电动汽车下半场：里程焦虑 增程式电动车或为最优解

1. 电动汽车下半场：里程焦虑 增程式电动车或为最优解

理想汽车不再孤单，长期饱受质疑的增程式电动汽车越来越热闹了。
国庆前夕，小牛电动创始人李一男宣布进入新能源汽车领域，首款车型为增程式电动车，定价约为20万左右。而在刚刚过去的北京车展期上，包括东风风行、岚图、赛力斯、宝能，以及吉利旗下LEVC等诸多品牌，出展了搭载增程式技术的新车或相关技术。
究竟什么是增程式？
什么是增程式车，简单来讲，即是由一台发动机烧油发电，再通过电机驱动车辆的动力系统。
乍一看，原本一步到位的动力转化系统，被活生生拆成了两次能量转化，有些多此一举。大部分人对增程式的概念，也都停留在当初宝马i3可选配的增程器方案，纯电续航短、发电机功率小，系统匹配粗糙，一旦使用增程器，驾驶体验将断崖式下滑。
这种被戏称为“跛行系统”，即实在没电了起码可以瘸着腿回家。很显然，哪怕无里程焦虑，消费者也不会为这类“残次品”买帐，且由于先入为主的观念，增程式也长期处于新能源技术的黑名单上。
事实上，“跛行系统”并不是增程式技术的全部，两点之间固然直线最短，但绝大部分人都应该有“拥堵路段绕路更快” 的经历。
对于传统汽车而言，能量转化虽是一步到位，但转化效率很不稳定，高速省油，低速耗油是老司机们的常识，其原因就是在城市工况下，由于车速不高，且启停频繁，发动机能量转换效率非常低下。
而增程式电动车，其发动机只负责发电，不参与车辆驱动，完全不受路况影响，可始终保持高效能量转换，至于电机驱动车辆的转换过程，在城市工况下更是出名的“高效”。

这也意味着增程式电动车即便经过了两次能量转换，但在城市工况下，能量转换的综合效率完全可能在燃油车所谓的“一步到位”之上。
最典型的例子，则是日产的增程式方案e-Power系统，与“跛行系统”简单粗暴的增程方案不同，e-Power系统经过了严密的设计、匹配与标定。
2016年11月，首款配置e-Power系统的车型日产Note e-Power正式发布，搭载了一台三缸1.2L排量的发动机，日产聆风同款电机，和一块1.5kWh的电池组，最大功率为80kW，峰值扭矩254Nm。
城市路况下，Note e-Power油耗远远低于纯燃油车，燃油利用效率犹在丰田普锐斯之上， 在日本市场非常受追捧，一度成为日本最畅销的家轿。
当然，e-Power也并非完美，一旦驶离城市工况，其纯电驱动的性能缺陷非常明显，即车辆在高速行驶下，能耗会显著提升，且动力性与燃油车也有一定的差距，这也是几乎所有纯电动汽车的通病。
理想汽车的增程方案与e-Power系统又不一样。其最大的区别是，日产e-Power的电池组，容量非常小，仅1.5kWh几乎不具备储能效果，不烧油则无法行驶；而理想ONE动力电池容量达40kWh，具备180公里的纯电续航里程。
有得必有失，40kWh的动力电池为理想ONE的布置和成本带来了极大负担，也将理想ONE的定位锁定在了大型高端SUV领域上。因为一旦车型尺寸不够，两套系统将无法安放；而一旦价格区间下沉，也配备不起电池与增程器。
联合创始人兼总裁沈亚楠也向出行一客（ID：carcaijing）坦承，理想ONE在研发过程中有几大难点，其一是布置，其二是热管理，其三是NVH（噪声、振动与声振粗糙度），截至目前，在中低速行驶时，依然能听到极度轻微的增程式运作声音。当然，这只是相对纯电模式而言，对比燃油车，理想ONE还是安静得多，用户也从未提过相关反馈。
总而言之，增程式并不是一种固定死板的动力模式，通过电池与发动机的不同组合方式，其效果也有诸多变化，但其核心始终是燃油发电，纯电驱动，它并不超前，也绝不落后。
而从市场效果来看，无论是日产Note e-Power还是饱受质疑的理想ONE，都在各自领域得到了消费者充分认可。

10月12日，中汽数据终端零售数据（上险数）显示，理想ONE9月上险数为3830辆，连续第9个月蝉联新能源中大型SUV市场冠军，同时也是所有尺寸级别、动力形式和价格区间的新能源SUV销量第一，1-9月理想ONE累计上险数为18722辆。
由此可见，没有不好的技术，只有合适的场景。在低速行驶、反复启停车的城市工况下，增程式拥有纯电驱动带来的平顺、安静、节能等优势，而对比纯电动又没有长途里程焦虑，也算是一种不错的动力解决方案。
增程式电动车的长期价值是什么？
增程式电动车的当前价值是显而易见的，通过燃油发电彻底解决了里程焦虑，作为一个产品，它满足了市场需求；但站在历史发展的角度，增程式技术又具有鲜明的过渡属性，它终究是烧油的。也因此，坚持只做增程式的理想汽车一直被人诟病。
但事实上，哪怕终究是过渡产品，增程式也有着相当可观的长期价值。
在探讨长期价值之前，首先要弄明白未来汽车产品的核心竞争力是什么，而从目前的发展趋势来看，答案毫无争议，即电动化和智能化，且后者比前者更为重要。
在刚刚通过专家评审的《节能与新能源汽车技术路线图2.0版》里，有一个概念深得业内人士推崇，即用“全面电驱动化计划”来替代此前所谓的“禁燃时间”。其背后寓意非常明显：电动化不是一蹴而就的，它有一个漫长的过渡期，通过电驱动的不断渗透，达到全面电动化的目的。

