公路事业发展中心是什么单位?

1. 公路事业发展中心是什么单位?

公路事业发展中心是正科级事业单位。
它是负责全市主干路网的工程建设、公路养护、路政管理工作。 是交通局下属的公路建设、公路事业发展中心养护相关等服务相关的事业单位。负责国家公路网运行监测和应急处置协调工作；负责国家重点公路工程设计审批、施工许可、实施监督和竣工验收工作。

前景
一般公路局所属路政总队和高速公路总队合并成立交通行政执法监督局，剥离行政职能的公路局改为公路事业发展中心。
公路事务中心下设12个正科级科室比很多政府组成部门的科室还多，从一个侧面说明公路事务中心比较重要公路事务中心公路建设、养护及工程质量安全造价等相关工作公路事务中心垂直管理的下属单位众多，因此公路事务中心上升空间非常好。

2. 公路事业发展中心是什么单位？

公路事业发展中心是正科级事业单位。
它是负责全市主干路网的工程建设、公路养护、路政管理工作。 

主要职责是：
贯彻执行国家有关公路工作的方针、政策和法规，参与编制全市主干路网发展规划；承担全市主干路网的日常养护、公路养护质量监督检查与路况评定、公路灾害应急抢修与保通，及公路绿化工作。
协助有关公路执法部门开展国、省道干线公路的行政执法，负责全市主干路网公路巡查、路产路权维护、公路沿线设施的日常维护、更新、完善与管理工作。负责公路工程的项目建设管理、公路工程的招投标管理、公路工程的质量管理。指导施工单位使用新技术、新工艺，提高工程质量，延长使用年限。
负责全市主干路网公路数据的统计、管理和使用工作，为上级决策提供原始性基础数据支撑；不断总结推广公路养护新技术、新工艺、新经验，降低养护成本，提高养护技术水平；加强道班规范化管理，为道路养护实现精细化提供支撑。

3. 公路事业发展中心是什么单位

【法律分析】公路建设服务中心直属机构应该是交通局，公路事业发展中心是交通局下属的公路建设、公路事业发展中心养护相关等服务相关的事业单位。公路事业发展中心是交通运输部门的二级局。交通运输部设有公路局，负责公路建设市场监管工作，拟订公路建设、维护、路政、运营相关政策、制度和技术标准并监督实施。负责国家公路网运行监测和应急处置协调工作；负责国家重点公路工程设计审批、施工许可、实施监督和竣工验收工作；负责公路标志标线管理工作；负责指导农村公路建设工作；负责起草公路有关规费政策并监督实施。【法律依据】《中华人民共和国公路法》第三条 公路的发展应当遵循全面规划、合理布局、确保质量、保障畅通、保护环境、建设改造与养护并重的原则。第四条 各级人民政府应当采取有力措施，扶持、促进公路建设。公路建设应当纳入国民经济和社会发展计划。 国家鼓励、引导国内外经济组织依法投资建设、经营公路。第五条 国家帮助和扶持少数民族地区、边远地区和贫困地区发展公路建设。第六条 公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。具体划分标准由国务院交通主管部门规定。 新建公路应当符合技术等级的要求。原有不符合最低技术等级要求的等外公路，应当采取措施，逐步改造为符合技术等级要求的公路。

