2019年我们最难忘的 十部试驾车

1. 2019年我们最难忘的 十部试驾车

每一年，汽车时尚报试车小组都会对上百款新车进行试驾，2019年尽管车市大环境进入低谷，但我们并未放慢脚步，因为在中国市场的车企们也同样没有放慢脚步——它们在2019年推出的新车中，依然有不少能够让我们为之动容。下面十款车型也许不是今年试驾过的车型中价格最贵的，也不是跑得最快的，但却是最令我们难忘的。

威马EX5
大家都知道，前几年国家政策对新能源汽车的扶持造就了不少新势力造车企业，在经历过几年残酷的搏杀之后，许多车型已经消失，甚至有很大比例依然处于“PPT”阶段。总之能活下来的都足够出色，而这台威马EX5绝对算得上是这其中的佼佼者之一。它定位于5座紧凑型SUV市场，外观设计走的是极简主义风格，给看惯了传统车型的我很大的视觉冲击。动力部分威马EX5采用的永磁同步电机，最大功率为160kW，峰值扭矩315Nm，官方称日常工况下电机的传动效率可达93%，这有助于降低能耗和噪声水平，巡航里程则是当时主流的400km左右。当然，回过头来看不得不佩服如今的新能源车型发展之迅速，之前我试驾的这套动力总成与如今主流的纯电动车型相比已经稍显落后了，不过不必担心，现在威马也已推出了性能更强的全新车型了。


广汽Aion S
实话说它给我的印象绝对是颠覆性的，在经过几天的试驾后让我真切的感觉到新能源车型离我们如此之近。Aion S采用广汽新能源最新的第二代纯电动车平台GEP打造。NEDC（新标欧洲循环测试，我国工信部续航测试借鉴了该标准）续航里程510km，最大功率135kW、峰值扭矩达300N.m，官方0-100km/h加速时间仅7.9S，基本等同一台搭载2.0T涡轮增压燃油发动机车型的动力水平。并配备了宁德时代最新的811三元锂电池，能量密度170Wh/kg。此外，它的空间表现与普通主流紧凑级轿车不相上下，空间布局也与传统汽油车型完全一样，更重要的是驾驶感受也非常接近传统汽油车。总之，我感觉这台Aion S是为了抢占如今的主流紧凑级家用车市场而来的。


2020款福特福克斯ST Line
它应该算是我的一台“情怀车”，作为一位曾经的老款福克斯车主，这款车承载了我太多美好的青春与回忆。虽然1.5T的福克斯因为采用了三缸发动机而饱受争议，但我在经过试驾后基本打消了对它的偏见。一个比较直观的比较是它这台发动机的实力绝对不会输于三厢版宝马1系上那台。至于大家最关心的抖动问题，整个驾驶过程中我在车内几乎感觉不到发动机有什么异样的抖动，特别是对于一台不以舒适性取向为主的运动车型，它车内的震动更是几乎可以忽略掉。当然，操控部分依然是福克斯的拿手好戏，ST Line版本的福克斯在运动性上得到了进一步的强化，比普通版车型更低的底盘高度令它拥有了更加灵活的动态表现。唯一让我略感遗憾的是这台全新的福克斯虽然在做工和用料上极力的想做到更好，但实际的效果却依然是内饰稍显廉价。


路虎揽胜运动版HST
在电气化车型全面来临前，路虎在内燃机上的再次革新，全新Ingenium 3.0T双增压直6发动机光是在账面参数上就让人觉得“真香”，揽胜运动HST版0-100km/h的加速时间仅需6.2秒。实际上，在48V和电子涡轮增压的密切配合下，不仅令揽胜运动版提速表现更顺畅，也令涡轮迟滞荡然无存，整个加速过程一气呵成，动力输出特性更贴近大排量自然吸气引擎。
相比游艇风格的大揽胜，揽胜运动版给予驾驶者的运动氛围，更像是每天会亲自驾驶的座驾。从标配的R-DYNAMIC运动套件到红色制动卡钳，再加上像素式激光LED自动前大灯，HST版用配色展现运动，用材质彰显豪华，可以说2020款揽胜运动HST版在颜值上达到了巅峰。即便偏薄的公路轮胎与帅气的运动空力套件并不适合越野，揽胜运动HST版的面面俱到，也是其他百万级豪华运动SUV难以做到的。


