Uber终于甩掉了自动驾驶业务这个大包袱，40亿美元算不算贱卖？

1. Uber终于甩掉了自动驾驶业务这个大包袱，40亿美元算不算贱卖？

文/宋双辉
如果说自动驾驶行业有最惨的企业，那Uber绝对高票当选。

Uber做自动驾驶起步特别早，前CEO还曾放出豪言要在2018年让自动驾驶汽车取代人类驾驶员，但是目标一个没实现，却拿了自动驾驶行业几个倒霉的第一：2018年测试车撞死了路人的自动驾驶第一事故，以及被谷歌起诉盗取商业机密的自动驾驶第一案。
更不用提被自动驾驶业务（ATG）拖累，多年不曾实现盈利的现状了，所以外界一直猜测，Uber会甩掉这个包袱。

12月7日这天，Uber终于等来了这一刻，将ATG以40亿美元的估值卖给了自动驾驶初创企业Aurora。
虽然自动驾驶业务的估值从去年的72.5亿美元降到了如今只有40亿美元，Uber好像贱卖了ATG，但实际上这帮助它在资产负债表里砍掉了一项数十亿美元的花销，距离2021年实现盈利的目标又迈进了一大步。
Uber还向Aurora投资了4亿美元，后者的估值迅速飙升至100亿美元。此外Uber的CEO也获得了Aurora董事会席位，并总计能够持有对方约26%的股权。

Aurora由Google无人驾驶汽车项目（现为Waymo）的前负责人Urmson、前特斯拉Autopilot项目主管Sterling Anderson以及曾为Uber ATG工作的Drew Bagnell共同创立，致力于开发自动驾驶卡车、乘用车和物流车。
收购完成后，Aurora的团队将从700多人扩大到1900多人。这笔交易还会为它带来更多的合作机会，包括Uber的出行平台、丰田的车辆以及电装的激光雷达传感器，因为丰田与电装去年曾投资过Uber的ATG。
对于Uber来说，出售ATG并不代表他们放弃自动驾驶技术，相反日后他们能够与Aurora合作，将对方的技术运用到自己的打车和外卖配送平台上。而接下来Uber则可以更专注于打车和外卖配送两个核心业务，加速实现盈利。

如果不是今年疫情的爆发，Uber可能还不会如此快速地出售ATG，但是疫情加剧了自动驾驶行业的钱荒，今年3月自动驾驶卡车初创企业Starsky Robotics宣布停止运营，随后在未能筹集到新一轮融资后Zoox也被亚马逊收购。

Aurora首席执行官Chris Urmson在谈到这笔交易时说，在自动驾驶商业化的竞赛中，实际上最终能跨过终点线的玩家没有几个，而收购Uber的ATG能够加快Aurora的发展速度，让他们有机会成为最终胜出的玩家之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. Uber放弃自动驾驶汽车计划 40亿美元出售

易车讯 12月8日，初创公司Aurora宣布将收购全球最大的出行公司Uber的Advanced Technologies Group，该集团在过去几年中一直在开发自动驾驶汽车技术。交易前双方对于对ATG的估值大约为40亿美元（约合261.2亿元人民币）。

这笔交易将使Aurora的估值达到100亿美元。同时，Uber将向Aurora投资4亿美元（约合26.12亿元人民币），以帮助实现该技术，并从Aurora未来的预期进展中受益，Uber的首席执行官Dara Khosrowshahi也将加入自动驾驶公司Aurora的董事会。优步首席执行官Dara Khosrowshahi表示，他期待与Aurora合作建立新的合作伙伴关系。

Aurora首席执行官克里斯·厄姆森（Chris Urmson）表示：“通过增加ATG，Aurora将拥有非常强大的团队和技术，简而言之，Aurora将是最有能力提供自动驾驶产品的公司，以使运输和物流更安全，更便捷，更便宜。”
Aurora仍计划首先利用其技术来解决商业卡车运输问题，但与Uber的合作可能会促使该公司在适当时机涉及乘用车领域。

