蔚来汽车第三季度营收98亿元 同比增长116.6%

1. 蔚来汽车第三季度营收98亿元 同比增长116.6%

品玩11月10日讯，蔚来 汽车 （NYSE：NIO）今日发布了该公司截至9月30日的2021年第三季度财报。报告显示，蔚来 汽车 第三季度总营收为人民币98.053亿元（约合15.218亿美元），与去年同期相比增长116.6%，与上一季度相比增长16.1%；净亏损为人民币8.353亿元（约合1.296亿美元），与去年同期相比收窄20.2%，与上一季度相比扩大42.3%；归属于公司普通股股东的净亏损为人民币28.589亿元（约合4.437亿美元），与去年同期相比扩大140.7%，与上一季度相比扩大333.6%。
  
 另据财报，蔚来第三季度的车辆交付量为24439辆，包括5418辆ES8、11271辆ES6和7750辆EC6，同比增长100.2%，环比增长11.6%；整车销售毛利率为18.6%；得益于新能源积分的销售、电池升级服务等收入的增加，综合毛利率为20.3%。研发支出11.9亿元，环比增长28.7%；现金储备469.6亿元；净亏损8.3亿元，同比收窄20.2%。2021年四季度交付指引为23，500-25，500台。
  
 蔚来 汽车 表示，将回购蔚来中国1.418%的股权，对价25亿元。

2. 蔚来汽车一季度营收79.8亿元 同比增长481.8%

4月30日，蔚来公布截至2021年03月31日的2021财年第一季度未经审计的财务报告。2021年第一季度交付数量为2.006万辆，其中包括4516辆ES8、8088辆ES6和7456辆EC6。同比增长422.7%，环比增长15.6%。


财报显示，2021年第一季度汽车销售额为74.058亿元人民币（11.303亿美元），同比增长489.8%，环比增长20.0%。汽车销售毛利率为21.2%，2020年第一季度为负7.4%，上季度为17.2%。
蔚来2021年第一季度总收入为79.823亿元人民币（12.183亿美元），同比增长481.8%，环比增长20.2%。毛利为15.548亿元人民币（2.373亿美元），较2020年第一季度的负1.675亿元人民币增长17.223亿元人民币；较2020年第四季度增长36.2%。
2021年第一季度经营性亏损为2.959亿元人民币（0.452亿美元），同比下降81.2%，环比下降68.2%。除股权激励费用，调整后经营性亏损（非美国通用会计准则）为1.994亿元人民币（0.304亿美元），同比下降87.0%，环比下降77.1%。
2021年第一季度净亏损为4.510亿元人民币（0.688亿美元），同比下降73.3%，环比下降67.5%。
财报显示，2021年第一季度研发费用为6.865亿元人民币（1.048亿美元），同比增加31.4%，环比下降17.2%。2021年第一季度研发费用的同比增加主要是由于2020年第一季度受国内COVID-19疫情影响导致研发活动减少。研发费用的环比下降主要由于新产品和核心技术在不同时期的设计和开发阶段不同而产生的波动。
2021年第一季度销售及管理费用为11.972亿元人民币（1.827亿美元），同比增加41.1%，环比减少0.8%。销售及管理费用的同比增加，主要归因于2021年第一季度公司营销活动的增加以及销售服务人员人数的增长。销售及管理费用环比保持相对稳定。
截至2021年03月31日，现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计475亿元人民币（73亿美元）。
“2021年第一季度，蔚来再创季度交付新高，达2.006万辆，同比强劲增长422.7%。”蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，“我们产品的需求仍然相当强劲，但由于半导体短缺，供应链仍然面临严峻挑战。考虑到当前的订单增长势能和整体环境的波动性，我们预计2021年第二季度交付2.10万到2.20万辆。”
蔚来方面预计，第二季总收入在81.461亿元人民币（12.433亿美元）至85.045亿元人民币（12.980亿美元）之间， 较2020年第一季度增长约119.0%至128.7%，较2021年第一季度增长约2.1%至6.5%。

