上市公司宣布缩编（裁员）时,公司的股价会上升还是下降？

1. 上市公司宣布缩编（裁员）时,公司的股价会上升还是下降？

　　一般来说会下降的。
　　因为裁员就表示公司的内部出现了问题，要节省开支或者是经营有问题需要整合，消息一传出来会引起投资者的恐慌，出现大量抛售股票的现象，那么就会引起股价暴跌；
　　当然，如果是公司有什么新的规划或者新的投资项目而进行裁员的话，那么裁员只是前期的，提出裁员的同时将新的变动及预期目标一起透露给投资者，那么久股价就不会跌反而会升，但是要怎么让投资者相信所提出来的这个目标会实现，将带给什么收益就要慎言了。

2. 奔驰等车企相继停产裁员，会给汽车行业带来哪些影响？

要生产一辆汽车需要很多种零件，再加上有些先进的技术是外国的专利。中国人要执行，需要很多程序的申请。若是有库存的汽车企业，应该暂时还能维持下去。等到库存耗尽的那天，可能中国的汽车企业也得进行停产和裁员。

3. 裁员1.5万 市值跌去43% 戴姆勒面临多重危机 首席执行官还不着急

车东西3月25日消息，据外媒福布斯报道，戴姆勒首席执行官Ola Kallenius在接受媒体采访时表示，虽然戴姆勒面临销量、利润、股价等多方面的压力，但公司现在一切向好，没有太大危机。
不过，外媒福布斯认为，戴姆勒今年以来已经裁员1.5万人，市值整体下跌43%，加上新冠肺炎疫情对新车销量的影响，戴姆勒所面临的危机实际上更加严重。此外，去年戴姆勒面临的“排放门”诉讼虽然已经接近尾声，但仍有大量车主希望退车，对戴姆勒又是一重打击。目前，德国法院和政府都希望拉戴姆勒一把，政府出手能否让这家“百年老店”挺过此次危机呢？
一、戴姆勒首席执行官：公司一切向好 能再次崛起
近日，戴姆勒首席执行官Ola Kallenius在接受德国《商报》采访时表示，戴姆勒应对新冠肺炎疫情虽然面临工厂关闭的问题，但目前中国的产销已经全面恢复。对于戴姆勒目前面临的销量、利润方面的危机，他表示公司有充足的资金度过难关，同时新车销量在不断增长，戴姆勒完全可以摆脱困境，再次崛起。

▲戴姆勒首席执行官Kallenius
Kallenius表示：“戴姆勒目前不需要国家援助。总体而言，这场危机（新冠肺炎疫情）爆发前戴姆勒的订单量非常大。”
受新冠肺炎疫情影响，戴姆勒旗下品牌奔驰从本月23日起关闭在美国的两家工厂，这两家工厂分别位于阿拉巴马州和南卡罗来纳州。其中，阿拉巴马州塔斯卡卢萨工厂生产北美版奔驰GLE和GLS车型，南卡罗来纳州拉德森工厂生产奔驰凌特箱型车。此外，戴姆勒大本营欧洲的全部工厂目前也已关闭。

