有哪些途径可以实现新能源汽车的发展？

1. 有哪些途径可以实现新能源汽车的发展？

我国新能源汽车的发展面临着许多问题，我认为相关机构都应做出相应努力以推动产业链的进一步发展，解决新能源汽车应用中的阻碍因素，一般可以从以下几个方面入手：
1. 加强基础设施建设

新能源汽车要想进一步推广和发展，需要建设与之配套的充电桩和基础设施。在未来的城市发展建设中，应结合汽车行业的最新发展情况，增加充电设备的数量。此外，还应考虑新能源汽车维修站的建设。构建完善的汽车维修服务体系，才能进一步吸引消费者。
2.推动核心技术创新
对于我国新能源汽车目前的发展状况来说，技术方面的问题不是短期能够解决的，加之新能源的相关核心技术本身就较为复杂，现阶段我国企业应从以下几个方面作出努力。

第一，借鉴国外先进的技术和经验。新能源汽车在我国处于初期发展阶段，而国外已经经过大量的实践，因此我国可以通过借鉴国外的技术和经验，加快新能源技术的研发进程，可以少走许多弯路。第二，努力革新技术。在采购国外核心部件的同时，还要加快自身技术的革新步伐，这才是产业发展的长久之计。政府可以通过组建技术平台或技术联盟，促进相关人员之间的技术交流与进步，实现技术共享。
3. 加大宣传力度
新能源汽车是汽车行业未来发展的必然趋势，在目前起步阶段，政府应采取相关措施以支持技术的研发和进步，而对消费者认知和观念上的问题，应加大有关方面的宣传力度。
相关机构应该对新能源汽车的知识进行宣传，引导消费者的正确认识。比如，消费者认为新能源汽车可能存在动力不足的问题。然而实际上，新能源汽车的续航能力对普通家庭日常出行以及中短距离旅行都是足够的，其目前的续航能力以及能够达到一百公里以上，这对普通家庭来说是完全够用的。其次，还应在现有的补贴之上进一步加大财政支持的力度，对新能源汽车技术的研发和推广提供必要的经济支持。

企业方面加强宣传和推广。企业除了通过电视广告、多媒体等社交平台进行相关知识宣传和产品推广之外，还可以通过举办定期车展和新能源汽车试驾等活动，使得新能源汽车进一步走进人们的生活，改变人们以往错误的认知和观念。其次，反思定价问题。企业在考虑新能源汽车的定价问题时，不仅要通过技术层面的提高以降低成本，还要对市场进行充分的调研和对消费者需求进行挖掘，了解消费者对产品的接纳时间和价格承受能力，此外，还要充分考虑产品的性价比，有效的产品定位能够帮助企业更准确地进行定价。

2. 我国推动新能源汽车发展的策略有哪些

摘要：随着能源危机的不断加深与环境问题的日趋恶化，新能源汽车产业成为世界各国争相发展的未来产业，我国也确立了未来新能源汽车的发展战略和目标，但由于我国起步晚，且对核心技术的掌握甚少，必须着眼于实际情况制定合理的发展方案。通过对我国新能源汽车产业发展的现状、存在的主要问题以及优势进行了分析，并提出了相关建议，有助于我国新能源汽车产业的长远发展。

