拟2.36亿欧元收购奥迪剩余股份，大众集团加快电动化步伐

1. 拟2.36亿欧元收购奥迪剩余股份，大众集团加快电动化步伐

大众汽车收购奥迪剩余股份，正式转让预计将于明年7月或8月的奥迪股东大会上完成。
1959年收购包括奥迪在内的”新汽车联盟“，使得戴姆勒-奔驰一度成为联邦德国最大的汽车制造商。但由于经营问题，新汽车联盟在1964年面临财政危机。同年，大众出手收购了新汽车联盟近50%的股份，奥迪开始正式脱离戴姆勒，成为大众集团中的一员。
迄今为止，大众集团拥有奥迪99.64%的股份，剩余0.36%仍被几位少数股东紧握手中。当地时间6月16日，大众集团表示，将支付48%的股价溢价，以每股1551.53.欧元的价格从这些股东中买入剩余股份。据Refinetiv的数据，周二当天奥迪股价一度报1050欧元/股，大众相当于以2.37亿欧元的价格入手15.2749万股奥迪股票。
今年三月，一度传言大众集团希望正筹备“挤走”奥迪剩余的少数股东，以拥有这家公司的全部所有权。资本市场闻风而动。自1999年6月上市以来，奥迪股价逐步攀升至500-900欧元/股的区间。至当地时间2月25日，奥迪股价为860.9欧元/股。截止财经网汽车撰稿，奥迪股价已飙升至历史高位1753.40欧元/股。

就在同一天，大众汽车宣布，已向斯坦福大学研究团队的QuantumScape注资2亿美元，用于推动固态电池技术的联合开发。开发人员称，固体电池使用的是固体电解质，具有更高的能量密度，以及更好的热管理，在提高续航里程的同时，能够减少自燃风险、降低对冷却系统的依赖。
近期，大众集团正全方位发力电动化。有消息人士称，保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）被任命为大众集团品牌负责人，此举是为了加速纯电车型iD3和第八代高尔夫（Golf 8）的量产问题。本月初，大众宣布将由奥迪CEO马库斯·杜思曼（Markus Duesmann）直接领导一项名为“T Mission”的电动计划。项目计划在2025年推出一款名为”特斯拉斗士“的全新车型，与特斯拉争斗意图明显。与此同时，马库斯·杜斯曼成立新的业务单元“Project Artemis”，计划在创纪录的时间内为奥迪研发出更多电动车型。
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2. 大众耗资78.4亿元收购奥迪剩余股份，将达成100%持有

自1964年以来，大众（Volkswagen）集团便从戴姆勒（Daimler）手中收购奥迪（Audi）股份，并在持股超过50%后具有奥迪的经营权，成为大家熟知的VAG集团。而近日，大众除了已掌握99.64%的奥迪股份外，更打算将剩下的0.36%股份全数收购，达到100%持有奥迪。

▲自1964年以来，大众（Volkswagen）集团便从戴姆勒（Daimler）手中收购奥迪（Audi）股份，并在持股超过50%后获得Audi的经营权。
大众汽车集团将收购Audi剩下的0.36%少数股权，而这个代价也不小，因为大众以每股1551.53欧元的价格收购，这个价格比奥迪目前牌价1,050欧元还要高，溢价高达48%。以奥迪已发行的152,749股来看，大众需耗资2.37亿欧元收购这些股份，预计最快在7月或8月的奥迪股东大会上进行转移。

▲预计Audi剩余股权的转移将在今年7月或8月的股东大会上进行，同时未来大众集团高层也可能有一波人事异动。
大众汽车集团高层也可能有些变化，先前即传出保时捷总裁Oliver Blume将转任大众品牌，而现任大众总裁Herbert Diess则将辞去职位，并依旧担任大众集团董事长，至于保时捷总裁则将由现任Skoda总裁Bernhard Maier接任。
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3. 突然宣布收回奥迪仅剩的0.36%流通股，大众集团这步是一盘大棋