长安福特金牛座Vignale
这台顶配的金牛座Vignale展现出的品质与豪华感，表明了福特在尝试向消费者灌输一个新概念，“豪华与品牌息息相关，但豪华品牌车型不一定都豪华”。
作为一台配置技能满格的B级轿车，金牛座Vignale不仅有越级般的舒适性配置，而且还通过不少专属的细节设计来打动消费者，提供更加尊贵的豪华体验。2949mm的轴距，造就了金牛座后排的奢侈空间表现，后排座椅在折叠睡眠式头枕和侧后遮阳帘的点缀下，配合10向电动调节以及按摩、通风、加热功能，打造出头等舱般的乘客待遇，面对任何商务与家庭用车场景都能应对自如——在享受了金牛座Vignale的后排，发现不用自己开车原来也挺好。


雷克萨斯IS300
可以说IS300做了一个非常聪明的选择，在这个级别的各种车型都相对强调运动调校时，它选择了更为舒适的取向。虽然这台车的外观看起来比竞争对手要更加的运动，但实际驾驶起来它却是这个级别最为舒适的那一台车。但正因为这样的选择，抓住了不少消费者的心，特别是女性的消费者，或许她们只需要一个好看的外观，并不需要过于激进的驾乘体验。在维护保养方面雷克萨斯也拥有着业界数一数二的优秀素质，终身免费保养也为你省去了不少的麻烦。要知道雷克萨斯所提供的终身保养并不只是更换机油，在规定时限雷克萨斯将为你更换所有需要更换的零件。


路虎揽胜极光
虽然我们今年测试的路虎揽胜极光并不是最新款的车型，但是它依然表现出了非常强的竞争力。就算放在现在，大家依然会认为这是一台非常漂亮且毫不过时的SUV车型。在公路性能的表现上，这台车表现出了异常强大的性能。强劲的动力搭配优秀的底盘调校，让这台车开起来有一种小钢炮的感觉。但是你千万不要认为它会在越野性能方面掉链子，路虎作为越野世家在四驱系统上的造诣也是非常强大的。此外揽胜极光全车的内装也几乎包裹着皮质，在乘坐的豪华氛围上也远超同级别多数的竞争对手。

保时捷Boxster
作为相较于718老一点的车型，我们现在并不能够买到一台全新的987代的Boxster车型。但不能忽略的是它确实是Boxster车系最后的自然吸气车型，虽然涡轮增压能够带来更为优秀的性能表现，但六缸自然吸气引擎独特的声浪和非常线性的动力输出将不复存在。就像911车型脱离风冷时代一样，不少车迷就对这样的改变感到惋惜。但事实是作为一个车厂确实不能因为情怀而造车，代号996的911车型用事实告诉了我们它推出后销量超过了之前历代车型的销量。


一汽丰田全新RAV4荣放
全新RAV4荣放2.0燃油版四驱车型搭载的双传动AT+CVT变速箱，1档起步加速更加敏捷，2档以后使用CVT钢带传动，体现出换档高效平顺的特性。此外，该车型提供了一套更先进的DTV四驱系统，这套系统在车辆行驶顺畅时，系统会切断前后轴连接，实现经济的两驱模式。相反，在激烈驾驶或经过复杂路面时，系统将恢复前后轴动力传输。同时，位于后轴的双电磁联轴器也会打开，相当于一把差速锁，高速过弯时，自动降低内侧轮的动力分配，此时更多的动力将传输至外轮，保证过弯稳定性。


一汽-大众1.2T速腾
速腾1.2T车型的EA211发动机是大众MQB模块化平台的核心技术之一，该发动机最大的技术亮点就是采用气缸关闭系统，而该技术的应用能够兼顾动力性能和燃油效率，简单来理解就是在发动机处于中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸，从来降低燃油的消耗。不仅节能减排，“小心脏”也能爆发超强动力，得益于大众集团领先的“TSI+DSG”黄金动力组合，在前不久试驾活动的展示中，一部1.2T速腾竟然在前不久试驾活动的展示中，一部1.2T速腾竟然成功拉动21吨重型大挂车。要实现以小博大，车辆必须在低速时爆发出巨大扭矩才能完成拖动，这也体现出一汽-大众纯正德系血统下不断提升的产品核心技术。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 2019年十大试驾车型回顾 | 肉眼可见的速度进步

