北京奔驰：停产一天亏损超4亿？

1. 北京奔驰：停产一天亏损超4亿？

这一波疫情的影响太大了，对于各行各业都有着深远的影响，哪怕是跨国企业百年奔驰，都已经顶不住了，北京奔驰请求政府批准供应商复产！网曝资料显示，北京奔驰也面临供应商停工，自身停产困境，而据其申报文件显示，其一旦停产，每天损失将超过4亿元人民币！

事实上，汽车行业作为一个高度密集的产业，尤其是汽车是由千百个零部件组成，其背后有一套完整的产业链，任何一个环节出现问题，都可能影响汽车终端成品，少一个零件，一款汽车就不能算作完整。
产业链长，流水线模式，这是制约汽车复工的根本问题。

北京奔驰是奔驰在中国市场的代言车企，已经扛不住了，按照北京奔驰的综合计算，一旦无法复工，一天的损失将超过4亿元，如果真如北京奔驰这么所说，确实这问题太严重了，一天就是4亿，就算是家大业大财大气粗的奔驰也真有点扛不住了，难怪奔驰需求政府批复供应商复工呢！

文件显示，北京奔驰向天津政府请求，希望批复奔驰的19家供应商能复工，因为这19家供应商坐落于天津，需要天津政府的允许复工才行，目前所有企业都受管控，是否复产何时复产都需要政府决定，只有相关部门同意才行，否认不能复产，也不能怪政府这样管控，实在是此次的疫情太严重，不得已的决定。

按照北京奔驰对内部的仅有的库存统计，安全库存仅仅只够一天的使用时间，如果不能按时复工，北京奔驰将会面临日损失超4亿元的困境，这对于北京奔驰的影响可以说巨大，同时对国家也有影响，奔驰只是万千企业中的一个，实际上还有千千万万的企业被动承受着损失。
其实不光是奔驰如此，韩国现代起亚两家车企，因为无法从中国市场进口汽车束线，被迫停产，现代在7日停产，而起亚在10日停产，日产在日本本土的九州工厂因为零部件问题同样发生停产的问题，影响约3000辆量产车型的生产。至于国内车企都陆续宣布延长复产时间。

奔驰是汽车产业的一个缩影，汽车产业是国内产业的缩影，海外市场的现代起亚、日产等，也是全球的一个缩影，这一次的问题虽然出在中国市场，但是影响的不止是中国市场，而是全球市场，在全球化分工的今天，任何一个地方出现不可控的动荡都将受到影响与波及，更何况是世界工厂中国。

大概率来说，2019年的车市将受到更近一定的影响，本就是一个车市寒冬，再加上这波疫情突袭，更糟糕的数据是可以预见的。不过，如果能在短期内解决掉所有的问题，全民复工复产，即便是损失一个2月份，还好能接受，就怕这种影响会持续多3月，甚至更久，那才是最恶心人的。

咱们普通老百姓，虽然不能去解决这些问题，但是咱们可以做到不给国家添乱，一定一定一定不要再外出，老实家里待着，不信谣不传谣，做好必要的防护措施，剩下的交给国家，一定要相信我们能战胜这次的疫情，伟大的中华名族怎么可能被一次小小的疫情打败，加油吧，小伙伴们。
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2. 奔驰停产一天“亏”4亿，是真的吗？

开门见山，北京奔驰停产一天亏4亿是误读，但一天经济损失4亿人民币的说法是有据可依的。
疫情逐渐受控，复工还是不复工，这是一道很难的选择题。只要病例增长还在继续，制造业选择复工就一定面临着传播的风险。然而，就这么一直拖着当然更不行，经济指标还要不要，保不保增长了？
理论上，我们的春节假期到2月2日便结束了。大部分和我们一样能够在电脑屏幕前完成部分工作的群体都在2月3日开始了居家办公。有些段子其实很真实，比如再继续居家办公老板就要发现有你没你一个样了，电话会议99%的时间说的都是“喂听得到吗？”。对于制造业来讲，复工便意味着需要工作人员走上岗位，生产线不动起来，就意味着他们要拿0分了。
2月6日，北京奔驰一张申请函引起了汽车行业金融行业到吃瓜群众的讨论，申请函大概有以下重点：
公司2月10日想复工；公司安全库存只有一天；我们复工的前提条件是供应商能复工；如果不能复工，我们每天的经济损失是4亿人民币，是京津冀地区发展的巨大损失。