2月29日，德国大众汽车集团对外发布2019年财报，同时宣布重要决定：大众汽车集团计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份。目前，大众汽车集团是奥迪的最大股东，持有奥迪品牌约99.64%的认缴资本。这意味着，在完成并购后，大众将100%控股奥迪。
在大众集团的表述中，该并购是围绕“进一步加强旗下奥迪品牌战略地位”这一总目标进行的。“我们正在集中力量加强奥迪品牌的竞争优势”，大众汽车集团首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯表示。
为达到上述目标，奥迪新任CEO Duesmann将全权接手集团的相关研发工作；同时，奥迪品牌总部英戈尔施塔特也将成为“Car.Software”部门的组织架构核心，该部门在今年1月1日正式运转，目标是到2025年将大众车型上自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。
“大众汽车集团正以优化的定位和行之有效的组织架构，积极地应对转型带来的挑战”。迪斯称，为应对全球汽车行业的遽变，大众汽车集团过去几年一直处于从传统汽车制造商向“智能、以人为本、可持续移动出行解决方案新时代领导者”的激烈转型中。而在这一转型的过程中，集团管理架构、投资战略和业务模式都在快速发生变化。
对于增强奥迪地位，以及以挤压式并购获得奥迪余下股份的决定，大众方面并未给出更详细的解释，业界关于这0.36%自由流通股的具体信息也十分有限。汽车行业及证券领域的专业人士皆认为，这起并购不会从财务层面带来太多变化，而对于该股权是否对应着部分奥迪管理权益，目前尚未可知。
大众当日发布的2019年财报显示，其营业利润从上一年的139亿欧元增至170亿欧元，增幅达22.3%，汽车业务的净现金流也从2018年的-3亿欧元飙升至108亿欧元，全年财务表现强劲，被认为将给其下一阶段的百亿战略转型投入提供重要支持。
全面控股奥迪与重金投资汽车软件开发
“作为职能与职责调整的一环，大众汽车集团正计划根据《德国股份公司法》，通过挤压式并购的方式将其在奥迪的持股比例从目前的99.64%提至100%”。大众集团表示
为此，大众汽车集团于2月29日向奥迪品牌递交了一份转让少数股权的请求，根据该请求以及《德国股份公司法》相应内容，此次股权转让将于奥迪品牌本年度股东大会期间表决完成。鉴于此，奥迪品牌今年的年度股东大会将推迟至2020年7月或8月举行。
由于大众并购奥迪余下股权的计划毫无预兆性，因此，业界对此操作皆表示“难以看透”。来自资本市场的信息显示，按照当前奥迪900欧元的股价以及总计4300万股流通股计算，0.36%的自由流通股大约价值1.39亿欧元。对于年营业利润达170亿欧元的大众汽车集团而言，这笔并购的收入显然不是目的所在。
“对于财务指标上来讲，应该是没有太大的这种变化。可能更多的来自于到底那小部分股份是谁持有的，之前在奥迪有什么权利，比方说投票或者是管理或者是董事会方面的权利等。如果这些都没有的话，那应该没什么差异，如果是有的话，可能就是大众把那部分权利全部收回来了吧。” 某车企上市公司董秘认为，由于不知道细节，目前只能进行大概推测。
国信证券相关人士指出，“成本法下的控股子公司分为全资控股和绝对控股，二者的区别只是持股比例的不同，除了要考虑少数股东之外，其他的财务处理并没有什么明显的不同”。
另一位国内上市车企董秘同样表示，“整体影响应该不是很大，毕竟股权变更的很少。主要意义还是大众想要提升奥迪的控制权利，100%的股权结构会使得对于品牌的管理更加行之有效一些。”
颇为微妙的是，大众及奥迪在中国合资公司里的股权也曾出现内部让渡。一汽-大众的股权结构此前一直维持着一汽、大众、奥迪、大众投资各占60%、20%、10%、10%的状态，虽然目前总股比仍然维持为中方60%、外方40%的结构，但企业注册信息显示，2018年11月，外方持股比例的划分悄然发生了微调：德国奥迪汽车股份公司的出资额从24.28亿降低为12.14亿，减少了一半，而减少的出资转增到了德国大众汽车股份公司名下，后者出资额从48.56亿增加到60.70亿。也即大众汽车持股升至25%，奥迪持股降为5%。不过，对于这起操作，更多的分析认为与2018年6月奥迪股份斥资1.15亿元认购上汽大众1%的股份有关。
大众集团表示，对奥迪余下股权的收购是为了“使管理更行之有效”。同时，股权并购的背后，也是大众对奥迪总部英戈尔施塔特的重新定位。
“考虑到汽车行业的颠覆性变革，我们正在汇集全集团的优势，以更具竞争力的定位迎接未来。接下来，奥迪品牌及其掌舵人、新任CEO Duesmann先生将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”迪斯称，随着全新PPE电动平台的启用，英戈尔施塔特也将成为集团全新独立业务部门“Car.Software”的组织架构核心。这一新业务部门将致力于整合集团各地软件开发工作，其目标是到2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。
大众集团在2019年6月首次对外透露，将设立一家名为“汽车软件”（Car.Software）的新部门，该部门将开发名为“vw.os”的汽车操作系统。2020年1月1日，Car.Software作为大众集团旗下独立的业务 部门正式运转，其下设有五个业务单元。现任SAP公司全球首席技术官比约恩·戈尔克担任首席技术官。