▲奔驰汽车位于美国阿拉巴马州的工厂
不过，Kallenius对中国的工厂的复工感到乐观，他表示：“在中国，我们的绝大多数经销商店已经重新开始营业，顾客越来越多，新车的需求也在增加，我们感到十分乐观。”
外媒福布斯认为，Kallenius仅仅是暂时的乐观。如果奔驰和Smart品牌此前库存车全部交付完成，向中国出口的新车生产又不能进行，对戴姆勒的影响将非常巨大。
此外，戴姆勒面临的危机还不仅限于整车厂，还有零部件工厂。据外媒福布斯报道，奔驰的零部件供应商大多在中国大陆地区设厂。目前，大型零部件企业已经逐渐复工，而一些小型零部件企业经过长时间停工已经没有足够的资金继续经营，零部件供应存在问题。如果整车厂在疫情得到有效控制后可以复工，而零部件厂无法复工，车企还是不能进行正常的生产工作。
对此，戴姆勒首席执行官Kallenius回应称：“我们正在与供应商讨论长期供货的协议，并向他们询问复工的情况。直到现在，还没有出现零部件供应不足的问题。”
二、市值暴跌、大量裁员、“排放门”后续，戴姆勒正面临多重危机
外媒福布斯认为，虽然戴姆勒首席执行官对现状表示乐观，但现实是残酷的，戴姆勒的现状并不像Kallenius说的那么美好。除新冠肺炎疫情影响之外，戴姆勒还面临更多的危机。
去年11月，戴姆勒曾宣布将在2022年底前每年减少14亿欧元（约合107亿元人民币）人工成本。今年以来，戴姆勒开始着手减少人工成本，今年1月～3月，公司已经裁员15000人，对整个公司都是不小的震动。此外，戴姆勒旗下品牌奔驰还砍掉了销量不佳的B级、X级、S级的敞篷版和双门轿跑车型。

▲奔驰X级皮卡
此外，今年以来，戴姆勒的股价从每股49.98欧元（约合382.7元人民币）下跌至28.4欧元（约合217.4元人民币），市值跌至300亿欧元（约合2300亿元人民币）。与年初相比，市值已经跌去43%。

▲戴姆勒今年以来股价走势
实际上，戴姆勒面临的最大危机是“排放门”的后续影响。
2019年，戴姆勒受到公司调整、“排放门”事件和高田气囊回收等多重因素影响，年度净利润同比下降64.4%，仅有27亿欧元（约合206亿元人民币）。其中，“排放门”事件的罚款及相关支出，就让戴姆勒至少损失了40.24亿欧元（约合人民币306亿元），这一事件对其利润影响最大。
去年9月，德国法院判定，戴姆勒因排放作弊，罚款8.7亿欧元（约合66.5亿元人民币）。2015年以来，尽管戴姆勒一直坚称排放系统完全合法，但在判决结果出炉后，戴姆勒放弃上诉的机会，直接交了罚款。戴姆勒当时表示：“快速结案，全面结束这场诉讼才符合公司的最大利益。”

▲涉事车辆奔驰GLK220 CDI
不过，即便是交了罚款也不能息事宁人。
在法院判决之前的2019年6月，德国兰茨胡特地方法院对一起奔驰柴油车排放不达标的案件进行审理。法院审理后认为，这辆奔驰柴油车的污染物排放没有达标，最终判决戴姆勒为车主办理退车手续，并全额退款。
此后，戴姆勒因排放欺诈和财务信用问题在不到1年的时间内被起诉1100余次。而起诉戴姆勒的诉状当中，大多都希望能办理退车、退款。
大规模的退车诉讼让戴姆勒不知所措，一方面安抚车主情绪，宣布将认真对待客户诉求；而另一方面，也在游说当地政府和法院，并为自己的行为辩护，希望法院的判决能考虑戴姆勒的现状。
因此，在最终的判决中，虽然兰茨胡特地方法院判定戴姆勒氮氧化物排放存在欺诈行为，但当地高级法院否决了这一裁定。去年，当地高级法院对其中167起个人起诉案件进行判决，判决结果中，五项结论都对戴姆勒有利。
此外，斯图加特地区法院院长表示，他已经呼吁加强法律措施，防止戴姆勒“排放门”问题成为“未来数年的负担”。
也就是说，德国政府和法院已经伸出援手，在危机中拉戴姆勒一把。
结语：下一个增长点——汽车“四化”
虽然戴姆勒首席执行官矢口否认可能面临的大危机，但从财报、股价、裁员规模、停工停产情况就能看出戴姆勒目前的危机已经十分严重。不过，戴姆勒旗下品脾奔驰作为一家“百年老店”，积累的技术、经验十分充足。
奔驰的下一个增长点就是汽车“四化”，在电动化方面，旗下品牌奔驰已经推出首款纯电动车型EQC，目前正在测试阶段的纯电动车还有EQS，预计年内就将投入量产。此外，在智能化、网联化方面，奔驰也对车机进行重新设计，更大的屏幕将被应用于新款S级豪华轿车。在共享化方面，戴姆勒移动出行公司去年11月成立，未来也将在出行领域投入更多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 如何看待奔驰和奥迪裁员接近两万，这样的大企业也不赢利吗？