2019年可以说是新能源车的发力年，国产也好进口也罢，各家都在续航、自动辅助驾驶、智能车机等等方面有了长足的进步，特别是国产车型 NEDC 续航 500km 已经成为主流水平，甚至像广汽新能源 Aion LX 的 NEDC 续航高达 650km，经过我们的实测城市续航跑出了 663km 也让我们大吃一惊。
在这一年中，奔驰、奥迪、保时捷这样的大厂也推出了自家的纯电动车型，他们与造车新势力标杆特斯拉最显著的差异就是造车理念上的不同，这些德国大厂的出品更趋向于还原汽油车驾驶特性，让电动车更“好开”，动能回收的拖拽感更隐蔽。在传统车企纷纷推出纯电车型后，到底新能源车需不需要“特殊的驾驶技巧”，在我个人内心画上了一个大大的问号，2020年会有更多的传统车企推出自家的纯电动车型，届时开起来感觉如何，让我们一起期待。

今天我们为大家梳理了新出行 2019 年试驾过的十款重磅车型，短短一年的时间，2019 年面市的纯电动汽车已经可以覆盖绝大多数消费者的使用场景，不光是一线限牌城市有大量的消费者购买新能源车，在补贴退坡的大背景下，非限牌城市也能在路上看到不少绿牌车就是产品进步的最好证明。
保时捷 Taycan
你能想象一款跑车位列 J.D.Power 可靠性排行榜第一位吗？你能想象弯中给油仍然扎实可控是什么感觉吗？你能理解一台可以日用的跑车不但不贬值还是理财神器有多夸张吗？在参加过保时捷凌驾风雪冰雪试驾后，我完全信服了。



2019 年推出起售价 150 万的纯电动车 Taycan 成为新能源领域标杆自然是顺理成章，此次试驾我并未参与且后期在国内也没有试驾车，不能解读这台车开起来是什么感觉，只能在今天的文章中为大家汇总新出行关于 Taycan 的相关试驾报道，以供大家参考。
特斯拉 Model 3
不到 30 万就能买一台国产 Model 3 成为 2019 年年底的大新闻，Model 3 是我 2019 年试驾过最喜欢的车型，没有之一，因为我自己的确乐于掏腰包去购买它，纵使实际可用续航掐头去尾不足 300km，也没有抵挡住大批的油车党转战电动粉，Model 3 可以说是目前唯一一款能让消费者忽略续航而冲动购买的纯电动车型，想想大家对如此续航水平的国产车型是如何评价的，你就能知道特斯拉有多大的吸引力。



之所以大家不再直勾勾的盯着续航就是因为 Model 3 身上的优点真的数不胜数：目前市面上最强的自动辅助驾驶能力、同价位最好开的纯电动车、全玻璃车顶、特斯拉多种多样的智能用车体验等等都让人无法拒绝，最重要的还是特斯拉自建的可靠性极高以及充电速度极快的充电桩服务体系。在大家都明白我买它是用来城市代步的前提下，如今的充电以及续航条件已经能满足大多数消费者的用车需求了。
奔驰 EQC
标杆，是我对 EQC 的第一印象。在传统的汽油车领域，奔驰在各个价位都有堪称标杆的产品，奔驰用自己对造车的理解，诠释了一台电动车应该是什么样子的。


豪华度，无需多说是奔驰一直以来的强项，奔驰 S 级就是最好的标杆产品。EQC 得到老大哥的真传，就像 CHANEL、LV、Supreme 一样，它也牢牢捏紧了“豪华”二字的命门。

驾驶性，是奔驰带来的与国产车以及造车新势力完全不一样的理念，它开起来更趋于一款汽油车，使用了诸多手段，在最大程度上降低了动能回收给驾驶者以及乘客带来的“负面”感受让这台车开起来坐起来都更像是一款传统的汽油车。

舒适性，得益于电机的出力特性，电动车通常都有着非常强劲的百公里加速能力，EQC 不像特斯拉、蔚来，踩下加速踏板让人头晕目眩，5.1s 的加速能力并不算差，但却能让人开出 V8 自吸的感觉。在如此性能之下，奔驰也深深的明白自重是电动车的天敌，因此整车的调教基本以舒适为取向，我个人认为这才是一台纯电动 SUV 应该有的样子。
奥迪 e-tron
奥迪作为德系风味的鼻祖，此次带来的纯电动车也同样德味十足，从你上车的那一刻开始你就会发现，这和一台奥迪 Q7 没有什么太大的区别，外观、内饰、座椅坐姿甚至味道都是奥迪味儿。