 大众汽车集团全新汽车软件开发部门Car.Software （图片来源：大众集团官方供图）
Car.Software在奥迪子公司“奥迪电子创业有限公司 ( Audi Electronics Venture GmbH )”基础上组建，大众汽车集团也因此成为第一家在研发上把把硬件和软件分开、也即软件部门和车辆工程相互独立起来的大型车企，大众计划在2025年之前投资70亿欧元在该软件部门的开发项目上。
按照大众集团此前公布的计划，到2025年将为“Car.Software”汽车软件开发部门集结5000多名数字化专家，开发包括“vw.os”车辆操作系统和大众汽车云在内的车载软件和服务，届时，大众集团旗下所有新车型都将在该软件平台上运行，成本也将随之大大降低。
“对于客户体验来说，软件正变得越来越重要，所以我们必须在软件方面具备核心能力。” 大众汽车集团数字化车辆与服务负责人Christian Senger在2019年9月接受中国媒体采访时表示。
总部位于德国狼堡的大众汽车集团是欧洲最大的汽车公司，拥有来自欧洲7个国家的12个品牌，其中总部位于英戈尔施塔特的奥迪是大众集团旗下认知度最高的豪华车品牌。奥迪品牌2018财年的营收为592亿欧元，相比2017财年的598亿欧元有所下滑，扣除特殊项目支出前的营业利润为47亿欧元。
持续五年的架构频繁调整
过去五年中，大众汽车集团的调整从未停止。2015年9月，随着“排放门”的发生，大众汽车集团启动了一次大范围的深度调整。大众监事会通过了大众汽车集团、旗下品牌、以及北美地区全新管理架构调整的相关决议，这一架构调整的思路是简化集团层面的机构、体制，把集团与品牌的职能分开，加强品牌和区域管理职能，并为集团管理董事会留有必要的管理空间去为公司制定相关策略、措施。
当时的调整包括将美国、墨西哥和加拿大市场将合并成为新的北美区域；同时，集团层面的管理正式调整为以模块化平台为导向，其中，保时捷、宾利、布加迪品牌组建为跑车业务集群；奥迪、兰博基尼和杜卡迪组成的业务集群、卡车事业部，动力工程和金融服务保持原有运营架构；从事量产车生产的大众（横置发动机模块化平台）、西雅特和斯柯达品牌均有一名代表入选大众汽车集团管理董事会。此外，大众汽车品牌在四个区域设立管理架构，每个区域的CEO将直接向当时刚就任大众汽车品牌CEO的迪斯汇报工作。由于各个品牌与区域将承担更大责任，生产部门也被立即解散。
2016年6月，大众汽车集团发布“2025战略”，除了对核心汽车业务进行综合性调整外，还宣布将在权责“去中心化”宗旨下，使旗下各品牌拥有更大的区域与本土化决策权。作为该调整的一部分，2016年8月，大众汽车集团宣布在其全球最大的市场——中国设立大众品牌乘用车中国CEO一职。
2018年4月，大众汽车集团的改革随着迪斯的上任更激烈的展开。迪斯上任同时，大众集团布了公司管理架构的大幅度调整，包括将构建出6个全新的业务领域及中国地区，并将旗下12个品牌划归至量产、豪华和超豪华3个全新的汽车品牌群组。其中，奥迪品牌仍是豪华品牌群组的单一品牌。而“非常大而又非常特别”的中国市场成为单独的业务区，被认为在接下来的电动化、智能化以及出行服务竞争中决定着大众的未来。
鉴于目前全球汽车行业均处于剧烈变革的阶段，确立更加高效的集团管理体系成为各跨国车企集团的共同选择，出了大众，戴姆勒也在过去两年间对集团管理架构进行了大幅调整。
丰厚现金流支撑继续转型
在迪斯全力带动大众转航、应对行业危机和企业内部挑战的同时，大众汽车集团去年在全球的表现也出现逆转，与2018年的失意相比，大众汽车集团2019年表现强劲，各主要指标都优于全球汽车业的总趋势。
