新能源汽车中是不是有一种增程式电动车？

1. 新能源汽车中是不是有一种增程式电动车？

真要谈到增程式混动，那不得不提到雪佛兰的沃蓝达和宝马i3

，前者可谓是增程式混动车型的开山鼻祖，早在2007年雪佛兰Volt概念车就已亮相，其为新能源汽车提供了一种实际可行的发展方向。


值得一提的是，沃蓝达在当时荣获了2011 北美年度车，2011沃德全球十佳发动机(Voltec 动力驱动系统获奖)等多项大奖，成为了丰田普锐斯最有力的竞争对手。然而双缸发动机的抖动和噪音抑制本就不如四缸发动机，再加上宝马i3的静谧性表现较差，这样的做法就导致宝马i3的NVH表现十分糟心，车内的噪音非常明显，完全丢失了新能源车型噪音小的优势

   
增程式混动优缺点解析

通过以上几款车型的分析，相信大家对增程式混动多少有了了解。

简单易懂的解释就是增程式混动的核心原理就是利用发动机进行发电，用于驱动电动机和为电池组充电，以此保证车辆的续航里程。
优点：

1.正如理想ONE宣传的广告语一样，增程式混动车型相比纯电动车型而言是不存在里程焦虑的，纵使电池组没电，增程式混动车型还能通过加油来继续行驶。

2.增程式混动车型对比燃油车更加省油，毫无疑问新能源汽车的初衷就是要想法设法的降低燃油消耗，以此达到省油的目的。

而单从与传统燃油车相比，增程式混动车型的综合油耗肯定会低不少，但值得注意的是仅限于和燃油车相比，如果和纯电动车比较能源消耗，增程式混动车型显然是不具备优势的。

2. 增程式电动车有何优势，为何被称为新能源车的未来？

电动汽车是世界能源领域的未来，近年来新能源汽车行业迎来了高速发展。在这期间很多车企都积极布局电动汽车领域。而增程式电动车由于其纯电动动力系统以及低成本高续航等优点受到了很多消费者的喜爱，同时增程式电动车也被称为新能源车的未来。增程式电动车有什么优势？
首先就是其纯电动动力系统的省油优势。与纯电动汽车相比，增程式电动车的省油优势更加明显。因为纯电动汽车只能使用纯电系统，所以纯电动汽车对于车主来说油耗比较高。而增程式电动车则可以直接使用增程器和燃油发动机实现纯电驱动，省油优势更加明显。并且在日常用车中仅需要充电一次就可以完成充电功能，对于大多数消费者来说这种方式也能够节省不少开支。

除了动力系统的特点之外，增程式电动车的最大特点就是其续航能力比纯电动车要强。一般情况下纯电动车的续航里程一般在100-200公里左右，而增程式电动车除了拥有纯电动续航里程外，还能通过燃油车的加油系统来延长续航里程。因为增程式电动车可以使用增程器让电池工作在最佳充放电状态，从而使增程器可以提供更长时间的续航，这也是增程式电动车备受消费者喜爱的原因之一。
增程式车相比于传统燃油车，其最大的优势就是其拥有更高的扭矩，可以提供更大的动力输出。这就意味着可以获得更高的油耗和更高的性能表现。增程式电动汽车在行驶过程中通过减少发动机输出扭矩及内燃机输出扭矩的影响，可以使得车辆在起步和加速时动力表现更加强劲。在城市行驶时，甚至可以实现更好的燃油经济性，在行驶中完全可以忽略内燃机的贡献而获得最大程度的动力输出。除此之外，增程式电动汽车还可以在低能耗下获得额外动力支持。根据不同工况下提供不同的续航里程，比如在一些没有道路压力和低海拔地区使用可能会出现续航里程不够时增程式电动汽车可以通过增加电池容量或延长电池使用寿命等方式提高续航里程达到目的。

由于增程式电动车只需要使用充电桩充电，不需要充电站，所以在充电的时候可以非常方便，同时增程式电动车可以根据自身的充电条件选择充电站进行充电。目前市面上的增程式电动车充电非常方便，只要使用常规的充电桩充电就可以满足纯电动汽车一周续航里程。而且增程式电动车拥有非常低的行驶噪音。