关于奔驰和奥迪裁员近两万的事情，我个人觉得倒不全是因为像他们这样的大企业不盈利了，而是因为随着汽车行业的发展，汽车行业竞争压力越来越大，利润也是越来越薄；而且随着人工智能的崛起，很多工序已经完全由机器替代。正是在这样双重原因影响下，才让奔驰和奥迪这样的大企业也不得不面临裁员的情况。这也是时代发展的需要，并非只有奔驰和奥迪这两个大企业才有的现象。

现在随着科学技术的不断发展，很多曾经垄断的行业如今已经成为了一个大众行业。尤其以汽车制造业最为明显，曾经的核心技术现在已经被很多国家和企业掌握；而汽车的品牌也是越来越多，质量也在不断缩小差距。正是在这样的情况下，就连奔驰、奥迪这些老牌汽车制造企业也不得不面临降价、裁员的危机。尽管企业还处于一个盈利的阶段，但为了企业的长远发展来看，他们也不得不缩小规模、精简人员来维持企业正常运转。

除了行业竞争压力大，导致企业利润率变低这一种原因会导致裁员；其实还有一个更为重要的裁员原因，那就是企业不再需要这么多的岗位和员工了，很多的生产工艺都已经由机器替代了人类。随着科学技术的不断进步，慢慢的人工智能兴起，很多岗位已经完全由机器来操作，在这样的情况，使得工厂所需要工人的数量急剧下降，在这样的形势下，企业必然会裁掉大批普通员工，让公司的效益最大化。

正是基于以上两方面的原因，才让奔驰和奥迪这样的大企业也做出裁员的举动。很多时候并不仅仅因为企业盈利变少，而是时代发展所必须的一个过程。

5. 奔驰2019年净利润暴跌53%，疫情影响停产又将每天损失4亿元

“道阻且长，行则将至，行而不辍，未来方可期。”
文/宋双辉
虽然2019年保住了全球豪华车市场的销量桂冠，营业收入也实现了3%的增长，但是戴姆勒的2019年盈利情况并不乐观。

2月11日公布的财报显示，戴姆勒息税前利润从2018年的111亿欧元跌至43亿欧元，跌幅超过了61%；净利润从2018年的76亿欧元跌至27亿欧元，跌幅达到64%；净现金流也从29亿欧元跌至14亿欧元。

具体到各个部门，奔驰乘用车2019年的销量和营收都实现了增长，息税前利润却下跌了53%；货车部门也是如此，息税前利润更是出现了31亿欧元的亏损；卡车部门的息税前利润也出现了11%的下降。

车卖得挺好，盈利却大不如前，之所以出现这种情况，主要是2019年戴姆勒比较点儿背，为柴油车排放相关的问题买单的钱就划走了42亿欧元，货车部门重组又花掉了8亿多欧元。

刚接手集团不到一年的新CEO康林松面临的压力可想而知，他自己也承认，虽然车卖得还行，但是这个盈利表现不让人满意。所以接下来重点还是控制成本，毕竟要花钱的地方太多了。
去年戴姆勒就表示全球要裁员1万人，这次财报发布前德国媒体爆料说，数字又有增加，裁员会超过1.5万人。对这个数字康林松不予置评，但是强调通过这种方式能够在2022年底前在人事成本方面节省14亿欧元。