大众汽车集团2月29日发布的财报显示，全年销售收入达2526亿欧元，较上年增长168亿欧元；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，高于2018财年的171亿欧元；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2019财年设定的目标区间（2018财年为7.3%）。由于柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出减至23亿欧元，其营业利润也增至170亿欧元（2018财年为139亿欧元）。
销量攀升、产品组合优化以及金融服务部门的良好表现，拉动税前利润同比增长17.3%，达184亿欧元；税前营业销售回报率增至7.3%（上一财年为6.6%）。同时，汽车业务的净现金流显著增长至108亿欧元，2018财年为-3亿欧元；净流动资产增至213亿欧元，2018财年为194亿欧元。
财报称，营业利润增长的驱动力之一源于客户交付量的小幅增长，达1097万辆（同比增长1.3%）。大众集团在几乎所有地区的市场份额均有所扩大，其中，欧洲和南美市场的客户交付量增长尤为显著，北美和亚太区域市场则因整体市场下行趋势而略有下滑。
值得一提的是，财报特别指出，尽管中国市场面临挑战，但集团从中国两家合资企业——一汽-大众和上汽大众获得的营业利润仍基本达到上一财年水平，为44亿欧元（上一财年为46亿欧元），占大众集团总营业利润170亿欧元的25.88%。受中国国内车市同比大幅下滑影响，这一占比比2018年的33.24%有明显下滑。但仍相当于大众汽车集团有1/4的营业利润来自中国。
汽车业务净现金流的增加将对大众继续展开的转型投资提供关键支持。按照2019年11月大众集团发布的2020年-2024年的未来五年投资计划，大众将投入600亿欧元（约4646亿元人民币）用于混合动力、电气化和数字化等领域。其中，330亿欧元的支出用在纯电动汽车领域，其余270亿欧元用于混合动力和数字化领域。针对中国，大众在2018年发布了将携手合作伙伴至2022年总计投资150亿欧元在电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域布局的战略，其中2019年已投入40亿欧元，2020年也计划再投资40亿欧元。
大众方面预计，2020年，汽车业务的研发及资本支出占销售收入的比率预计将在6.0%至6.5%之间，2018年和2019年的研发支出比率分别为6.8%和6.7%。除了研发支出和柴油发动机排放事件的继续影响，大众集团预计，2020年因并购带来的现金支出也将大幅增加。
因此，集团2020年净现金流预计会继续保持正向增长，但整体水平将低于去年。排除柴油发动机排放事件和并购活动的影响，集团2020财年将继续以实现至少100亿欧元的净现金流为目标。
对于2020年的市场表现，大众汽车集团持谨慎态度，预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致，集团预计销售收入将同比增长4%，乘用车业务领域的销售收入将略有增长，并预期2020年营业销售回报率将在6.5%至7.5%之间。大众方面同时提到，持续紧张的地缘政治局势和冲突，包括在多个国家和地区蔓延的新型冠状病毒感染肺炎疫情等在内的诸多不容忽视的因素，都会导致2020财年展望中提出的预期存在不确定性。
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4. 收购全部散股，大众100%控股奥迪，机构改革更进一步