在大多数人的印象中，传统电动汽车虽然拥有不错的续航里程，但其存在的一些安全隐患也不容忽视。而增程式电动车则拥有更加优秀的充电系统和安全系统，其可以通过提升发动机的动力来实现能量的回收。因此在行驶过程中不用担心电池的使用寿命和安全性。

3. 同样是烧油，增程式为何就是新能源汽车了？算是诡辩吗？

未来一定是一个电气化的时代，新能源汽车才是时代发展的趋势，早在2009年我国就已经未雨绸缪，提出了新能源汽车的发展目标，并随后推出了促进新能源汽车发展的补贴政策，这也使得在这十年的时间里，我国在新能源汽车领域发展迅猛。
在我们的一贯印象中，提到新能源汽车首先想到的就是纯电动汽车，但是现在纯电动汽车在充电时间以及充电桩的建设上，还存在很大的短板。于是像插电混动和增程式汽车也就成了另外的选项之一，插电混动很好理解，就是既可纯电行驶，也能采用发动机驱动。

但是市面上绝大多数插电混动汽车纯电行驶里程仅有50km左右，而且在售价上也要比同款车型的燃油版贵出不少，在缺电状态下采用发动机驱动时油耗甚至比燃油版车型还高，这也是插电混动汽车在国内不温不火的原因。
这时候很多消费者就有一个疑问，既然纯电动汽车的续航里程不够，充电时间长，插电式混动汽车性价比又太低，新能源汽车为什么不能够像市面上的一些电动车那样边跑边充电呢？这时，增程式汽车出现了。

说到增程式汽车，其代表车型就是 理想ONE，在众多造车新势力中理想汽车算是比较成功的，旗下唯一量产车型理想ONE在今年有着不错的市场表现。在十月份，理想ONE的销量达到了3438辆，位列新能源SUV销量排行第一，而在今年1-10月份，理想ONE的累计上险量更是达到了22160辆，创下了历史最好成绩。
理想ONE搭配了大容量电池+大功率电机+高功率增程器，当理想ONE的电量降到系统设置的临界值后，车内的高功率增程器就会启动，消耗燃油发电，然后优先为汽车的电机提供电力，这样就能够延长一款汽车的续航里程，说白了，这样就能够让一款新能源汽车边跑边充电，这也就使得理想ONE做到了与燃油车一样的续航无忧，没电了找个加油站就行了，而且也不存在像纯电动汽车那样漫长的充电时间。

严格意义上讲，增程式汽车跟燃油车一样，还是需要燃油的，不同的是燃油车是将化学能转化为机械能，而增程式汽车是将化学能转化为电能，那么增程式汽车到底算不算新能源汽车呢？能否享受到国家对新能源汽车的补贴呢？
其实，在国家新能源汽车补贴政策中，增程式电动车的补贴标准是和相应的插电混动车型一样的，也就是说，只要符合国家新能源汽车相关技术要求，增程式电动汽车就属于新能源汽车，是可以享受相应的新能源车型待遇的，如国家补贴，免征购置税等。只是补贴力度没有纯电动汽车那么大而已，享有和插电混动汽车一样的补贴。

但是在部分地区，增程式汽车也有拿不到补贴的现象，比如北京。根据北京的新能源汽车补贴政策，只有纯电动汽车和燃料电池汽车才能享受北京当地的补贴，所以，可以非常肯定的增程式电动汽车拿不到任何北京市地方补贴的。也就是说，在北京，增程式电动汽车的待遇其实是和燃油车是一样的，既没有路权也没有补贴，但由于增程式电动汽车还是属于国家新能源汽车的范畴，可以申请新能源绿牌。

写在最后：
在纯电动和氢燃油电池汽车技术还不是很成熟的当下，增程式汽车的到来还是解决了不少用户的需求的，毕竟能上绿牌，在大多数城市也有补贴，而且没有续航里程的焦虑，明明烧的是油，却有着纯电动汽车般的驾驶体验。增程式汽车归入到新能源汽车，其实就是在鼓励新能源汽车全面发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 为什么说增程式电动汽是新能源汽车的过渡模式?

