新冠疫情和特斯拉，造车新势力更怕谁？

1. 新冠疫情和特斯拉，造车新势力更怕谁？

说说造车新势力
在步入正题之前，先扯点闲篇，谈谈造车新势力这个称呼。造车新势力这个词源于几年前，真正火起来还要得益于贾跃亭当时的乐视汽车，不过经过这么几年的洗礼，新能源汽车的补贴都快退没了，所谓的当年那些新势力们，现在看来也不新了，只是我们为了区别于传统造车企业，权且还称呼这个群体叫做造车新势力吧，典型代表蔚来、小鹏、威马。
造车新势力的境遇
从这个群体诞生后，围绕他们的话题就没断过，当然是非也不少，总的归结起来也就不外乎早期的骗补、中期的亮点产品以及补贴退坡后的窘状，摊开来讲，早期因为要扶持新能源汽车这个行业，所以门槛低补贴拿的容易，也就泥沙俱下，吸引了不少投机分子，真正造车的和投机的搅和在一起，随着市场慢慢培育的有一定规模，消费者对新能源汽车的接受度越来越高，补贴当然也没那么好拿了，需要产业链资源和技术实力来求生存了，投机分子自然难以继续搅和，所以这时候能坚持的以及选择在这个时候进入的，就必须靠产品说话了，因此我们看到了一段时间新能源汽车产品像是在做续航竞赛一样，各品牌的续航里程一个赛着一个高，智能互联功能也是比着来，软件跟不上的就拼了命的用大屏尺寸来装点门面，但随着补贴的进一步下调，传统造车企业的相继发力以及合资外资新能源的觉醒，造车新势力在经过几年的折腾后，因为造车要投入，就相继开始出现了粮荒，于是围绕它们的就只有停产、停工、降薪、裁员等这些问题了，而且这不是底部企业，身处头部的蔚来都难以幸免。这就是造车新势力们面临的现实境遇。
十字路口的徘徊
如果把时间拉到去年年底，新能源造车新势力成片地出问题，已经敲响了这个行业的警钟，行业专家以及各大企业也都在积极想对策，如何来推动新能源汽车产业的发展，甚至可以说国家层面一路给特斯拉在政策上开绿灯，也可以理解为是给新能源汽车行业引进鲶鱼，不管怎么样，新能源走到今天这个局面，来之不易，能不能往前走，显然已经到了十字路口。
疫情来了
所谓福无双至祸不单行，正在新能源汽车行业触底的艰难时刻，各种准备出手的刺激政策还没成型，偏偏又赶上了新冠疫情，这一突如其来的灾难血洗了各行各业，使得在十字路口徘徊的新能源汽车行业更是雪上加霜，本来就市场疲软，终端销售微乎其微，在这种状况下就更显得捉襟见肘，而没有销量自然没有资金进项，只能吃余粮，而造车新势力们足足缺乏的偏偏也就是没有余粮，也就是说这样下去就是一个死循环，如果说去年年底，面临的是十字路口的徘徊，那么今天疫情之下，面临的就是生死问题了。
特斯拉的鸡贼
特斯拉作为鲶鱼独资引进，是否成功达成使命，咱不做评论，但我们可以肯定地是，特斯拉的存在，真的是让造车新势力们如芒在背，且不说那些不入流的新势力，就是蔚来和小鹏们面对它，也只有硬着头皮去抗的份儿，因为在产品力和营销模式上，特斯拉都是教父级的存在，而现在扎根中国本土的特斯拉，显然入乡随俗的速度要高于人们的想象，就在最近的新能源新政颁布不久，特斯拉model3国产版就宣布价格下调到30万以里，因为什么不言而喻了。所以说，在产品力上占有绝对优势，又会迎合政策的特斯拉，是造车新势力们难以招架的对手。
车轮君小结：
疫情是暂时的，总有翻篇的时候，而特斯拉这个对手则是长久的存在，而且是一个在产品上，营销模式上，供应链资源上玩得非常转的一个存在，特斯拉可以说是一个比疫情还可怕的存在。造车新势力在面对这么强大的对手之时，持什么样的心态很重要，暂时的实力悬殊也不要紧，重要的是要持续不断的向内探索，提升内功，强大自己，等到他们的产品在续航上，智能安全方面甚至营销服务等全面接近甚至超越的时候，就不用胆寒了，要相信，只要产品真的做好了，消费者不是傻子，有了广大消费者的支持，你还需要害怕特斯拉吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 新冠重创汽车产业，特斯拉独善其身，一季度销量8.8万台，降16.2%

近日，根据外媒报道，特斯拉公布了其2020年第一季度的产销报告，报告显示，特斯拉第一季度生产新车102672台，交付新车88400台，这个销量表现比预期好很多。

"新冠"疫情的影响，整个汽车产业受到巨大冲击，国内也因为疫情无法出门，大家对于出行的需求降到最低，所以整个汽车行业的销量呈现出断崖式下跌。随着"新冠"疫情在全球范围内的扩散，欧美大多数汽车工厂纷纷停工停产。特斯拉在3月份也将位于弗里蒙特的工厂实行半关闭。

特斯拉2019年第一季度创下了10.5万台的销量，2020年第一季度的销量成绩为8.8万辆，第一季度同比销量下滑16.2%，相较于其他品牌50%-80%左右的销量下滑幅度来说表现相当不错。

由表格我们可以看到，特斯拉主要的销量成绩由Model 3和Model Y完成，两款车第一季度合计完成7.62万辆的总销量，占到了整体销量的86%还多，Model S和Model X的累计销量仅为第一季度总销量的13.8%。主要还是因为Model 3和Model Y的价格更亲民，也让想要尝鲜的用户更能接受，Model S和Model X过高的定价让大多数人望而却步。
特斯拉2020年第一季度的销量成绩表现不俗还要归功于上海超级工厂的投产，国内的用户也是特斯拉销量的重要组成部分。

另外，提前交付的特斯拉Model Y在1月份投入生产，经过两轮交付时间提前，整体交付时间比预计提前半年后，3月份正式开始交付。提前交付的特斯拉Model Y也贡献了不少销量成绩。而且这批Model Y也是赶在"新冠"疫情在北美大面积扩散之前交付的，可以说是赶上了好时机。

特斯拉对于Model Y也是充满了信心，特斯拉首席执行官马斯克曾在接受媒体采访时说过，市场对于Model Y的需求预计会比其他特斯拉车型的总和还多，因为大家对于SUV车型具有相当的偏好，与此同时，Model Y的定价比定位高端的Model X便宜的多。所以，花少钱买一台心仪的特斯拉成了很多人的目标。

前段时间因为"新冠"疫情的防疫需要，美国加州政府要求特斯拉位于弗里蒙特的工厂暂停生产，马斯特一再坚持后才迫于压力，同意保持基本运营的情况下部分关闭工厂。由此可见，马斯克的坚持也起到了效果，毕竟，其他汽车品牌在北美的销量下滑幅度也实在是惊人。
写在最后：
市场分析师艾福斯说，在疫情的冲击之下，特斯拉的新车交付情况比大多数汽车品牌都要好，也比我们的预期更好。

目前"新冠"病毒在除中国以外的其他国家大面积扩散，但在中国得到有效控制后，国内的汽车市场正在逐步恢复，甚至还会因为疫情的原因迎来小幅度的销量增长，中国工厂的生产和市场需求得到有效恢复后，中国市场对于特斯拉电动车的需求又可以成为特斯拉可以寄于希望的地方了……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。