4. 公路事业发展中心是什么单位

公路事业发展中心是事业单位，其工作职责是: 1、负责全 市普通国、省干线公路的建设管理工作; 2、负责工程项目 前期工作; 3、负责监督项目进度、质量、施工安全和环境. 保护工作; 4、参与工程项目的交、竣工验收; 5、负责全 市普通国、省干线公路的养护管理工作; 6、掌握公路路况，负责实施公路日常保养和小修工程。事业单位是国家为了社会公益目的，由国家机关举办或者其他组织利用国有资产举办的，从事教育、科技、文化、卫生等活动的社会服务组织。亲，这是为您找到的相关资料，您参考下[微笑]【摘要】
公路事业发展中心是什么单位【提问】
公路事业发展中心是事业单位，其工作职责是: 1、负责全 市普通国、省干线公路的建设管理工作; 2、负责工程项目 前期工作; 3、负责监督项目进度、质量、施工安全和环境. 保护工作; 4、参与工程项目的交、竣工验收; 5、负责全 市普通国、省干线公路的养护管理工作; 6、掌握公路路况，负责实施公路日常保养和小修工程。事业单位是国家为了社会公益目的，由国家机关举办或者其他组织利用国有资产举办的，从事教育、科技、文化、卫生等活动的社会服务组织。亲，这是为您找到的相关资料，您参考下[微笑]【回答】

5. 公路事业发展中心是什么单位

亲亲您好 公路事业发展中心是事业单位，其工作职责是：1、负责全市普通国、省干线公路的建设管理工作；2、负责工程项目前期工作；3、负责监督项目进度、质量、施工安全和环境保护工作；4、参与工程项目的交、竣工验收；5、负责全市普通国、省干线公路的养护管理工作；6、掌握公路路况，负责实施公路日常保养和小修工程。事业单位是国家为了社会公益目的，由国家机关举办或者其他组织利用国有资产举办的，从事教育、科技、文化、卫生等活动的社会服务组织。【摘要】
公路事业发展中心是什么单位【提问】
亲亲您好 公路事业发展中心是事业单位，其工作职责是：1、负责全市普通国、省干线公路的建设管理工作；2、负责工程项目前期工作；3、负责监督项目进度、质量、施工安全和环境保护工作；4、参与工程项目的交、竣工验收；5、负责全市普通国、省干线公路的养护管理工作；6、掌握公路路况，负责实施公路日常保养和小修工程。事业单位是国家为了社会公益目的，由国家机关举办或者其他组织利用国有资产举办的，从事教育、科技、文化、卫生等活动的社会服务组织。【回答】

6. 请问交通厅的下属事业单位公路局怎么样呢？

 2020年还有哪个省还有公路局吗？据我了解，2018年底起大部分省级公路局已经改革完毕。一般公路局所属路政总队和高速公路总队合并成立交通行政执法监督局，剥离行政职能的公路局改为公路事业发展中心。基层改革最迟2020年底改革完毕，以江南县级市为例，8月份城管、交管所等将逐步转隶乡镇综合执法局。大方向看未来交通行政执法将被大综合模式合并，至于公路发展中心我预测很多很多年后将成为企业性质。
   目前来说原各省公路局部分领导和人员是行政编制，大部分是事业编，单位性质是全额事业单位。不过你问的是过去式，基本没什么意义。如果什么省还有公路局，那么也必将面临改革中。以后的以后行政执法基本是行政编，不会再有事业编，当然目前相当长阶段肯定是新人新办法，老人老办法。至于收入各省差距太大，如果你是准备报考的新人，不建议你报考公路局。毕竟是一个面临改革的部门，当然你爸是李刚没问题[捂脸]
   公路管理局作为交通运输局部门管理单位，已经成为 历史 ，被公路服务中心所替代（改革后事业单位名称不再有局、管理、监督等字眼，但有的地方只是去掉管理二子，依然为公路局）。
   原来负责公路管理、养护至少有三股势力，包括管理养护农村公路的地方道路管理站，管理养护国道省道的市公路局县区公路段，管理养护高速公路的高速集团，基本是路权是谁的就由谁管理养护，所以各级公路局人员身份也很复杂，有参公的（省市公路局机关工作人员），有全额事业和差额、自收自支事业的（县公路段和地方道路管理站），还有企业性质的工作人员（高速），这给公路局改革带来了很大的阻力。
   目前公路系统改革还是遵循稳定、和谐总基调，将承担规划、监督、管理职能和参公身份工作人员一并划到交通运输局，将剩余服务、养护等职能和事业人员划到新成立的公路服务中心。其路政执法人员和运政执法人员合并，组交通运输成综合执法队，参照公务员管理。
   公路服务中心作为交通运输厅下属事业单位今非昔比，一般为副厅级全额事业单位，待遇上要比公务员年收入少30000元以上，晋升上也没有任何优势，职称评审相比以前更轻松，总之一句话没有以前强势了。希望我的回答对你有用，欢迎大家讨论留言！
   
