吉利汽车上半年净利降35%，国内总销量跌9%，原因是什么呢？

1. 吉利汽车上半年净利降35%，国内总销量跌9%，原因是什么呢？

没如何看，您有看了上年吉利的信息吗？上年上半年度吉利销量同比上涨49%！在今年的即使下滑15%，2年也等同于增长了26.65%，年均增长约13%！要记住这一信息是非常之了不起！上年是全国汽车销量下滑年间，全国销量同期相比下滑四个多一点，而上半年全国销量同期相比下滑也是达到16%上下！全国2年销量下滑总共约20%！而吉利却等同于趁势增长了26%多！你觉得你们怎么看？！坦白说，我工作与汽车销售行业相处许多，我个人觉得国产汽车最近几年进步神速，吉利的质量也一样提高迅速，从外表、车内饰、用材、安全系数、驱动力、汽车底盘调较及安全驾驶感都已经有了质的变化！我觉得汽车制造业终究会在十年上下象家电业一样，国内品牌将逐渐替代合资！这一天指日终有一别！

不知道各位对自主品牌是怎么看的？我曾在自主品牌工作过，想来有一定话语权，现阶段自主品牌持续发展的迅速，性价比非常高，用料层面也是非常忠厚，车辆的耐久度和质量已经慢慢地追赶一些合资；与此同时我永远忘不了自身日夜奋战赶施工进度的情况，那段日子是本人最充实的，坚信自主品牌未来在技术工程师们的努力下，一定会打造咱们中国的著名品牌！之前有好多个前同事在吉利工作中，对于他们，我就是佩服的！日夜奋战是常事，有些人说这并不人的本性，但是你敢讲没有这些技术工程师坚持不懈的努力，吉利可以坐在独立老大的部位吗？

据统计在今年的1-6月吉利的总销量为65.1万台，或是独立大哥，这反映了在今年的独立自主的状况都不容乐观，现阶段可能就日系知名品牌还有一点增长，外部环境而致而已，希望今年是汽车市场的低谷，后边迈入反跳!只要是你中国制造车子，没有什么五星好评，哪怕是不开过中国车的都喷。如同纸糊的一样，好像就是一天到晚维修的模样。只要是你外国牌子车子，都是好车，坏了还算得上正常的。韩虽然不大，志很大。国内虽大，盲目崇拜多。总体来说心态问题。把喷中国车的键盘侠聚集在一起，让她们齐心合力造成，看一下还喷不？

吉利在通过最近几年的飞速发展后，早已在业内站稳脚后跟，奠定了良好基础。今年销量降低一方面是因为吉利上一年的销量冲的太厉害了，透支了一部分要求;另一方面，今年市场整体低迷，加上排出更新，行业市场犹豫心态深厚。除开日系之外，其他汽车企业基本上都是维持或是下跌的趋势，不暴跌就已经是通过了。吉利如今最主要的是控制质量，处理好售后问题，维持品牌口碑。前些年很多市场销售车型慢慢进入售后服务产品质量问题的高发环节。保证售后服务不各种大小的大批量产品质量问题，及时处理客户抱怨，与用户双向互动，才能维持销量的稳定。日系走高和福特汽车的衰落充分说明这一点。并没有可信赖的品质，让顾客令人满意的产品质量，终会被大众舍弃。销量的变缓拿了车企时长和机会审视自我，而不是一味的提高效益，若能可以借此机会提高内在品质，坚信销量的暴跌仅仅暂时性的难题。

2. 吉利上半年没躲过销量与净利下滑，全年销量目标下调6%

受疫情影响，今年上半年，处于自主品牌领军地位的吉利汽车没有躲过销量和利润的下滑。
8月17日，吉利汽车（0175.HK）发布财报显示，由于上半年销量同比下滑19%至53.04万辆，上半年营收减少至368.19亿元，同比下降23%；上半年净利润为22.96亿元，同比下降43%。