亲亲，您好，很高兴为您解答，已为您查询到：对于新能源车的续航焦虑问题，第一：增加电池容量。第二：加快充电速度。第三：直接更换电池。第四：增程式电动车的出现，可以说很好地弥补了前面三种方案的不足。不仅很好地解决了新能源车的续航焦虑问题，而且相较于传统燃油车以及纯电动车来说，各方面均有着压倒性的优势。【摘要】
为什么说增程式电动汽是新能源汽车的过渡模式?【提问】
亲亲，您好，很高兴为您解答，已为您查询到：对于新能源车的续航焦虑问题，第一：增加电池容量。第二：加快充电速度。第三：直接更换电池。第四：增程式电动车的出现，可以说很好地弥补了前面三种方案的不足。不仅很好地解决了新能源车的续航焦虑问题，而且相较于传统燃油车以及纯电动车来说，各方面均有着压倒性的优势。【回答】
亲亲，您好。增程式电动车是由一台高效率发动机和电池组构成的纯电架构，配有车载供电功能的纯电动车辆。与插电式混动车一样，具有外接充电方式，可以实现刹车能量回收利用充电。配备的发动机不是驱动车俩而是为驱动发电机发电，真正驱动车俩前进的是动力电池带动电机驱动。所以，增程式电动车相比于纯燃油车来说，油耗更低，降低了用车成本；而相较于纯电动车来说，却又没有续航里程的焦虑；同时相较于插电混动车来说，没有变速箱、离合器等复杂的传统燃油车机械结构，而是由电机直接驱动。【回答】

5. 增程式电动车是否可以超越纯电动汽车，成为新能源车的主流？

PHEV是初级形态、REEV是过渡的桥梁，最终要过渡到纯电动汽车。
关于混动、电动汽车的关系如上所述，不存在增程式电动汽车超越或替代纯电动汽车的概念，只是在特殊的发展阶段需要不同的类型，REEV只是到了登台表演的节点了。
先来捋一捋不同混动类型、能源种类的混动汽车的关系（MHEV/HEV只是降低成本的节油车不在谈论范围之内）：
PHEV释义为插电式混动汽车，车型的特点是有两套驱动系统，发动机变速箱可以驱动车辆行驶、电动机减速器也可以驱动车辆行驶，而且两种驱动系统可以写“协同工作”同时输出动力，这种模式叫做HEV混合动力输出。
除HEV以外PHEV的电驱系统还可以单独输出，电池组容量约在15kwh左右，可以为混动汽车提供80~100公里的纯电续航能力，对于大部分有稳定通勤范围的用车人而言已经足够了，这是PHEV在EV模式下体现节能的主要方式。


最后一种运行模式是行车发电模式，通过发动机集成BSG发电启动一体机后实现，所谓的行车发电模式本质就是REEV增程式电动汽车，只是PHEV使用的BSG电机功率往往较小、电机功率又很大，发电量和电耗并不会完全匹配。
比如某量产车在时速60km以下使用经济模式可以以REEV正常消耗行驶，但超过这一时速发电量则小于电耗，只能通过调用一台驱动电机来辅助发电，这样的模式在高速行驶时性能又要受影响。


这就是第一种属于新能源汽车的PHEV，先介绍这一平台的原因是其功能已经实现了【增程式电动汽车】的运行模式，重点说明为什么要独立出这一项功能来研发。
REEV增程式电动汽车的本质是PHEV功能的分支，把这一项功能独立出来之后电动汽车会失去HEV油电混合输出，这是重点！

HEV模式对于性能的概念等于【1+1=3】，电机恒扭矩起步动力瞬间最强，之后BSG电机可以通过48V电把内燃发动机拉到高转速启动、启动瞬间发动机也是峰值扭矩输出，这样的配合能实现动力的明显升级。REEV模式发动机并不在参与动力输出，电机想要实现同样的性能则要加大很大比例的功率，因为电机虽然是恒扭矩输出但到了恒功率区间后扭矩会下滑，所以REEV汽车的实际性能表现会有衰减，除非硬砸成本倍数级升级电机。



有性能减弱的缺点为什么还要普及REEV呢？原因是大部分家庭用车不需要强劲的性能，不是所有用车人都是“驾驶者”；百公里加速9秒对于多数人而言已经足够，6~8秒之内已经是性能过剩了。
所以以性能为主的PHEV可以放弃，升级REEV后可以放弃变速箱、减小发动机排量、换用高压缩比高效率的小排量汽柴油机；同时保留PHEV的电池组提供EV续航里程和插电能力，这样的话大部分时间仍不用油、小部分时间的远途通勤还不会有里程焦虑。