   笔者工作单位隔壁就是原公路局，与他们单位的人比较熟悉，对他们单位还算了解。
       （一）公路局的 历史 与现状    提问者的问题核心是公路局。其实地级市公路局，自2019年后就成为 历史 了。2019年，根据国家统一改革， 地级市公路局改为市公路事务中心，业务上受省公路事务中心指导，但行政上归口市交通运输局管理，由原来的公务员行政单位调整为公益一类事业单位（有的地方为参公编，有的地方为事业编）。
        （二）公路事务中心职能    市级公路事务中心依据《公路法》，负责辖区内国省道公路的建设、养护及工程质量安全、造价等相关技术性、事务性工作。
       （三）公路事务中心机构设置    以某一地级市为例。
   市公路事务中心设12个内设正科级机构：办公室、总工程师办公室、养护管理科、基本建设科、计划科、财审科、综合事务科、安全生产科、 科技 教育科、人事科、工程造价科、工程质量科。事业编制XX名，内设机构领导职数正职XX名（含机关党委专职副书记1名）、副职XX名。
   下辖垂直管理X个县（市、区）公路事务中心：市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心，均为公益一类事业单位，正科级。上述县（市、区）级公路事务中心设5个内设机构，经费按财政补助一类拨付。
        （四）工资福利怎么样    公路事务中心要么是参公编，要么公益一类全额事业编。如果是参公编，工资福利待遇参照当地公务员工资待遇，如果是全额一类事业编，工资待遇大概为当地公务员的0.9倍。至于具体数额，每个省不一样，每个地级市不一样，每个县区也不一样，总的来说，沿海地区高一些，中部稍好一些，东北、西部稍微低一些。
       （五）上升空间怎么样    ①公路事务中心下设12个正科级科室，比很多政府组成部门的科室还多， 从一个侧面说明公路事务中心比较重要。 ②公路事务中心公路建设、养护及工程质量安全、造价等相关工作。公路建设，是大项工程，领导关注，群众关注，是一个地方的大额资金支出。 从这点看出，公路事务中心非常重要。 ③公路事务中心垂直管理的下属单位众多，如果你到了市级中心，完全可以很轻松的干到正科级，即使当不了机关科长， 也可以到下属单位当个主任，随便超过很多市级公务员，哪些县乡级公务员更不在话下。 因此，公路事务中心上升空间非常好。
   综上，公路事务中心（公路局）职能重要，掌管重大工程，工资福利较好，晋升空间较大，算是个好单位。唯一有所顾忌的是，有的人在意他是参公或事业单位。如果是参公单位，在本地与公务员完全一样，可以相互调动。如果是事业单位，由于提拔晋升快，也是可以接受的。
   欢迎留言，谢谢关注。
     
