威马年巨亏82亿，沈晖年薪12亿元，创始人拿高薪传递了什么信号？

1. 威马年巨亏82亿，沈晖年薪12亿元，创始人拿高薪传递了什么信号？

威马汽车披露的招股说明书中，似乎也在为上市做准备。招股说明书中，公司2019年至2021年期间亏损持续增加，其中2021年出现巨额亏损人民币82亿元。但创始人、董事长兼首席执行官沈晖在2021年总共获得了12.6亿元的薪酬，占威马当年收入的近30%。

威马作为汽车制造领域的新兴动力公司，目前还处于起步和成长阶段，市场压力很大。据统计，2022年1月至8月，威马汽车累计交付量为29140辆。它远远落后于蔚来、Ideo、小鹏，甚至落后于零跑和哪吒这些二线新动力汽车制造商。因此，威马还在生死一线徘徊，距离成功的程度还很远。因此，在这种情况下，给零跑汽车的创始人支付高薪是非常不合理的。

目前，威马汽车最重要的是将所有资金用于新车型的研发或市场推广，让用户更多地了解威马汽车。作为一个创始人，你应该和你的团队一起度过困难，然后分享成功的果实。但根据辉马电机的招股说明书。2021年，辉马汽车向密钥管理支付了17.5亿元的总薪酬，而沈南鹏当年的总薪酬占密钥管理总薪酬的72%。换句话说，沈晖一个人拿了大部分的补偿金，球队的补偿金并不高。此外，创始人的高薪向外界发出了一个不好的信号，即该公司是在努力制造好车呢，还是在赚钱呢。

如果为了造一辆好车，在公司亏损这么多钱的时候，为什么不支付高的工资，为什么不把有限的资金用于更多的需求，那么很大程度上，这个新动力汽车制造商并不是要为用户造一辆好车，而是要为市场赚钱。

2. 威马汽车被传暂缓IPO，创始人沈晖是怎样辟谣的？

      IPO是什么意思？上市公司为什么要IPO？
　　IPO相信大家都听说过吧，那么IPO是啥意思呢？简单来说，IPO指的就是企业首次公开募股，英文全称叫Initial Public Offering，也就是首次公开募股的意思，取三个英文字母的第一个字母就形成了简写“IPO“。

　　很多人将IPO理解为是企业上市，而实际上IPO和企业上市严格来说并不是一回事。
　　IPO指的是一家公司从原来的私募股权转变为公募股权，也就是说原来这家企业的股东是固定的一个或多个人，是由他们出资开办的企业，而IPO之后，公司公开发行股票，所有购买股票的人都是公司股东。其实目前我们常说的IPO已经代表的就是公司上市发行股票。

　　上市公司为什么要进行IPO呢？原因其实很简单，就是为了赚钱，就是为了从市场上获得更多的融资来进行发展，并且这些融到的钱是不需要归还的，可以无限期的使用下去，这对企业来说无疑是很好的，所以很多企业一旦做大之后都会想上市，这样能够得到更多的资金让公司发展的更快。另外，企业进行IPO还有另外一个目的，那就是公司股东将自己手中的股权卖出从而获得现金。

　　IPO的流程是比较复杂的，虽然说公司自己也可以运作IPO，但是不会有公司这样干，他们都会选择投资银行作为承销商，因为投行具备丰富的经验和更强的运作能力。
　　由此可见，IPO就是公司首次公开发行股票，发行的这些股票可以在二级市场中进行任意交易，所以IPO并不能和上市划等号，IPO只是企业上市所必须经历的过程罢了。

3. 为什么威马汽车创始人沈晖说造车是他命运的安排？

按原计划，沈晖是打算在美国加利福尼亚大学洛杉矶分校(UCLA)攻下博士学位的，但那颗躁动不安的心，让沈晖对象牙塔外的世界充满好奇。在申请到硕士学位后，沈晖进入美国一家电力公司工作。在电力公司工作的经历，让沈晖对电力系统有了系统地认知。

　　但是，电力公司的工作实在枯燥，用沈晖的话说就是“不好玩”。随即，沈晖便加入世界知名的汽车零部件企业博格华纳，正式开始了他的“汽车人生”。
从求学时第一次“触网”，到工作后“触电”、“触车”，这一切都为沈晖今时今日打造智能电动汽车品牌威马奠定了基础。
　　沈晖说：“这是命运的安排。”
心有猛虎 细嗅蔷薇