3. Uber自动驾驶业务40亿美元“大甩卖”

12月8日，美国网约车巨头Uber正式宣布，将把其自动驾驶部门 “先进技术集团”（ATG）出售给自动驾驶汽车创业公司Aurora Innovation（下文简称Aurora）。
据外媒CNBC报道，Aurora收购ATG将在2021年一季度完成，在交易前对ATG的估值大约为40亿美元（约合261.2亿元人民币）。而Aurora无疑成为交易中最大的受益者，合并后的公司估值将达到100亿美元（约合653亿元人民币）。
该公司由原特斯拉Autopilot负责人Sterling Anderson、原Uber ATC ( 先进技术中心 ) 自动驾驶和感知负责人Drew Bagnell、原谷歌无人车CTO?Chris Urmson共同创立。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. Uber卖掉自动驾驶业务

引言：在Uber宣布出售旗下自动驾驶部门Advanced Technologies Group（ATG），通过股票交易的方式让Aurora收购以后，美国的自动驾驶领域玩家越来越集聚。在这个持续烧钱，持续融资的领域，虽然软银、丰田、电装向ATG投资10亿美元，但是似乎还是没办法加速推进的部署自动驾驶车辆速度以缩短和Waymo的差距。
  
 01 Uber为什么要卖？ 
  
 The information里面有一篇文章《Money Pit: Self-Driving Cars’ $16 Billion Cash Burn》很有意思，这里面涉及主要企业在自动驾驶方面的投入。排名前三的是Waymo、Cruise和Uber从根子上来看，在2018年3月自动驾驶 汽车 发生撞死行人的事件，让Uber自动驾驶发展十分受到了很多的限制，而在疫情影响，Uber一方面面临更大规模的亏损，也在疫情比较剧烈的时候停止了测试车辆的运行。从管理层面，CEO Dara Khosrowshahi的策略是要把一致在持续亏损的业务出售，在疫情下让公司能够运营在一个比较好的现金流状态，而之前的更看不到边际的空中出租车项目也被卖掉了。 
     
 从总体背景来看，在经历了很困难的阶段以后，Uber的业务还是稳步复苏，在预定量稳定整体的收入也开始趋于爬坡的阶段。这个时间点，某种意义上还是由于当前市场上钱虽然多，但是对于自动驾驶Robot Taxi方向上的投资开始更为集中，想要从研发阶段顺利过渡到商业运行阶段需要的资金和技术关卡，足以让母公司陷于险地。 
  
 
  
        
 从交易的情况来看，2019年4月，软银、丰田、电装向ATG投资10亿美元，自动驾驶部门估值为72.5亿美元，在一年多时间内，Aurora收值大约为40亿美元，估值已经下降了45%左右。而且Uber向Aurora投资4亿美元，来提供整合的资金。从这个角度来看，Aurora有点蛇吞象的意思，原有Uber的自动驾驶部门所有股东（Uber占了26%、ATG的投资者、员工）将持有Aurora公司40%的股份，Aurora的估值为100亿美元。 
  
 02 Aurora的逆袭 
  
 从规模来看，其实Uber的积累更为丰富，人员也更多共有约1200名工程师和开发人员，Aurora公司共有近700名员工，合起来有了近2000人。从方向来看，Aurora的一个很重要的方向是加速自动驾驶卡车的研发进展，这是把自动驾驶卡车的优先级高于无人出租车。
     
 从目前的来看，Aurora能占主导权的原因主要有这么几个：
  
 1） Uber的战略就是止损，而且把之前Waymo起诉Uber这段梁子给结了，也把亚利桑那州的事故结了（直接导致Uber只能在封闭场地测试，公共路测试是小心翼翼的） 
  
 2） Aurora的联合创始人兼首席执行官Chris Urmson，其实领导了一个相对独立而且发展比较快的团队，从整体的融资节奏来看Aurora其实并不快，但是整体对于整体的战略预判，和发展的独立性是远好于Uber的，主要和现代和大众合作，但是总体的独立性相当高的 
  