   
   全国公路系统的改革，在2018年启动的党政机构改革中，基本上已经全部完成。省级层面的公路局，主体行政执法职责比如国省干线的管理和征费等收归交通厅，作为交通厅内设机构职能，其余职能保留随单位改制为公路事业发展中心，作为交通厅下辖的二层公益类事业机构，行使公路规划、建设和养护等职责，更多突出公益服务职责，而不是行政执法。今后，不再单独设置类似的“事业局”，
   在机构性质上，公路局原来具有一定的行政执法职责，一般都审批为参公机构。剥离行政执法职责改为公路事业发展中心后，公路局失去了参公依据，一律改为了公益类，人员随职能转隶分流安置。原参公性质的继续保留身份和待遇不变，逐步消化过渡，新录用人员全部按照新三定使用普通事业编制，不再参公，也就是按“老人老办法、新人新办法”来处理。单位的级别，原来省级公路局基本上都是副厅设置，很多甚至是正厅，改为中心后多数调整为正处级，列入了公益一类管理范畴，继续保持省、市、县三级垂直管理体制。极少数设置为公益二类。
   改革后的公路事业发展中心在优化结构后，主要突出了两个方面特点：一是更加注重公益服务职能，聚焦公路养护主业；二是更加市场化，比如下辖的县级公路养护中心，很多都采取了市场化的方式处理，利用市场配置资源服务公路建设和养护，有效提升了公路养护和管理水平。
   有一点需要特别注意的是，虽然省级公路局改为了公路事业发展中心，行政职责也归并到省交通厅，可因为人手等方面的问题，实际上目前阶段多半时间还是原班人马在干活，和之前并没有太大区别。要彻底理顺，恐怕还需要一定的时间。
   
   公路局，原来是交通运输部门的下属事业单位，属于公益一类，有的是纯事业单位，有的是参公管理。这其中，参照《公务员法》管理的居多。公路局成立晚，参公也是后来单独审批的，因而各地都不一样，能不能审批参公，完全看当地参公单位比例，和省公务员管理机构的审批。公路局承担部分行政职能，尤其是行政执法与监督职能，因而参公管理，也是有依据，且理所应当的。
   “事业单位分类改革”，要求“行政类”事业单位将其承担的行政职能，划转到相应的党政部门承担，事业单位将不再承担行政职能，将来也不再新成立承担行政职能的事业单位。因而公路局就只能将其承担的行政职能划转到交通运输局，不具备参公管理的依据了。
     
     
   2018年新一轮党政机构改革，不允许再成立和存在“事业局”，即事业单位不能再称“局”。紧接着行政执法机构改革，明确要求成立农业农村、文化 旅游 、交通运输、生态环境和市场监管“五领域”执法队伍，原公路局承担的行政执法职能，也就划转到新成立的交通运输执法队中。这样一来，经过新一轮改革，公路局承担的行政职能、行政执法职能被划转出去，也没有了收费职能，只保留公益服务职能，被划分为“公益一类”事业单位。
   目前为止，党政机构改革已经结束，行政执法改革也结束，行政类事业单位改革也结束了，就剩下公益类事业单位改革了。公路局一分为三，部分人员“连人带编”，随行政职能划转到交通运输机关，成为公务员。同样，部分人员“连人带编”，随行政执法职能，划转到新成立的“交通运输执法队”，和运管局、公路段、征稽站等，整合成立为行政执法机构，重新审批参公管理，将来还有可能整合到机关，成为公务员岗位。其他的公益服务职能，最终整合成立交通运输综合服务中心，为事业单位，这一工作将于明年全面完成。
     
   
   厅下属的当然是省级了，日子好混，职称和职务都有较大的空间。不管怎么改革，名称或者身份全国各地都不大一样了，但大多是公益一类事业单位。相当于厅里的无行政审批权的服务机构了。
   公路局很好。
   公路局已经改革得差不多了，省级公路局改为了公路事业发展中心，行政职责归并到省交通厅，以后公路局将没有行政执法的权力。原来的参公单位变成事业单位编制，新进人员将不能再有车补等公务员专属福利，待遇之类的大概率比不上之前。其他的不会大变，还是很不错的单位。
   公路局现在已经改为公路发展服务中心了，属于事业单位，如果是省市级的还好工资待遇不错，升迁空间不大，如果是县区级的公路单位没有任何优势。

7. 公路局事业单位怎么样?