1我国新能源汽车产业发展现状及面临的问题

        我国新能源汽车产业的发展开始于21世纪，2001年我国启动了“863”计划，该计划制定了以纯电动、混合动力、燃料电池为“三纵”，以多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”的全面发展计划。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》中的规划，到2015年我国新能源汽车计划初步量产，并在2020年达到全面产业化，市场推广覆盖率将成为世界领先。新能源汽车作为国家节能减排的重要组成部分，在“十二五”规划中新能源汽车更是被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一，在政策引导和资金倾向方面继续重点扶持但是由于我国新能源汽车产业起步较晚，存在着许多问题，所以在发展新型能源汽车产业必须首先认清我们存在的问题。
1.1 科技创新能力低下
电池、电机和电控技术是新能源汽车的技术核心，作为动力提供的动力电池，其造价高、循环寿命较短、能量密度较低，许多核心技术我们仍未掌握，须依靠进口来获得部分材料，而且缺乏相关的技术团队，虽然近几年我国新能源汽车产业发展迅猛，但可以看出后续的人才供应不足，很多技术已经被市场淘汰，大大影响了该产业的健康发展。混合动力整车的核心集成能力、动力系统优化和匹配技术有待于进一步提高，动力系统技术平台已被整车企业所接受，但推广工作尚需进一步磨合，电池、电机、燃料电池等零部件的产业化转型正在进行，研发过程中可靠性和耐久性有待于进一步提高，系列化和标准化设计应更加关注。
1.2 产业发展资金不足
新能源汽车产业属于高新技术产业，无论是技术攻关、示范工程、基础设施建设都需要较大投入。针对目前各单位已研制出的新能源汽车的各种功能样车、性能样车和产品样车，还有试验考核、技术调整完善、生产工艺准备、市场推广以及技术标准制定、政策引导等大量的工作都需要资金作保障。目前新能源汽车的成本也比传统汽车高出很多，要实现产业化，还需要度过艰难的市场导入阶段。与传统汽车开发相比，我国新能源汽车的研发仍处于产品的初级阶段。要真正实现其产业化，尚需大量资金投入到技术攻关、基础设施建设和示范推广等方面。
1.3 消费缺乏对电动汽车的认识
尽管纯电动汽车较传统燃油车具备用车成本低、节能环保等优势，但是截止2013年底，新能源汽车累计推广量不足5万辆，2013年全年销量1.76万辆，同比增38%，低于全球平均增速。目前纯电动汽车主要是公交、出租等政府公共领域应用为主，私人领域消费量占比很小，消费者对电动汽车缺乏理解，不愿意轻易尝试新事物，所以需要借助营销模式创新，让消费者更多的来体验纯电动汽车，形成消费的示范效应。
1.4 科技人才和管理人才存在较大缺口
新能源汽车的研究开发还处于起步阶段，相关科技人才相当匮乏，尤其在基础研究和关键零部件和材料的研发方面。同时，目前新能源汽车的车型开发、试验验证等技术能力与传统汽车相比，仍然很不完善，也需要专业的人才队伍。因此，我国新能源汽车的研究开发存在严重的科研人才瓶颈。在管理人才方面，目前国家大力推广的新能源汽车的示范运行需要配备专业化的人员队伍，从管理的角度弥补技术方面存在的局限，形成对技术故障的高效、快速的反应能力和管理能力，从实践中积累经验以建立高效的运营管理系统等，推动新能源汽车从示范工程走向产业化。随着新能源汽车示范工作即将在全国十几个城市大规模的铺开，相关管理方面的人才将出现较大的空缺。
1.5 相关配套设施严重缺乏
新能源汽车能否在市场上普及，除了汽车技术本身因素外，还取决于社会配套设施跟进的程度。比如是否有足够的燃料、是否能及时方便地提供燃料；是否有相应的基础设施如加氢站、加气站；是否有足够的车辆维修网点等等。这些都是需要认真考虑和加以解决的问题。我国相关配套设施不完善，是新能源汽车不能快速普及的一个重要原因。如，对于混合动力汽车以及电动汽车而言，专业充电站的设置缺乏就是一个很大的软肋，这也是电动车商业化运营面临的最大问题。一位从事电动车研发的技术人员说，专业充电站的成本不低，一个专业充电站要花费30万元。如何让新能源汽车达到商业化、市场化运作的要求，如何降低成本、进行配套基础设施建设，是推动新能源汽车发展的一项重要工作。