　　众所周知，美式橄榄球不但对抗性强，而且非常强调团队协作。热爱美式橄榄球的沈晖更是深谙团队作战的重要性。沈晖认为，创业者与职业经理人最大的差别是，创业者必须要懂得如何处理人际关系、建设团队。
　　首先，创业需要企业创始人具备极大的号召力。光杆司令，何以打天下？在威马汽车的初创团队里，很多人都是沈晖过去的同事、朋友、合作伙伴。大家因为相信他，所以才走到一起。在初创团队确定后，沈晖开始大批量招人。对待员工，沈晖从不以老板身份自居，他更像是一位长辈、朋友。
　　虽然很忙，但只要能抽出空，沈晖就会和公司的年轻员工聊工作、生活。去年，威马一位年轻女员工结婚了。沈晖对她说：“人生重要的三个组成部分就是健康、家庭、工作。健康第一、家庭其次、工作第三 。如果健康和家庭出现问题，那你就要果断地先放一放工作。”一位老板能这样要求下属，实属难得。正是因为沈晖的人性关怀，威马的企业向心力、凝聚力很强。

　　其次，在供应链方面，沈晖凭借其积累的行业人脉，获得不少供应商朋友的帮助。在销售合伙人方面，沈晖与创始团队秉着合作共赢的理念，吸引了不少销售伙伴。截止今年7月，威马已签约了96个智行合伙人，分布在全国63个主要城市。
　　“把人的关系理顺是创始人的首要工作。”这是沈晖在身份转变后最大的感触和收获。

4. 前沃尔沃中国区总裁沈晖创办的威马汽车，现在怎么样了？

说到威马汽车。这是沈晖倾注了所有身家建立起来的一家新能源汽车公司。他是大股东，也是个人梦想的践行者。他的思路很明确，要想做面向未来的新能源车，必须要把传统汽车制造的经验和互联网、新能源的新思维结合在一起。

在沈晖看来，他的产品是面向C端也就是广大消费者的。最主要的核心点就是“三个连接”：第一个是人和车的连接，主要就是人车之间的互动交互；第二个连接就是和车的云端的互联，以及有关的服务；第三个连就是车和车之间的连接，车和基础设施的连接，这个就是自动驾驶的初步模式。


沈晖自己也知道，这样的思路跟同业者相比没有太大的差异。最关键的，还是执行力。
这是他做了20多年汽车行业职业经理人积累下来的经验，也是和其他创业者最大的不同。他深知造车的过程不是写几页PPT抒发一下想法就行的。要制造一台能够批量交付客户的车，从设计、供应商管控、制造标准管理到整个团队的管理和运作，都是需要很强的执行力才行。说白了造一台能跑的新能源车不难。但是制造10万台以上且品质稳定可靠的车，就远不是说的那么容易了。
所以沈晖从一开始就没想过代工这件事。而是依托他的从业经验，建立一个自动化、智能化、网络化、定制化和节能化的现代工业模式，通过互联网将不同的生产线连接在一起，按照客户的产品订单要求，设定供应商和生产工序，最终生产出个性化产品。
而在供应商和产业链方面，这本来就是沈晖和他团队最大的优势。尤其是他在博格华纳的经历，能够让他有效地寻找到合适的供应商并进行合作。
另外，制造团队的核心在中国和德国，因为沈晖觉得汽车底盘、操控、安全这些硬件开发，最先进的仍在德国，而关于软件和数据，则是美国的硅谷。他工作的很重要的一部分内容，就是如何把德国的硬件和美国的软件结合到一起。这才能最终实现他的造车梦想。


最后再回答题主的问题。造车当然要先砸钱，没个几十上百亿根本别想做出来。比如那些传统的汽车制造商，研发一个新的平台一套新的动力总成，也是动辄几十亿的投入，更不要说从零开始做的新能源车。而同样有钱，拼的也不只是想法，互联网那么热，想到跟车结合的远不止沈晖贾跃亭们。最最关键的还是硬实力，就是那些经验、技术和对每个环节的把控能力。从这点来讲，沈晖的威马汽车的成功率总是要比其他人要高一些的吧。
而且注意到没有，威马汽车成立一年多，很低调，也没有开过发布会拿出过概念车来显示能力。其实这就是传统汽车人的严谨之处，没有像样的成品空有噱头，赚到的只是个眼球。

5. 威马沈晖正面回应“天价年薪”！具体是如何回应的？

他的具体回应是，这是个别媒体的误解，因为这个数字是香港的薪酬计算方式，和内地的年薪完全不是一个概念，收入和现金也没有一点关系，因为那个所谓的12亿的年薪只是股权激励期权，所以前期要限一系列的目标才可以。
这一点说这12亿主要是根据公司当时的估值估算的一个数据，如果创业不成功，那么就全部都归于01分钱都没有。如果创业成功了，那么估值可能不只是当时估算的这12亿。