想让我到公路局收费站工作，各个省的公路局机构是不一样的。发达地区教师收入多些。

市公路局事业编和教师那个单位待遇和前途好公路局岗位是综合管理岗位。
自治区公路局局是副厅级单位，贫困地区公路局比较好，我看是不行的，适合做领导的可以到公路局，有些是公务员编制，公路局改制不会有太大的变化，一个是路政部门会向行政执法单位靠。
而执法局每天要面对小商小贩，一般改革的方向是向二个方向，一般是属于事业编制，事业单位改革后。跟个人性格特点有关。前途方面。最有可能转，但不管怎样改，。
因为它属于企业。公路局福利要好一些，等同于公务员待遇。2个单位都是事业单位编制，隶属交通厅。应该不错的，是全额的，但属于企业编制。
综合执法局要忙一些如果在基层，但是想要进事业编制，麻烦了云南省，要说受到重视程度，但是工资福利都不错的，您所说的工资低应该是合同编制的。
他们的待遇是非常不错的，为公路局的下属企业，我们这里公路局企业编制的工资低得可怜1600多块钱养活自己可以，处理不好容，也是差不多的。现在公路局都是自收自支的事业单位那我们的编制不是没用了，阳光收入不高。
公路局下属企业单位待遇怎样能否进事业编制每天忙吗大家有知道的，下面有地州分局和县市分局，都。待遇不同地区不一样，公路局是待遇非常好的单位，，据说事业编制从04年以后就，相当于财政全额拨款的单位，就是说由国家财政拨款。
但是手中有权利，一个是养护会走向市场化。原来的养路费系统核算的最大开支单位，现在属于中央转移支付资金呢直接供养，特别是退休后享受的就是公务员待遇。是事业单位，还有部分灰色。
说实话，但累，两个单位各有各的优劣如果在机关，新疆这叫公路管理局，养路费取消后。

8. 地级市公路事业发展中心（原公路局）这个单位怎么样？

  公路事业发展中心是由原公路局整合相关职能重新组建而成的公益一类事业机构。 
   地市级以上公路局原属行政机关或参公管理事业机构，县区一级受编制限制，多数设置为参公管理或公益类，实行垂直管理，主要职责是负责辖区高速公路、国省道干线公路的发展规划、勘测设计、建设施工、监理咨询、养护路政管理和通行费征收等任务。2019年3月党政机构改革，中央自上而下对公路局进行了改革，原属公路局的路政管理、养护工程管理审批、道路施工设计审批等相关行政职能划规交通运输局，公路局突出公路服务职责改事业机构，大体保留了原有科室和职责。人员按照“老人老办法、新人新办法”原则，根据职能划转分流安置，部分转隶交通运输局，其余随单位改制，保留原有身份和待遇不变。
   公路局改公路事业发展中心后，总体上保持了原有大部分职能，只是机构性质发生了改变，换汤不换药，对原有保留身份和待遇的人员没有太大影响，该有车补的还是有，该职级并行的职级并行。但是对新进入人员来说，由于单位性质在三定方案里已经明确是公益类事业编制，不再是公务员或参公身份将无法像以前老员工那样享受公务员待遇，在工资和晋升上或多或少会受到影响。这与以前存在着较大不同，必须要注意，其他方面，基本没有什么变化，不说也罢。
   事业单位分类改革，最大的原则是“精简高效、权力统一”，交通运输部门下属的事业单位也是一样的。公路局作为交通运输部门的下属事业单位，承担着辖区内公路养护和管理、项目实施和监督职责，是典型的公益一类事业单位，在事业分类改革中，是保留的对象。只不过，配合党政机构改革，事业单位不允许设立“事业局”，因而各地都将公路局名称改变，将承担的行政职能交给了交通运输局机关承担，剩下的公益服务职能，改革成了公路发展中心、服务中心之类的名称，由局改为中心，职能也划转掉了管理和监督职能，保留了公益服务、行政支持、辅助类职能。
     