2我国新能源汽车产业发展的优势

2.1 我国拥有发展新能源汽车产业的天然优势
我国拥有非常丰富的煤炭资源和天然气资源，在水电、风能、太阳能方面存在较大潜力。同时，而生产锂电池所需的锂、稀土等资源都可以通过得到充足的国内供给。而且中国的资源能源状况更适合发展新能源汽车系统。中国目前油气资源相对缺乏，制约了传统的交通能源可持续发展，但其他资源的多种替代性又可充分发挥资源多样性的优势，为因地制宜发展各类型新能源汽车打下基础。
2.2 我国对发展新能源汽车产业支持力度巨大
为了推广新能源汽车，我国政府花费的功夫远远大于其它国家。事实上，中国目前是全球对新能源汽车的补贴最高的国家。在较高补贴之下，新能源汽车的售价已经接近同型号传统燃油汽车，以比亚迪F3为例，比亚迪F3DM（混合动力车）低碳版豪华型市场价格为16.98万，享受国家和地方政府双重补贴后的价格为8.98万元，仅比比亚迪F3豪华型的售价高了1.3万元。另外，以国家电网与南方电网为主的供电企业已经建造了充/换电站近100座，充电桩4500多个，在数量上已经接近甚至超过了欧美日等主要汽车生产国。也就是说，补贴已经到位，充电设施也已基本到位。如果需求量大，充电站、充电桩的数量仍会迅速增加。
2.3 我国新能源汽车市场潜力巨大
目前城市化水平不到46%，距离美国和其它发达国家仍有较大的距离。我们估计到2020年，中国的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能会达到中国城市化高峰。这样的城市化看似一年不到一个百分点的增长速度，但是其中内含的问题非常巨大，意味着一年有1200万到1300万人走入了城市。这样对中国的城市化而言，我们带来的问题就非常多。就汽车而言，随着中国老百姓消费结构的升级，去年增长了46%，这样的态势还要持续下去。我们预测到2020年中国的乘用车总量将近2000万辆。而伴随着汽车需求量的增加，带来的环境问题会更加紧迫，这无疑为新能源汽车的发展提供了宝贵机会。

3我国新能源汽车产业化发展的建议

3.1 完善市场标准体系和准入机制
各地区应具备统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，执行全国统一的新能源汽车推广目录，进一步加强新能源汽车市场监管。过去不少地方实施地方保护政策，差别定价，对新能源汽车进行二次检测，对汽车企业建厂以及零部件采购设置了众多地方性规定，这虽然有利于保护本地企业的发展，和效益的提高，但不利于整个新能源产业的健康发展，造成资源浪费严重，不利于企业危机感的提升，无法刺激企业的危机意识和创新力。从准入制度着眼，从源头上进行一些制度创新和体制创新，形成一整套促进新能源汽车发展和技术创新的政策体系，改变一些陈旧观念和做法，舍弃一些权力和利益，为对中国新能源汽车的健康发展带来强大动力。
3.2 推进技术创新和关键零部件研发
企业必须把注意力放在技术创新上来，努力研发具有自主知识产权的产品和技术，同时避免技术侵权，提高动力电池的能量密度、增加电池循环周期是未来我们科技创新的重要目标，同时应该努力降低电池等关键零部件的生产成本，提高能源利用率，同时不能忽视传统汽车技术的研发，把传统技术的研发作为发展新能源汽车的基础，为新能源汽车的发展打下坚实的基础。不能把希望寄托在吸收外来技术，长期以来我们还难以在市场上形成主导地位。
3.3 政府应制定完善的支持政策
在财政政策方面，对于新能源汽车生产企业给予优惠贷款，对于购买者给予一次性财政补贴，加大政府对新能源汽车的强制性采购，形成消费示范效应等。在税收政策方面，对新能源汽车及相关零部件的进口给予关税优惠，降低其生产成本，对生产企业给予一定的税收减免优惠，对购买者按其所购车辆的等效节能指标给予一定的购置税减让。在金融政策方面，鼓励、提倡逐步建立以政府信用、投融资实体为平台，以新能源汽车生产企业债券发行为手段的开发性金融信贷政策体系，解决新能源汽车及关键零部件生产企业研发资金来源。
3.4 增加新能源汽车的市场认可度
大部分消费者关注新能源汽车，特别是在三四线城市，消费者对新能源汽车的关注度更高。但是大部分消费者仍处于观望阶段，车市叫好不叫卖，人们对新能源汽车的可靠性仍存疑虑，尤其是对新能源汽车的能源补给问题十分担心，当然这也是新能源汽车研发的难点，新能源汽车不善于长途旅行，偏远地方充电困难，充电时间长都是未来销售过程中的巨大难题，厂家如何在技术创新的同时，吸引消费者，是一个非常重要的问题。
3.5 加快相关配套基础设施建设
完善相关配套设施单纯依靠政府力量是远远不够的，必须鼓励民间资本的进入，科学规划城市用地，完善相关设施布局，尤其是着手高速公路配套工程的开展，以便给予新能源汽车更高的活动范围，且必须做到数量合理，布局科学，同时对新能源汽车用电实施优惠与补贴，并增加充电桩的设施的安全性与可靠度的基础上提高充电效率。把相关配套设施纳入到新建社区、楼盘、写字楼的规划中，尽可能的满足未来新能源汽车发展的需要。