此时在回过头来看增程式电动汽车，即便是过渡方案，但只要过渡期足够长，其价值就不可忽视。而更重要的是，增程式与其他混动方案不同，其本就是纯电驱动，从增程式调整为纯电动，仅隔一层纸窗户。
沈亚楠向出行一客（ID：carcaijing）表示，做好了增程式，就做好了纯电动汽车80%的内容。据沈亚楠透露，理想汽车也布局了纯电动汽车，但不认为现在是推出纯电车型的好时机，至少要等到400kW甚至500kW的超级快充改变现有充电格局，理想汽车大概会在2025年后考虑推出纯电车型。
至于智能化，增程式电动车的价值则更为明显。所谓智能其实强调的是挖掘并满足客户的需求，并持续性升级以满足用户需求，汽车会根据使用者喜好、习惯，快速进化成非常个性化的产品，旧的车型千人一面，新的车型千人千面。
这就要求了汽车必须是是电驱动，才能支撑复杂、高能耗的智能系统；同时也需要有一定市场，来长期与用户沟通。而现阶段，电驱动市场的难题，正是里程焦虑。
特斯拉卖的好，很大程度上来自于其数量庞大的超级快充群，在一定程度上缓解了长途行驶的里程焦虑；而蔚来赔本运营的换电模式，甚至被嘲讽为“奶妈车”的补电服务（用卡车运输一辆充电车为用户补电），都是在攻克现阶段不可避免的里程焦虑，尤其是长途行驶。
因此，在发展智能科技的过程中，一辆电驱动、没有里程焦虑的产品非常重要。因此，无论是电动化、还是智能化的角度，增程式电动车都有其长期发展的独到价值。
也正因如此，理想汽车的下款车型，依旧锁定为增程式技术，据悉这款项目代号为理想X01的新车，将在2022年推出，尺寸、价格、性能犹在理想ONE之上，最高可实现L4级自动驾驶。
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2. 纯电动汽车的里程焦虑能解决吗？

燃油车不存在里程焦虑，主要是因为加满油之后可以跑很长的距离，同时，加油站到处都是，加满一箱油也用不了很长时间，这些因素都决定了传统燃油车时没有里程焦虑的。也就是说，如果想要解决纯电动汽车里程焦虑问题，小编觉得，可以重点从三个方面着手：
1. 提高纯电动汽车单次续航里程；
2. 提高补能速度；
3. 提高补能便捷性。

对于第一点，提高满电状态下最大续航里程值，大家肯定是很好理解的。当然这里小编想强调的是，续航里程值的提升，不能简单的通过堆动力电池来实现，而应该更好的优化车身底盘动力电池存储空间，研发更加优质的储能介质，车身轻量化设计，优化风阻系数等，即降低百公里电耗值。

对于第二和第三点，小编重点强调了补能而非充电，毕竟对于纯电动汽车而言，补能的方式并不仅仅局限于充电，还有就是换电，太阳能充电等都是不同的补能。后续，如果无线充电技术可以进行商业化，就可以大大提升充电便利性。同时，大功率超级充电能够普及的话，也可以最大限度的降低纯电动汽车的里程焦虑。

小结
制约纯电动汽车销量的最大瓶颈还是续航里程焦虑，只要后续储能技术得到突破，补能便利性和快速性能够得到完善和优化，里程焦虑的问题一定可以解决。
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3. 纯电动汽车的里程焦虑能解决吗？

在目前的汽车行业中，纯电动汽车受到的关注度在不断增加，保有量也在稳步提升。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国纯电动汽车保有量约281万台，不过纯电动汽车依然存在里程焦虑。那么纯电动汽车的里程焦虑能够解决吗？文青认为随着技术提升是可以解决的。

纯电动汽车之所以存在里程焦虑，和充电桩数量较少、动力电池不稳定、能量密度较低以及充电时间较长等因素有很大的关系。以充电桩数量为例，虽然近些年随着政策支持力度的不断加大，充电基础设施也在逐步完善，截止到2019年12月份我国公共充电桩和私人充电桩之和也达到了约121.9万台。但是与2019年6月份281万台的纯电动汽车数量相比，依然存在着较大的差距。而且我国充电桩存在着布局不完善的状况，更是制约了消费者的用车。

其次，动力电池稳定以及能量密度方面。目前纯电动汽车主要搭载的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池，而这两种电池均属于液态锂离子电池。这种电池受温度影响比较明显，低温条件下内部的化学反应受到抑制，导致储电量下降，从而影响续航表现。为了缓解这种状况，目前很多车企和电池厂商也开始加快布局固态电池，固态电池采用固体电解质，温度工作范围更广，而且能量密度更高。

最后，充电时间方面。目前我国的纯电动汽车一般依靠充电桩进行电量的补充，而目前的充电桩一般分为两种，一种是普通充电桩，另外一种则是快速充电桩。纯电动汽车即便是采用快速充电桩进行充电，充满电量一般也需要约三个小时左右，而这个充电时间与传统燃油车的加油时间相比存在着一定的差距。
所以，里程焦虑可以通过增加充电桩数量、缩短充电时间、提升动力电池稳定性和能量密度等方面来缓解，而这些方面依靠都是技术的提升。那么随着技术的提升，纯电动汽车里程焦虑就是可以解决的。
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4. 电动汽车时代，里程焦虑怎么办？

