自主混动对决 钜浪混动GMC2.0对比长城柠檬DHT混动

1. 自主混动对决 钜浪混动GMC2.0对比长城柠檬DHT混动

易车原创 近年来，自主品牌混动技术得到了长足的进步，同时自主品牌的混动车型也凭借着出色性能与燃油经济性相融合而受到众多消费者的欢迎。

随着自主品牌混动技术的百花齐放，各家品牌也使出了当家本领。在市面上众多混动技术中，双电机+2挡变速机构的混动系统则被认为是比较均衡的模式，它能更好地兼顾动力性能以及燃油经济性，同时成本也能得到有效控制。
而目前使用2挡变速机构混动系统的品牌，除了长城DHT混动系统外，还有广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统。那么这两者有何区别呢？以下我对它们进行详细对比分析，帮助你更好地了解这两套系统。


首先来看两套系统的组成。钜浪混动GMC2.0混动系统由2.0ATK混动专用发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，其中机电耦合系统由两个电机加上2AT变速机构（P1+2AT+P3）构成。这也是目前公认较为均衡的两挡变速混动形式，并且其换挡机构还是AT自动挡形式，有助于提升动力输出的平顺性。

长城的1.5T智能DHT混动系统由1.5T发动机、发电机、驱动电机、动力电池和两挡式变速器组成，这套系统各部件分工明确，工作逻辑非常清晰。

不过虽然两者结构相似，但在技术储备层面却有着不小的差异。钜浪混动GMC2.0混动系统拥有超400项核心专利（发明专利占比57%），740多项延伸专利，打破国际汽车巨头专利壁垒，掌握自主知识产权。长城“柠檬混动DHT”系统累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

对于混合动力系统来说，如何把发动机的燃油经济性发挥到极致是一个重要命题。
钜浪混动GMC2.0混动系统搭载了专为混合动力打造的2.0ATK高效阿特金森发动机。
除了采用阿特金森循环技术外，这副2.0ATK发动机还配备了快速精准电动进气VVT，并且把机械压缩比提升到了15.6。同时配合广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、智能热管理等先进技术，让发动机热效率达到了42.1%，这样的表现在2.0自吸发动机中无疑是鹤立鸡群。

超高的发动机热效率为燃油经济性打下了很好的基础，而提升性能输出以及降低动力损耗则还是重要一环。
为此广汽传祺2.0ATK发动机还用上了EGR废气再循环系统。其通过低温冷却外部EGR催化器后取气，从而降低进气温度，改善爆震倾向让燃烧更充分。

同时广汽传祺2.0ATK发动机还用上了无附件轮系设计，并将曲轴皮带轮内置于发动机中，减少轴封摩擦损失以及轮系损失。值得一提的是这副发动机配备了先进的电控可变机油泵，能精确控制油压，降低了发动机能耗损失。

而以上这些种种举措，也让广汽传祺2.0ATK发动机的性能充分用在刀刃上，把损耗降到最低，WLTC工况实测节油率达到4%。
长城柠檬DHT混动系统在中高阶车型中搭载的是1.5T涡轮增压发动机，其采用的米勒循环设计，再加上VGT可变截面涡轮技术，能改善涡轮迟滞现象，从而提升低扭的表现。

不过在性能表现方面，长城柠檬DHT的1.5T发动机并不是特别出众，发动机最大净功率112kW，最大净扭矩232N·m，并且热效率仅为38%，对于燃油经济性的控制不是很到位。
相比而言，广汽传祺2.0ATK发动机的42.1%热效率要比长城柠檬DHT混动系统1.5T涡轮增压发动机的38%热效率要高出一个量级，更有利于追求更低的油耗表现。

钜浪混动GMC2.0机电耦合系统首创集成式双电机多档位DHT，在两个电机之间加入的2AT变速机构，能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，整车能耗更低，动力更强。