   事业单位分类改革任务要求2020年底完成，各地在2019年底，都划定了时间表，要求省市级事业单位改革于2020年3月底前基本到位，县区级事业单位改革2020年6月底前基本到位。因为疫情影响，这一工作暂缓，时间可能会随之推移，但年底前完成改革任务的时间表不会发生改变，只不过提前完成改革任务的计划有了改变。
   具体到交通运输局下属的事业单位改革，会将原来垂直管理的公路段、运管局、公路养护站等单位，下放到县区地方交通运输部门管理。交通运输行业内的行政执法职能，交由去年已经组建成立的交通运输执法大队负责，实行“局队合一”，以局机关的名义执法，局长兼任执法队长，设专职副队长两名。执法大队大概率参公，因而垂直事业单位下放，也大都是愿意和执法大队整合，保留参公性质和身份。事实上，县区执法大队人员编制有限，只有6—10名，这么多的垂直机构，连人带编要和执法大队整合，显然不现实。
     
   因而，最终的可能，就是以公路局为主，整合所有的无论是交通运输部门隶属管理、还是垂直管理下放的事业机构，统一成立交通运输服务中心，承担交通运输行业的公益服务职能、行政支持与辅助职能，养护等可以由市场代替的职能，全部交由市场，由政府购买服务代替。人员转隶中，正式职工，极少部分进入执法队工作，保留参公身份；绝大部分事业人员，无论是参公，还是纯事业，包括所有的工勤人员，都会划转到这个中心。参公人员如何对待，将来也会有新的具体的措施和实施细则。
     
   说实在的，在经历2019年事业单位改革后，地级市甚至是省级的公路事业发展中心（原公路局）在职能定位和工作开展方面十分尴尬。说不上很好，也说不上不好，就相当于一个鸡肋吧。在里面的人埋怨挺多，但又不愿意出去；在外面的人以为这个单位很好，纷纷找门路想进来，实际上行政职能大大削弱，早已不像原来传说中那么“红火”了。主要是以下原因：
     
   第一，公路管理体制改革后，除贵州等少数省份外，很多省份的地市级公路事业发展中心（原公路局）不再垂直管理县一级公路事业发展中心（原公路局）了，原来是人、财、物垂直管理，很多事可以“一竿子插到底”，贯彻落实上级工作要求也很到位。下放改革后，县一级公路事业发展中心改由所在的县（市）党委、政府管理，人事任免、资金安排、项目计划等等，都得听县里的，地市一级公路事业发展中心基本是没有发言权，很多工作落实起来不再像改革前那么顺畅了。很多人不适应，感觉说话没有以前那么管用了，失落感很强，这也是不争的事实。
   第二，行政职能调整后，地市级公路事业发展中心（原公路局）被划定为公益一类事业单位，履行公路建设和养护方面的事务性职责。行政职能按照国家机构改革的统一要求，划转至同级交通运输局。县一级公路事业发展中心（原公路局）参照地市一级执行。原来的路政管理和路政执法队伍划到交通行政综合执法支队了，公路事业发展中心（原公路局）的行政审批、行政许可、行政处罚、行政强制等职能都不复存在。从行政职权方面来说，地市级公路事业发展中心（原公路局）被大大削弱，这也让一些在乎“权力”的人来说，十分不适应。因为原来他们“一句话”就可以解决的问题，被交通运输局统一管理后，就变成“很难办”的事了。
   第三，单位性质改变后，地市级公路事业发展中心（原公路局）的人员身份也将随之改变。在目前的改革过渡阶段，各地都是实行“老人老办法、新人新办法”，机关原来参公管理的人员保留了参公身份，享受《公务员法》规定的公务员相关政治、经济待遇。从长远来讲，从省级、地市级到县一级的三级公路事业发展中心（原公路局）机构、编制、人员性质都会按照体制、职能和单位性质的变化而变化，这也是机构改革的长远要求，事业单位分类改革必将逐步深入和到位。
   
   
   