“
电动汽车是未来的交通方式，充电桩一定是加油站的百倍、千倍。
”
撰稿：贾宁
制图：王思程
这是一个能源结构升级的时代，电力正在逐步取代化石能源。
汽油内燃机的直接燃油效率在30%上下，少数采用增压技术的发动机可以达到40%左右，而电动机的能源转化率在60%以上。
十年之后，内燃机汽车很可能会成为过去式。
造车新势力纷纷登场，他们不约而同选择了智能电动汽车，试图抓住汽车行业转型的契机，成为弯道超车的领头羊。
电池技术瓶颈导致的里程焦虑，是用户购买电动汽车的一大顾虑。在五到十年内，电动汽车续航里程仍需外部电源补充，充电桩是电动汽车能够顺利落地的关键。
2015年，丁锐和侯亦飞从特斯拉辞职，创立智充科技，主打智能充电桩以及一体化充电解决方案，加入了数百家企业的充电桩大战。
01
伊始与弯路
方形的扁盒子，边长约24厘米，厚度约6厘米，内嵌一块9.7英寸的圆形显示屏。
这是一款悬挂式安装充电器，采用纯白色的简洁设计，外方内圆。
显示屏上有一个二维码，当车主扫码后，即可开始充电。屏幕上显示出充电时长、充电费用和已充电量等。充电结束，微信推送消息，车主通过微信支付费用。
这是智充的第一代交流充电设备C2，诞生于公司成立7个月后。接着推出的还有大功率柜式直流充电设备C6。
C2和C6的雏形是智充科技创始人兼CEO丁锐还在特斯拉工作时，一笔一划勾勒出来的。
智充科技创始人兼CEO 丁锐
他是特斯拉中国最早的一批员工，负责充电业务，与智充科技联合创始人兼COO侯亦飞是背靠背的同事。
他们二人趴到地上干活，深入到一线，早早地看到了电动汽车是未来的必然趋势。
然而市面上却没有一家专注研发充电桩的企业，没有一款软硬件系统集成的产品。做充电桩的大多是上一代的电气企业，缺乏研发能力，仅仅是单片机外面套上铁盒子。
丁锐思考，如何让充电桩变成标配？他要解决下面几个问题：
所有权是谁的，电如何分配；
如何让别人找到充电桩，并简便收费；
如何减少运营管理费用。
这些问题对于一家电气公司来说很难搞定，所以用户体验不够好。与加油站不同，充电桩充电需要一定时间，这意味着充电桩必须随处可得。
我们要去搞一个全新的能源结构，以前是加油站和燃油车的关系，以后是充电桩和新能源汽车之间的关系。我认为充电桩的数量一定是加油站的千百倍，每一个车位上都有，才能满足每个人或是每台运营车辆的使用。丁锐说。
2015年5月4日，他们二人创立了智充科技，他们工作时凑在桌子上研究充电桩，谋划未来，直到9月开始招兵买马。
丁锐戏称他们团队是蝗虫精，早期为了省钱，他们选择孵化器里创业，快速扩大的团队撑垮了两个孵化器，从两人到五六十人，孵化器除了智充的人再也进不来别的创业公司，只能搬家。
团队快速奔跑，智充C系列充电桩设备每隔几月便推出新品，目前已经出到了C9，分为交流和直流两大类。
交流充电桩相当于一个断路器（关合、承载和开断正常回路条件下的电流），把交流电直接导入到车内变成直流，而车能够承载交流充电功率一般是7kW（个别车型会更高），直接限制了交流的最大功率。7kW的功率意味着一小时只能充7度电，如果电池容量是45度电，充满差不多要六七个小时。
直流充电桩相当于手机里的快充模式，把车内的限制在外围突破，把AC（交流）通过直流桩转换成车内的DC（直流），可以提升数十倍的充电效率，技术难度也更高。
区别于以往带开关的铁盒子，智充做的是软硬件结合的智能化产品，因此公司有两位CTO，分别是负责硬件的任海富与负责软件系统的孙煜。他们摒弃了单片机，采用工业级ARM架构芯片，基于安卓定制开发充电桩操作系统。
测试是硬件团队需要反复通关的关卡，主要检测充电设备对电动汽车以及电源的适配。
任海富的团队租下各种电动车型，将北京所有能租车的App全部安装了一遍，很多租车App收了他们押金，没等退还就已经倒闭了。租到车后，他们寻觅各种充电场景，测试在不同功率下硬件的使用情况。
通州一个车库有理想的大功率电源，有段时间成为了他们的固定测试地点。因为谷歌诞生于加利福尼亚车库，那里被他们戏称为通利福尼亚车库。早上租车开到车库，测到晚上五六点，车库旁的人家开始遛狗，他们也收拾东西回公司继续干活。
有几次，他们测试结果非常好，兴奋过了头，惊到了旁边的狼狗，它从栅栏里一跃而出，追着他们就咬。他们只能绕着车跑，被扑到了就撕衣服。高兴事成了恐怖事故，幸好都是小伙子动作灵敏、身形矫健，没什么大碍。
我们好几回都是这样的，吓坏了，同事也是冒着生命危险在测试，跟打仗似的，从死人堆里爬出来的感觉，打了一场仗清点一下，就这几个人还活着。任海富半开玩笑的说。
与硬件不同，软件那边的压力主要来自于客户端。
丁锐打开他们的后台界面，可以看到充电车辆的充电信息、性能特点等，就像手机充电的插口一样。插入后就要实时了解充电中的动态信息，发现非常状况，及时断电，避免损坏车辆。
通过云端，运营商可以得知用户累计充过多少次电，每次的订单号、开始时间、充电时长、服务费等等信息。这构成一个庞大的数据库，能协助运营商进行精细化运营。
平台研发三个月后全面上线，直接对接客户设备。孙煜的软件团队头两个月每天都盯着平台，24小时待命，半夜出了问题马上爬起来解决，不断优化系统。
当时他们用微信作为服务通道，不用下载App，也不用进入公众号界面，扫码即可充电，在业界是最便捷的流程。整个充电的过程平台直接发微信消息给用户，跟微信紧密互动。
有一次微信接口出了问题，用户扫码之后消息传不到智充平台，无法充电，智充客服电话一时间被打爆。然而这是微信端口在升级，他们没有办法，只能无比焦虑地等了一小时，直到微信恢复服务。
通过这次事件，过于依赖微信的弊端暴露，他们由此开辟了一些其他扫码的途径，比如支付宝等。
创业公司的千难万险他们几乎都经历过，小则阵痛几日，大则壮士断腕，伤筋动骨。