2月29日，大众汽车集团宣布，为进一步加强奥迪品牌战略地位，奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼将负责大众汽车集团研发工作；同时，大众汽车集团计划收购奥迪品牌0.36%自由流通股份，目前，大众汽车集团为奥迪最大股东，持有奥迪品牌约99.64%的认缴资本。这意味着，完成本次收购后，大众将100%控股奥迪。

大众汽车集团首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯表示，“考虑到汽车行业的颠覆性变革，我们正在汇集全集团优势，以更具竞争力的定位迎接未来。接下来，奥迪品牌及新任CEO马库斯·杜兹曼将接管并引领大众汽车集团研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”
同时，随着全新PPE电动平台启用，位于德国英戈尔施塔特的奥迪总部也将成为大众汽车集团全新独立业务部门“Car.Software”的组织架构核心，将专注于整合大众汽车集团各地软件开发工作，计划到2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。

财报显示，2019年大众汽车集团销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%。由于市场份额几乎在所有地区都有所上升，以及柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出减少，大众汽车集团营业利润达为169亿欧元。
作为大众汽车集团旗下的核心品牌，专注于高档车市场的奥迪品牌，在2019年里也取得了较为稳定的表现。2019年，奥迪全球共销售汽车185万辆，同比增长1.8%。奥迪的表现也迎来了大众汽车集团的肯定。为进一步强化奥迪在集团中的作用，奥迪品牌战略地位的提升也被提上了日程。
根据《德国股份公司法》，大众通过所谓的“挤压式并购”，计划买断其高端品牌奥迪少数股东的股份，意在加强对奥迪品牌的管控。而该份挤压式并购的决议，将推迟至2020年7月或8月的奥迪品牌年度股东大会上公布。而在组织架构上，奥迪汽车股份公司将继续作为股份公司运作，将保留与资本市场相适应的法律架构，员工的共同决策权不受影响，奥迪品牌仍继续在集团内保持独立地位。

事实上，有消息称，对于大众的数字化、电动化的变革速度，其CEO迪斯早在去年便公开显露出不满。而集团各品牌未能达成令其满意的协同效益，更是成为迪斯一直以来的焦虑。体量庞大、关系错综复杂的大众汽车集团，仅CEO迪斯便带有“前宝马”的标签，而曾经担任宝马采购主管的杜兹曼的加盟，更是为迪斯增添一位心腹。
?抛开高层人事关系的揣测，大众此次调整组织架构的背后，是其转型之下的大象转身。狼堡扎根八十多年的大众，在全面触电的大势之中，未来也将带来更多的想象空间。
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5. 一口全吞 大众宣布将以2.37亿欧元收购奥迪品牌剩余股份

（文/张钰翊）作为大众汽车集团旗下的豪华品牌，奥迪一直是大众利润的贡献大户。当地媒体爆料，近日，奥迪汽车表示，大众集团明确宣布将以现金支付给少数股东以换取奥迪剩余股份，价格为每股1551.53欧元，总价为2.33亿欧元（约合人民币19亿元）。