对于今年的业绩表现，康林松认为整体上息税前利润肯定会有所提高，货车部门的重组今年会看到成果，不过奔驰乘用车面临的挑战依然很大，因为许多电动车型将要推出，电动车型所占比例要从2%提升至9%，但是现阶段电动化这个东西就是花出去的钱比赚回来的多，但是急也急不得，因为“某些问题上没有捷径”。
受到业绩影响，戴姆勒大幅削减了股息，从2018年的每股3.25欧元股息削减到了0.9欧元，股息支出的成本从2018年的35亿欧元缩至10亿欧元，对投资者们来说这恐怕不是个好消息。

分析师们也对戴姆勒的业绩前景发表了各种看法，悲观派如德国友联投资基金经理Michael Muders就认为，戴姆勒处境不算乐观，要想利润恢复到之前的水平还要等上几年。
市场研究公司Redburn分析师Timm Schulze-Melander则认为，虽然康林松为代表的管理层给人的感觉信心十足毫不妥协，不过改革可远没有看上去那么简单。
乐观派则如摩根士丹利分析师Harald Hendrikse，认为戴姆勒的管理层正在推进改革，2019年的表现触底了，今年应该会迎来反弹。
还有分析师直接支招，认为眼下这个时候只依靠自身改革已经不够应付汽车行业的艰难困苦了，必须像菲亚特克莱斯勒那样抱团。

北德意志州银行分析师Frank Schwope直接给出了合并建议，给戴姆勒列出了三个选择，包括与宝马合并，与雷诺-日产联盟合并，或是与吉利合并。反正这三家都已经与戴姆勒有过合作基础，听上去好像不无道理。
但是对戴姆勒来说，眼下让人头疼的事情还有很多，估计无暇考虑合并这么重大的事情。比如新型冠状病毒疫情的爆发，就对戴姆勒影响不小，毕竟中国市场地位摆在那里。

2月6日北京奔驰就向天津政府发函，希望特批他们在天津武清的19家零配件供应商提前复工，因为停产日子越长损失越大，“如果2月10日不能复工，单日损失将高达4亿元”。
对豪华车一哥来说，日子尚且如此艰难，其他品牌的难处就可想而知了。改革之路本就道阻且长，又总有这么多难以预料的突发情况，对戴姆勒来说，挑战不小，但必须坚持，也希望康林松和管理团队能够获得更多理解和支持。
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6. 奔驰、宝马等车企相继停产和裁员，会给汽车行业带来哪些影响？

疫情逐渐在其他国家出现，对各国的生产业造成了巨大的影响，由于原材料不足，很多企业开始停产、裁员。现在奔驰、宝马等车企，已经开始停产和裁员，这对于汽车行业造成了很大的影响。这些影响是方方面面的，车厂、市场以及整个跟汽车相关的领域，都会因此受到打击。

1、对车厂的影响
奔驰和宝马不同于小企业，它们在停产的时候，是需要对员工负责的。按照当前的工资规定来看，如果不是员工自身的问题造成停产，企业就要对员工支付一定的工资。当停产的时间超过规定周期，那也要支付不低于当地最低工资标准的工资。也就是说在停产的过程中，车厂依旧需要支付大量的工资，这对于企业会造成很大的损失。现在各个企业相继裁员，就是为了解决这一问题。在疫情的影响下，很多企业都不得不采取一些方法，来让自己度过这次的危机。

2、对市场的影响
奔驰和宝马是人们口口相传的车企，它们在民众的心里，是有很大地位的。很多人都认为自己只有开上奔驰和宝马，才能算是成功人士。这两个品牌的市场份额，也是巨大的。可是现在所有的车企都受到影响，这样整个汽车的市场，也会出现缩水的现象。供应商的材料无法制造，车企就无法造出完整的车，这样销售商就无法销售。市场是一个整体，其中一个环节出现了问题，其他环节也会受到影响。而且大量复工人员需要隔离，想要恢复生产需求，还需要一段的时间。