实际上，钜浪混动GMC2.0机电耦合系统能让发动机的WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%，保证了发动机在不同工况下均工作在最优区域，同时将发动机和电机的动力高效耦合传递至车轮，时刻保持系统高效运行。
除此之外，钜浪混动GMC2.0混动系统配备了全速域全场域智能能量管理策略,通过车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化，比如在道路拥堵场景下车辆根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入，提升用户实际拥堵道路驾乘舒适性和经济性。
值得一提的是，钜浪混动GMC2.0混动系统还用上了与宝马相同的高效冷媒直冷电池技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，相比液冷技术，取消了中间热交换器，冷却效率更高，同时整车成本更低（冷却能耗降低22.5%，冷却效率提高100%），能让电池实现全天候高效高功率输出。
长城的柠檬混动DHT同样是两挡混动形式，其DHT系统主要由两台电动机和一台定轴式变速箱组成，而发电机及驱动电机通过定轴式变速箱和多片离合器与发动机进行连接。

不过长城DHT混动系统的两挡仅限于发动机直驱时发挥效用。它更主要的作用是拓宽了发动机直接驱动的速度范围，让发动机介入驱动后处于更高效工作区间。

写在最后：从以上对比可以看出，钜浪混动GMC2.0混动系统以及长城柠檬DHT混动系统虽然在结构上基本保持一致，不过GMC2.0混动系统通过更高效的2.0ATK发动机实现了超高的42.1%热效率。

同时钜浪混动GMC2.0机电耦合系统通过全速域全场域智能能量管理策略以及高效冷媒直冷电池技术,能让发动机的WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%，让燃油经济性有着更出色的表现。

另外在品质方面，钜浪混动GMC2.0混动系统在行业内首次整机通过10g振动加速度可靠性验证等，累计台架验证超十万小时，整车验证等效里程1000万公里，涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐（盐雾）、山区、沙尘等“五高一山一尘”全地域全气候适应性道路，相信其整体品质会有着更出色的表现，也让其后续混动车型更值得期待。
后续我们还会带来广汽传祺混动车型的试驾以及深度测试内容，大家不妨关注我的易车号冼业湛或者B站搜索关注【开车吧兄弟】。

2. 混动搅局者来了 钜浪混动GMC2.0对决比亚迪DM-i

易车原创 在当今自主品牌混动市场上，比亚迪DM-i车型无疑是“当红炸子鸡”。不过，随着越来越多的自主品牌推出旗下混动系统，消费者们也有了更多的产品选择，同时也有着不一样的产品体验。

前段时间，广汽传祺正式发布电气化战略下全新混动技术品牌名称——钜浪混动，其中广汽传祺正向自研的钜浪混动GMC2.0混动系统尤为值得关注。

在不久前，广汽传祺举办的钜浪混动一箱油极限测试，影酷混动和影豹混动历时51个小时，克服地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后，分别测得影豹混动1537km超长续航，3.0L/100km超低油耗；影酷混动1711km超长续航，3.2L/100km超低油耗的好成绩，表现处于行业主流。
测试环境：大同-张家口-承德-朝阳-锦州-盘锦-鞍山-沈阳（国道） 气温：15-35°C 车辆状态：冷车胎压 2.8bar，ECO 模式，负载 1 人，不使用空调加油方式：加油至刚好溢出标准油箱容积：影酷混动50L、影豹混动40L

那么这套钜浪混动GMC2.0混动系统在技术方面有着什么样的表现？与比亚迪DM-i混动系统相比有没胜算？以下我为你详细分析。


简单来说，广汽传祺钜浪混动GMC2.0目前搭载的车型是HEV混动，后续也会推出PHEV插电混合车型；比亚迪DM-i则是单一的PHEV插电混动。
钜浪混动GMC2.0混动系统是由2.0ATK混动专用发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，其中GMC2.0机电耦合系统由双电机串并联+2AT变速机构组成，也就是P1+2AT+P3的模式路线。

这套系统采用了2AT变速机构，而这也是目前比较先进且更均衡的混动系统路线。2AT的加入能让动力在全场域驾驶中都能得到更好的发挥，同时也能更好地兼顾燃油经济性。

比亚迪DM-i超级混动系统由骁云-插混专用1.5L/1.5T高效发动机、EHS电混系统以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及交直流车载充电器等核心零部件组成。其走的是P1+P3模式路线，配备单挡驱动，而优势在于电池容量更大，并且能外接充电。

但无论是HEV混动还是PHEV插电混动，它们都离不开发动机以及电混系统两大部分，而这正是衡量一套混动系统技术路线先进与否的核心。

广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统搭载的是2.0ATK高效阿特金森发动机，这是一款专为混合动力而打造的发动机。
简单来说，这是一款把燃油经济性发挥到极致，并且还有效兼顾性能的发动机。