和 EQC 一样，奥迪的调教风格让这台车更像传统的汽油车，用多种黑科技加持，保证超高动能回收效率的前提下，开起来不会让人有太强的拖拽感，如此造车理念和特斯拉、蔚来以及国产车型都是完全背道而驰的，究竟动能回收应该和加速踏板关联还是和制动踏板关联又或者是二者都提供给消费者自己选择？目前来看，都是“成本”两个字在说话。
理想 ONE
什么是增程式电动车？相信这是广大消费者对理想 ONE 的第一疑问，用一句话简单的解释：这是一台电续航180km的纯电动车纯，在你接近没电时，它还背着一个小的“发电机”，给电池充电或者直接给驱动电机提供电量，这个发电机只负责放电，与驱动无关。

为什么是增程式不是其他的XXX式？在目前电池瓶颈、充电网络不健全的前提下这种方式是比纯电动更好的解决办法之一。因为发电机只用来发电，没有变速箱不参与车轮驱动，因此这台车开起来就是纯电动车的感觉，极为顺滑。


和同类型的汉兰达相比，除了这让人怀疑的增程式设计之外，在智能程度、豪华度、顺滑度、舒适性、静音性，统统碾压汉兰达，如果你本来看中的是汉兰达这类车型，我推荐你也去亲自体验一下理想 ONE，相信你会改变主意。
蔚来 ES6
蔚来一直都是站在风口浪尖上的造车新势力，原因就是“谁会用接近 50 万买一台实际续航不足 300km 的自主品牌的纯电动车（ES8）”，不过随着时间的推进，电池能量密度不断提高，如今的 ES6 最高续航已经可以去到 510km（首发纪念版 84kW 电池包），当然车身价格也去到了 53 万。

抛开价格，蔚来是我个人最喜欢的造车新势力之一，它对用户无微不至的关怀让购买者对品牌产生很强的认同感，小到对用户建议的快速反馈，大到年末蔚来用户的大 Party——Nio DAY，都是众多国产电动车中独树一帜的服务。

蔚来的产品好不好？不错！但是还算不上完美。相比 ES8，ES6 的产品更为完善，相对更低的起售价也让更多的消费者可以体验到蔚来优质的服务，不过与特斯拉相比，蔚来的差距还是很大的，你可以在特斯拉上感受到程序猿通过代码用科技给生活增添姿色，但在蔚来上，这种感受弱化了很多，很多部分虽然用起来小有惊喜但这惊喜并不足以让你对蔚来产生膜拜之情。包括全系产品在内，如果能让续航再多点、细节再优化一些（这两点全新 ES8 已经有很大的进步），同时价格再亲民一些，从本身的产品来看，还是值得选购的一款自主品牌纯电动汽车。
广汽新能源 Aion LX
NEDC 650km，这是这台车的最大的关键词。在它刚刚推出之初，有非常多的消费者对其续航能力产生了很大的质疑，原因想必就无需多说，中国消费者是最见不得企业说大话的，哪怕一次，信用就会破产。

同样抱着怀疑的我经过三天的城市续航测试后重新找回了我对它续航的信任。663km 的城市续航着实让我大吃一惊，同时作为如此大的一台车，平均能耗可以开到 15kWh/100km，在当下这个时间节点来看真的非常不错了。如此续航完全可以作为家里的唯一一台车进行使用，哪怕偶尔跑跑不那么好用的快充站，用车体验也不会太差。
这台车在豪华程度、配置丰富度、车身空间、车厢行驶静音性方面表现都很突出，但是在车机系统的响应速度，底盘调教上仍然也存在着比较明显的硬伤。
比亚迪宋 Pro EV
要问国产电动车哪家进步速度最快，我个人给比亚迪投一票。从外观造型到车辆品质以及安全性上，比亚迪近两年都已肉眼可见的速度飞速进步。三年前你说比亚迪开起来松松散散我毫无意见，但是现在你说一台全新状态的比亚迪开起来松散，我个人都不会同意这种说法。


好开，是这太宋 Pro EV 的关键词，其实想做到好开并不是简单的调整某个组件就能得到的结果，这需要从驾驶坐姿到反向盘、油门刹车调教、底盘调教等等全方位的协调配合才能做到。宋 Pro EV 凭借着低廉的价格和全面的配置以及好开驾驶感受赢得了中国不少消费者的青睐。
爱驰U5
迟来的爱是我个人对爱驰的评价。最大功率为 140kW（177Ps）的电机，最大扭矩 315N·m，NEDC 工况续航为 503km，加装专利技术续航电池包后，续航可超过 600km 级别达 623km。如此数据放到哪怕半年前上市销售，都能堪称市场里的一枝独秀。续航600+km 的 Aion LX 已经满街跑的时候，爱驰 U5 才刚刚完成上市，这对爱驰来说可不算什么利好消息。