 3） 其实算来算去，这次逆袭影响最大的是丰田，丰田在Uber的两次投入算是短期内计入沉默成本里面了 
  
 小结：之前Waymo宣布商用的时候，对于Robot Taxi的产业形态的扩展速度还是很期待的，目前根据现有的实际情况来看，要做到和Waymo相似就需要很多的资金，要进一步赶超可能没有 汽车 行业里面的玩家拿资金，高 科技 公司甚至软银这样的不差钱的都会放慢节奏，现实来看真的如大众的Diss所说的，五年之后再看

5. Uber卖掉自动驾驶业务意味着什么?

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在Uber宣布出售旗下自动驾驶部门Advanced Technologies Group（ATG）通过股票交易的方式让Aurora收购以后，美国的自动驾驶领域玩家越来越集聚。在这个持续烧钱、持续融资的领域，虽然软银、丰田、电装向ATG投资10亿美元，但是似乎还是没办法加速推进的部署自动驾驶车辆来缩短和Waymo的差距。
（一）Uber为什么要卖？
The information里面有一篇文章《Money Pit: Self-Driving Cars’ $16 Billion Cash Burn》很有意思，这里面涉及主要企业在自动驾驶方面的投入。排名前三的是Waymo、Cruise和Uber。从根本上来看，在2018年3月自动驾驶汽车发生撞死行人的事件后，让Uber自动驾驶发展受到了很多的限制。而之后在疫情影响下，Uber一方面面临更大规模的亏损，也在疫情比较严重的时候停止了测试车辆的运行。从管理层面，CEO Dara Khosrowshahi的策略是要把一直在持续亏损的业务出售，在疫情下让公司能够运营在一个相对比较好的现金流状态中，而之前更看不到边际的「空中出租车项」目也被卖掉了。

图1 面向自动驾驶的主要公司的投资情况
从总体背景来看，在经历了很困难的阶段以后，Uber的业务还是在稳步复苏，在订单量稳定后整体的收入也开始趋于爬坡的阶段。这个时间点，某种意义上还是由于当前市场上资金虽然多，但是对于自动驾驶Robot Taxi方向上的投资开始更为集中，想要从研发阶段顺利过渡到商业运行阶段需要攻克的资金和技术关卡，足以让母公司陷于险地。


图2?Uber的订单情况
从交易的情况来看，2019年4月，软银、丰田、电装向ATG投资10亿美元，自动驾驶部门估值为72.5亿美元，在一年多时间内，Aurora收值大约为40亿美元，估值已经下降了45%左右。而且Uber向Aurora投资4亿美元，来提供整合的资金。从这个角度来看，Aurora有点蛇吞象的意思，原有Uber自动驾驶部门的所有股东（Uber占了26%、ATG的投资者、员工）将持有Aurora公司40%的股份，Aurora的估值为100亿美元。
（二）Aurora的逆袭
从规模来看，其实Uber的积累更为丰富，相关人员也更多，工程师和开发人员共有大约1200人，而Aurora公司有近700名员工，合起来有近2000人。从发展来看，Aurora一个很重要的方向就是加速自动驾驶卡车的研发进程，把自动驾驶卡车的优先级高于无人出租车。

图3?Uber的年度研发投入
从目前情况的来看，Aurora能占主导权的原因主要有这么几个：
1）Uber的战略就是止损，而且把之前Waymo起诉Uber这段梁子给了结，也把亚利桑那州的事故了结（该事故直接导致Uber只能在封闭场地内测试，公共路测试是小心翼翼的）。
2）Aurora的联合创始人兼首席执行官Chris Urmson，实际上领导了一个相对独立而且发展比较快的团队，从整体的融资节奏来看Aurora其实并不快，但是其对于整体的战略预判，以及发展的独立性是远好于Uber的——主要跟现代和大众合作，但是总体的独立性相当高的。
3）其实算来算去，这次逆袭影响最大的是丰田，丰田在Uber的两次投入算是短期内计入沉默成本里面了。
小结：之前Waymo宣布商用的时候，对于Robot Taxi的产业形态的扩展速度还是很期待的，不过根据现在的实际情况来看，要做到和Waymo相似就需要很多的资金，要进一步赶超可能没有汽车行业里面的玩家拿资金，高科技公司甚至软银这样不差钱的投资者都会放慢节奏，现实来看真的如大众的Diss所说的，五年之后再看。
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作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。