为何这么说呢？首先广汽2.0ATK发动机压缩比高达15.6，同时采用快速精准电动进气VVT、广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统等技术，发动机热效率达到42.1%，遥遥领先于同排量发动机。

值得一提的是这副发动机还用上了EGR废气再循环系统，其EGR冷却与GMC电机共用中温冷却循环系统，实现EGR温度相比传统燃油发动机更低，更加有效地抑制爆震，让汽油燃烧更充分。

比亚迪DM-i混动系统在中高端车型上搭载的是一副1.5T发动机，其采用米勒循环、压缩比为12.5，同时配备了VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术，发动机最大功率102kW，峰值扭矩231Nm，热效率为40%，对于一台涡轮发动机来说也有着不错的表现。

相较之下，钜浪混动GMC2.0混动系统搭配2.0ATK发动机在亏电状态下的性能表现相比DM-i会有一定的优势，同时整车的能耗也更低。

GMC2.0机电耦合系统首创集成式双电机多挡位DHT，在两个电机之间加入的2AT变速机构，能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度，NVH更佳，还能实现多挡多模式驱动和大扭矩输出， 兼顾了动力性和经济性，尤其是馈电状态动力性更佳，达到系统效率和能量管理最优化。

相比市面上的两档，换挡机构采用的是AT形式，通过离合器结合而非同步器，换挡冲击小，换挡动作更加柔顺。另外换挡过程通过发电机调速，同时驱动电机进行扭矩补偿，动力不会中断，真正做到平顺无冲击。
同时GMC 2.0混动系统还引入了智能能量管理策略，它能根据车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化，让节能效果更上一层楼。

GMC2.0混动电池还能实现高功率放电，10秒峰值放电功率70kW（即在25-40℃温度区间，50%SOC以上条件下，70kw放电10秒），配合整车动力系统实现优秀的加速性能，同时整车油耗相对于传统车更低。
此外，GMC2.0混动还搭载与宝马相同的高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却。相比液冷技术，冷媒直冷取消了中间热交换器，冷却效率更高，同时整车成本更低（冷却能耗降低22.5%，冷却效率提高100%），能使电驱动一直保持输出在较佳的性能状态。

比亚迪DM-i混动技术是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构，其搭载EHS电混系统为单挡，始终在一个挡位下，因此发动机高效运转的速度区间范围较窄，另外馈电状态下整车动力性能也会受到一定的限制。

特别是在需要全力加速，发动机和电动机并联驱动的情况下，发动机的转速也会随之升高，从而影响燃油经济性以及噪音的表现。

相对而言，GMC2.0机电耦合系统的构型更加优化，GMC2.0混动的2AT变速机构多了一个挡位，提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间。
同时得益于2AT变速机构的加持，在匀速发动机直驱时，同一车速下GMC2.0混动较DM-i发动机转速会更低，发动机也更加安静。 

写在最后：钜浪混动GMC2.0混动系统与比亚迪DM-i超级混

3. 后来者居上 钜浪混动GMC2.0比丰田THS更先进

易车原创 今年以来，不断高企的油价成为了热点，这关乎每一位车主的生活成本。而随着汽车技术的发展，越来越多消费者开始选择混动车型。毕竟混动车型相比同级别燃油车往往拥有更强的性能还有更低的油耗，这难道不香吗？

而值得称赞的是，在混动技术这条赛道上，很多一线自主品牌的混动技术也不断更新迭代，甚至相比合资品牌大有“后浪推前浪”的态势。
前段时间，广汽传祺正式发布电气化战略下全新混动技术品牌名称——钜浪混动，其中尤为值得关注的是广汽传祺正向自研的钜浪混动GMC2.0混动系统，而该套系统将会率先搭载在影酷上。

那么这套钜浪混动GMC2.0在技术方面到底表现怎么样呢？对比“老牌车企”丰田THS混动技术有没胜算？以下我为你详细分析。


先来了解一下传祺和丰田的混动系统是如何组成
钜浪混动GMC2.0混动系统由2.0ATK混动专用发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，其中机电耦合系统由两个电机加上2AT变速机构（P1+2AT+P3）组成。