3、汽车相关的领域
很多国家的车企零件，都是从其他国家进口的，虽说中国的疫情得到了缓解，可是其他国家又变得严重起来。汽车上的零件很多，缺一个零件都无法正常投入使用。这个时候多个企业选择停产和裁员，对汽车相关的任何领域，都会产生巨大的影响。而那些被裁员的人，也会导致他们的家庭收入出现问题。

7. 梅赛德斯-奔驰上半年将裁员4% 含百名外籍专家

知情人士称，为了可以节约成本，以快速实现自动化和电动化的转型。戴姆勒计划削减旗下梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量，在2020年的上半年和下半年，戴姆勒在华将分别裁员4%，其中将包括近百名外籍专家。

2月11日，奔驰母公司戴姆勒公司发布2019年业绩报告。数据显示，戴姆勒集团全年营业总额达到1727亿欧元，实现3%的小幅增长；全年息税前利润仅有43亿欧元，较2018年下滑60.4%；同时，全年净利润惨遭腰斩，仅有27亿欧元，同比跌幅达到64.5%。

同时，在中国市场，外籍员工的成本高于中方员工7-8倍，北京奔驰目前约有员工3500人，每年支出的各种费用则高达20亿元。戴姆勒宣称将在2022年底之前，全球将削减超过14亿欧元的人工成本，裁员至少1万人，其中包含10%左右的管理岗位，规模将占到了奔驰在全球总员工数量的至少3.3%。受此影响，戴姆勒股价在法兰克福交易中下跌4.7%。

戴姆勒集团也在《2019年年度报告》中表示，“最近在中国爆发的新冠肺炎疫情可能导致全球经济增长乏力，甚至经济下滑。戴姆勒集团也将面临销售业绩下降，还有可能对制造、采购和供应链市场造成威胁。”
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8. 奔驰母公司将裁员3万人，为求自保这么做可取吗？

今年是尤为特殊的一年，随着新冠疫情的到来对各行各业产生了巨大的冲击，特别是进出口业的损失特别严重，比如车市、冷鲜食品、服装等等。
近日，奔驰母公司宣布进行大裁员，值得注意的是，这次裁员并非单独针对哪一个国家，而是全球范围的进行大裁员，除奔驰之外，还有许多车企宣布进行大裁员，比如宝马宣布裁员六千多人，奥迪宣布裁员将近一万人，这样看来裁员是车企之间的“默契”，那究竟发生了什么事才会衍生出这种“默契”呢？是因为新冠疫情下带来的冲击不得已要自保？还是另有隐情呢？
奔驰的这次裁员范围非常广，不仅仅是我们下意识认为的“组装工人”，还有中层干部和管理人员，据消息，中层干部和管办理人员的裁员率为百分之十，中层干部和管理人员作为企业的基石，很少有企业对中层干部和管理人员动手，所以从这条消息看来，奔驰可能到了生死存亡“之际。
但是，严格看来，让奔驰走上裁员这条道路的不仅仅是因为销量下滑导致亏损所致，从二零一九年第三季度来看，奔驰的营收入也有3334.4亿元，同比增长8%，而净利润为143亿元，同比增长3%，所以奔驰不管是营收还是净利润都属于增长，所以奔驰并不是像我们认为的那种出现巨额亏损的状况。
这种全球范围的大裁员与其说自保，不如说是一种防患于未然。在现在的科技环境下，传统的燃油车已经慢慢退出市场的舞台，与此同时，新能源汽车异军突起，成了汽车行业的新方向，从传统汽车到新型汽车的转变是艰巨的，需要的研发基金更是巨大，特别是像奔驰这种著名大车企，还要做出品牌特色，质量上乘，需要的资金更是多，在这种情况下，奔驰才会以裁员的形式来节省资金以更好促进新型汽车的发展。