4总结

我国新能源汽车产业起步较晚，但发展迅速，且长远看来潜力巨大，符合可持续发展观，必须着眼于长远发展，加大政府扶持力度，细化各项优惠政策和鼓励机制，为长远发展制定合理的计划，努力实现科技创新和核心零部件的自主生产能力，明确自身存在的问题，提高竞争力，抓住机遇，拓展国际国内市场，提高大众的认可度和消费者满意度，实现跨越式发展。

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3. 我国新能源汽车产业发展优势？

1、技术方面的优势主要是在部分新能源汽车领域如二甲醚汽车、纯电动汽车方面在技术上相对领先。
2、资源察赋优势为具有非常丰富的煤炭和比较丰富的天然气资源,在水电、风能、核能和太阳能等方面存在较大潜力,这对发展纯电动汽车、煤基二甲醚汽车、天然气汽车相对有利,对于氢燃料汽车(包括氢动力汽车和氢燃料电池汽车)也有一定的支撑作用。
3、在人力资源方面,研发人员具有总数上的优势,相对便宜的劳动力价格和完整的工业体系有利于通过规模化生产降低成本。
4、产业内竞争与合作的优势在于,汽车产业竞争总体上比较充分,市场垄断的可能性较低,有利于通过竞争降低产品成本。并且由于国有汽车企业比重高,有利于在政府推动下进行技术研发与推广合作。

