600221海南航空股票什么时间分红派息

1. 600221海南航空股票什么时间分红派息

1、一般来说，年报公布了分配预案后，需要召开股东大会进行审议
2、只有在股东大会审议通过之后，才可能进行分配方案的实施
3、所以，股东会已经审议通过后，通常在两周以内将会公布登记日、除权日，进行送配
4、目前，海南航空(600221)股东大会已经通过了方案，近期就将公布实施日期 ，耐心等等

2. 南方航空(1055)为何无派息...但有红股? 前景?

　　我尝试回答以上的问题。 
   1) 2008/08/18 公布 中期业绩 无派息 ....但.....2008/04/18 公布特别报告 红股: 10股送5股 ....为何? 
  
   　　答：很多公司都不派中期息。至于送红股，纯属数字游戏，背后的目的不外以下几种。 
  
   　　首先，送红股等于是将股份「拆细」。股价变细，股票的流通数量增加，俱有利于买卖炒作的活动。 
  
   　　第二，公司送出红股后，如果稀释的比例不太大，往往会造成散户的错觉，以为股价便宜了，从而使股票更具吸引力。这点在蓝筹股于股巿畅旺时尤为明显，它们的股价通常不会照足比例作调整，总是比先前略高出少许。 
  
   　　第三，较轻微的拆细，例如1拆1.33，技术上不能处理，送红股是唯一的办法（即每三股送一股）。 
  
   　　第四，红股是新股，新股不会即时送到散户手上，中间至少需时一个多月。在这段时间内，散户既不能沽出新股，公司的总巿值无形中便减少了。以十股送五股为例，至少便有三分之一的股票被锁死。换句话说，公司的巿值暂时消失了三分之一。庄家这时如欲炒高股价，所花成本亦因此大为降低，这就是送红股最蛊惑的地方。 
  
   2) 是否10000股...就变15000股? 
  
   　　答：是。不过，股东手头上的股数虽然是增加了，但每股的盈利、资产值亦随之被稀释（「沟淡」），对于股东而言，除了心理上有点满足外，并无任何实利。 
  
   3) 截止过户日期 及 除净日期 有何分别? 是否要除净日前持有股票... 
   才有派息/红股? 
  
   　　答：截止过户日期是指公司暂停更新股东名册的日期。散户只要于除净日前持有股票（除净日当天卖出亦可），即可有派息或红股。 
  
   4) 近来发觉油价升...它的股价就跌.....但油价跌...它未必升...反而跌 
   (753 就比较正路)...为何? 
   5) 前景如何? 现值得买入....收红股吗? 除净日前会有多少变化呢? 近日油价应该又会再升? 
  
   　　答：其他的姑且不谈，单就此股一直「不派息」而论，已经不会在好股票之列。这种股票在跌巿中，一定是跌就跌得多过人，升就无佢份。虽然南航去年盈利大有增长，但之前2005年亦出现过大幅度亏损，盈利不稳定，易受油价影响而波动；边际利润率、资产回报率一直偏低，负债比率却极高（不派息的主因当在此），一言以蔽之，前景不明朗，根本不值得持有。,

3. 中国东航股是怎么回事？中国东航还有涨的空间吗？中国东航分红什么时候实施？

十一黄金周过后，民航业提前步入“冬天”，将会出现长达几个月的运输淡季，中国东航航空业务同样惨淡，这只股票到底怎么样，是否具备投资的价值呢，我这就来详细分析一番。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表
 
一、从公司角度来看
公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。
简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。
亮点一：区位优势明显
作为国有控股三大航空公司里面的一份子，上海是中国东航的总部和运营主基地。由于是国内重要的经济中心和国际航运中心，上海一直与亚太和欧美地区有着十分紧密的经贸联系，两小时飞行圈资源特别多，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位优势明显。
亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴 
中国东航坚持加强枢纽建设，辐射全国、通达全球的航线网络布局已经打造成功了，持续强化服务品质，使旅客有更好的服务体验，为全球旅客提供优质便捷的航空运输及延伸服务。中国东航与世界知名航空公司深入进行了合作，由于跟达美和法荷航达成"资本业务"的进一步合作，商务合作关系进行全面的升级稳固，合力打造中美、中欧干线市场。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！
 
二、从行业角度看
据IATA发布的最新全球航空定期运输数据我们可以知道，78亿人次是2036年的全球航空客运量：全球的航空客运市场逐渐的往东部转移，并且开始注重中市场的发展，亚太地区将成为推动需求增长的最大驱动力。2036年，亚太地区新增旅客预计将达到21亿人次，实现35亿人次的客运总量。
而现在，因为国内疫情防控措施实施的非常好，在全球，中国民航是最先触底反弹，从2020年第二季度开始，行业生产运输规模稳步上升，各项指标恢复程度位居全球前列。复苏进度上，国际航线客运量复苏较国内航线客运量慢，国内航线客运量出行需求处于恢复期。
综上来看，在我国疫情有效控制的这一基础上，国内的航线逐渐恢复从前，作为中国三大国有中坚航空公司之一的中国东航，有望得到进一步发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？
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