城市道路应该多宽？

1. 城市道路应该多宽？

城市的道路应该有多宽？我相信许多市长不能保证自己回答正确，从他们的行为来判断。对某些建筑承包商来说，希望城市道路逐年不停地加宽，这样财政拨款就会源源不断地流进它们的口袋。对某些城市市长来说，如果马路越来越宽，就象征了他的政绩与前程。而对老百姓来说，越来越宽的马路象征了居住空间的挤占和拆迁的痛苦。……城市的道路到底怎样才算合理科学呢？可能还是要从城市的科学规划来谈。
一个合理科学的城市道路布局，要考虑到整个城市的规划，要考虑城市传统文化的保护，要考虑功能区块的特点与区分，要考虑城市交通系统的优化。
城市传统文化的保护，就是要保护旧城区，开辟新城区。城市的历史文化，许多就保存在老城区的建筑物、院落、街区。一个街区、一个院落，有时一座建筑，就蕴涵着一个历史时期的氛围、一个历史故事。没有这些实物，文化就失去了依托。比如杭州市，有白蛇传、卖油郎等美妙的爱情故事，但是离开了上城区那种有寮檐的门板房子和墙门房子，对着摩天大楼，你怎么能够感受到那个时代的气氛？所以旧城区应该保持外貌，保持小街深巷，着眼于加固建筑物、更新改善内部的设施。居民可以疏迁一批，保留一批，保持风俗与人气。而为了大批量改善人民住宅条件，则可以开辟新城区。用新的高楼、街道、设施，体现新时代的文化特点。这样不但节省下大量的拆迁费用，扰民较少，而且能包容了新旧不同时期的建筑文化，具有非常深远悠久的意义。
功能区块的区分与特点，就是城市要根据历史传统来划分不同特点的功能区块，并根据不同区块功能决定道路的宽度。老城区一般多是居住区和商业区。象这些地方以及风景区，按我国人口居住密度大的国情，就不能搞宽马路挤占人们居住与活动的面积。商业街应该窄，步行，顾客穿梭往来方便温馨热闹。象杭州市的武林路、龙游路商业街就很不错。温州五马街、纽约华尔街好像也都是两车道的小街。杭州市延安路记得原来只四车道，两边商铺生意火红，街道加宽后反而生意下降了。当然，车流量大的行政区、工业区则可以搞宽马路。有的城市热衷于搞宽阔的迎宾大道，其实是面子工程，很没有必要的。
绕城公路是非常必要的，而穿过闹市区的宽阔大道则非常不可取。小县城的官员常常觉得公路穿城而过是现代化的象征，这当然是一种对现代化的误解。现代城市理论告诉我们，拓宽城市道路把车流引入市中心，是一个城市发展规划上的战略性决策错误。路越宽则引入的汽车越多，行驶的汽车越多则留滞的有毒废气越多，进城的汽车越多则各十字路口交会引起的堵车也就越多，最后车速不得不减慢更增加了城市有毒废气的增加。现在城市居民各种疾病的增加，都与城市空气污染有密不可分的关系。
城市交通系统的优化，就是要在城市内部强行坚持公交优先原则，科学统筹。只要坚持公交优先原则，城市就不需要拓宽这么多的道路，就可以节约大量的宝贵的城市土地。现在城市私家车猛增，用我国的宝贵市场资源拉动了外国汽车行业的发展，增加了我国城市大部分劳动人民上班交通的困难，这是很不合适的。人所共知，一辆公交大客车的运量占道路率，比轿车的运量占道路率要大十倍至三十倍。而且在绝大多数劳动者买不起轿车、要靠公共交通系统上班的今天，放任少数有钱人大量占用以公共财力修建的城市道路，也是一种社会不公和腐败。
慢车道人行道跟快车道之间要用绿化带彻底隔离开。这样，可以保证安全、提高机动车的车速，同时也减少了废气污染。这种隔离绿化带应该从一个人行横道线连续不断地延伸到下一个人行横道线。同时，慢车道与人行道可以合并，因为上班时间自行车很多而行人较少，上班高峰时间过后则是自行车较少而行人多起来，两者有互补作用。
城市的道路到底应该有多宽？归根结底是一个对待科学的态度问题，是一个有没有科学发展观的问题。各位有关领导一定要引起重视。对没有科学发展观的领导干部，组织部门应该重视。