事实上，如今奥迪的股价仅为每股1040欧元（约合人民币8309.46元），也就是说，大众愿意以超过市价50%的价格收购奥迪散股，从而保证大众集团全资持有奥迪。对此，奥迪股东必须在下一次股东大会上投票决定出是否接受大众收购的请求。但由于受到疫情影响，奥迪下一次股东大会已推迟到7月或8月在线举行。
如此看来，大众是铁了心要将奥迪全盘“私有化”。的确，生为豪华品牌的奥迪，盈利能力远高于大众集团其他品牌汽车。数据显示，2019年大众集团全球销量达1097.46万辆，同比增长1.3%。而奥迪销量为184.6万辆，同比增长1.8%，增长幅度超过集团整体增长。

据悉，目前大众集团是奥迪最大股东，持有奥迪品牌约99.64%的认缴资本。而奥迪品牌剩余0.36%的自由流通股份分别流散在多家小股东手中。有媒体爆料称，当前奥迪品牌小股东对大众提出的高于市价50%的价格很是满意，已经有多家股东表示愿意出售其手中奥迪品牌的股份。
如果此次收购达成，对于大众集团和奥迪品牌而言或是双赢。此前，大众集团首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯曾表示：“考虑到汽车行业的颠覆性变革，我们正在汇集全集团的优势，以更具竞争力的定位迎接未来。接下来，奥迪品牌及其掌舵人、新任CEO杜斯曼将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”
可以想象，在大众集团的转型路上，相较于单个品牌的独立开发，集团内部多品牌的规模联动会带来更好的效果。而此次收购奥迪小股东股份，或许也仅仅是大众集团大象转身的一个前奏。
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6. 大众汽车将收购自由流通股份，实现百分百控股奥迪品牌

长期以来，作为大众集团旗下的豪华品牌，奥迪的一直和奔驰、宝马被并称为BBA三强。

根据官方数据显示，奥迪2019年全年销量为1845550辆，同比增长1.8%。其中在中国市场的销量为690083辆，同比增长4.1%。这很显然，在汽车消费升级的大趋势下，豪华品牌的未来更值得看好。

大众汽车首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯表示，考虑到汽车行业的颠覆性变革，大众正在聚集全集团的优势，进一步提升品牌竞争力。
那么为了加强对奥迪品牌的管控，大众汽车集团宣布将收购奥迪品牌剩余0.36%的自由流通股份，实现对奥迪品牌的100%控股。目前，大众集团是奥迪的最大股东，在奥迪品牌的持股比例为99.64%。另外还有0.36%的股份在市场上流通，由投资机构或者个人持有。
要知道奥迪品牌一直是大众集团子品牌中重点发展的品牌，是大众集团豪华品牌群组的单一品牌。电气化转型是该品牌未来6年的工作重点。2019年11月，奥迪在电气化战略发布会上表示，到2023年将在电气化领域投资超150亿美元，到2025年计划推出30余款电动化车型，其销量将占总销量的40%。

据了解，目前，奥迪品牌及其新任CEO杜斯曼将接管并引领大众汽车集团的研发工作。由此可见，大众汽车集团对于奥迪的重视。据称，关于本次股权的转让将会在奥迪品牌本年度股东大会期间表决完成。
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7. 大众“挤出操作”买断奥迪少数股东股份 预将股比提升至100%

日前，从媒体报道了解到，大众将通过“挤出操作”来买断其高端品牌奥迪少数股东的股份，进一步增加奥迪的持股比例，目前大众已经持有奥迪99.64%的注册资本，预计买断奥迪少数股东股份之后，其持股比例将达到100%。

