曝三菱将收购雷诺10%股份 内部资本调整

1. 曝三菱将收购雷诺10%股份 内部资本调整

据法国《回声报》（Les Echos）周四报道，三菱公司 （Mitsubishi Corp）可能会收购雷诺10%的股份，作为加强雷诺、日产和三菱汽车联盟重组计划的一部分。

此外，上述报道还称，重组计划中的工厂关闭和成本节约也正在讨论中，三方联盟的资本结构也将进行调整。对此报道，记者未能立即联系到雷诺进行置评。
目前，三菱公司持有三菱汽车（Mitsubishi Motors） 20%的股份。
在雷诺-日产-三菱联盟中，雷诺和日产交叉持股，雷诺公司持有日产公司43.4%的股份，而日产公司只有雷诺公司15%的无投票权股份，另一方面，日产汽车拥有三菱汽车公司34%的股份，为其最大单一股东，拥有绝对的话语权。根据日本法律，一旦大股东持股比例超过三分之一，则在重大管理层决定中拥有一票否决权。
雷诺日产三菱联盟自前董事长戈恩于2018年11月在东京因涉嫌财务违规被抓后，一直处于动荡的状态之中。雷诺、日产以及三菱的营收和利润也出现剧烈下滑。
2月初，日产、雷诺以及三菱汽车达成全新框架联盟协议，三者进一步强化其商业模式与组织架构，将利用各自优势为成员公司创造更多价值，形成战略互补，提高各成员公司的竞争力及盈利能力。该联盟的中期战略计划将于2020年5月左右公布。
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2. 三菱集团或收购雷诺10%股份

（图片来源：三菱汽车官网）
盖世汽车讯 据外媒报道，两名知情人士称，日本三菱集团或对雷诺进行投资，双方正在就此进行讨论，此举是为了强化雷诺、日产与三菱汽车之间的联盟关系。
3月26日，法国《回声报》援引三菱一名高管和其他知情人士的消息报道称，持有三菱汽车20%股份的三菱集团可能将持有雷诺10%的股份。《回声报》表示，这只是双方正在讨论的多个方案之一，其他方案可能还包括关闭工厂等重组计划以及新的成本节约计划等。
一位消息人士表示，一切尚无定论，两家公司要等到5月份才能做出决定，届时联盟将提出新措施，重新启动联合行动，实现成本削减。雷诺拒绝就此消息发表评论。
日产是三菱汽车最大的股东，然而在联盟中，日产与雷诺的联系更加紧密。日产持有雷诺15%的股份，而雷诺持有日产43%的股份。2018年底，在前联盟掌门人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）于日本被捕之后，雷诺和日产的关系出现恶化。之后戈恩逃往黎巴嫩，在那为自己进行辩护，他否认自己有过不当行为。
自此之后，雷诺和日产分别清理了许多在戈恩时代上位的管理人员，但是两家公司之间的联合项目却陷入了停滞。随着汽车制造商在新兴市场上的需求明显下降，以及生产包括低污染车辆在内的新车型的成本提高，日产和雷诺都决定要重振联盟。此外，正在爆发中的疫情也导致汽车生产陷入停顿，让汽车行业雪上加霜。
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3. 三菱或收购雷诺10%股权 雷诺-日产-三菱联盟将如何走？

中国网汽车3月27日讯 据外媒报道称，三菱集团有意收购雷诺部分股权，这将使雷诺-日产-三菱联盟之间的股权关系更为复杂。据悉，拥有三菱汽车20%股权的三菱集团或将收购雷诺10%的股权。

目前，在雷诺-日产-三菱联盟之间的股权关系中，雷诺持有日产43.4%的股权(附带投票权)、日产持有雷诺15%的股权(没有投票权)、日产持有三菱34%的股权(附带投票权)。与此同时，法国政府目前持有雷诺15%的股权。
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4. 三菱集团染指雷诺股份？得失天注定，且行且珍惜

“三个和尚，没水喝，再来一个呢？”
“貌合神离”的雷诺-日产-三菱联盟，似乎又有了新动作。
3月26日晚，据法国《回声报》报道，三菱集团可能会收购雷诺公司10%股份，作为巩固雷诺-日产-三菱联盟计划的一部分。
报道称，这只是双方正在讨论的多个方案之一。重组计划、工厂关闭规划和成本节约计划正在讨论中，联盟的资本结构也将进行调整。
对于该报道，联盟各方都尚未进行公开回应。
没想到，平日在联盟组队中最弱的三菱，竟然是个隐形“王者”？
误会了，此次计划收购雷诺股权的，并不是三菱汽车，而是三菱集团。
 

 
事实上，雷诺-日产-三菱联盟内部的股权结构较为复杂，三菱集团加入，想必更为“精彩”。
扉旅汽车梳理公开资料显示：在联盟中，日产与雷诺最早组队，关系也更为亲密，双方交叉持股，即雷诺持有日产43.4%的股份，而日产拥有雷诺15%的股份。
值得注意的是，在雷诺日产的交叉持股关系当中，双方的关系却是不对等的：雷诺拥有股权，还有投票权，而日产却只有股权，没有相应的投票权，也就是说，雷诺能够影响日产相关的经营，而日产对于雷诺的经营影响几乎可以忽略。
不过，日产却是三菱汽车最大的股东，其在2016年成功收购了三菱汽车34%的股份。而三菱集团，目前仅持有三菱汽车20%的股份。根据日本法律，一旦大股东持股比例超过三分之一，则在重大管理层决定中拥有一票否决权。
简单总结下，联盟中，雷诺无疑是C位，拥有绝对的话语权，而日产和三菱汽车，显然并没有太多“发言”的机会。
“若此次收购计划得以顺利推进，雷诺-日产-三菱联盟将变得‘更像是一个联盟’，也就是说，三菱汽车在联盟内部的话语权有望得到提升，三家联盟里日方的影响力也会相应提高。”有业内人士指出。
 

 
曾经傲慢的雷诺，如今却深陷“危机”。
扉旅汽车查阅数据显示：2019年，雷诺汽车出现了10年来首次年度亏损，净亏损为1.41亿欧元，与2018年的盈利33亿欧元形成强烈反差。鉴于此，雷诺汽车将2020年的营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%至4%，并将2019年的股息削减了近70%。
受疫情影响，雷诺业绩还将迎来进一步走低。
3月25日，雷诺汽车宣布，将暂停其南美洲7座工厂的生产工作。此前，雷诺已暂停其在法国、西班牙的生产经营活动，无法确定何时复工。其中，法国12家工厂已经关闭。
如今，雷诺不仅在生产电动汽车车型方面面临着高昂的投资成本，而且由于新型冠状病毒疫情，销量下滑和关闭工厂也带来了一定的财务压力。
此前，有报道称，法国政府可能会出手拯救雷诺汽车，将之变为国有汽车企业，但该消息尚未得到进一步的证实。而此时，三菱集团选择出手，对雷诺来说或许不失为一种选择。
事实上，自前掌门戈恩“跌落神坛”后，雷诺-日产-三菱联盟的关系出现了裂痕，各方在2019财年也都出现了经营业绩上的下滑，这使得重新梳理联盟关系成为必要的一步。
2月初，日产、雷诺以及三菱各方达成全新框架联盟协议，三方计划进一步强化其商业模式与组织架构，将利用各自优势为成员公司创造更多价值，形成战略互补，提高各成员公司的竞争力及盈利能力。该联盟的中期战略计划将于2020年5月左右公布。
但，抱团真能“取暖”吗？联盟“大戏”，远未结束。
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