由于爱驰内部多半由前大众员工组成，因此从生产线到最终生产出来的车都充满了浓浓的德味，甚至连电动车窗升降的声音以及按钮质感都和大众如出一辙，开起来更是满满的德味，用两个字总结就是——柔韧。很遗憾在上次试驾时车机都处于工程开发阶段没有完整的使用体验，以当时的试装车状态来说，没有什么给人惊喜的点。

要吐槽这台车的就是过于少的物理按键，在目前这个时间节点上，支持物理按键和支持屏幕操作的人五五开。实事求是的讲，物理按键可以没有，但一定要基于快速良好的语音交互，从目前的大部分车机系统来看，使用起来都会让人感觉到小小的尴尬和等待。有些人说，我屏幕上也有很多的快捷手势或是触摸反馈，为什么就比不上物理按键？我只能说，这种使用体验差异很微妙，同时也夹带着一部分使用习惯的因素，至于未来实体按键和屏幕操作或语音操作，谁会彻底取代谁，还是要时间来说话。
几何A
默默无闻的好学生是我对几何A的评价。还算可以接受的造型、优秀的驾乘品质以及做工、实在的续航都是这台车的优点，同时 15 万的起售价也异常的亲民，奈何市场表现总是不温不火。



我个人分析最主要的原因在后排的乘坐空间上，通过实拍图不难发现，一拳两指的腿部空间、近乎无处安放的双脚以及残忍的头部空间都让这台家用车有着双门轿跑车的后排空间表现。
编辑总结?/
以上我们列举的 2019 年十大试驾车型，在产品力方面都有比较不错的表现。今年推出的纯电动车型真心算对得起观众了，够用的续航水平、更强的人机交互系统、甚至连 15-20 万级别的小车都能选配 L2 级别的自动辅助驾驶系统，各家车企都在以比较快的速度迭代进步。随着电动车生产规模的扩大，电池成本的逐步降低，未来这些车型都能在价格方面或是续航能力上进一步取得优势，后续如若汽油价格进一步上涨，油、电二者拉开更大的使用成本差距，汽油车恐怕会悄悄走进寒冬，换句话说，在不久的将来，五年也好十年也罢，通勤会被电动车取代，而汽油车会沦为有钱人的玩物。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 2019年我试驾过印象最深刻的5台车

在疫情肆虐的时期里，汽车媒体工作者大多都被安排在家远程办公，暂时告别了每天上下班的烦恼。但是作为一个汽车狂热粉丝的我在这段时间里没有办法体验各种试驾车，这种滋味还真不大适应。闲来无事我便躺在床上回想了在2019年试驾过的每一台车的点点滴滴。仔细一盘算，去年我在牛车网一共试驾了37款车，虽然无法完全涵盖去年上市的全部重点车型，但是也都各具代表性。今天我就为大家聊一聊给我留下印象最为深刻的5款车。
本田大法的混动车——雅阁混动
混动车领域一直被丰田和丰田旗下的雷克萨斯两个品牌长期统治，一向以技术见长的日系三强之一的本田自然不会认输。本田将引入中国的首款混动车型放到了家族大将雅阁身上。原本雅阁没有引入2.0T动力总成的梗在这里就被解释了，原来本田早有布局。

第一次试驾混动本田车大家还都抱有批判的态度，一丝一毫的感受都要拿丰田当作标杆去对比，我承认这对本田是极为不公平的，先入为主的态度实际上让本田混动对比丰田混动在开场就吃了大亏。

但是雅阁混动凭借强大的实力并没有让我们的批判得逞。搭载升级版2.0L发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统不仅节能，而且动力也比1.5T车型来的充沛许多；与发动机匹配的E-CVT电子无极变速变速箱能够将汽油机和电动机的动力无缝衔接释放，平顺性极佳。雅阁混动的2.0L阿特金森发动机热效率达到40.6%，在节油挑战赛中，雅阁混动一箱油能够跑出1000km以上的惊人成绩，节油效果甚至超过了丰田。

雅阁混动之所以能够让我如此推崇还有一个重要因素那就是低于20万元起步的亲民售价。这无疑刺激了那些仰望凯美瑞混动的消费者的购买欲。雅阁混动以及2019年陆续上市的本田旗下多款混动车型势必会让混合动力逐渐被中国老百姓所认可。
国产最贵电动超跑——前途K50
2019年3-5月，多家媒体都拿到了梦寐以求的国产超级电动跑车——前途K50。K50极具未来设计的外观造型以及超强的回头率就连法拉利、兰博基尼都无法企及，经过我们到人群聚集的地区实测，K50受到了万千宠爱，真的可以被称为现实中的“街上最靓的仔”。