而丰田在中高端车型上搭载的第四代THS-II双擎混动系统由2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT变速箱组成，其中E-CVT变速箱采用了平行轴结构以及PSD行星齿轮技术。


再来看重要的发动机部分，钜浪混动GMC2.0搭载的是2.0ATK高效阿特金森发动机，这是一款专为混合动力而打造的发动机。
为了让热效率更出色，广汽传祺的2.0ATK高效阿特金森发动机采用了快速精准电动进气VVT，并且把机械压缩比提升到了惊人的15.6。
同时再配合广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、废弃再循环系统、智能热管理以及降噪设计等先进技术，让其热效率达到了42.1%，超越同级机型。

另外为了达到更好的燃油经济性，广汽传祺的2.0ATK高效阿特金森发动机还用上了EGR废气再循环系统。其通过低温冷却外部EGR催化器后取气，能改善爆震倾向，降低油耗。
再加上配备的电控可变机油泵能精确控制油压，使发动机在不同工况下实现供油量的最优匹配，降低机油泵运行排量，从而降低了发动机能耗损失，WLTC工况实测节油率达到4%。
而丰田THS-II双擎混动系统的2.5L Dynamic Force发动机同样是采用了阿特金森循环技术，不过其发动机热效率为41%，相比GMC混动的2.0ATK发动机在热效率上略逊一筹。


在混动系统中，机电系统的地位可谓比发动机更重要。
钜浪混动GMC2.0机电耦合系统首创集成式双电机多档位DHT，在两个电机之间加入的2AT变速机构，能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，其WLTC工况下热效利用率超过95.5%，整车能耗更低，动力更强。 


丰田THS混动系统并没有传统意义上的变速箱，其传输机构E-CVT采用了行星齿轮组，发动机输出轴与驱动电机输出轴都是固定在行星齿轮组的内部。

而单挡驱动方式不足的地方在于动力高输出时发动机转速也会相对偏高，油耗也随之增高。因此丰田THS混动的车型往往在跑高速时的油耗会比市区道路高不少。

对于一款驾乘品质出色的车型而言，车内的NVH无疑是不可缺失的一环，而这也是很多消费者所关注的点。
而在NVH方面，钜浪混动GMC2.0混动系统下了不少的功夫，其2.0ATK发动机较行业同排量发动机噪声降低约3dB。

除此之外，钜浪混动GMC2.0也配备了大功率动力电池，智能能量管理让车辆在城市工况中更多以纯电运行；加上多挡多模式驱动，让发动机工作在NV较优区间，使得纯电模式下噪音低至20分贝，怠速发电车内噪声仅42分贝。

相比之下，丰田THS混动系统的发动机随着转速的拉高噪音会越来越明显，继而打破车内的静谧性环境，并且驾驶者也能通过方向盘感知到发动机传进车内的轻微抖动。发动机的NVH处理得并没达到理想状态，一定程度上会影响车内的舒适性甚至影响驾乘质感。
写在最后：通过以上对比不难发现，钜浪混动GMC2.0混动系统在诸多核心的技术层面相比丰田THS均有着不少的优势。其2.0ATK发动机最高热效率42.1%，再加上GMC机电耦合系统首创集成式双电机多挡DHT，相比丰田THS混动系统能使整车的燃油经济性更出色，发动机性能得到更好的发挥。

同时在大家关心的NVH方面，钜浪混动GMC2.0也有着不错的表现，相信能比丰田THS混动系统带来更具品质感的驾乘享受。
总的来说，钜浪混动GMC2.0混动系统整体表现确实能称得上后来居上，这也让影酷混动版变得更具竞争力。
后续我们还会带来影酷混动版的试驾以及深度测试内容，大家不妨关注我的易车号冼业湛或者B站搜索关注【开车吧兄弟】。

4. 后来者居上，钜浪混动GMC2.0比丰田THS更先进吗？

后来者居上，钜浪混动GMC2.0比丰田THS更先进吗？毋庸置疑车辆机电一体化变成了大势所趋。特别是不久前，中国油价的持续暴涨，让更多人将买车目标看好新能源车。只不过是是很多人已经习惯了传统燃油车，一时之间无法快速接受新能源车型，但在这一对接期间内，混合动力车型自然成了大伙儿最合适的选择。置身于这类一场阶段变局中，很多车企都是在陆续追求，研制出属于一条符合自已的发展路线。虽然行业竞争更为日趋激烈，但始终不变的关键就是新产品的市场竞争力，相继在电动化阶段寻求突破。

