比亚迪9月销量破4万辆，比亚迪汉实现环比劲增40.3%

1. 比亚迪9月销量破4万辆，比亚迪汉实现环比劲增40.3%

近日，比亚迪公布了9月份的销量成绩，9月全系车型销量为40905辆，同比增长2%，环比增长15.2%。其中，比亚迪9月新能源销量表现抢眼，实现18603辆的销量成绩，且环比劲长32.8%，同比劲增42.6%。
果不其然，来到金九银十，大部分车企的销量都有不错的提升。但从比亚迪抢眼的数据来看，其9月的表现依然可圈可点。

王朝家族中宋、汉家族表现抢眼
比亚迪的王朝家族似乎默契十足，“分工”极为明确，各家族成员各有所职。e系列9月销量2554辆，环比增长27%；元家族9月销量1066辆，环比增长5%；唐家族9月销量5085辆，环比劲增54.7%；秦家族9月销量8122辆，环比增长16.9%。不难发现，比亚迪的这几大家族都实现环比增长，而且部分家族的增长幅度颇高。

不过，王者总是自带光芒的，宋家族和汉则是比亚迪的王者。其中，宋家族9月销量为17907辆，虽然环比增长幅度只有4.1%，但可以看到宋家族的销量比重是非常高的。细究其因，主要是因为宋家族产品力出色，尤其是 比亚迪宋Pro、宋MAX，这两款车型从上市至今热度未减，牢牢地在10万元级别的市场站稳阵脚。

加之比亚迪宋PLUS也已在9月上市，相信宋家族下个月的销量仍然会受宋PLUS的影响继续上涨。毕竟宋PLUS采用了与比亚迪汉类似的前脸设计风格，不仅颜值颇高，其他方面的实力同样十分均衡，加之价格依然亲民，因此，相信宋PLUS将会是宋家族的增长点。

此外，比亚迪汉也是一款大家期待已久的车型，所期待的则有两大方面。其一，从刀片电池出现后，大家便十分期待比亚迪汉的到来。其二，随着比亚迪上市后，起初的销量似乎并没有达到想象中的预期。作为一款有实力的车型，同时也是一款有助品牌力向上的旗舰车型，不少人期待比亚迪汉的爆发。
来到9月，比亚迪汉销量达5612辆，实现环比劲增40.3%，算是一次小爆发。不过毕竟新车上市不久，加之此前产能问题使得交付进度缓慢，也能理解起初的销量。随着产能问题的解决，以及未来刀片电池的大规模生产，比亚迪汉的销量有望进一步上涨。

事实上，相比于同级竞争对手如小鹏P7等车型，比亚迪汉的表现不容忽视，甚至可以说略胜一筹。
连续下滑的新能源车型销量，年内首次实现增长
随着比亚迪汉的崛起，比亚迪9月在新能源市场终于实现增长。比亚迪9月新能源车型销量19881辆，同比增长45.31%，这是比亚迪新能源车型今年来首次实现增长的节点。比亚迪作为新能源汽车市场的主力军，其实从去年补贴退坡后销量便开始有所下滑，但随着市场趋于稳定，逐渐找到平衡点。
而且，比亚迪在新能源市场持续投入新品，比亚迪汉EV的到来，以及即将到来的宋PLUS EV都会帮助比亚迪进一步巩固在新能源市场的地位。再者，“刀片电池”的大规模生产，也就意味着比亚迪将会在更多车型上搭载“刀片电池”，新能源车型销量仍有望提升。

品牌向上，仍是最好的路
时势在变，如果说电气化是未来趋势的话，其实比亚迪早已在这条路上坚持多年。但这并不是说比亚迪在这个领域不成功，比亚迪的成功是有目共睹的，只不过比亚迪是可以在坚持电气化大趋势的同时做出思变的。
而它的理解便是品牌向上，比亚迪汉的出现就是最好的例证，实际上这也是最好的一条路。不过，如今市场的竞争如此激烈，尤其是新能源市场，想要靠一款车实现品牌向上的难度是不小的。
所以，比亚迪想到的是“刀片电池”，倘若“刀片电池”一旦获得广泛消费者的认可，便能够提升比亚迪的品牌力，就好比最早的说法“买本田发动机送车”。显然，这明显是一种不错的方式，而“刀片电池”能否得到广泛认可，则需要时间的验证。但从种种迹象来看，比亚迪品牌向上之路依然有很大希望。