事实上，随着大众等全球车企相继发布半年业绩，受疫情期间停工等影响，2020年上半年大多车企步入“亏损时代”，可谓是最为艰难的半年。因此，吉利汽车上半年出现销量、营收和利润的下滑并非在预期之外。
吉利在此次业绩发布之际，还首次披露今年将下调6%销量目标，即从年初的141万辆下调至132万辆。
对于净利润下降的原因，吉利汽车在财报中将其归结为总收入下降和行政开支费用增长。其中，总收入下降主要由于销量较低以及2020年初国内部分地区疫情防控导致生产中断；行政开支费用增长主要由于过往数年对研发及新生产厂房做出的大量投资导致摊销及折旧费用增加。
值得关注的是，销量方面，吉利汽车自4月以来持续正增长，5、6月份分别同比增长20%和21%。此外，旗下高端品牌领克自上市以来销量累计超过30万辆。
同时，与销量、营收和利润下滑形成对比的是，吉利汽车的研发投入、现金流和市占率均出现上升。
财报显示，今年上半年，吉利汽车扣除损益后的总研发成本为17.21亿元，同比增长16%。
吉利汽车的现金流状况也获得一定改善。截至今年6月底，吉利汽车总现金水平（银行结余及现金、已抵押银行存款）达202.1亿元，相比2019年底增加5%。之所以现金增多，是因为吉利汽车在今年6月上旬完成配售6亿股新股份，筹款64.47亿元。
乘联会发布的数据显示，今年上半年，吉利汽车销量继续位列自主品牌第一，在中国品牌汽车市场的占有率也由2019年上半年的15.3%提升至今年上半年的17.9%，在国内整体市场的市占率已从去年同期6.1%上升至6.5%。不过，财报同时披露，吉利汽车也向经销商提供了较高的折扣与优惠。今年上半年，吉利汽车平均出厂销售价格同比下降约6%。
还值得一提的是，领克汽车的平均出厂价得到提升，同时今年上半年领克汽车的净利润达到1.89亿元；当然吉利吉致金融公司的收益从去年同期的10.02亿元提升至15.25亿元，利润从去年同期的2.33亿元提升至4.23亿元，包含领克和吉致金融在内的合营公司利润贡献上升38%，成为利润新的增长点。
吉利汽车在财报中表示，2020年将成为公司有史以来最困难的一年。面对未来巨大挑战，公司将继续通过引入新能源和电气化汽车产品提高新能源和电气化汽车的总销量占比。
今年上半年，吉利汽车相继推出了包括ICON、领克05、豪越等三款新车，今年下半年，除了已经上市的新一代博瑞GE、几何C等产品，吉利品牌还将推出中高级轿车preface，领克品牌第五款产品领克06，和新一代领克01，几何品牌还将推出一款可能命名为几何T的中级纯电轿车。
在即将到来的北京车展上，领克品牌将亮相基于PMA平台的全新电动车型，未来PMA平台架构将运用到领克、沃尔沃、极星等品牌中，为吉利开启下一个造车时代。
吉利汽车母公司吉利控股总裁安聪慧表示，汽车业将持续向电动化及数字化发展，2021年吉利会全面发力，包括推出自家开发的电动车架构及新架构的电动车。同时，吉利也会持续升级现有传统车型，包括明年将推出新混合动力产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 吉利汽车上半年销量下滑15% ，大家怎么看？