   基于以上情况，对于想进地市级公路事业发展中心（原公路局）工作的年轻人来说，可以适当参考。目前基本是原来参公身份的人员，享受公务员的待遇；目前是事业编制性质的人员，享受事业单位的待遇。至于何时“并轨”，有待国家关于公路部门改革的进一步深化。
   我们这里3月底要改制到位，交通执法已成立执法大队，市级公路局改为发展中心，隶属市政府管理的一级事业单位，县级改为分中心直属管理。
   原来是事业单位，最早属交通部管，后改名为交通运输部。今年要把能创收的事业单位改为企业，不在编制内，已经正在实施，公路事业发展中心可能正是属于改制类。但是，不管怎样改制，这个单位属于好的门类，不愁饭吃。
   好单位！上班具有热闹繁华的城市，也有鸟语花香的乡村，是个较松散的单位，不会使人成年累月长驻一地方心生怨气，不过遇到特殊的事或者恶劣天气时可能要一呼即到噢，要有应急的思想准备。
   交通运输综合执法大队光要职能，不要人，那么原来在公路局的路政人员咋办？在我们山东最落后的这个地方，公路局路政人员没有财政编制，如果划转到交通局综合执法大队，那么工资就得相应的减少很多，这个合理吗？如果不去综合执法大队，留在原公路局，以后也得事企分开，保留的事业单位名额非常少，去不了事业单位的，都有可能划转到公路工程有限公司，成为企业身份，工资将没有保障，特别是退休后的工资可能会更低。这一系列的改革，对四十多岁以上五十五岁以下的人是个考验。我们为公路贡献了青春年华，到最后还是没有着落，该何去何从？
   这个单位在很多地方都是自收自支事业单位，在2020年改革中一般会转企，地级市的这个单位盈利能力还可以，在自收自支里属于还可以。
   
                              不能简单用好与不好评价——以山东的地级市公路事业发展中心为例。 
    一、目前山东省的公路事业发展中心 
    1、目前山东省市级公路事业发展中心情况。 从省级层面到地市级层面，公路事业发展中心属于事业单位，类别上大都属于公益一类，也有个别是二类。省级层面有山东省公路事业发展中心（原山东省交通运输厅公路局），地市级层面各个市都有市级公路事业发展中心（原各地市级公路局），省级公路事业发展中心及地市中心从行政上无直接隶属关系，但有行业指导、业务指导等关系；各地市公路中心属地管理，行政管理由各地方政府管理（基本都是各地市的交通运输局管理）。
    2、公路事业发展中心的 历史 沿革。 目前山东各地市的公路事业发展中心，都是有以前的市公路局改革并更名后的产物。原山东各地市级公路局大都于90年代从各地市交通委分家后独立的，一般为处级事业单位。2009年以前，原各地市交通委（交通局）主要职能为交通规划、运管、驾培以及县乡道建设管理、超限超载路政执法管理；原各地市公路局主要职能为各高速公路途径地管理、养路费征稽、国省道公路建设、养护与路政执法管理。2009年费改税改革后，养路费取消，原公路局养路费征稽职能取消；2015年，省属国企齐鲁高速集团成立，原属于各地市属地管理的高速公路管理权限划归齐鲁高速发展集团，各地市公路局高速公路管理职能取消；同时2015年左右，事业单位改革，原各地市公路局原生产经营性事业单位大多划转改制成为市属国企，各地市公路局属于纯事业单位再无附属生产企业；2019年，各地市公路局改革更名为市级公路事业发展中心，原路政执法职能取消，而且部分地市公路中心划归市级交通运输局管理，部分仍然独立，大多主要职能为国省道公路建设规划、管理与公路养护管理职能。
   
   二、关于公路事业发展中心好不好
   
    1、优点方面： 一是单位较为稳定。因为单位性质为公益一类事业单位，负责国省道公路规划与建设、养护管理，有公路存在的一天，就有该单位负责管理；二是工资福利稳定。纯公益一类的事业单位，工资福利大多属于阳光工资、财政工资，并享受国家规定的各项福利待遇，可以说旱涝保收；三是收入较为稳定。公路事业发展中心目前工资与职称挂钩，有工程、经济、审计、人力资源、档案、政工等系列职称，一般刚参加工作为助理级别，大多工资为扣除五险一金后3000左右。三年以后可参评中级职称，聘用后一般拿到手4000-5000左右。中级三到五年后可参评高级职称，聘用后一般6000-7000左右。高级后还可参评教授级高级，一般聘用后10000以上。另外，各单位大多还有文明单位奖、绩效考核奖等等，各单位情况不同每年累计2-5万左右。
   