据上周五奥迪和大众的新闻发布会上了解到，大众集团表示：“在重组能力和责任的大背景之下，大众计划根据德国股票公司法进行挤出操作，以收购奥迪0.36%的股份。”
从德国现行的股票法律来看，对于“挤出操作”这种股票收购方式将在今年5月14日举办的奥迪年会上提升日程并进行通过表决，不过奥迪年会由于种种因素，目前已推迟到7月或8月举办。
另外，从今年4月起，马库斯·杜斯曼将出任奥迪新任首席执行官，负责其产品的研发等工作，从一系列的改革措施能够看出，杜斯曼将进一步提升奥迪的产品技术，此前由于部分技术人员的操作，大众的柴油排放门事件备受国际关注，杜斯曼希望能够通过免职部分高级工程师等手段，将进一步降低大众柴油排放门事件的影响。
虽然奥迪在大众多项技术中树立了标准，并且作为大众主要技术研发中心，在空气动力学销量、传动系统技术以及驱动系统等多方面也有了不少的成绩，但大众柴油车的排放事件直接影响了整个大众品牌的企业形象。

在负责大众柴油车车型的尾气测试项目中，一直由奥迪工程师进行设计，受此影响，奥迪在后续的发展过程中举步维艰，而奥迪工程主管、资深首席执行官施泰德也因此影响被免职。
特别是近日，困扰大众多年的“德国消费者集体起诉”事件也进入了尾声，大众汽车同意支付8.3亿欧元（约人民币62.8亿元），以解决数十万柴油车车主提出的索赔问题。
大众汽车法律事务主管维尔纳（Hiltrud Werner）在声明中称，该协议代表了“一个公平和可验证的解决方案”，公司“现在将尽一切努力尽快提供一次性付款”。截止到目前，大众已为排放门支付约330亿美元（约合人民币2289亿元）罚款。
近几年，大众不仅要在豪华品牌上发力，同时也将进一步加大向电动化方向转移，通过一系列的管控措施来不断强化集团统一的市场战略，借此大众完成奥迪全部持股后，新的人事架构也将进一步提升奥迪在豪华品牌市场中的竞争力。
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8. 100%控股奥迪 ，大众的谋划“别有用心”

狼堡汽车巨头大众，又有新打算。
2月29日，大众集团宣布重要决定：将进一步加强奥迪品牌的战略地位。
“我们正在集中力量加强奥迪品牌的竞争优势”，大众汽车集团首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯表示。
据悉，为达到上述目标，大众汽车集团采取了三大强有力的具体举措。
首先，“合二为一”的管理人。
“考虑到汽车行业的颠覆性变革，我们正在汇集全集团的优势，以更具竞争力的定位迎接未来。接下来，奥迪品牌及其掌舵人、新任CEO Duesmann先生将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”迪斯说。
而，Duesmann在大众汽车集团和奥迪品牌的“双重身份合一”的履新，相当于在管理上掌握了大众集团研发的最高权限。而奥迪在这其中，也紧紧地与大众汽车集团的研发捆绑在了一起。
 

 
其次，奥迪品牌的完全掌控。
“作为职能与职责调整的一环，大众汽车集团正计划根据《德国股份公司法》，通过挤压式并购的方式将其在奥迪的持股比例从目前的99.64%提至100%”。 大众集团表示。
公告显示，大众集团已经向奥迪品牌递交了转让少数股权的请求，根据该请求以及《德国股份公司法》规定，此次股权转让将在奥迪股份公司本年度股东大会上以决议方式完成。奥迪股份公司本年度股东大会将因此推迟至2020年7月或8月。
这意味着，在完成并购后，大众将100%控股奥迪。
由于大众并购奥迪余下股权的计划毫无预兆性，因此，业界对此操作皆表示“难以看透”。
来自资本市场的信息显示，按照当前奥迪900欧元的股价以及总计4300万股流通股计算，0.36%的自由流通股大约价值1.39亿欧元。对于年营业利润达170亿欧元的大众汽车集团而言，这笔并购的收入显然不是目的所在。
对此，大众集团表示，对奥迪余下股权的收购是为了“使管理更行之有效”。同时，股权并购的背后，也是大众对奥迪总部英戈尔施塔特的重新定位。
随着全新PPE电动平台的启用，奥迪全球总部所在地英戈尔施塔特也将成为集团全新独立业务部门“Car.Software”的组织架构核心。这一新业务部门将致力于整合集团各地软件开发工作，目标是到2025年将大众车型上自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。
“对于客户体验来说，软件正变得越来越重要，所以我们必须在软件方面具备核心能力。” 大众汽车集团数字化车辆与服务负责人Christian Senger表示。
扉旅汽车梳理资料发现，Car.Software是大众集团于去年6月成立的新部门，该部门在今年1月1日正式运转，主要开发名为“vw.os”的汽车操作系统和大众汽车云在内的车载软件和服务。按照大众集团的规划，到2025年，该公司所有新车型都将使用“vw.os”软件平台。
这也是大众集团的第三个动作。而种种动作之下，其根本意在强化奥迪品牌“研发”的战略角色。
 