看看上半年各大车企的销量你就会发现，吉利的表现也不算太差。还有一群快要过不下去的呢。看看福特，多惨呀，要是放到三年前告诉你福特半年卖不了十万台车，没有人会信的。
吉利在经过最近几年的高速发展后，已经在行业内站稳了脚跟，打下了良好的基础。今年的销量下降一方面是因为吉利去年的销量冲的太猛了，透支了一部分需求;另一方面，今年的市场整体不景气，再加上排放升级，市场观望情绪浓厚。除了日系以外，其它车企基本都是保持或者下跌的态势，不大跌就已经是成功了。
吉利现在最重要的是控制质量，解决好售后问题，保持品牌口碑。前几年大量销售的车型逐渐进入了售后质量问题的高发阶段。确保售后不出大的批量质量问题，及时解决客户抱怨，与消费者良性互动，才能保持销量的稳定。日系的走强和福特的没落充分证明这一点。没有可靠的质量，让消费者满意的产品品质，终究会被消费者放弃。
销量的放缓给了整车厂时间和机会审视自我，而不是一味的提高产量，如能借此机会提升内在品质，相信销量的下跌只是暂时性的问题。

4. 吉利下调年度销量目标，但恐怕仍难完成

文字 游戏 玩的越欢，公布财报的时候就有多惨。今日吉利 汽车 公布了其上半年的财报，总结一个字就是惨吧，虽然每个月大家都公布这增长那增长，但是当一公布财报的时候傻眼了。
     
 财务方面，上半年吉利 汽车 实现营收368.2亿元人民币，同比下滑23%；实现净利润22.97亿元人民币，同比下滑43%。销量层面，上半年，吉利 汽车 累计实现销量530446辆，同比下滑19%。其中，国内市场实现销量510873辆，同比下滑17%；实现出口19573辆，同比下滑49%。
     
 基于财务数据及销量数据以及市场预期吧，吉利 汽车 在伴随着这份年中财报也下调了自己今年的销量目标，由141万辆下调到132万辆，但是想要完成这132万辆恐怕也并不那么容易。
        
 如今的吉利 汽车 可谓是多方面受挫，在SUV层面有长城 汽车 压着，博越也被长安CS75PLUS远远的甩在了身后，轿车层面引以为傲的帝豪也被长安逸动超越，领克层面虽然每个月公布的销量数据贼拉好看，但是看看经销商的苦不堪言也知道库存数有多高了，而且领克的价格和吉利博越等车型的价格越来越接近，高端化属性也在渐渐地丢失。新能源层面截止到目前基本上销量算是腰斩了吧。所以吉利 汽车 想要完成132万的销量目标也显得尤为困难。
     
 不过好在吉利 汽车 依然稳住了自己自主一哥的地位，但是到了今年年底还是否是大哥，就完全看长安 汽车 的眼色了。大家觉得今年长安 汽车 有可能超越吉利 汽车 重新夺回自己大哥的宝座吗？

5. 吉利销量罕见下滑，为什么会出现这种情况？

吉利销量罕见下滑，为什么会出现这种情况？我看到很多人在谈论吉利的高油耗。我周围的那些吉利人并没有说吉利的油耗很高。我自己的宾瑞，买了18年，已经不到3年了，综合油耗6.5，驾驶非常舒适，功能配置非常方便用户。现在已经超过40,000公里，除了维护之外，没有被移动过。任何问题。我非常喜欢它，特别是它的外观，动力，配置和平稳的驾驶。自从我买了宾瑞，我一点也不习惯开别的车！



所以只有那些曾经驾驶过吉利的人才知道什么是好的。主要原因是发动机三大部分的技术太老了。作为吉利销售的支柱产品，Emgrand 系列和 Vision 系列在2017年之前已经使用了1.5 t 和1.4 t 技术，现在它们都采用了缸内直接注射技术。吉利仍然使用多点电喷。1.5 t 缸内直喷仍为3缸。沃尔沃2.0吨的车型价格昂贵，而且他们不负责销售。