重点：油耗可以下降2/3，这就是REEV增程式汽车能够接棒的原因，主要目的不再是升级性能而是节油，家庭用车可以不是性能车，但节油车是最理想的形态。

REEV有两种能源类型：
第一种是使用传统内燃机（三、双、单混电为后期主力机型），发动机带动发电机的REEV组合，目前能耗最低就是这种。
第二种是使用氢燃料电池（化学发电器）以化学方式反应发电，之后把电量充入储能电池组最终驱动车辆行驶，目前能耗最高、成本最高、风险最高的类型是氢燃料电池汽车。
量产车中大量的增程式大巴、卡车目前99%都是内燃机REEV，后期应该也会是发展的主要方向。至于电动汽车一旦解决了公共充电站或者换电问题，再或者架设无线充电专用车道，这些问题不论5年、10年或者15年才能解决，而一旦解决REEV这一“过渡者”也就可以光荣退休了。


混动、电动汽车的关系大致如此，不用神话某一种类型。

6. 为什么新能源车企不愿意研发增程式电动车呢？

在目前的汽车行业，新能源汽车的发展已经成为了一个主流趋势，越来越多的新能源汽车进入到了我们的生活当中。但是与燃油车相比，新能源汽车的续航里程始终都是用户的一大痛点，为了提高新能源汽车的续航，一些车企推出了增程式电动汽车，例如理想汽车推出的理想ONE，市区续航里程可以超过1000公里，彻底的解决了新能源车型的续航难题。那么既然增程式电动汽车有这么多优点，为何各大车企都不愿意去研发和推广呢？

首先，所谓的增程式电动车就是在纯电动汽车的基础上加入一个发动机，发动机产生的动力主要用于推动发电机进行发电，也就是说，发动机并不能直接驱动车轮前进，而是通过间接给发电机提供动力来提高续航里程。虽然听上去只是增加了一个发动机，但其实汽车的研发和生产难度都会大大的增加。目前很多新能源车企都是依靠此前的造车平台来生产新能源车型，而如果想要生产这种增程式电动车，就需要研发和打造新的平台，技术难度也是非常高的。

其次，增程式电动车由于比普通的电动汽车增加了发动机，所以还需要配备相应的增程模块例如油箱，排气管等，这也大大的提高了汽车的负载和整车重量，本身就会影响到电动汽车的续航能力。因此增加的这一部分续航必须能够弥补基础续航损失，而且还不能影响到汽车整体的动力性能。而根据各大车企的研发成果来看，目前大部分的增程式电动车都存在着一定的“后遗症”，例如发动机噪音大，驾驶顿挫等问题，严重的影响到了用户的驾驶体验感。

最后，生产成本也是各大厂商必须要考虑的问题。在同等配置的情况下，新能源车型的生产成本本身就比燃油车型要高，价格也要更贵一些。如果再加入增程模块，那么多出来的一部分生产成本就需要消费者来买单。除此之外，我国目前对于插电式混合动力汽车（含增程式）目前的补贴已经大幅减弱，这也在一定程度上打击了企业的积极性。

综上来看，车企们之所以不愿意研发增程式电动车还是有很多原因的，而且在目前三电技术尚未成熟的阶段，盲目的去研发一种新的技术也存在着一定的风险。不过不可否认的是，增程式电动车未来的发展潜力还是很大的，甚至有可能成为新能源汽车发展的主流方向。
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7. 什么是增程式新能源汽车

增程式新能源汽车是指在纯电动汽车基础上，增加一个内燃机给动力电池充电或直接驱动电机增加续航里程，从而克服纯电动汽车行驶里程短的电动汽车。
增程式新能源汽车动力系统主要由四部分组成：动力电池系统、动力驱动系统、增程器和整车控制系统。动力电池系统为电机驱动系统提供动力的同时，也为增程器发动机的启动提供反拖电流。驱动系统为车辆提供动力输出，由电机控制器接收整车控制器的命令控制车辆行驶。