厂商对前途K50寄予了极大的希望，从设计之初就按照最高标准打造，全车超大面积的碳纤维材料的运用让K50的制造成本极高，但是如此大量的碳纤维并没有让车身变得十分轻巧，沉重的车身还是拖累了其加速和续航的能力。但是对于大多数用户来说，K50的瞬间推背感还是能够让不少人感到兴奋。

内饰设计第一眼看上去还是有新意的，但是K50的内饰不能仔细看，做工工艺上略显粗糙。车机系统版面也不符合主流标准，基本处于实验阶段的产物。

媒体老师们最后大多给出的评价都是不尽人意的。不可否认，前途K50的综合能力的确还达不到优秀，但是我个人觉得K50作为国产高端电动跑车的拓荒者，其意义还是非同一般的，而且厂商的工作人员也与我们媒体进行了产品调研，相信厂商的努力一定会进一步改善K50的综合表现。
让人欢喜让人忧——全新一代奥迪A6L


奥迪A6L的内饰也同样使用了A8L的三个巨大液晶显示屏，运动版车型红色的麂皮座椅凸显了其年轻时尚理念。全车用料高档，做工精美，无愧奥迪豪华品牌的血统。后排空间依旧是A6L的一大优势，对比奔驰E级、宝马5系不落下风。

全新奥迪A6L是奥迪品牌向科技设计理念转型的又一成功力作，虽然有人对此表示不解，但是随着产品线的逐步升级完善，一定会有更多人逐渐爱上这样的奥迪。
向舒适妥协——全新宝马3系
要说2019年最受关注的车型我想一定就是全新宝马3系了。牛车网第一时间自费购买了一台全新3系，并做了拆车实验。我也因此成为了最早体验这一代3系的媒体从业者。说实话这一代3系给我的第一印象并不惊艳，外观的整体变化相较于上一代并不是很明显。全新的灯组造型算是为数不多的差异点。全新一代3系的确变得更加精致豪华，这与其运动之王的美名有些背离。

打开车门，内饰的变化可谓是翻天覆地。曾经的历代宝马3系与奔驰C级相比总有些显得粗枝大叶，而全新车型增加了大量皮革手缝线以及软性材料，金属闪耀的功能按键，豪华感直逼竞争对手奔驰。

在驾驶方面全新宝马3系更加强调日常的舒适驾驶，这对消费者来说我认为是一件好事。其实全新3系在动力上是有所加强的，改进后的B48发动机比前作有着更加出色的表现，城市代步使用依旧可以展现出宝马的运动精髓。

有人说全新一代宝马3系不那么纯粹了，它已经在运动的道路上渐行渐远。但是全新一代宝马3系在全球以及国内的出色销量可以证明它的改变无疑是成功的。
最像汽油车的电动车——奥迪e-tron


奥迪e-tron的样子并没有为大家带来那种非现实的距离感，与奥迪Q5L颇有几分相似。坐进e-tron车内我们并没有像坐进特斯拉Model X那样的空旷感，依旧是熟悉的汽油车感觉。奥迪e-tron使用的是大众MLB平台打造，整体驾驶风格与奥迪的高档汽油车无异，空气悬挂的运用进一步增加的其形式质感。未来的奥迪电动汽车将会在大众MEB平台打造，所以奥迪e-tron并不能完全代表奥迪的电动车发展全部。

奥迪e-tron对于我来说更像是一剂强心针，它彻底打消了我对高档电动车的全部疑虑。我想在不久的未来，一定有更多传统造车大厂陆续推出它们的电动汽车，属于电动车的时代很快便会到来。
写在最后
2019年是汽车行业的寒冬，但就是在这个逆境时期，车企们还是为我们带来了希望。经济低谷终究是暂时的，而汽车行业的发展是不断的。期待2020年能够试驾到更多让我惊喜的新车，当然这个希望并不难实现，因为通过对2020年的盘点，我已经找到了太多等待我去体验的重磅车型，写到这里我的内心忽然变得激动了起来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. “试驾狂魔”猪年试驾车型盘点， 我们对这7辆车印象最深刻