对于吉利4.0产品来说，Xingyue 的销量基本上在2000辆左右，而 Xingrui 现在大约是10000辆。生产能力提高后，预计还会进一步增加。星月 l 取决于价格，而且价格不会太高。另一方面，长安、伊东系列、35P、55P、75P、 UNI 系列都是热销车型。主要是由于发动机的技术领先。看看，长安在过去的两年里推出了几种产品，几乎都是爆炸性的。CS75Plus 外观新颖美观，配置丰富。一上市就成为热门车型，直接提升了整个长安生产线的竞争力。目前流行的 SUV 领域几乎相当于哈瓦尔 H6。从长远来看，无论其战略目标或产品实力如何，吉利汽车都将超越长安汽车。多年来，长安汽车一直在啃食自己的桂冠。在国内品牌中，感觉只有长安让人找不到优势。



它的外观设计如何？有 ~ 个单位一目了然，的确很个性化，其他力量配得上悬浮纹理的身体结构... ... ？新能源和电气化？基本上没有亮点可以找到，包括新的 unik。当长安汽车还在研究汽车外壳的时候，吉利已经开始对内修理和对外修理。看着吉利在上海车展上推出的两款新车，我感到吉利正在取得巨大的进步。除了尾灯设计的挫败，星月 l 看起来非常国际化的整体，以及 Lynk & Co 的氪001。

6. Q1销量下滑43.8%，吉利如何迈过最难关头？

[ 亿欧导读 ]?而今迈步从头越。

作者丨钱漪
编辑丨郝秋慧
“难上加难”是主色调，动荡的环境也是试金石和照妖镜。
4月7日，吉利汽车（HK.0175）公布2020年3月及第一季度销量数据。数据显示，3月销量较2月增长245%至7.3万辆，第一季度的新车总销量20.6万辆，同比下滑43.8%。从全年141万辆的销量目标来看，完成度为15%。
领克方面，3月共销售7369辆新车，第一季度累计销量为1.8万辆，至此，领克产品投放市场两年来总销量已超过30万辆。
在第一季度，吉利第二款基于BMA模块架构打造的吉利ICON正式上市，自2月24日上市以来意向客户累计突破7万人，首月销量订单2.8万辆，有望成为吉利SUV车型中的新增长点。
在品牌矩阵上，定位中低端的吉利品牌、中高端的领克、豪华品牌沃尔沃的品牌布局叠加协同，分食市场“蛋糕”。据乘联会对全国狭义乘用车市场的分析，今年1-2月吉利汽车市场份额为7.3%，仅次于一汽大众和上汽通用。
疫情施压下的2020车市更与往年迥然不同，给处在增速调整放缓时期的汽车产业再添变数。影响放大到具体到每家车企，家家都有本“难念的经”，生存还是毁灭就要看其各显神通了。
在3月30日的吉利2019年业绩发布会上，当被问及是否下调销量目标时，吉利控股总裁、吉利汽车CEO、总裁安聪慧回应称，2020全年141万辆销量目标不下调，长远规划不动摇。
在2020年已经过去的四分之一时间里，目前吉利的销量目标达成率为58.4%。