早期，智充在方向上曾经有过迷茫。一方面，他们要做产品，生产智能充电桩；另一方面，他们想做运营，在小区楼盘运营自家的产品。
他们组建了一个二十多人的地推团队，逐个小区去推充电桩，发现效果并不理想。地推需要强大的资金支持，并且运营回本过程缓慢，对于一个刚拿了天使轮融资的初创公司来说，并不是适合的商业模式。
并且他们发现，与地产、物业谈价格，如果不赚钱还好，如果充电站盈利了，业主也会每年加租，势必会发生利益争抢的情况。
智充做了一段时间后反思，充电运营商非常本地化。与其去地盘上争抢运营商的饭碗，成为一个区域运营商，还不如赋能全国各地的运营商，把他们的产品自上而下推向全国。
最好的方式就是提供解决方案并且赋能，实现可持续、规模最大化。第二，可以保证长期合理的利益分配关系。有很多公司在这个行业没有分清楚客户是谁，和自己是不是有竞争关系，又运营又做解决方案，长期来讲逻辑一定是不通顺的。你不能跟你的客户成为竞争对手。侯亦飞说。
多重角色带来多重竞争，对创业公司来说定位不清非常致命。丁锐狠下心，把地推团队全部裁掉，专注做产品供应商以及服务商，转向B端大客户。
梳理好方向，智充正式开启商业化，保留小部分示范站，作为样板展示给客户。
02
不拼低价的商业化
我们跟客户谈不会直接谈价格，不然肯定崩。
智充的充电桩价格比行业内普遍高10%左右。智充科技销售总裁张超在谈客户时，会用一些小技巧。
他通常一上来先将自家产品的功能特点、跟别人家不同的地方讲清楚。比如他会打比方，同样都是直流充电桩，别人用的是风扇，只能起到局部散热。但是智充直接在桩里安装离心机，把整个风抽出去，做到充电桩内恒温，就跟在屋里装空调一样，整体都会比较凉爽，客户一听就能明白其中的原理。
但是大的运营商对价格非常敏感，这涉及到采购人员的KPI，自然希望产品越便宜越好。当最终谈到价格时，张超又会一条条讲清楚智充的产品虽然稍贵，但是能为他们节省多少运维的成本、能给他们带来怎样的利益。
首先，他们为运营商设计了延时费，目前为智充独有。当用户的车子充满电后，平台会推送消息给用户，如果不挪车，就会收延时费。就像香港出租车打表100米一跳，他们是每分钟一跳，这种小压力，能促使用户及时挪车，提高充电站的使用率。
张超会给客户细算一笔账，一天如果有十辆这样停着不走的车，会影响多少收入，如果一天都没有这样的车会增加多少元收入。
第二，从维护成本上打消客户疑虑。智充的产品是安卓系统，和智能手机一样有远程协作能力。充电桩的电费、版本，都可以远程来进行推送，桩出现系统故障，也可以远程修复。
一般的桩如果坏了，至少需要12小时维修，有半天的时间无法工作，而远程修复半小时内即可搞定，提升充电效率。
第三，广告投放为客户增加收入。智充的广告投放按次数来算，现在比较便宜，一次一两毛钱，但这是充电之外的额外收益。
第四，智充的桩体型也是同类产品中较小的，同样一个车位，别人租的时候要多租一块地来安装充电桩，他们的桩可以少租一块地，通过减少占地面积来节约成本。
当能给他带来的价值大于这10%的时候，客户就会重新衡量是否需要一款这样的产品。张超说。
由于智充的客户以KA为主，动辄都是上百万的单子。招聘销售对综合素质和沟通能力都有要求，面对客户要有足够的储备。谈判中涉及很多专业电气知识，他们也尽量招聘有行业背景或者资源的人员，承担一部分售前工程师的角色。
国贸三期是智充早期拿下的第一个客户。当时还有EV Power、星星充电，三家一起去竞争这个项目。每个销售拿着PPT讲15分钟，向物业表述自家的产品优势。
其他两家的充电桩功能简单，只能刷卡充电，要先去物业办一张卡，充值之后才能使用充电桩。智充是北京第一个做扫码充电的公司，微信扫码就可以充电，并且从产品外观上跟国贸整体格调搭配。最终国贸选定智充进行合作。
智充第一个大单来自联合电动，当时丁锐、侯亦飞、张超、孙煜四个人全体出动，去争取这个客户。
当时市面上很少卖充电桩产品，大家都在做运营，就给智充提供了一个销售空间。他们找到联合电动，将上述优势一条条列出来，同时还为它创造了一个需求。
联合电动打破了现有4S店单独只卖一种车的模式，它做电动汽车超市，相当于各种新能源车型都卖的4S店，包括北汽、东风甚至特斯拉。智充为它提供的方案是个人桩共享，例如北京的新能源汽车对于充电需求很大，然而很多地方装不了桩，智充的桩可以共享，联网扫码就可以使用。
当时他们还给联合电动算了一笔账。对用户来说，买车送充电桩，只要一天里有两个人来这里充电，等于该用户买了车就不需要掏充电费了，因为来充电的人会缴纳正常电费加上服务费，这部分收益全部归安装了充电桩的车主所有。
顾客在联合电动买了车，装了共享桩，还能赚钱，就会觉得比北汽、东风等传统4S店买车有优势，从而推动联合电动销售增长。
联合电动认可这个需求，当时就确定合作，签下了2000台充电桩的合同。
智充的客户按照行业划分，基本有四大类：整车厂、汽车经销商、充电运营商以及房产物业。
对于整车厂来说，智充扮演的是幕后供应商，提供硬件产品与平台对接，套上整车厂的logo。
车辆未行，充电桩先行。当前造车新势力还未开始交付量产车，已经纷纷布局充电桩，建立超级充电站。
例如小鹏汽车位于广州的超级充电站，2018年3月正式投入使用。它不仅是小鹏汽车或者说中国造车新势力的首个超级充电站，同样也是首个国产超充站。
小鹏汽车超级充电站
该充电站位于广州天河中山大道粤保中心广场，有六座直流充电桩，三座功率主机。这些直流桩目前的功率是90kw，单口最大180kw，充满80%电基本只需要半小时。因为价格便宜，充电快，六个直流桩常常都是满的。
小鹏汽车使用的超充方案，就是智充的C9系列。智能电动汽车的互联网基因与智充十分契合，蔚来汽车也是智充的客户。