比较满意“考卷”传祺汽车在大家的期待下公布自已的混动技术著名品牌：钜浪油电混合，而影酷 作为配置钜浪油电混合GMC2.0技术的第一款SUV也于当日初次亮相。钜浪混个人行为为传祺汽车在油电混合汽车市场销售取出的一份比较满意“考卷”，是著名品牌历经13年技术沉淀，依据开放合作与自主生产之后的成果。

与现在市面上其他时兴混动技术不一样，钜浪油电混合拥有双混动路线，早就在传祺汽车发布钜浪油电混合GMC2.0专业性之前，它就已拥有了丰田THS混动系统，而第二代GS8混合动力产品系列作为配置丰田全新第四代THS混动系统车系都是威振了中国油电混动车型（HEV）第一。充足不难看出大伙儿对这一技术性的毫无疑问，为了能再度提升自己，传祺汽车寻找自己正向研发，就这样钜浪油电混合GMC2.0造就了，与其它混动技术比照，在很多方面都是有一定专属于自己的优势。

众尖端科技傍身从基本概念上来看，钜浪油电混合GMC2.0是由一台2.0ATK效率高阿特金森发动机和双电机所组成的DHT混动系统。在多种多样主导权技术的加持下，使其拥有了这两台发动机拥有42.1%同排量全世界最大热效率，这一热效率可以说是相当高了，哪怕是一向在混合动力市场销售深耕多年的本田丰田也被远远甩在身后，终归丰田2.5ATK汽车发动机热效率有且只有41%，广州本田2.0ATK汽车发动机热效率为40%。

即便是WLTC工作状况混动系统热效利用率也要高过或等于95.5%，与其它混动技术比照有着明显优势，不论在什么样的路况下，都能够确保发动机处于最高效的运行情况，兼顾动力响应与燃油经济性。而且它还自主创新了一体化双电机平行轴串并联电路DHT，在实际行驶过程中，这两个电机各司其职，促进发动机在干涉直驱时处于更高效工作上区间内。

5. 自主混动后浪推前浪，钜浪混动GMC2.0对比本田i-MMD混动谁更强？

自主混动后浪推前浪，钜浪混动GMC2.0更强，广汽传祺巨浪混动GMC异常时区2.0混动系统由异常时区2.0ATK混动发动机+GMC异常时区2.0机电耦合系统组成，其中机电耦合系统由两台电机加2AT传动机构组成。从自吸发动机和逃生室:冠军联赛传动机构可以看出，巨浪混动GMC变态时区2.0混动系统更注重燃油经济性和性能的融合。

本田Kramp-Karrenbaueri-MMD混动系统主要由阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油机、大功率电机、电动CVT、控制两个电机运行的动力控制单元、大功率锂离子电池组成。但其传动机构采用单齿轮传动，结构简单，发动机的转速控制不如《逃生室:冠军联赛》齿轮传动机构。在混合动力系统中，要想实现优异的性能和燃油经济性，必然离不开对发动机热效率的追求。

因为这套混动系统加入了2AT结构，所以我也特别关注了它在高速时的表现。只要是在100元公里/天使刘以下的速度巡航，轻踩油门就可以纯电动模式巡航。在100元KM/Angel刘以上，发动机会参与巡航，转速可以控制在1900转左右，比丰田的，本田的IKramp-Karrenbauer的i-MMD都要好。

底盘方面，由于这次长途驾驶中有很多国道和乡道，所以感受还是比较深的。整个底盘舒适，对小震动的过滤相当到位。遇到大坑洼的时候没有多余的弹跳，但是身体以较快的速度通过跳跃路的时候还是会有一些多余的弹跳。以上就是对自主混动后浪推前浪，钜浪混动GMC2.0对比本田i-MMD混动谁更强这个问题的解答。