复工的风险不在我们聊的范围以内，并且目前奔驰也已经有序顺利安全的复工了。对于吃瓜群众，4个亿，一天，400000000元人民币，大概无法想象是个什么概念，大部分人在家里抠脚一天没活干，损失的也就是200、300、500块钱差不多了。
所以这一天4个亿究竟是怎么算出来的？
首先，北京汽车是一家上市公司，财报营收都是公开数字。2月份还没到公布2019年全年财报的时间，我们先把它2019年上半年的财报找出来看看。
北京汽车2019年上半年营业收入877.64亿元人民币，到了Q3是1380.299838亿元人民币，北京奔驰在其中的营收占比普遍说法在8成-9成左右，也就是按半年报至少700亿元人民币，除以半年180天，每天3.9个亿。按三季度报算，每天就超4亿了。

所以停产一天经济损失4个亿，这个说法并不是耸人听闻，可能只是我们太穷，对后面有好多个0那种数字来表示资金的时候实在没概念。
而且北京奔驰继续保持了增长的势头。2020年1月，北京奔驰销量同比上涨了18.8%，达到了67572辆，奔驰E级甚至月销量突破了2万辆。注意，这还是在去年春节在2月，今年春节在1月的情况下实现的。这么好的势头如果因为工厂生产的问题断了，你说急不急？

但是，同时我们需要指出其中的一些问题。一天的安全库存，我们无法判断这条信息的真实度。但我们从实际情况出发，有序复工不等于当天能开足马力，目前全国整体的交通物流甚至是4S店的正常经营都没有恢复，开工第一天，还为GDP贡献4个亿，这就不现实了。
所以，我们的结论。先说在前面，只代表我们的简单分析。北京奔驰工厂停产一天经济损失4个亿。真的！供应商不立即马上原地恢复生产工厂马上就要停工，可能没那么严重。2月10日顺利复工了就意味着满血复活，这也不现实。
但是，疫情对全国乃至全球汽车制造业带来了严重的影响，这也是确凿无疑的。
首先是湖北的整车厂，他们要想恢复生产，就不是一张申请这么简单了。东风、标致雪铁龙、本田、日产雷诺，在湖北有工厂的企业2月份基本是交代了，这是明面上的。

实际上，还有大量的汽车零配件生产企业在湖北建立了工厂，包括了博世、博格华纳、伟世通等。汽车制造是一盘全球化的棋，奔驰的说法是有道理的，供应商出了问题，我想恢复生产也不行。临时变更供应商或是由供应商的其他工厂供货，又绕回了产能不足的问题。
目前已经受到零配件供应紧张导致停产或减产的汽车制造企业海外工厂包括了日产汽车九州工厂，它们于2月4日便遭遇了停产危机；现代在韩国的工厂也短暂中断过生产；FCA表示部分零配件的库存非常紧张，捷豹路虎已经采取空运等紧急措施保证英国工厂的生产。可以看出了，即使目前生产正常的车企，也在想尽一切办法保证下个月还能继续生产正常。

值得欣慰的是，新冠病毒在中国除湖北省外的疫情已经明显向好的发展，工厂陆续开工，目前仍然棘手的只有人员流动依然不畅，制造业员工到岗率依然不达标的问题。我的一位大学室友目前在广东地区经营一家外贸服装加工厂，他前几天告诉我，工厂复工已经拿到了审批，复工也在有序推进，但许多工人依然认为现在开始上班存在着风险，所以选择暂时不复工。并且，由人员流出地的各乡镇到人员流入地的交通依然没有完全恢复。

此外，供应商停产不仅会影响汽车制造业。试想，因为没有零配件供应，汽车经销商的售后维修同样会受到严重的影响。你去4S店要做个保养换个刹车片，4S店告诉你工厂停产没货等着吧，你还能咋办？奔驰的“每天四个亿”是疫情对制造业以及大家正常生产生活影响的一个缩影，真不是今天没挣到钱这么简单的一件事。
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