3. 同比增长146.4% 蔚来汽车第三季度营收达45亿元

（文/张钰翊）和强劲的股价走势一样，蔚来汽车的表现仿佛坐上了直线上升的电梯，持续走高。最新消息显示，11月18日，蔚来发布2020年第三季度财报，当季营收增速、亏损缩小及毛利率均好于市场此前预期。

数据显示，蔚来汽车第三季度总营收45.26亿元，较去年同期增长146.4%，较上一季度增长21.7%。第三季度汽车销售额为人民币42.668亿元，汽车销售毛利率为14.5%，综合毛利率为12.9%，单车销售及综合管理费用同比下降68.2%。
同比增长的营收离不开销量的支撑。在产品销量方面，2020年第三季度，蔚来汽车交付了12206辆新车，包括8660辆ES6、3530辆ES8和16辆EC6。相比之下，比2019年第三季度仅交付4799辆汽车和2020年第二季度交付10331辆汽车有了显著的提高。

除此之外，蔚来汽车创始人李斌还表示，到2020年四季度新车的交付量还将出现明显提升。蔚来汽车预计，2020年第四季度汽车交付量将在1.65万辆至1.7万辆之间，较2019年同期增长约100.6%至106.7%，较2020年第三季度增长约35.2%至39.3%。预计今年四季度总收入将在62.587亿元至64.358亿元之间，同比增长约119.7%至126%，环比增长约38.3%至42.2%。
当然，交付量的提升与即将到来的新车上市不无关系。李斌透露，蔚来即将发布第四款车型，该车型为轿车，将搭载NP2.0。同时，蔚来已开始研发第五款车型，该车型同样为轿车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 蔚来汽车二季度营收37.19亿元 预计三季度交付数超万辆

财经网汽车讯 蔚来汽车二季度销售营收占比达九成。
8月11日，蔚来汽车发布2020年第二季度财报，其当季营收为37.19亿元，相比去年同期的14.14亿元，增长146.5%。其中，蔚来汽车销售收入为34.86亿元，占总营收91.98%。

汽车销售毛利率方面，蔚来二季度为9.7%，综合毛利率为8.4%。这是蔚来毛利率首次实现转正，蔚来一季度销售毛利率亏损7.4%。
蔚来汽车表示，二季度汽车毛利率增加，主要是由于该季度某些物料采购成本的下降，以及产量增加带来的单位制造成本的降低。
蔚来二季度经营性亏损有所收缩，为11.60亿元。蔚来去年同期亏损32.26亿元，今年一季度亏损15.7亿元。
在研发、销售及管理等方面，蔚来二季度费用均有所下降。
蔚来当季研发费用为5.45亿元，同比下降58.1%，环比增长4.4%。蔚来表示，主要是由于2019年二季度包含ES6量产前大量严格的测试活动产生的相关费用。而且因新项目尚未进入大规模投资阶段，研发费用环比增幅较小。
蔚来二季度销售及管理费用为9.37亿元，同比下降34.1%，环比增长10.4%。蔚来表示，这与其在市场营销和其他业务支持性活动上，进行成本节约、优化运营效率有关。但因疫情趋缓，蔚来该季度市场营销活动相比一季度有所增加。
在二季度财报中，蔚来发布了对三季度业绩和销量的预期。
蔚来预计三季度总收入在40.475亿元至42.123亿元之间，相比去年三季度增加约120.4%至129.3%，比二季度增加约8.8%至13.3%。
在销量方面，蔚来二季度共交付10,331辆，相比去年同期的3,553辆，同比增长190.77%；上半年累计销量为14,169辆。
蔚来7月交付数为3,533辆，其8、9两月交付目标为7,467-7,967辆；三季度累计交付量将达到11,000和11,500辆之间，较2019年同期增长约129.2%至139.6%，比今年二季度增长约6.5%至11.3%。
在蔚来二季度电话会议中，创始人李斌透露，合肥工厂将在 8 月底 9 月初达到单月单班4500-5000 台的全供应链产能。
Battery as a Service （BaaS）车电分离项目将在三季度正式发布实施方案。
蔚来强调，公司现金储备充足，有111.68亿元，可为核心技术研发、用户服务提供保障。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 蔚来二季度财报：实现营收102.9亿元 同比增长21.8%