双积分政策的压力和补贴政策的诱惑之下，传统汽车厂商也在纷纷转向电动汽车，成为智充的另一大客户群。北汽新能源EC系列拿下了2018年前4个月新能源汽车销售冠军，他们的随车充电桩大约30%是智充的产品。
对房产物业来说，所有新开的楼盘强制要求20%的车位配备充电桩，对产品功能要求不高，智充为此推出了性价比很高的一款产品C1，与同行进行价格竞争。
充电桩市场很少是一次性交易。整车厂配套的电桩，基本上按照季度采购，根据销售额的变化持续采购充电桩。同时这是一个增量市场，业务量随着电动汽车的普及不断增长。
拿下这些B端客户，就相当于获得了持续的收入来源。目前智充稳定客户有200多家。
03
战争，刚刚开始
智充C6产品参加展会，晚上快走的时候，员工从监控里看到有人围着C6看，并试图撬他们的机柜。C6推向市场已经近一年，曾获得德国红点设计大奖，但是迄今为止市面上仍然没有一款产品采用了类似的安卓系统。
2017年上半年，行业形势并不景气。由于回款和退货的问题，倒掉了一批企业，也打破了充电桩赚钱这一传言。但是充电桩企业大多仍在自己的舒适区，有一些特定的资源和渠道，没有感觉到生存危机，相应地也不会付出研发成本。
原来智充也非常小心，低调地潜伏，加紧研发积蓄力量。后来他们想通，技术的窗口期永远只有半年甚至几个月，只要小步快跑，不停研发新产品和新技术，别人追赶的，永远是他们淘汰的产品，就不怕别人模仿。
智充现在开发的超级充电站，目前市面上还没有其他企业可以做出来，将来其他人做出来时，智充又研发出新的产品。
不断研发新品，并且大客户众多，要针对不同客户满足他们的需求，众口难调，对开发就提出了很高的要求。
智充采取了一种逆向的思维，打造一个标准化的TCU平台，在这个平台上最大化地实现功能，然后根据客户的需求做减法，与定制增加功能相比，减法就容易很多。因此，智充每个硬件版本都可以维持很久。
走进北京亮马桥一个居民小区，狭窄的道路两侧，几家充电桩见缝插针，簇拥在一起，有中国普天、北汽新能源、优易充等，抢地的战火俨然从商场停车场蔓延到小区的路边。其中，中国普天的充电桩看上去小巧干净，白色方形盘面上印着圆形的logo，是智充的产品。
特斯拉在北京有30个充电站。它在抢地，它先把好地方全部占完了，别人都进不来了。丁锐说。
充电桩市场到处硝烟弥漫，对运营商来说，同样是优胜劣汰，败者出局。
智充与深圳一家充电桩运营商A接触，对方觉得智充的产品太贵，去买了其他供应商相对便宜的非智能充电桩。智充将产品卖给了深圳另一家运营商B，后来B运营六个月，有了1100万元收入，而A还在亏本，结果被B接盘，把产品也换成智充的产品。
当前，能够生产充电桩的企业大概有500多家，不乏许多体量庞大的上市公司，如许继电气、特锐德、奥特迅等。从2017半年报来看，大部分上市公司都实现了净利润增长，充电桩业务是一个优势业务。
对于这些资本雄厚的电气企业来说，智充是一个突然闯入的搅局者，从零开始，慢慢长大。丁锐希望智充能像功能机中突然出现的第一个智能手机，最终改变这个行业。
这场大战刚刚揭开帷幕，在战争中扮演怎样的角色，决定智充将来的胜败。
我只做充电，没有想别的，资产太重，毛利率反而在下降。丁锐说着，画了一个三层的金字塔，表示充电桩运营商的三大梯队。
充电桩运营商示意图
位于金字塔顶层的是国家电网，建成了九纵九横两环的高速公路快充网络，提供高速公路上的直流快充服务，覆盖北京、上海、山东、江苏等19省、150个城市，里程超过3.1万公里。
国家队掌握着高速公路等地段，拥有自营充电站46154个。其余122770个充电桩由社会运营，构成了庞大的第二梯队。
这里有众多上市公司和民营企业，他们在城市内抢占地盘，但是城市的范围很大，一时间难以形成规模效应。
这些大公司，例如特来电、星星充电在投了接近50个亿以后，不投了。因为他们发现投完以后，全国这么多城市，这么多车位，依然还是不能连成片。丁锐说。
位于塔底，也是基数最大的是个人车位，每个车位的所有者就是一名运营商。这是一种新型能源供给方式，相当于在车位上开一个充电站，然后服务附近的人。
国网运营的主要是其供应链内企业提供的充电桩标准品，第二梯队多是电气公司，运营的产品是非智能化的充电桩。对个人车位的运营，目前几乎是空白，它要求从车主到充电桩，到云，形成一个完整的系统，缺一不可。这就是智充能活下去并且长大的机会。
丁锐打了一个比方，国家电网好比中国铁塔，它把网络全部都连好了，智充相当于中国移动。中国移动基于铁塔公司所有网络去运营，智充基于国家电网运营从用户到能源到车辆的交易，智充的充电桩相当于手机终端。
采用智充直流充电设备的充电站
我们更像是中国移动或者中国联通，给你提供的充电桩就是合约机。这个合约机可以联网，也连着电网。以后你买电动汽车我送给你充电桩，一个月有三百度电，只能晚上去用，白天用就会贵，鼓励整个社会能源的高效利用。国家电网其实是中国铁塔，它在构建一个全部互联的网络，甚至在连接全球。
丁锐张开手，比划了一个巨大的球形，黑色框镜后的眼睛神采奕奕。
他是山东人，骨子里有韧性，大学的时候就坚持自己的爱好，勤工俭学，靠自己卖电脑赚生活费，后来因为喜欢汽车，投身汽车行业，后而创业。
创业第一年，丁锐晚上12点多回到家以后，半夜肩周炎疼醒了，汗水湿了整个床。他艰难地爬起来，歪着脖子，开着车，到中日友好医院去打封闭，第二天继续工作。
智充的保洁阿姨说，丁锐天天来得最早，走得最晚。
还在孵化器的时候，在敞开的办公工位，硬件测试要用楼里的电力，本来是一件很难搞定的事情，与物业扯皮可能要扯一个星期。丁锐二话不说，去车里拿出工具，电钻带着齿轮，直接捅开电表箱，把接头接上线，直接开始测试。
他愿意为自己认定的事情，排除万难，做到底。
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5. 拒绝纯电拒绝里程焦虑 这几款增程式电动车适合你