汽车网评：比亚迪9月销量表现不俗，新能源市场值得期待
比亚迪9月份的销量成绩可圈可点，尤其是汽车新能源的销量，历经多月终于实现增长。而且，能够发现比亚迪每个王朝家族皆实现环比增长，多点开花的局面使得比亚迪9月销量看点十足。加之比亚迪汉已初试锋芒，同时，随着“刀片电池”的认可度提升，可预知的是，比亚迪未来在新能源领域依然能够保持领先的地位。
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2. 比亚迪9月销量4.2万辆，初现回暖趋势

新能源车型销量呈上升趋势
 10月9日，比亚迪发布2020年9月销量快报。数据显示，比亚迪当月销量为42,183辆，较去年同期的40,729辆微增3.57%，环比8月增14.7%。至此，比亚迪前9月累计销量达268,975辆，同比下滑19.9%，降幅较8月进一步收窄。新能源方面，9月比亚迪共销售19,881辆新车，较去年同期的13,681辆增长了45.32%，环比增长30.09%；在今年过去的九个月中，比亚迪累计销售110,941辆新能源车。其中，共销售12,212辆纯电动乘用车，同比增长65.95%，环比增长29.72%。

 在今年过去的九个月，比亚迪新能源车型销量，同比降幅较前八月的-49.11%，进一步收窄至如今的-42.4%。比亚迪品牌旗下新能源车型九月份的销量均过一千辆，其中， 秦新能源夺得了九月份的销冠，销量为2437辆。对比国内的新能源市场，同级车的销售情况，比亚迪的秦新能源九月份表现突出。
 比亚迪汉于今年7月上市同时也在2020北京车展亮相，作为比亚迪正向研发的新能源中大型豪华轿车，该车型上市后有望成为比亚迪新能源销量回暖的转折点，为其销量带来大幅提升。据比亚迪此前数据，8月，比亚迪汉(含EV和DM版本)批量交付4,000辆，至此已累计交付5,205辆。占新能源车型销量的26%。

 
 对标高端品牌九月销量表现突出
 新车方面，比亚迪宋PLUS于9月16日，正式上市，定位在紧凑级SUV车型，上市后与宋PRO、唐两款车型相互配合，抢占更多目标市场。此外，元已登上公告目录，有望在今年四季度上市，这些车型的销量占比亚迪纯电动车的一半份额。加之北京车展亮相的比亚迪汉，该车型上市后有望成为比亚迪新能源销量回暖的转折点，为其销量带来大幅提升。
 纵观新能源汽车市场，受到疫情的影响，多家主打新能源车型的车企品牌均受到了一定的打击，从近一个季度的情况来看，比亚迪新能源汽车销量已扭转下滑局面，不管同比还是环比都有了不错的表现。但也仅仅是九月份的销售数据，在2020年最后季度里，比亚迪能否彻底扭转下滑的销量还要看其后续的市场表现。

 中国市场庞大的增长潜力和日益明显的消费升级趋势为致力于“品牌向上”的中国自主汽车品牌创造了广阔空间。特别是消费者对于新能源汽车“高性能产品、高品质服务”的需求正在日益增长。
 2020年对每个车企来说是挑战与收获并存的一年。受新冠疫情影响，全球汽车产业遭遇巨大困难。在市场下滑的局势下，比亚迪发布了刀片电池，以及全新的服务公约，结合多款明星产品收获了积极的市场表现和用户口碑。销量能否持续回暖或可期待品牌旗下新车的表现。