4. 我国新能源汽车发展简单概述？

我国新能源汽车发展的现状 
　　1.缺乏核心技术、技术瓶颈有待进一步突破 
　　当前，我国的新能源汽车领域缺乏核心技术，新能源汽车的主要发展方向是电动车，在混合动力技术方面与国外差距甚大[4]。由于技术创新能力弱，关键技术瓶颈无法克服，使得电池造价太高，可靠性也落后于国外企业。此外，我国新能源汽车的关键技术、部件的成本也比较高，我国的新能源汽车中电池成本占整车成本的一半，导致了售价过高。 
　　2.市场相对较少，需要进一步开发 
　　目前，由于我国新能源汽车的价格较高，加之市场开发不足，技术方面也有待实现突破，在一定程度上限制了新能源汽车的快速发展。大家都知道，新能源汽车的价格要高于普通式的汽车，对消费者的吸引力受到了一定的影响。 
　　3产业化程度需要一个长期的发展过程 
　　目前，我国新能源汽车产业化程度不高，由于新能源汽车的发展前景是十分广阔的，故它的发展壮大需要一个长期的过程。并且新能源汽车产业的发展离不开相关部门和产业之间的合作。由于经济利益驱使，尽管国家对地方的新能源汽车有着一定的补贴政策，但是本地政府保护本地企业的利益，这就在一定程度上阻碍了新能源汽车的产业化发展[5]。鉴于这种情形，国家必须对新能源汽车产业的发展进行统一的指导和管理，形成一种平衡发展机制。 
　　四、促进我国新能源汽车发展的对策 
　　当前，虽然我国在新能源汽车方面取得了一定的成绩，但是我国新能源汽车正仍处于产业化发展的初期，特别是在新能源汽车的数量、技术等方面，与西方国家的差距仍然很大，还有许多问题需要解决，本文从以下几个方面阐述促进我国新能源汽车发展的对策。 
　　1.需要政府扶持，加强引导 
　　需要充分发挥政府的引导作用，要求出台相关的优惠政策，因为发展新能源汽车是我国一项长期性、可持续性的产业，需要政府各部门加强配套服务体系建设，营造良好的有利于新能源汽车发展的内外部环境[6]。再者，对于新引进的新能源汽车龙头产业化企业，从贷款贴息、科技投入等方面使企业加快发展壮大。 
　　2.提高消费者的消费意识 
　　新能源汽车走入千家万户能否实现，关键要看市场及消费者愿不愿意购买。因此，除了物质刺激消费者使用新能源汽车外，还应加强对消费者进行新能源汽车基础知识的普及，充分使环保意识和科学发展等观念深入人心，这样才能鼓励新能源汽车的快速发展。 
　　3.提升技术标准，强化技术支撑 
　　目前，虽然我国新能源汽车的标准体系已见雏形，但对于新能源汽车的动力方面尚未制订和完善具体的技术标准。这就要求尽快建立各类型新能源汽车的产业技术标准，为大规模的推广和应用提供有效的技术与产品支撑[7]。同时，要对新能源汽车的技术性、节能性、环保性等方面做好等级认证工作，这对我国新能源汽车的产业化发展能起到一定的积极作用。 
　　4.搞好基础建设体系 
　　首先，要提供便利的新能源汽车全方位服务。这就需要进一步完善新能源汽车基础设施建设，要求政府与企业加大电网、维修站等一些基础设施的建设，创造有利于新能源汽车发展的氛围[8]。同时，企业应向市场投放消费者满意与值得拥有的产品，促进示范联动效应的形成，保障我国新能源汽车的快速健康发展。

5. 国家在发展新能源汽车方面都做了哪些措施？

一是不需要摇号，只需要申请排队即可。大家都知道北京燃油汽车指标是多么难获得，这个是有命中概率的，有些人甚至3-4年都没有摇到；然而，根据《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则（2013年修订）》要求，新能源汽车指标只需要申请排队即可，可以确定的是你100%可以命中，只是时间长短的问题，最长可能也就是2年。
二是购车有补贴且用车成本相对较低。购车补贴情况请出门左走，看这里（现在申请新能源小客车指标后购买电动汽车还能享受的补贴有多少）；用车成本将在以后给大家做出对比，请大家关注小编，尽情关注。
三是不需要再考虑被限行。根据《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》（京政发〔2017〕12号）要求，纯电动小客车在工作日高峰时段区域不限行。这对于汽车出行每天都是刚需的朋友来说，无疑是最好不过的利好政策了。