无论是国家层面的政策导向，还是车企的布局方向，这几年的新能源汽车都是汽车行业发展的大趋势。即便新能源汽车慢慢融入了大家的生活当中，但是它的里程痛点仍然是大家用车的最大焦虑。为了让更多消费者享受到新能源出行便利的同时，又解决日常出行的里程焦虑，有些车企就推出了一种名叫“增程式电动汽车”的车型。

简单来说，增程式电动汽车就像在一辆纯电动汽车的基础上增加一个内燃机，在动力电池电量不足的情况下，由内燃机发电储存并供电动机驱动使用。
增程式电动车的特点也很鲜明，首先具有电动车的特性，安静，提速快；在电力充足的情况下可以当做纯电动车来使用。还有燃油车的方便，当你驾驶车辆电力不足的时候可以通过加油的方式增加续航里程。发动机不直接驱动车轮，所以发动机的转速和车轮转速，汽车速度没有直接关系，通过系统优化，可以让发动机一直在最佳转速区间工作，即便无法进行充电，发动机启动时，油耗依然可以比较低。这样看来，增程式电动汽车拥有的特点可不少，那么市面上有哪些增程式电动车选呢？
理想ONE
指导价：33.80万元



理想ONE在新势力车型中的销量还是不错，不仅多次成为新能源中大型SUV月销量冠军，月销量也几乎能稳定在5000辆左右，算是守住了自己的阵地，也算是通过增程式动力成功突围。其中，车内空间一直是理想ONE的卖点，现款车型车身长度达到了5030mm，同时它的一二排座椅增加了按摩功能，第三排座椅腿部达到了1拳位置，能满足成年人中长途乘坐，即便大家打算生三孩，也不用担心出行问题。

续航无忧也是理想ONE的卖点之一，现款车型在保持旧款原有动力的基础上，新增了对外放电功能，如果有需要甚至能为其它电动车充电。另外，理想ONE依旧采用前后双电机，可实现电动四驱，但其后置电机更换为三合一电机，其体积会更小，为增大油箱提供了空间，而双电机最大功率为333马力（245kW），最大扭矩为455N·m，整车0-100kmh/加速时间仅需6.5秒；此外，理想ONE纯电续航里程提升至188km，NEDC续航更提升至1080km。如果预算在40万内，目标是一台大空间新能源SUV的话，理想ONE的综合产品力还是比较出位的。
赛力斯SF5
21.68-24.68万元



赛力斯SF5，提到这款车的名字想必很多人是非常陌生的。其实，赛力斯SF5出自于金康SERES，该品牌是东风小康旗下具备新能源生产资质的全新子品牌。在最早亮相的时候赛力斯SF5还是以一款纯电动车的面貌示人，而最终赛力斯SF5成为了增程式动力的新秀。作为一款新能源SUV，赛力斯SF5在外观具有较高辨识度。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4700×1930×1625 mm，轴距为2875 mm。内饰基本都是横向线条，配备了17英寸竖式大屏幕，该屏幕内部集成众多车辆功能设置。赛力斯SF5前后排采用了类似于赛车的桶式座椅，后排中间地板较为平整，为中间乘客提供了不错的腿部空间。

作为一款增程式电动车型，赛力斯SF5搭载了电动机和一套采用了1.5T涡轮四缸发动机+最大输出功率为90千瓦的永磁同步发电机所组成的增程器。其中两驱高性能版本车型搭载的是一台电机，综合最大输出功率为347马力，峰值扭矩为520千米。四驱高性能版本配备的是两组电机，驱动系统的综合最大输出功率为694马力，峰值扭矩为1040牛米，零百加速成绩可以达到4.8秒。自由远征版本综合最大输出功率为551马力，峰值扭矩为820牛米。和蔚来、理想、小鹏这些新势力相比，赛力斯造车有它自己的优势。毕竟作为靠“一根弹簧”起家，逐渐发展到一支减震器、一台摩托车，再到一辆汽车的老牌制造型企业，小康集团无论是在汽车配套零部件还是整车领域，拥有二三十年的研发制造积淀，但价格方面也的确是不低。
岚图FREE 增程版
预售价：31.36-36.36万元