6. 自主混动后浪推前浪 钜浪混动GMC2.0对比本田i-MMD混动

易车原创 在混动领域，本田i-MMD双电机混动系统以电为主的驱动方式可谓开创了一条特别的路线，也让本田混动车型在竞争激烈的车市中脱颖而出。
而近几年来，自主品牌的混动技术也百花齐放，相比合资品牌大有后浪推前浪的态势。

前段时间，广汽传祺正式发布全新混动技术品牌——钜浪混动，其中尤为值得关注的是钜浪混动GMC2.0混动系统，而该套系统将会搭载在影酷这款即将推出的全新车型上。

那么广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统有着什么样的来头呢？相比本田i-MMD混动系统能否后浪推前浪？以下我对两者进行详细对比分析，以帮助你更好地了解两套系统的差异之处。


衡量一款混动系统够不够先进，发动机及变速机构是离不开的两部分。
广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统是由一台2.0ATK混动专用发动机+GMC2.0机电耦合系统组成，其中机电耦合系统由两个电机加上2AT变速机构（P1+2AT+P3）构成。

从自吸发动机及2挡变速机构就能看出钜浪混动GMC2.0混动系统更注重燃油经济性以及性能的融合。

本田i-MMD混动系统主要是由阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池等组成。而其变速机构则是采用了单挡变速，结构简单，对于发动机的转速控制没有2挡变速机构那么到位。


在混动系统中，想要达到出色的性能以及燃油经济性兼备，这一定离不开对发动机热效率的追求。
广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统搭载的是2.0ATK高效阿特金森发动机，是一款专为混合动力而打造的发动机。 
它的机械压缩比达到了惊人的15.6，再配合快速精准电动进气VVT、广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷系统、智能热管理等先进技术，让其热效率达到了42.1%，领先于同排量的混动发动机。
而在对燃油经济性的追求上，广汽传祺2.0ATK发动机也达到近乎极致的程度。
这副发动机用上了和宝马相同技术的EGR废气再循环系统，其EGR冷却与GMC电机共用中温冷却循环系统，实现EGR温度相比传统燃油发动机更低，更加有效地抑制爆震，让汽油燃烧更充分，能让性能及油耗都得到提升。
除此之外，广汽传祺2.0ATK发动机还用上了无附件轮系设计，其压缩机、水泵以及转向助力均采用电动化，从未减少了轮系损失。同时其采用内置式曲轴皮带轮布置设计，可以将曲轴皮带轮内置于发动机中，减少轴封摩擦损失。再加上电控可变机油泵精确控制油压，从而降低了发动机能耗损失，WLTC工况实测节油率达到4%。

本田第三代i-MMD混动系统的2.0L阿特金森循环发动机把压缩比从13提升到13.5，再加上提升EGR废气循环的效率以及减少发动机内部运转的摩擦等，让这台2.0L自然吸气的发动机热效率提升至40.6%。

相比之下，广汽2.0ATK高效阿特金森发动机的42.1%热效率要比本田i-MMD混动系统2.0L发动机的40.6%热效率高了不少。

对于混动系统而言，机电系统对车辆的性能以及燃油经济性都有着决定性的影响。
钜浪混动GMC2.0机电耦合系统首创双电机平行轴串并联DHT并持续深耕，双电机控制器与DHT本体的结构集成，实现双电机、双电机控制器、变速机构等多合一集成，属国内首次开发。

同时双电机串并联系统可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，提升系统效率和能量管理。另外多种（纯电/增程/混动）驱动模式也减小模式切换前后的功率变减小传动系间隙，油电切换更顺畅，其WLTC工况下热效利用率超过95.5%。 
和目前市面上主流的混动系统相比，GMC混动多了一个挡位，在两个电机之间加入的2挡变速机构，并且换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。

而2挡换挡机构能提升扭矩输出的同时，也让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，在高速路况下以更低的转速维持速度，燃油经济性更出色。
本田i-MMD混动系统的电动CVT传输机构并非传统意义上的CVT，它将发电机、驱动电机都融合在内，它其实不需要为发动机变速，而是通过离合器来连接或彻底断开发动机和车轮之间的动力传输。

本田i-MMD是一套单速混动系统,这套单速混动系统的离合器只有一个高速档位，发动机基本上要在80km/h以上的时速才可直驱车辆，这就意味着在大多数的城市路段i-MMD完全依赖于纯电和串联模式，对电动机要求较高。而在高速巡航阶段则全倚仗发动机输出，动力感受一般。