6. 哪几类新能源汽车，适合我国的长期发展？

在当前我国正在矢志于建设富强，民主，文明，和谐的社会主义现代化强国。而社会主义现代化强国也必定是一个环境十分优美的一个国家、社会。在当前我国的环保政策提出绿水青山就是金山银山，我们在发展过程中既要金山银山，也要绿水青山。而汽车尾气排放则对环境具有十分严重的污染作用。那么哪几类新能源汽车适合我国的长期发展呢？以下笔者将针对于此来讲讲自己的看法。
一、油电混合在近年可以发展，长期不适合
首先笔者要讲到的便是油电混合型新能源汽车。笔者认为，油电混合型新能源汽车在近年可以发展，但是如果就长期而言，油电混合型新能源汽车则不适合国家的长期发展。因为油电混合型汽车它的底层逻辑仍然是以烧油为主，所以尽管相比于普通机动车其污染效果小，但是势必仍然是对环境有一定的污染作用，所以油电混合型在目前这个过渡期内可以推荐使用，就长期而言则并不推荐。
二、纯电力型新能源汽车是未来的主力车型
而纯电力型的新能源汽车就是未来的主力车型，现在受制于电力能源的有限以及风力发电、潮汐发电等技术并未成熟。所以纯电力行新能源汽车目前还属于一种小众型汽车，但是未来纯电力型新能源汽车一定是汽车发展的一个主导方向。如2021年5月，华为便宣布进军汽车产业，其基本思路便是建设纯电力型新能源汽车。
三、未来汽车将与人工智能等进行结合
在未来，汽车将会与人工智能等技术进行结合。如华为在打造自己的第一种车型时，其底层逻辑便是把汽车作为一个计算机，在之上搭配各种配件。

7. 我国重点扶持的新能源汽车是哪三种

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
新能源汽车主流的包括混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)三大类型。

8. 哪几类的新能源汽车，适合我国的长期发展？

比德汽车称自己为 "新能源汽车的领导者"，只有两个品牌敢于把自己定位得这么高。燃油车长城和新能源汽车比亚迪--销量不言而喻。自主品牌靠什么来热销？显然，没有国外汽车品牌的影响，剩下的只有产品质量、技术水平和合理的产品定位。比德在电动车和混合动力车方面的产品显然符合这些评论，从商用车开始。
乘用车和卡车


比德客车（包括纯电动和增程型）在中国销售良好，使其在合理的价格和稳定的质量方面成为佼佼者。已出口到海外市场的70多个国家或地区，包括英国、美国、德国、法国、日本等汽车工业发达的国家。它也是第一个通过欧盟认证的中国新能源客车品牌。最关键的是，这些客车的出口价格几乎是国内销售价格的两倍。
比德的卡车有点反常，因为目前还没有增程或HEV混合动力车的计划，原因不明，尽管电动重卡也很畅销。比德重卡与陕汽重卡联合制造，目前在纯电动重卡领域的表现非常强劲；而且产品线不仅有重卡，普通物流车、环卫扫路车、农用机械和各档次叉车也都有产品可供选择。比德的电动叉车已经在一些 "大船 "上使用，而 "刀锋铁电 "据传将涉及弹射器技术的研究。
云端云轨

纯粹的汽车，对比亚迪来说似乎是不够的，它在轨道交通方面也有一定的成绩。云轨可以理解为地铁变高架，从而实现快速建设，通过不占用地面道路资源，解决城市道路拥堵问题，大大降低建设成本，提高运输能力，后期可搭载汽车通勤。在采访内部技术人员时得到的答案是，最短的建设周期可以在10个月内完成一条线路的建设。这说明云轨的发展潜力非常大，但与中铁的竞争在一定程度上延缓了普及的进程。
在云轨项目不得不放缓后，比亚迪立即推出了云轨--一种电动轨道交通，本质上是一种替代，但由于容量有限，短期内依靠云轨承载汽车上下班是不可能的。不过，云轨还在对外 "出口 "的过程中，海外国家如智利、巴西、埃及、泰国、菲律宾、摩洛哥等国都有比亚迪的云轨项目，作为一家民营汽车企业能有这样的成绩也是很了不起的。
乘用车
比亚迪王朝系列混合动力车和纯电动车动力同样强大，DM插电式混合动力平台拥有双擎前驱、双擎后驱和三擎四驱系统以及混合动力车所配备的这些系统，几乎每一个都是同级别的性能和标杆，长期以来专注于能源消耗的研发升级做到了质量稳定。例如，唐骏DM实现了比竞争产品低三分之一的综合能耗，在4.3秒内实现了三分之一的高性能。秦ProDM在5.9秒内实现了6L/100km的低油耗。即将推出的韩系DM将是一款2.9秒的超级跑车，但起价只有20万元，这些车是颠覆性的。