2. 城市的道路应该多宽？

今日在回家的路上看到距离家小区不远的一新建小区外正在铺设沥青路面，那新开出的路要比以前的小巷宽十倍！而路南的楼房也比以前的小楼高尽十倍！ 现在的新小区在对邻街楼的设计上皆是用下为商铺高层建筑，许多小区内的楼盘则是普遍的七到八层的落地民居，而小区外的道路也在拓宽中！ 一个城市应该有多宽的路才是现代化的都市我不知道！但从人类的长远发展角度看，一个城市的所有道路上出现同样的车流似洪给泻、行人如星疏远，那这个城市的繁华也是金玉其外败絮其中的！ 到过北京的人都会对首都的交通所头痛－－－让人心与车一样地堵塞啊！据说北京为改善交通状况下了不少功夫，拓宽许多道路，可为什么还与以前一样地堵塞呢？个人认为就是徒步距离长短的变更所引发的交通时间上的变化。举一简单例子：一人要从一个办公地到五十米外的另一个办公地，如果只能徒步而行，那另一办公地如果是在横向的话其会感受更轻松地走过去，但如果是纵向的爬楼式，那.....若有直上下的电梯就好了！而有了电梯哪？层层等待的时间加在一起也一样多出横向徒步五十米所用的时间嘛！ 城市的发展不应该看在城市的道路上有多少高档的私家车在“奔驰”！也不只看城市道路的绿化面积！更应该看看城市中的工作者是如何在工作地与居住地之间行走的！明天城市会被建设成什么样我不知道！但从现在政客们的业绩中可以得出一个结论：中国的西部将越来越干旱！

3. 城市道路宽度

法律分析：快速路大于等于40米，主干道在30—40米之间，次干道在25—40米之间，支路在12至25米之间。主干路：连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40至60km每小时。次干路：承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为30至50km每小时。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第四十五条 机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：(一)没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里;(二)同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。

4. 道路宽度一般多少米

城市道路的宽度由好多因素决定：大致有：城市级别（大城市还是中，小城市）；道路类别（主，次干道）；车速等等。几个参考值：城市人口20~50万时主干道宽度30~40米。城市人口10~20万时主干道宽度20~30米。道路交通标线宽度的具体尺寸：1、单车道路宽度不应小于4m，双车道路不应小于7m；2、人行道路宽度不应小于1.50m；3、利用道路边设停车位时，不应影响有效通行宽度；4、车行道路改变方向时，应满足车辆最小转弯半径要求；消防车道路应按消防车最小转弯半径要求设置。1、居住区道路是解决居住区的内外联系。（1）车行道宽度不应小于9米；（2）红线宽度一般为20~30米。  2、居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联系，（1）车行道宽度一般为7米，（2）红线宽度12~14米。3、居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系，车行道宽度一般为4~6米。4、通向各户或各单元门前的小路，一般宽度为3米。居住区道路一般可以分为三级或四级【拓展资料】：第一级 居住区级道路——是居住区的主要道路，用以解决居住区内外交通的联系，道路红线宽度一般为20-30m。车行道宽度不应小于9m，如需通行公共交通时，应增至10-14m，人行道宽度为2-4m不等。第二级 居住小区级道路——是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的交通联系。道路红线宽度一般10-14m，车行道宽度6-8m，人行道宽1.5-2m。第三级 住宅组团级道路——是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外交通联系，车行道宽度一般为4-6m。第四级 宅前小路——通向各户或各单元门前的小路，一般宽度不小于2.6m。此外，在居住区内还可有专供步行的林荫步道，其宽度根据规划设计的要求而定。居住区道路宽度道路名称 道路宽度居住区道路 红线宽度不宜小于20m小区道路 路面宽5-8m，建筑控制线之内的宽度，采暖区不宜小于14m，非采暖区不宜小于10m组团道路 路面宽3-5m，建筑控制线之内的宽度，采暖区不宜小于10m，非采暖区不宜小于8m宅间小路 路面宽度不宜小于2.5m园路（甬路） 不宜小于1.2m名称分级一：小区级道路、小区级道路断面以一块板主宜，辟有人行道。在内外联系上要做到通而不畅，力戒外部车辆穿行，但应保障对外联系安全便捷。二：组群级道路一块板，不高人行道，重点考虑消防车、救护车、住房小汽车、搬家车以及行人通过。三：宅前路以人行为主，还应考虑少量住户小汽车、摩托车的进入。在道路对内联系中要做到能简捷地将行人输送到支路上和住宅中。此外，居住区内部街坊与街坊之间和街坊内部的道路，主要为居民参加生产、工作、学习、购买物品和参加娱乐活动服务，也为居住区公共服务设施和货运交通所用。为了保证居住区内的安静,尽可能不设公共交通路线,居住区道路可以直接与次干路相接,尽可能不与主干路(见城市道路)相接。可通行小型货车,限制大型货车和过境车辆通行，车速一般不超过20公里/时,道路做平面交叉，可有断头道和回头路，局部线型也可设计成曲线。道路横断面布置一般是单幅式，即在车行道两侧设人行道和绿地，道路宽度可根据建筑的楼层高度、沿街公共建筑物数量以及客流和货流多少而定。道路宽度允许时，也可安排双幅式断面,即在路中间设1米左右隔离带，布置绿化。车行道宽度为7米、9米或12米。人行道和绿地每侧应为3～6米，要能满足埋设地下管线的需要。若居住区面积大，主要道路较宽且长时，亦可设置公共交通路线，以减少居民步行距离。2、