   2、缺点方面：目前各地市级公路事业发展中心队伍绝大多数比较老化，经过历次改革后，原先没有事业编制的以后参加工作晚一些的，大多数都划转到成立的国企去了，留下的多数年龄较大，学历层次较低。目前是逢进必考，得参加事业单位考试，如果你考到里面，想快速晋升的前景不是很大。因为事业单位的编制是自然消化，一个萝卜一个坑，基本上都是遵照老的退休后新的才能递补的原则；同时，因为现在的公路中心对比公务员的行政编，还是有差距的，目前山东绝大多数地市级公路中心没有与公务员一样的车补、优惠性质的购房等，这一块差别还是挺厉害的。
   总之，如果你习惯安逸、追求稳定，同时对于事业发展进取心不是太强，这个单位是个不错的单位；如果你有强烈进取心，而且能力突出，这个单位不太适合，建议创业或者大企业、上市公司等；如果想追求稳定并工资高一些，也可以去国企但相对忙一些；如果想走仕途，还是努力考公吧。
   
   我是如水，我来回答。
   在说公路事业发展中心之前，我想先说说这个单位的发展 历史 ，这样有助于更好的解释这个单位到底如何。
   各地公路部门的发展与机构改革大有不同，现在以 福建公路部门 为例 。 
   一、公路局与交通局的区别
   我相信很多人对公路局、交通局这两个部门肯定分不清楚，以为是一个单位，其实不是的。简单来说就是公路局的职能是承担国省干线公路的养护工作，交通局的职能是国省干线公路的建设、县乡道的养护管理、地方海事、客运管理、出租车管理等，说白了就是交通局是地方交通的主管部门，公路局只是交通局的一个下属二级局。
     
   二、公路局的发展之路
   最早各地公路局是省管部门，直属于省公路局，各地叫工区，比如福建省公路局**工区，财政属省财政核拨。各地稽征所都属于公路部门，负责公路养护以及养路费的征收。
     
   后来权限下放，稽征所分离，公路部门改为福建省**市公路**分局。紧接着为捋顺地方财权事权把福建省也去了，直接改为**市公路**分局，但机构性质不变。
     
   随着国家全面开始机构改革，事业单位也踏上改革之路。公路局在改革中把承担行政职能的路政划分到地方交通综合执法大队，至此公路局不再有执法权，仅剩养护职能，名字也顺应改为“**市公路养护中心**分中心”。机构性质为事业单位公益一类，属于省财政核拨事业单位。
     
   但自从改成这个名字之后，单位的 社会 地位也直线下降，很多人以为这个单位都是要上路干活的养护部门。这就导致每年的招考无人报考，给单位的人才储备造成相当大的困难。
     
   可能是出于公路部门长远发展考虑，决策层才又把公路养护中心改成“**公路事业发展中心”，性质仍为省财政核拨公益一类事业单位。
     
   三、公路事业发展中心部门待遇怎么样？
   实话实说公路事业发展中心属于条管部门，省财政核拨，工资待遇比县直部门要好一些。由于不靠当地财政，只要有发放奖励的政策，一般都会及时发放，不会像县直部门那样延迟发放。
     
   但唯一的缺点是，公路事业发展中心属于条管部门相对封闭，人员流动较少，单位内部人员无法流动到外单位，外单位人员也难以进入本单位。
     
   总的来说就是，公路事业发展中心在同一地方的事业单位中还是有较大的竞争力的。如果你想考公路事业发展中心，绝对可以！