农历猪年即将过去，在这一年中，试驾狂魔共计出品74个长视频，测试过55辆车。“猪年”试了这么多车，我们对其中哪些印象最为深刻呢？我们评出了这7辆：
1.?2019?特斯拉（进口）Model 3?长续航全轮驱动版

魔哥：
“Model 3救了马斯克的命，2019年建成上海超级工厂后，目前已经跌破30万的基础裸车价着实让Model 3具备难以撼动的纯电动车市场占有增长率。
回到产品本身，这是一台进口版Model 3，相比国产版，它续航更长、性能更佳、悬挂更低，了价格过高外，其余在纯电动车领域几乎挑不出明显短板。我并不是第一次接触特斯拉，本身便是2017款Model S 75车主，但Model 3仍然给了我新鲜感，这是非常难得的。”
南岭：
“如果说Model S是我对特斯拉的初体验，那么Model 3则直接定义了我眼中电动车应该有的样子。内饰极简到颠覆传统，轻快好开，加速迅猛，乘坐舒适性也比Model S有了质的飞跃。另外，特斯拉独门绝技AutoPilot，用过的都说好。
在我看来，Model 3非常适合作为大城市代步的家庭第二、第三辆车，前提是你不在乎特斯拉随缘的装配品质，以及当下电动车的诸多不便。”
2.?2019?广汽丰田 凯美瑞 双擎

魔哥：
“这一代丰田THS油电混动系统明显更顺滑了，无论是发动机介入还是刹车脚感。当然，这台在2019款混动车型上新增锋尚版运动外观套件的它，并不会给你带来多强的驾控感受，只是营造出视觉层面的运动氛围。你更愿意驾驶者这台油电混合车，为跑出更低的油耗而努力，这种省油的快感是停不下来的。
如果在25万左右选一台在大城市经济地通勤、家用之车，我会毫不犹豫的推荐油电混动车型，而有着不错驾乘质感凯美瑞双擎是这些车型的标杆之一。”
对我个人而言，从未有一辆车能让我主动地去改变已经养成的驾驶习惯，这台2019款丰田凯美瑞双擎却能做到。”
南岭：
“得益于丰田全新的TNGA架构，换了这一新架构的全新丰田凯美瑞，其产品力得到了脱胎换骨一般的全面提升。它开起来紧致Q弹，THS混动动力匹配完成度近乎满分，内饰的做工用料和设计也都具备一定豪华感，日常驾乘的舒适度同样得到了保证。毫不夸张的说，混动版，才是凯美瑞的灵魂所在。
从设计上来看，这辆凯美瑞混动摆脱了从前的中庸之道，开始变得个性、精致、豪华，足以彻底改变公众对丰田品牌的传统认知。
如果让我从中“猪年”试驾的众多车型中挑出一辆体验最佳车型，我会选择凯美瑞混动。它在我眼中是当下20-25万级别中产品力最为全面的一辆车，没有之一。”
3.?2020?捷豹XEL P250 HSE

魔哥：
“2020款捷豹XEL更好看了，甚至一度翻阅相机里那几张试驾时拍摄的新XEL无PS美图。内饰虽较之前没有大变化，但优秀的人机工程学设计，让驾驶者和乘客能感觉到体感和触感上乘。
动态？老实说不是它的拿手戏，250马力、官方百公里7.3秒的数据虽在同级别豪华B级轿车中处于中上水准，但在动态的细节方面尚有提升空间。
不过，开上它一阵后，Who Care？
每当夜晚驾驭着这台高颜值“小妞”，踩着中高速域下平顺有力的油门响应，听着英国之宝环绕声音响，加上紫色氛围灯的渲染，抚摸它每一处高质感内饰细节……什么动力储备、操控手感、车身姿态、变速箱匹配统统给我走开。”
南岭：
“如果谁认为当下豪华品牌B级车似乎都毫无个性可言，那他一定是没开过捷豹XEL。
相比于同级别竞争对手，经过中期改款的捷豹XEL在内外饰方面表现有所提升，流露出一种优雅却克制的绅士气质，内饰采用游艇式的环抱设计，配合上下排列的两块中控大屏以及氛围灯，开起来真是赏心悦目。
捷豹毕竟是赛车出身，这辆车开起来也保留了一定的运动性，能给驾驶者带来激情沉稳却又透着克制的驾驶乐趣。为什么要加上克制二字？因为，捷豹XEL是位绅士。”