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3. 比亚迪9月销量4.2万辆，新能源汽车首次回暖

比亚迪新能源销量首次出现正增长，燃油车持续成为销量主力。

喜迎“金九”，涨势一片，比亚迪也不例外。
10月9日，比亚迪发布了2020年9月销量快报。数据显示，比亚迪9月销量为42,183辆，同比微增3.57%，环比增长14.7%。至此，比亚迪1—9月累计销量达26.9万辆 ，同比下滑19.9%，降幅较8月进一步收窄。
新能源销量首次回暖，困局迎转机？
可以说，是比亚迪推动了中国新能源市场化的进程。
作为国产新能源汽车的“领头羊”，比亚迪的销量也曾一度霸榜，却在今年9月以前销量一度下滑，与新能源市场整体销量走向一致，未能独善其身。
从比亚迪的销量快报可以看出，9月比亚迪共销售19,881辆新能源车，同比增长45.32%，环比增长30.09%。1—9月比亚迪累计销售11.1万辆新能源车，同比降幅较前8月的-49.11%，进一步收窄至如今的-42.4%。其中，共销售12,212辆纯电动车，同比增长65.95%，环比增长29.72%。

事实上，自2019年6月份补贴退坡以来，比亚迪新能源汽车已连续14个月下滑，今年比亚迪新能源汽车的总销量恐难与去年持平，今年7月份上市的比亚迪汉成为新能源回暖的重点车型，然而单靠一款车型拉动无法实现整体销量递增。除新能源销量担当特斯拉外，在新势力崛起的蔚来、小鹏重压之下，想在新能源市场占据优势地位，比亚迪新能源板块亟需注入新活力。
燃油车销量下跌，整体表现不错
喜忧参半，这四个字总是伴随着比亚迪成长。
比亚迪销量“主力军”燃油车销量出现下跌。9月比亚迪燃油车销量22,302辆，同比下滑17.55%。不过，得益于比亚迪今年来燃油车的持续热销，其1—9月累计销量达到15.8万辆，同比增长10.38%。
整体来看，比亚迪新能源汽车板块不如燃油车板块。当然，这与2019年7月推出的宋Pro的持续热销不无关系。据了解，目前宋Pro月销量已基本稳定在万辆水平，推动了比亚迪燃油车销量增长。

新车入局，未来销量可观
新车方面，9月16日，比亚迪宋PLUS正式上市，新车定位紧凑级SUV车型，上市后与宋PRO、唐两款车型相互配合，抢占更多目标市场，并成为比亚迪接下来销量的新增长点。
此外，根据比亚迪此前规划，比亚迪e9、比亚迪宋PLUS新能源等搭载刀片电池的车型也将于年内上市，随着新车的密集上市，定会极大拉动比亚迪新能源汽车销量向上。
低谷期已过，可以预见，比亚迪正在启动一个全新的时代。
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4. 11月份比亚迪再登9万新高峰，达90121辆。

 12月3日晚，比亚迪正式公布11月销量成绩。继10月份比亚迪新能源车突破8万大关之后， 11月份比亚迪再登9万新高峰，达90121辆 。其中DM车型销量为43984辆，纯电动车为46137辆，EV车型依然高出DM车型两千台左右。
   新能源车销量占比依旧维持在90%以上的水准，11月比亚迪全系总销量为97242辆，已经逼近月销10万这一关卡。2021年以来，比亚迪新能源 汽车 突飞猛进，从落后于特斯拉到远超特斯拉，比亚迪走得毫不费力，而这一切功劳，当属 DM-i超级混动系统 和 刀片电池 的推出。在与全球最大电动车企特斯拉的较量中，比亚迪后劲十足。
   国产车的下一站在哪？毫无疑问是海外市场。
    比亚迪 的出海路由来已久，只不过之前一直是商用车打头阵。2021年6月， 比亚迪首批100辆2021款唐EV发运挪威 ，并在8月份交付当地用户。按照规划，2021年内，比亚迪将有1500台唐EV在挪威进行交付。
   数据显示， 2019年中国出口新能源 汽车 达到25.4万辆 ，即便是疫情影响下的2020年，依然有22.29万辆中国新能源车出口到海外。据乘联会发布， 今年上半年中国新能源 汽车 出口量为17.33万辆 。今年新能源形势大好，总出口量势必会创新高。国产 汽车 品牌，也将迎来有史以来的辉煌时期。