易车讯 9月7日，蔚来公布了2022年Q2季度财报。蔚来二季度营收102.9亿元，同比增长21.8%，创单季新高。整车销售毛利率为16.7%；研发支出21.5亿元，同比增长143.2%，创单季新高。现金储备544亿元。2022年三季度交付指引为31000-33000台，为单季度最高交付指引。蔚来NT2平台新车ES7已于8月底开启交付，ET5将于9月30日交付。


9月1日，蔚来公布2022年8月交付量，共交付新车10677台，同比增长81.6%。2022年1-8月，蔚来交付新车71556台，同比增长28.3%。蔚来新车累计已交付238626台。


8月28日，蔚来ES7正式交付。作为蔚来第二代技术平台NT2打造的首款SUV，定位纯电中大型5座SUV的蔚来ES7是一款基于全球市场研发的车型，新车搭载双电机四驱系统，百公里加速时间为3.9秒。若采用整车购买方案，补贴前售价区间46.80-54.80万元。若采用BaaS电池租用方案，需39.80-42.00万元，电池月费为980元/1680元每月。

此外，备受瞩目的蔚来ET5将于将于9月9日开启大定锁单，首批车型9月30日交付。此前在2022成都车展上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，ET5在一年之内，销量会超过宝马3系燃油版，将要取代这类传统“油车”。

按照BaaS电池租用方案购买，蔚来ET5补贴前售价25.8万元，75kWh电池月费980元，100kWh电池月费1480元。整车购买75kWh电池车型补贴前售价32.8万元，100kWh电池车型补贴前售价38.6万元。该价格短期内不会有变化。

根据易车App“热度榜”显示的数据，蔚来品牌在新能源热度排名第8位。如需更多数据，请到易车App查看。

6. 蔚来汽车第三季度营收45亿元，净亏损同比收窄58.5%

11月18日，蔚来汽车发布第三季度财报。报告显示，三季度总营收为人民币45.260亿元，同比增长146.4%；净亏损为人民币10.470亿元，与去年同期相比收窄58.5%。 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 蔚来三季度营收18.836亿元，同比增长25%

12月30日，蔚来发布三季度未经审计的财报。财报显示，蔚来三季度收入18.836亿元，同比增长25%，其中汽车销售收入为17.335亿元；净亏损25.217亿元，同比减少10.3%，环比二季度减少23.3%。
 

交付量方面，第三季度蔚来实现交付4799辆，其中蔚来ES8交付603辆，蔚来ES6交付4196辆，比第二季度增长35.1%。蔚来预计第四季度将交付ES8和ES6共8000辆，同第三季度相比增长约66.7%。
解读：从同比和环比的数据来看，蔚来的收入在增加，亏损在收窄。
 
蔚来的具体情况可以从三方面去看。
 
1）卖车
 
交付方面，蔚来已经交付了超过3万辆汽车，9、10、11月连续三个月交付突破2000辆。交付量呈明显向上的趋势，按照蔚来财报电话会议的介绍，其销量中45%来自老用户转介绍，这是个非常惊人的比例。

 
蔚来预计四季度营收为28.10亿元人民币，较三季度增长约53%。
蔚来预计整个Q4将交付超过8000辆车，较三季度增长超过66.7%。
 
营收增长速度不及车辆交付增速，我们判断是蔚来Q4推出的电池租用方案以及ES6销量占比进一步提高所致。
 
关于电池租用，根据电池包大小不同，车价立减10万或15万。
 

 
2）降本
 
费用方面，蔚来Q3的销售管理费用为11.644亿元，较2019年第二季度减少18.1％，较2018年同期减少30.3％。
 
Q3的研发费用为10.232亿元，比2019年第二季度减少21.3％，与2018年同期相比基本持平。
 
降本举措的效果开始显现。
 
关于人员方面，李斌在电话会议上表示，蔚来在过去几个月采取了大量措施降低成本，成本在 2020?年还会进一步降低，也的确进行了一些裁员和组织结构优化。今年年底，全球人员规模肯定在 7500?以内，有一些优化还在走法律手续过程中，实际数字肯定还会更少。
 