 
奥迪品牌一直是大众集团子品牌中重点发展的品牌，是大众集团豪华品牌群组的单一品牌。而加速转型是该品牌近年来发展的“重头戏”。
2019年11月，奥迪在电气化战略发布会上表示，到2023年将在电气化领域投资超150亿美元，到2025年计划推出30余款电动化车型，其销量将占总销量的40%。
如此看来，奥迪正成为大众谋划未来转型的“秘密武器”。
“大众需要加速业务改革，以避免成为诺基亚。”迪斯指出，新技术的到来就意味着一个新的时代，即便是再庞大的帝国，如果不能通过新时代的考核，那么跌落神坛也基本是不可避免的结局。
对于汽车圈，新时代的号角其实早已吹响，汽车产业“触电”之势已然是势不可挡，即便是目前仍在“涨涨涨”的大众集团，也必须达到赚“新钱”的本事。
根据大众汽车集团最近发布的财报显示，该公司全年销售收入较上年增长168亿欧元至2526亿欧元，未计入特殊项目支出的营业利润同比增长12.8%至193亿欧元。汽车业务的净现金流从2018年的-3亿欧元增加至108亿欧元。
对于“涨涨涨”，财报中指出，大众集团提高了利润里更高的SUV车型的销量，将其占比从2018年不到25%，提高到2019年40%的比例。
与此同时，由于柴油发动机排放事件造成的罚款和和解金额也从一年前的32亿欧元降至23亿欧元。在这两大主力因素作用下，大众汽车集团全年营业利润增长22%。
简而言之，大众集团为“柴油门”买单的支出越来越少，利润越来越高，手头的流动资金也在不断增加。
 

 
销冠的“常驻”，更是利润上涨的最大驱动力。
2019年，大众集团以1097.46万的全球销量，再度超越丰田，全球汽车销量冠军的宝座在这一年终是无人可以撼动。
大众连续四年夺冠的成绩固然耀眼，但在这背后中国市场必然功不可没。
一直以来，中国市场对于千万辆级的大众而言都扮演着举足轻重的角色。
扉旅汽车查阅数据显示，2019年大众品牌在中国市场的销量达到了423.3万辆，占据大众全球销量的近四成，比肩整个欧洲。“得中国者，得天下”的说法再度在大众身上应验。
尽管中国市场面临挑战，但集团从中国两家合资企业——一汽-大众和上汽大众获得的营业利润仍基本达到上一财年水平，为44亿欧元（约合人民币399亿元），占大众集团总营业利润170亿欧元的25.88%。
相当于大众汽车集团有1/4的营业利润来自中国。
对于2020年，大众汽车集团预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致，销售收入将同比增长4%，乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。
不过，Nord LB分析师Frank Schwope表示，“柴油相关的罚款减少是积极的，但我怀疑在中国销售下降的情况下，大众能否保持其前景预期。”
扉旅汽车查阅数据显示，今年1月份，大众在华的销量为34.3万辆，同比下滑了11.3%，虽然其他国家销量也多少都有下滑，但是从全球的销量表现来看，中国市场的跌幅最大。
受疫情和春节的影响，下滑或在意料之中，但下滑幅度却值得大众“有所警惕”。
“旧钱”要守，“新钱”要挣，坐稳巨头的宝座，注定不是易事。
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