4.?2019?玛莎拉蒂 总裁3.0T 430HP

南岭：
“其实我一开始对这台玛莎拉蒂品牌旗舰的预期颇高，但真正开过之后却不免有些失望。外观和无框车门都相当骚气，但明显过时的内饰设计，以及完全给同级别拖后腿的底盘质感却让我不免有些错乱。
不过，这辆车的动力系统我实在吐槽不出来，来自法拉利的3.0T V6发动机与8AT变速箱配合默契，用充沛、厚实、顺滑等等词汇用来描述都不为过，其动力体验比任何一台2.0T都不知道高到哪里去了。不过再配上这个底盘和一百多万的售价就让我瞬间无语……唉……难怪有人说玛莎拉蒂是婚庆公司。”

5.?2019?广汽本田 雅阁 锐·混动

南岭：
“在2019年试过的所有车里，这辆雅阁混动在我看来是最适合作为大城市家庭用车的B级轿车。
为什么？因为它的动力平顺高效，喝92号油即可，我用正常开法开出了城市4.5L高速5.5L的百公里油耗。开着它，我甚至部分改变了我的驾驶习惯，就为了为了看到动力电池的电量一点一点增加、油耗尽可能降低带来的成就感。如此，再考虑到它不俗的空间和实用性，我的评价只有俩字，真香！ 
当然，车无完车，雅阁混动的主要问题在于主观质感相对欠缺，具体表现在中高速下的NVH控制在同级别略差、发动机吵得就像没做隔音，底盘厚实感也有待提高。不过瑕不掩瑜，这并不妨碍雅阁混动成为一辆实用又轻快的优秀B级轿车。”

6.?2019?道奇 挑战者5.7L R/T

魔哥：
“2019年9月底前往美国西海岸试驾了小改款的2019款道奇挑战者R/T，搭载一台5.7L排量OHV结构的V8 HEMI自然吸气发动机，光这一点就要给顶着排放、环保压力的道奇一个赞，很有可能再不开V8就真的没机会了。
直接说重点吧，这台大排量双门跑车的特点总结是：全速域均有强劲的动力储备、5.7L V8 HEMI+FCA自制8AT的动力总成匹配顺畅、扭矩爆发早烧胎漂移随便玩、城市40%高速60%综合油耗9.7L/100km比较省油、折合人民币25万左右比较便宜。
这台车在美国的定位其实就是年轻人的第一辆双门跑车，其中搭载FCA集团3.6L V6 Pentastar发动机的版本更是折合人民币20万左右即可购买。
20万，后驱/双门/跑车/305匹，25万，后驱/双门/跑车/375匹/大V8，如果没有排量税等等，放到国内还要啥自行车？”

7.?2019?吉利 帝豪GS 1.5TD

魔哥：
“2019款的帝豪GS主要变化是搭载了全新的吉利1.5T发动机。当然，新增两种不同外观套件配置，也让它有了个性选择。
当然，大多数人还是会将目光聚焦到它搭载的1.5T发动机上，没错，正因为它是三缸的。我和南岭老师也着重对这台发动机的抖动区间进行全面测试，令人欣喜的是，这台发动机在中低速域下抖动抑制很出色，日常驾驶环境下，你不用为这台发动机的缸数担忧。同级别较好的动力储备和变速箱平顺性。 
另外，配置中亮眼的车道内自动驾驶辅助续航系统的表现也让我刮目相看。总的来说，这台19款帝豪GS确实在同级别SUV中有着较高的产品力。当然，最打动我的还是吉利在车型细节方面的进步是实实在在能体会到的。”

结语：对2020“农历鼠年”的期待
在新的一年，我们当然希望能试驾越来越多的新车、个性车。试驾狂魔在2020年最期待的车型，总结起来有如下三类： 
1.?对中国品牌高端产品线的期望，其中以红旗H9、比亚迪汉、小鹏P7、吉利Preface量产版为代表。我们希望在他们身上看到中国品牌实实在在的进步，希望他们能早日羽翼丰满，能够和国际品牌作棋逢对手的正面竞争。

2.?全新/换代车型：全新沃尔沃S60、全新宝马3系、全新马自达昂克赛拉、全新凯迪拉克CT5等等。我们希望在它们身上找到不同以往的全新体验。

3.?个性车、豪车：超跑豪车，我们来者不拒，另外比诸如马自达MX-5、86/BRZ、mini JCW这样的个性车，我们一样充满期待。

在即将过去的农历猪年，试驾狂魔感谢各位粉丝对我们的支持，在新的一年，我们会努力为大家奉上更精致、更有观点的内容！
试驾狂魔在此祝大家新春快乐，身体健康，财源广进，万事如意！
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