车内NVH一直是很多消费者所关注的重点，毕竟这会直接影响到驾乘品质。而对于混动系统来说，发动机噪音及振动的控制无疑至关重要。广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统所搭载的2.0ATK发动机是专为混合动力而设计，其采用了双平衡轴设计，而平衡曲柄连杆机构运动产生的二阶往复惯性力能有效降低振动。再配合正时静音链，能让发动机噪音较行业同排量机型降低约3dB。

除此之外，钜浪混动GMC2.0混动系统配备了大功率动力电池，能让混动系统保持更长时间以电驱动，纯电模式下噪音低至20分贝。再加上2挡变速机构及多模式驱动，让发动机工作在NV较优区间，怠速发电车内噪声仅42分贝。
相比之下，本田i-MMD混动系统的发动机在NVH控制做得并不是那么的到位。其发动机在启动介入工作后会有一定的振动，另外急加速时随着转速的升高传到车内的噪音也越发明显，一定程度上会影响车内的舒适性。 

写在最后：从以上对比不难发现，钜浪混动GMC2.0混动系统相比本田i-MMD混动系统确实有着更先进的技术理念。 钜浪混动GMC2.0混动系统不但有超高的42.1%发动机热效率，同时2挡AT的传输机构在技术方面也更先进，让其燃油经济性以及性能表现等方面都有着一定的优势。

同时在大家关心的NVH方面，钜浪混动<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/gmc-109/" title="G

7. 市场口碑双丰收 长城汽车以柠檬混动DHT开启混动发展新征程

2022年1月9日，长城汽车柠檬混动DHT荣获“2021年度世界十佳变速器”大奖，获奖车型为魏牌玛奇朵DHT。2021年11月，长城汽车1.5T柠檬混动DHT系统刚刚荣获“2021年度十佳发动机”大奖。拥揽双“十佳”奖项，彰显了长城汽车在混动核心技术领域的强悍实力。

长城汽车柠檬混动DHT荣获“2021年度世界十佳变速器”大奖
长城汽车连获殊荣，离不开行业专家对柠檬混动DHT的高度认可。混合动力技术，被誉为动力技术上的“皇冠”。完全自主设计研发的长城汽车柠檬混动DHT，采用双电机混联技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡，是中国品牌车企在混动技术领域快速崛起的缩影。长城汽车柠檬混动DHT凭硬核实力荣获大奖，可谓实至名归。
创新动力架构 给用户优异驾乘体验
为了给用户带来"油耗更低、动力更强、体验更舒适"的出行生活，长城汽车柠檬混动DHT提供HEV和PHEV两种动力形式，实现涵盖1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种动力架构，适用于各级别车型搭载。通过搭载高效混动专用发动机和双电机混动专用变速箱，以相互最佳的耦合，实现了无动力中断换挡、超静谧NVH和低油耗的综合完美表现。
长城汽车柠檬混动DHT令系统整体始终处于最高效、最直接的驱动状态。同时，PHEV动力架构车型大幅增强了日常纯电驱动模式，提供了204km的超长纯电续航里程，远超目前行业主流的80-100km，处于世界领先水平。纯电驱动能够覆盖城市工况下98%以上的场景。而出行可油可电，满油满电1000km以上的超长续航，让长途远行无拘无束。PHEV架构的柠檬混动DHT产品是更趋向于纯电车型的新品类。

魏牌玛奇朵DHT-PHEV
而为了满足性能用户的需求，在魏牌摩卡DHT-PHEV四驱车型上，更是匹配了被誉为“混动终极方案”的1.5T+DHT+P4超级四驱动力总成，以高达762N·m的超强扭矩，让这辆SUV拥有了零百加速跑进4.8秒的强劲动力。智能电控四驱系统同时实现了前后桥动力输出的最优分配，当用户驾驶汽车遇到大负荷爬坡路况，如地库、高速大坡、越野爬坡等场景工况，前后轮同时输出动力，最大爬坡能力可超过65%。
柠檬混动DHT技术不仅带来“快、顺、静、省”的优异驾乘体验，更以极佳的前瞻性与先进性，实现中国汽车品牌混动创新技术的强势突破。
混动+智能 长城汽车以产品向上构建品牌势能
此次是魏牌玛奇朵DHT代表长城汽车柠檬混动DHT成功摘得了“2021年度世界十佳变速器”大奖，事实上，柠檬混动DHT技术已经在长城汽车旗下多款车型布局应用。
魏牌在2021年广州车展前夕率先发布全新智能混动战略，力求以全系智能DHT的产品布局，再领时代潮头。
作为魏牌旗舰车型，摩卡凭借引领行业的智能驾驶能力，在国家发改委、科技部、工信部等九家权威机构共同主办的2021世界智能驾驶挑战赛中，获得“量产车最高赛段智能领航赛段金奖”，此外，还创造了“使用智能驾驶高速公路行驶距离最长的智能汽车”世界纪录。