作为东风汽车旗下高端电动品牌岚图的首款车型，岚图FREE定位于5座中大型SUV，基于ESSA原生智能电动架构打造而来，并提供纯电动及增程式混动两种动力以供消费者选择，预售区间为31.36-36.36万元。和其他纯电动车型不同，岚图FREE的前脸采用了带有折角的直瀑式格栅，能够兼顾增程器的进气需求。车身尺寸长宽高为4905/1950/1690mm，轴距为2955mm。整体来看，岚图FREE的外观气场颇具游艇般的气质。岚图FREE的内饰中控台采用T型对称式设计，车内的最大亮点莫过于可实现升降的三连屏设计，不仅强化了科技氛围，还渲染出一定的仪式感。

岚图FREE增程版的增程控制逻辑是1.5T四缸智能发电系统，可根据整车电量SOC和车速进行增程介入判断。岚图FREE增程版的NEDC综合续航里程为860km，其双电机最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，推动将近2.3吨的中大型SUV毫不费力。而且，岚图FREE还具有4秒级零百加速成绩，极速可达200km/h。当然，岚图作为打造高端新能源乘用车产品，在定价方面一点也不低，在竞争品牌中想要有所优势恐怕只能在价格方面多做文章才行了。
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6. 电动汽车未来的发展，需要如何应对里程焦虑的挑战？

电动汽车的技术不断的发展，车辆的续航里程达到400到500km左右的续航，虽然车辆的续航是在不断的增加，但在使用的电动汽车的时候依旧会面临着车辆的里程焦虑，而里程焦虑也会影响到电动汽车未来的发展，对于电动汽车而言，未来的发展需要如何应对里程程焦虑的挑战？
应对里程焦虑的挑战需要从影响里程焦虑的因素上面说起，主要有以下的几个方面，首先车辆的充电问题，电动汽车在使用的时候，没有对于车辆的电池进行及时能量补给从而产生了续航的焦虑。以充电便捷性为例，开车上路能否方便的找到充电桩也是一个关键，毕竟车辆的能量补给离不开充电。相比于加油站，这个续航里程的补充真的是有些来之不易。对于来之不易的东西，大家普遍都会有那么些舍不得的。应对里程焦虑可以提高电动汽车提高充电的速度和合理布局充电设施，便可以轻松的应对于里程焦虑所带来的影响。
其次除基础建设等问题以外，对于电动汽车而言在未来的发展上面应对里程焦虑，可以提高电池的技术和走车辆设计车身轻量化的路线，从技术角度分析，电动汽车车重降低10%，车辆的续驶里程相对于来说是可以增加5.5%的，那么轻量化路线对于车辆的电能的节约也是可以满足和应对里程焦虑的挑战。
作者认为，展望未来的电动汽车时代，应对续航焦虑带来的挑战，可以将车身进行轻量化，减轻自重满足节约一部分的电能，同时充电是否便捷，基础建设的充电桩是否完全的覆盖等都是可以轻松应对里程焦虑的挑战。
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7. 汽车的发展趋势是新能源，不是增程式，更不只是电动汽车

   
        
   文/桃李
   最近魏牌CEO与华为余承东关于“增程式技术”的争论算得上十分的激烈，同时也引发了消费者对于“增程式技术是否落后”的讨论。关于增程式的争论这已经不是第一次了，早在理想ONE这款产品出现之时，作为传统车企代表的奔驰就与新势力品牌理想争论过一次了，不过时至今日，这一争论仍没有一个准确的定论。
     
        
    增程式技术的优劣应该以价值大小评判 
   很多人说增程式技术落后原因在于它是19世纪的产物，其由来可以追溯到 汽车 发展初期，当时的保时捷创始人费迪南德·保时捷发明了第一辆轮毂式电动车，也就是第一台增程式电动车。从时间上来看，增程式也算得上远古产物了，不过增程式技术是不是真的落后光看这一点我们其实很难说，目前各方支持者都各执一词，莫衷一是，而且也没有准确的定论说明什么样的技术才算是落后、什么样的技术算先进。
     
        
   单以出现时间早来评判显然过于武断，增程式技术刚出现的时候同样不受市场的待见，包括别克、宝马、奥迪等都推出过相关产品，最后也都以失败告终。相反的，换电模式出现也很早，之前还运用于手机上面，后来逐渐被淘汰甚至销声匿迹了，现在不也一样在新能源领域掀起了新的浪潮吗？筷子出现了上千年，而且结构还十分的简单，根本谈不上任何的先进，现在不也没被淘汰吗？说到底，还是有没有存在的价值。
   在笔者看来，使用价值才是评判事物优劣的更好标准。从消费者的角度来说，这项技术落不落后其实并不是最重要的，关键是好不好用，增程式技术好用吗？答案显而易见，理想ONE的销量摆在那里，而且增程式 汽车 平衡了燃油经济性与里程焦虑，在纯电动 汽车 有更大的进展之前，增程式确实是一个很好的选择。当然，这样的局面能持续多久，没人知道。
     
        
    未来是新能源时代，不会是增程式，也不只是电动 
   关于增程式技术以及相关的产品，笔者一直认为只是一个过渡，包括如果以后真的会取消新能源 汽车 免征购置税的政策，增程式 汽车 也一定是首当其冲的。这一点从此前北京宣布仅将纯电动 汽车 纳入新能源 汽车 的范畴以及上海宣布明年将不再为购买插电式混合动力（含增程式） 汽车 的消费者发放专用牌照额度的动作中就能看出，增程式被淘汰也只是时间问题。
     