5. 道路宽度一般多少米

法律分析：快速路大于等于40米，主干道在30—40米之间，次干道在25—40米之间，支路在12—25米之间。
城市道路等级分为四类：
1、快速路：城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-100km/h。
2、主干路：连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。
3、次干路：承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为30-50km/h。
4、支路：次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为20-40km/h。　
法律依据：《中华人民共和国公路法》
第六条 公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。具体划分标准由国务院交通主管部门规定。
新建公路应当符合技术等级的要求。原有不符合最低技术等级要求的等外公路，应当采取措施，逐步改造为符合技术等级要求的公路。
第七条 公路受国家保护，任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用公路、公路用地及公路附属设施。
任何单位和个人都有爱护公路、公路用地及公路附属设施的义务，有权检举和控告破坏、损坏公路、公路用地、公路附属设施和影响公路安全的行为。
第八条 国务院交通主管部门主管全国公路工作。
县级以上地方人民政府交通主管部门主管本行政区域内的公路工作；但是，县级以上地方人民政府交通主管部门对国道、省道的管理、监督职责，由省、自治区、直辖市人民政府确定。
乡、民族乡、镇人民政府负责本行政区域内的乡道的建设和养护工作。
县级以上地方人民政府交通主管部门可以决定由公路管理机构依照本法规定行使公路行政管理职责。

6. 城市道路中的车道宽度一般为多少米？

标准车道宽度：双向四车道是2*7.5米；双向六车道是2*11.25米；双向八车道是2*15米。
国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3.5~3.75米。中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米，如果是中央绿化隔离带，宽度就没有一个统一的标准，有的“形象工程”路可以做到几十米宽。

扩展资料：
城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路三级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。
1、高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120km/h，其他机动车不得超过每小时100公里。
2、快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。
3、主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-80km/h。
4、次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h-60km/h。
5、支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。
参考资料来源：百度百科-道路宽度
参考资料来源：百度百科-车道宽度

7. 道路宽度一般多少米？

道路宽度一般多少米？   机动车道宽度介绍如下：1、介绍一：城市道路每车道宽度为3.5米，交叉路口分流车道每车道为2.3--2.5米。2、介绍二：干线公路包括高速公路每车道宽为3.75米，路肩高速公路紧急停车带为1.5--2.5米。3、介绍三：高速公路收费站每车道宽度为2.5米，超宽收费车道3.5米以上。关于道路的更多介绍如下：1、介绍一：道路宽度在城市规划中是指只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧只沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定，不包括路缘石宽度。2、介绍二：城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路4类，快速路是车行道设中间分隔带，进出口采用全控制或部分控制，主干路是城市道路网的骨架，连接城市各主要分区的交通干道，次干路是起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务的功能，支 路是次干路与街坊路的连接线，解决部分地区交通，以服务功能为主。   @2019

8. 道路宽度一般多少米？

机动车道宽度介绍如下：1、介绍一：城市道路每车道宽度为3.5米交叉路口分流车道每车道为2.3--2.5米。2、介绍二：干线公路包括高速公路每车道宽为3.75米路肩高速公路紧急停车带为1.5--2.5米。3、介绍三：高速公路收费站每车道宽度为2.5米超宽收费车道3.5米以上。关于道路的更多介绍如下：1、介绍一：道路宽度在城市规划中是指只包括车行道与人行道宽度不包括人行道外侧只沿街的城市绿化等用地宽度主要由交通量来决定不包括路缘石宽度。2、介绍二：城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路4类快速路是车行道设中间分隔带进出口采用全控制或部分控制主干路是城市道路网的骨架连接城市各主要分区的交通干道次干路是起联系各部分和集散交通的作用并兼有服务的功能支 路是次干路与街坊路的连接线解决部分地区交通以服务功能为主。