乘联会此前预计整体车市在一季度零售量或同比下滑四成左右，实际1-2月累计同比下降幅度已达42%，2月乘用车整体销量更是同比大降81.7%，为近20年来的最大降幅。
从行业横向对比来看，吉利交出的答卷基本与大盘持平。已公布一季度销量的比亚迪1-3月累计销量6.1万辆，同比下降47.9%。1-2月销量上，比亚迪同比下降57%，上汽集团同比下降54%，北汽新能源同比下降59%，吉利同比下降52%，长城同比下降50%，降幅大都在五成左右。
业内大都认为，疫情下的2020年才是大浪淘沙的生死年。是在乱局中紧抓机遇弯道“过人”，还是被市场优化，就看车企硬实力能否承受环境不利因素带来的“暴风雪”，能否从夹缝中顺应局势以拓宽局面。
中国每千人汽车保有量不足200辆，相较于欧美发达国家500辆以上的水平仍有较大上升空间，疫情突袭或将激发无车家庭的潜在购车需求。
另外，消费者关注汽车驾驶舱的健康性能和空气质量的意识被同步激活，对于座舱主动抑菌、抗病毒的期待和要求更高了。吉利借此时机重申其对健康环保座舱的追求，以获取市场认同和业内影响力。
疫情爆发初期，吉利投入3.7亿元开启行业首个“全方位健康汽车”和IAPS（Intelligent air purification system）智能空气净化系统的研发，再次呼应吉利本身倡导健康座舱理念。吉利汽车研究院院长胡峥楠解释道：“这是通过主动给车内所有高环保性材料添加抗菌物质的方式，提升表面杀菌的能力，突破车内病毒防范功能和技术。”
用时18天实现车规级CN95复合空调滤芯的研制，吉利成为首批获车规空调滤清器CN95认证的9家车企之一，同时为新老车主免费更换CN95空调滤芯也收割了一波市场好感。
最难的Q1已经度过，接下来的深度转型竞争将更为激烈。
亿欧汽车认为，吉利要在市场层面实现量价齐升的逆转，实现年同比3.6%的正增长，一方面需要持续优化产品结构，全面提升体系水准和研发能力；另一方面，吉利需要将目光放远，整体考虑产能和经销大局，合理利用产能，实现效益最优化以降低开支和折旧费用；最后，预备应急预案，增强应对不确定风险的能力。
在春暖花开中，车企该重振信心大步前行了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 吉利今年200万辆销量目标搁置，缩水为141万辆

吉利汽车（00175.HK）于1月6日晚间公布了2019年12月份及全年的销量情况，12月吉利汽车销量同比增长39.3％，达到13万辆，顺利完成136万辆的年度目标。不过，与2018年相比，吉利2019年销量仍同比下跌了9.3％。在发布年度销量业绩时，吉利也同步公布了2020年141万辆的年度目标，比2019年增长不到4%。
吉利汽车今日港股小幅上扬，至午间收盘微涨1.68%。
按中国汽车工业协会等协会的预测中，2020年的车市可能还将出现持续的下滑。面对今年不明朗的车市，吉利汽车旗下吉利和领克品牌今年将推出多达6款新车。据国盛证券的数据，吉利虽然在去年12月的批售量为13万辆，但当月终端零售达到17万辆，由此可以看出，在过去一年的时间里，吉利对于经销商终端库存管理取得的成绩，可让经销商“轻装上阵”为2020年的目标冲刺。