        
    汽车 未来的发展方向其实已经十分明显了，就是“新能源”。注意，笔者说的是新能源时代，可不只是电动 汽车 ，大家需要理解清楚，电动 汽车 是新能源的一种，不能完全代表新能源。未来的 汽车 市场应该是多元化的，有电动的，也有其他的，比如氢能源，而增程式虽然降低了油耗，但还是用油发电，只能说相比于燃油车更环保，但本质上还是燃油车。
    写在最后： 
   虽然都在说要淘汰燃油车，但是究竟什么时候才能真正实现这一目标还很难说，新能源 汽车 目前要走的路还很长，现在去争论谁好谁坏、谁的技术更先进似乎没有太大的必要，至少现阶段很难看出来。正如网友所言：“八仙过海各显其能，能活下去的就是赢家”，好与坏还是留给时间和市场去评判吧。

8. 推荐四款增程式电动车 无需担心“里程焦虑”

 随着新能源成为主流发展方向，因此我们在市面上常见到的就会有纯电动、插电混合动力以及轻混为主。而增程式电动车对于很多消费者来说还是有些陌生，其实增程式电动车主要核心是在于它所搭载的发动机是否直接参与驱动，而是在电池电量耗光后，发动机会就启动，并保持着最佳工作状态为电池充电，发动机在为电池充电的同时，电池也可以直接传输能量给电机去驱动车辆。增程式电动车的电池除了发动机提供充电外，也可以使用外置充电桩接入外部电源进行为电池充电。
      目前增程式电动车可选的车型并不多，笔者特地的整理了目前市场上在售的增程式电动车，分别有风光E3、理想ONE、金康赛力斯SF5以及即将要上市销售的岚图FREE，下面就一起来看看这几款车有哪些亮点吧。
    东风小康风光E3 
   补贴后售价为13.98-15.98万元
         新车定位于紧凑型SUV，整体外观设计上与纯电动版风光E3保持一致，以着圆润的线条设计为主，大尺寸的前进气格栅与两侧狭长的前大灯组使新车看上去很有厚重感，再加上车身两侧的线条勾勒出肌肉感，前低后高的设计也使得整车很有运动感。在内饰上，风光E3很有设计感，四个炮筒式空调出风口很有个性，10.25英寸的悬浮式中控大屏也非常显眼，同时它还搭载着超级智能网联系统4.0，该系统可支持远程控制、语音识别等，同时还将配备全景影像功能。至于在动力方面，风格E3增程版搭载的是SFG15R型的1.5L发动机，该发动机最大功率为82马力，永磁驱动电机的最大马力为163马力，峰值扭矩为300牛米。此外电池在纯电模式下，NEDC续航里程为100公里，而在发动机的加持下，综合续航里程将超过950公里。
          理想ONE 
   补贴后售价：32.8万元
         理想ONE可以说是目前在增程式电动车领域上最受关注，消费者接受度最高的一款车型。同时它定位中大型SUV，因此在座椅布局上也有着2+2+2 6座和2+3+2 7座两种布局，体现出它的空间灵活性。当然内饰上的四块大屏幕可谓是格外的亮眼，它们分别采用了Android和Linux系统，在显示效果上非常细腻，功能也十分丰富， 科技 感必然也是属于领先地位。此外，理想ONE搭载着L2级高级辅助驾驶系统，并且是在针对国内路况和驾驶行为上进行优化研发，提供着更加舒适和安全的驾驶体验。动力方面，理想ONE搭载一套增程式混合动力系统，是由1.2T发动机和两台电机组合而成，系统综合最大功率为240kw，最大扭矩为530牛米，采用的是纯电四驱架构，电池组是由宁德时代提供的容量为40.5kWh三元锂电池，纯电综合续航里程为180公里，再配上45L油箱的话，综合续航里程更够达到800公里。
          金康赛力斯SF5 
   补贴后售价为24.90-33.90万元
         新车定位于中型SUV，前脸采用着封闭式设计，最吸睛的莫过于双Sigma( )日间行车灯从前大灯灯眉处延展贯穿至保险杠底部，并与前脸轮廓贴合，辨识度极高。新车还采用了当下流行的“隐藏式”门把设计，提升 科技 感的同时还能降低风阻，两侧双腰线的设计凸显立体感，再加上此外20英寸的双色轮毂，使其运动感也进一步提升。简洁的内饰设计在视觉上呈现出一股运动感和 科技 感，其中中控台上的17英寸触控大屏非常亮眼，同时还搭载着智能网联系统，具备自然语音处理技术，还可理解用户对其下达的自然语义指令，此外该系统还可通过车联网技术实现全车OTA升级。动力方面，全系均有双电机组成和一套1.5T涡轮增压四缸发动机组成的四驱增程式混合动力系统，并且还分有高低两种动力调教，其中低功率版系统综合最大功率为347马力，峰值扭矩为520牛米，而高功率版系统最大功率为694马力，峰值扭矩为1040牛米。
          岚图FREE 
   已开启预约，预计今年第三季度交付
         岚图FREE是东风 汽车 旗下高端新能源品牌岚图 汽车 首款车型，新车定位为5座中大型SUV，预计将在今年第三季度开始交付。新车整体设计是基于iFree概念车打造，前大灯与中网采用着横向贯穿的设计，中网细节上又采用着竖直镀铬装饰条，使得前脸看上去很有稳重感。侧面看上去整车很修长，C柱上的黑色饰条营造出断层效果看上去十分有未来感，同时岚图FREE还采用着时下流行的隐藏式门把手设计，不仅美观还有降低风阻的作用。在内饰上有着游艇风格的视感，看上去豪华又有 科技 感。三联屏的设计可以说是当前最为流行的设计，同时驾驶员和副驾都可以利用三联屏相互推送导航、音乐等信息并共享众多的车载软件。在动力方面，岚图FREE采用1.5T发动机和额定功率60kw的高效电机，系统最大功率为500kw，峰值扭矩为1000牛米，综合续航里程为860公里。
         说到最后：增程式混合动力车，无疑是解决了用户一直担心的续航焦虑，同时又有电动机的驱动性及纯电动车静谧性的特点，这对于喜欢长途自驾，又想体验新能源车的 科技 性无疑是最佳选择。
   作者