3）融资
 
截至2019年9月30日，蔚来持有的现金及现金等价物，受限制现金和短期投资为19.096亿元。
 
关于融资，蔚来CFO奉玮在电话会议上表示“在开始问答环节之前，我们想向大家更新一下融资项目的进展。我们在融资项目上已经取得了显著的进展，但这些项目仍在进行中，我们目前还无法透露相关保密信息。”
 
蔚来现在仍然面临毛利率为负的问题，今年三季度为-12.1%，二季度受召回影响为-33.4%。去年三季度毛利率为-7.9%，负毛利同比在扩大。
 
在电话会议最后，李斌表示，毛利提升是蔚来2020很重要的工作，电池成本的下降，对蔚来毛利的改进是可持续的，“我们明年全年的毛利转正是可以做到的，具体要到每一个季度综合去看。”
 
卖车、降本、融资三方面，蔚来都通过三季度财报以及电话会议给出了答案。
 
财报发布之后，资本市场给予了蔚来积极反应。12月30日，蔚来美股股价收3.72元，涨53.72%，市值为39.16亿美元。成交额创下了蔚来上市第二高，当日成交额为16.58亿美元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 营收45.26亿元 蔚来公布第三季度财报

 [汽车之家 新能源]? 日前， 蔚来公布了第三季度财报。财报中相关数据显示，蔚来该季度营收45.26亿元，同比增长146.4%，其中汽车销售毛利率达到14.5%。此外，蔚来还提到目前其现金储备已达222.74亿元，这一数字相比2020年第二季度有了很大提升。

『过去一年蔚来整体营收数据』

『过去一年蔚来毛利率』
 蔚来此前曾承诺该公司将于2020年第二季度实现毛利率转正，2020年8月份财报显示，蔚来实现了目标。而在2020年第三季度，该公司营收相比第二季度又增加了8.07亿元，达到45.26亿元，同时三季度毛利率也增长至14.5%。对此，蔚来认为该公司运营效率的提升带来的体系化优势明显，确实，在第三季度，其运营费用占营收比例仅为33.84%。

『过去一年蔚来运营费用占营收比例』

『过去一年蔚来现金储备』
 当然，对于营收、毛利率的增长，新车销量的不断攀升也是关键。比如在2020年10月份，蔚来共交付新车5055辆，同比增长达100%。最后蔚来还提到，在2020年第二季度，其现金储备还仅为111.68亿元，但第三季度现金储备已达222.74亿元，这确实可为其技术研发、服务升级提供坚实保障。
 在前几年，很多新势力车企给消费者留下的印象是“PPT造车”；短短几年，一些出色的新势力车企给用户带来了好产品，再加上高品质的服务体系，这些车企自然会受到肯定。比如截至2020年11月3日收盘，美股上市的蔚来市值达482.61亿美元（约合人民币3243亿元），相比之下，豪华品牌宝马集团的市值为407.9亿欧元（约合人民币3199亿元）。仅从公司市值这一维度看，仅成立六年的蔚来打败了百年宝马。新车销量可以证明消费者对一家车企的认可，而市值或许可以证明资本市场对一家车企的认可。

『2020年11月3日美股收盘行情』
 或许市值、资本这些事与我们普通消费者的距离太远，没关系，新势力车企总有股敢想、敢做的劲头，蔚来就创新性的推出了名为BaaS（电池即服务）的新商业模式。如果你对BaaS还不了解也没关系，我们此前已经为大家带来过详细解析，感兴趣的朋友可以回顾一下：《酝酿8年 解析蔚来新电池与BaaS服务闭环》。总之，这是让用户付出更低成本用车的服务方案，BaaS让用户“可充、可换、可升级”，对于纯电动车市场而言，这应该是一项创新，也是一个示范、一个新方向。车企能推出好产品或许刚刚达到60分，实现自我社会价值，这或许更是一个优秀车企应该努力做的。（文/汽车之家 尤冬青）