吉利2019年销量下降，下滑幅度较大的多为吉利品牌的老款车型，其中新帝豪21.1万辆，同比下滑14.4%；远景8万辆，同比下滑44.4%；博越23.2万辆，同比下滑9.1%；帝豪GS销量11.3万辆，同比下滑28.5%；帝豪GL7.9万辆，同比下滑46.5%；远景SUV8.2万辆，同比下滑27.7%。而售价较高的新车型（包括缤瑞、缤越、嘉际、星越）以及领克车型分别合计销售27.8万辆和12.8万辆，在吉利汽车的销售占比中分别达到20%和9.4%，同比提升16.7和1.4个百分点。销售结构的改善有利于ASP（average selling price. 平均零售价格）继续提升。
而据国盛证券的市场调研数据，在市场价格层面，2019年12月吉利汽车的终端折扣也有所收窄，平均折扣率9.93%，较11月下降0.89个百分点，为四季度以来首次收窄。由此，国盛证券预测，在改善的库存情况以及市场状况之下，随着2020年新产品的持续推出，以及与沃尔沃汽车合并发动机业务，将推动吉利汽车的毛利率回升，并预测141万辆对于吉利来说，将是一个“保守数字”。
虽然机构对于吉利的2020年预期保持乐观，但从141万的目标数字来看，吉利方面对2020年的市场却相对保守。早在2016年11月，吉利汽车曾对外发布“20200战略”，也就是在2020年实现200万辆的销售目标。彼时担任吉利汽车集团CEO、总裁，现任吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁的安聪慧在接受记者采访时曾谈到“销量要达到200万辆是吉利汽车的2020战略，这个目标是坚定不移的。”
自2016年销量同比增长50%达到76万辆之后，吉利汽车开启了高速狂飙的发展节奏，到2018年，吉利汽车的销量超过150万辆，两年内实现了销量翻番。与此同时，压力同样存在。从销量上看，吉利过去几年的销量增长很大程度源于产品和车型的极大丰富，一方面补短SUV的短板，另一方面则是用家族化策略，在每一个细分市场排兵布阵。高速迭代的产品投放节奏带来的好处是不断有新车刺激市场，抢占红利。不过，这也给产品的市场周期和节奏掌握带来压力。
从2018年开始，吉利在轿车领域的优势在合资品牌的下探下，逐渐被蚕食。在轿车市场，此前帝豪一直在轿车市场排行榜的前十位，也是多年来唯一一个进入轿车销量前10榜单中的自主车型，但2019年帝豪被合资品牌轿车挤出前十，整个2019年吉利的轿车销量为54.3万辆，同比下滑13.2%。在SUV领域也如此，同一细分市场多款车型互相“抢食”的局面也开始出现，例如同处紧凑型SUV领域的缤越也被认为与帝豪GS存在“抢食”市场的情况。
在2018年下半年，吉利内部已经感知到了高速发展对于整个体系的压力，并开始进行调整。从2019年的市场和价格体系来看，吉利过去一年多的市场调整和基础性工作取得一些突破，但2020年的发展依然充满了挑战。虽然吉利不再激进地提200万辆的年销量目标，但此前提及2020年新能源汽车销量要在总销量中的占比达到90%，达成与否也具有很大的不确定性。还有，在车型布局上，吉利在2020年要推出的6款车型，有三款将会是A0级SUV（包含一款纯电），该如何去把握市场节奏，避免与现有车型抢份额，这也是一大考验。此外，在高端化方面，从2019年的情况来看，由于合资品牌的下探以及整个车市低迷，吉利汽车旗下的高端品牌领克在2019年也受到来自市场层面的压力，销量开始出现波动，终端价格体系也有所动荡，2020年压力也未必减少。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 吉利汽车的全年汽车销量不及预期吗？

吉利汽车是常见的国产汽车品牌，那么吉利汽车的年销量为什么会不及预期呢？大家请看我接下来详细地讲解。

一，吉利汽车为什么年销量会不及预期
每年的第四季度，尤其是12月，是汽车企业赶赴年度使命的关键一年。《商学院》记者注意到，2018年12月，吉利汽车销量“猛踩刹车”:2018年12月，吉利汽车(含领克)总销量93333辆，同比下降39%，环比下降34%。吉利汽车在公告中解释称:“虽然批发销售水平相对较低，但相应的零售水平仍然稳定，反映了管理层积极将经销商总库存管理到健康水平的决心。”吉利汽车对此作出了回应。《商学院》在接受采访时表示:“销售数据反映了当月制造商对经销商的批发销售数量。12月份销量的变化是吉利汽车积极管控的结果。目的是帮助渠道优化短期结构性库存。减少对流动资金的占用。从长远看，我们将更好地实现健康可持续发展，为2019年打下坚实基础。“

二，吉利汽车今后的发展战略
2016年，吉利汽车年销量仅为76.58万辆。“20200战略”是指到2020年，通过推出30种新产品，实现2020年产销200万辆的目标。一段时间以来，业界一直在质疑吉利汽车。然而，随着吉利汽车销量的增加，这种疑虑逐渐平息。然而，吉利已将2019年的销售目标定为151万辆。许多人质疑20200战略能否实现。《商学院》记者从吉利了解到，吉利2020年实现200万辆的目标没有改变。崔东树认为，吉利汽车在过去几年一直在高速冲刺。2019年151万辆的销售目标是吉利的调整期。2020年，随着新能源汽车的不断发展，将实现200万辆的销售目标。可行，“汽车需要新的动力才能成长。”