魏牌摩卡
魏牌产品矩阵中的玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT、摩卡、圆梦等，更是凭借优异产品力和独具一格的设计特色，获得广大用户青睐。

魏牌拿铁DHT
长城汽车不仅有智能DHT的非凡表现，还有高阶智能科技赋能，令魏牌在智能座舱、智能驾驶方面取得的领先成果。未来，长城汽车将持续投入电动化、智能化革命浪潮，以实力领先的柠檬混动DHT、咖啡智能为支点，在新赛道上，实现中国汽车品牌高质量发展。

8. 混动领域的破局者！长城柠檬混动DHT竟比丰田、本田还强？

说到HEV混动技术很多人第一时间会想到本田的i-MMD和丰田的THS系统，原因在于这两套混动系统在国内处于统治地位，并且由于多年的口碑积攒已经深入人心，为了打破这一局面，长城汽车近日发布了全新的柠檬混动DHT技术，那么这套技术是否能撼动两田的地位呢？


什么是DHT？
DHT的全称为DedicatedHybrid Transmission（混合动力专用变速器），简单意义上来说就是能够将内燃机的动力和电动机的动力进行统一调节输出的技术，一体化程度非常高。而柠檬混动DHT与本田的i-MMD十分相似，都简单粗暴的运用了电动机更擅长低速工况，发动机更擅长高速工况的特性，在车辆中低速时，发动机给电池充电，电动机直接驱动车辆，一旦车辆速度超过电动机的发力区间，电动机就休息，并将驱动车辆的“接力棒”交给发动机，以此来保证车辆随时都在最合适的状态运行，从而达到降低油耗的目的。

柠檬混动DHT有什么优势？
1、柠檬混动DHT涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种不同的动力总成，同时提供HEV、 PHEV两种混动方案以及两驱和四驱的驱动布局，其能够适应多种车型需求，也能给予消费者更多的选择。
2、这套系统相比丰田THS上的那套行星齿轮机构更加简单直接，动力系统的传输效率据悉可达50%以上，节油率可达35%-50%。
3、这套系统相比本田i-MMD在发动机直接驱动车辆的部分多了1个挡位，这意味着它拥有更加宽泛的速度适用区间，高速工况时动力更加充沛。
4、在PHEV架构方面，柠檬混动DHT将搭载13-45kWh的电池组，纯电续航里程高达200km，能满足日常纯电出行的需求。



柠檬混动DHT有什么劣势？
1、首先柠檬混动DHT面临的是用户的质疑，与两田纯熟可靠的技术相比，这套系统刚诞生，没有经过市场的检验，没有用户口碑等等。
2、来自两田技术的围追堵截，毕竟两田的技术经过了长久的积累，拥有非常强的生命力和技术创新能力，一旦技术革新，将会给柠檬混动DHT带来毁灭性的打击。
3、制造水平的限制，虽然目前我国的新能源产业百花齐放百家争鸣，技术水平不断提高，但是许多技术的瓶颈就在于制造水平，柠檬混动DHT的真实效率以及可靠性归根结底还得看制造水平的高低。

总结
有人说柠檬混动DHT是在抄袭本田i-MMD，网新社认为是不对的，师夷长技以制夷，即使是有系统上的参考，这套自主品牌的混动系统也在结构和丰富度上进行了创新和升级，敢于向领域统治者发起冲锋不是每个企业都有这个能力和胆量的，至少长城开始这么做了，我们需要做的是给予它足够的时间和支持，相信未来的混动领域也能有自主品牌的一片天。

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