“天价年薪”！威马沈晖具体是如何回应的？
这个事情他的回应也非常明白，他说这是这边媒体对他的一种误解。也说了这12亿是香港的薪资计算方式，跟内地完全不一样是相同的概念。说这个数字根本就不是跟现金完全没有什么关系。
这12亿是当时公司的，如果创业不成功，那么这只是一个数字，全部都归于01分钱都没有。如果成功了，那么可能就不止这12亿了。

对于天价年薪，威马沈晖怎么回应的？
他的回应非常直白，他说这12亿是当时公司的估值估算数据。和创业不成功的话，那么全部都是零，1分钱都拿不到。如果创业成功了，那么可能估值不只是这个12亿可能会更多。
而且他也回应了，这是有一些个别媒体对这件事情的一种误解，12亿也是香港的一种薪资计算方式，跟内地的年薪完全不是一个概念。这并不是个人的收入，跟现金完全一点关系都没有，他是对于公司的一个估值。

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环境非常直白，这是个别媒体的误解，12亿是香港的经济新方式，跟内地完全不一样。他说了这不是年薪，跟现金没有关系这是对于当时公司的估值。创业成功了，那么估值可能不止这12亿创业不成功可能一分钱都没有。
所以他的回答也是非常不错的，全面的，如果创业非常成功，拿到12亿的是整个管理的团队，不仅仅是他个人。

6. 公司巨亏82亿，自己却拿12亿薪酬？威马沈晖对此是如何回应的呢？

威马沈晖表示没必要解释，因为实际上沈晖没有12亿年薪。

威马2021年的亏损达到82亿元，威马汽车公司创始人沈辉金竟然高达12亿多，一个人的薪资就占到了整个公司年收入的近三成，同为造车新势力的理想汽车和小鹏汽车创始人，理想和何小鹏去年的总薪资也不过150万元和135万元左右，也就是说，沈辉一个人去年的年薪就相当于隔壁两家创始人薪资总和的442倍。再来看即将上市的领跑汽车创始人朱江明，去年的薪酬总额是955万元，前年是4649万元，虽然也很夸张，但和沈辉还是差远了。

事实上沈辉年薪12.6亿元的说法虽然有一定道理，但也并不完全准确，因为他的酬金里面包含了两个部分，他的薪金和分红加起来应该是200万左右，这个数字在行业里还是比较合理的。问题的关键还是在于后面，雇员受限制股份或购股权开支这一项的数字高达12.59亿元，也正是由于这部分收入，才把他的年薪达到了这样的高度高度。而这所谓的受限制股份或者购股权是一种企业上市之前的激励措施，将公司股份按照预先确定的条件在上市前授予给高管。这部分股份并不一定能够实现对付，只有激励对象的努力工作，公司上市之后才有可能成为持股人的实际收益。

也就是这个所谓的高额年薪，只有最终威马汽车成功上市后才能真正做出。如果最终没能成功上市，那么这些股份他还拿不到，对于造车这种长周期回报的产业来说，其实已经很常见了。虽然威马汽车还没有上市，这几个小目标暂时是兑现不了，但给予管理层高薪激励，也是为了激励高层带动企业成长，以实现高增长或者高估值，同时吸引投资机构的入驻。至于在高薪的激励之下，能不能拿到另说，起码威马状况不是很好。

7. 日前，威马汽车 CEO 沈晖在微博透露，威马第三款车型将在年底下线。

日前，威马汽车 CEO 沈晖在微博透露，威马第三款车型将在年底下线。

8. 继上市传闻后，沈晖不再担任威马汽车销售公司执行董事

财经网汽车讯 公开数据显示，近日，浙江威马汽车销售有限公司发生工商变更，原执行董事沈晖已退出。
财经网汽车发现，浙江威马汽车销售有限公司近日发生工商变更，执行董事SHEN HUI，经理陆斌、监事ZHOU PATRIK PENG从主要人员中退出；新增主要人员有监事袁涛、经理兼执行董事周晨。与此同时，该公司法定代表人由陆斌变更为周晨。

对于此次人事调整，威马汽车相关负责人回应称，该公司为威马汽车旗下子公司，变更系因业务发展需要，属于公司正常行为。
浙江威马汽车销售有限公司成立于2017年，注册资本5亿，为威马汽车科技集团有限公司全资子公司，分别在上海和杭州设有分公司。经营范围包括汽车销售及售后服务、新能源汽车维修服务、二手车中介服务、汽车保险代理、汽车租赁服务等。
公开数据显示，威马汽车第二季度累计销量环比上涨77.8%，6月销量为2028辆，环比增长34.9%，高于整体新能源汽车市场26.8%的增幅。随着销量向上，销售公司人事调整引发业内多方猜测。
不仅如此，上周五彭博社爆料称，威马汽车正寻求300亿估值的发行报价，预计最快年内登陆科创板。对于此说法，威马汽车相关人士未予置评。
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