小排量的发动机和与之直接相连的发电机组成增程器，通过将发电机的交流电整流成与动力电池电压相匹配的直流给动力电池充电。
增程式新能源汽车目前出现的问题
增程式车辆目前的核心问题是，充电效率和动力输出需求的不等价。目前用高压直流快充的速度最高是80千瓦时，而增程器的发电效率通常不会超过40千瓦时，大多数都在30千瓦时以内，而我们通常起步时需要的能耗就要超过30千瓦。
如果是高速超车的时候，80千瓦时都未必够用。客观的说，充电功率过大，或者充电频率过于频繁的话还会折损动力电池的使用寿命，因此增程模式下的化油充电方案通常也需要调校得比较保守。

8. 新司机学堂｜既用电又烧油的增程式电动车到底是什么鬼？

（文/张祁有）现在越来越多的消费者开始选择新能源汽车，不可否认国内新能源市场的发展真的非常迅猛，从配套设施到产品类型，新能源市场的进步是有目共睹的。而相应的新能源车型也呈现出了多元化发展，现阶段主流的新能源驱动模式有纯电动、插电混动、油电混动以及增程式混动，对于绝大多数消费者而言纯电动、插电混动、油电混动都不会陌生，但对于增程式混动相信有许多朋友都是两眼一抹黑。因此，本期新司机学堂就来和大家聊一下增程式混动到底是什么。
现阶段增程式混动的代表
众所周知纯电动车型最让人苦恼的就是续航里程问题，里程焦虑成为了纯电动车型目前最为严峻的问题之一，而理想ONE则号称是没有里程焦虑的新能源车型，其宣称的综合续航里程高达800km，要比许多纯电动车型的续航里程都要高，那么理想ONE这800km的续航里程到底是怎么来的呢？我们下面接着来看。

理想ONE采用的就是标准的增程式混动系统，其动力总成由一台1.2T发动机和两台电动机所组成，其中1.2T发动机并不会参与动力输出，其主要功能就是用来发电，以此为电池组充电。而理想ONE的动力来源完全是依靠前后两台电机。发动机充电，电动机驱动正是理想ONE的驱动形式，故此人们笑称理想ONE为“烧油的电动车”。

理想ONE所采用的这套增程式混动系统共有三种驾驶模式，分别为纯电模式、油电混合模式以及纯油模式，根据不同的驱动模式，理想ONE的续航里程也有所区别。
纯电模式：理想ONE配备有容量为40.5kWh的三元锂电池组，其能支持理想ONE在纯电模式下行驶180km。
油电混合：这种模式可以说是理想ONE主打的驱动模式，在此模式下1.2T发动机将扮演增程器的角色，不仅需要给两台电动机提供电量，同时还要为电池组充电，官方宣称在此模式下（满电满油）理想ONE的综合续航里程可达800km。
纯油模式：纯油模式可以看作是理想ONE解决里程焦虑问题的核心办法之一，当电池组完全没有电量时，理想ONE可以通过1.2T发动机来为两台电动机输出电量，并且能为电池组充电。理想ONE在满箱45L油的情况下，据车主反应其能提供的综合续航里程达410km，而当油箱耗尽也仅需要找加油站加油就又能继续行驶，不用花较长的时间来为车辆充电。
历年来还有哪些车型曾选用过增程式混动？
真要谈到增程式混动，那不得不提到雪佛兰的沃蓝达和宝马i3，前者可谓是增程式混动车型的开山鼻祖，早在2007年雪佛兰Volt概念车就已亮相，其为新能源汽车提供了一种实际可行的发展方向。值得一提的是，沃蓝达在当时荣获了2011 北美年度车，2011沃德全球十佳发动机 (Voltec 动力驱动系统获奖)等多项大奖，成为了丰田普锐斯最有力的竞争对手。

遗憾的是，受限于新能源汽车行业当时才处于发展初期阶段，电池、电机、电控等系统成本居高不下，导致沃蓝达的售价过于昂贵，国内沃蓝达的数量更是少之又少，其最终于2019年三月份正式停产。
宝马i3是宝马开启新能源战略的先遣军，其2014年首次进入国内市场，分别推出有增程式混动车型和纯电动车型，其中宝马i3增程式混动车型搭载了一台0.65L双缸发动机，其主要功能就是为其电动机提供电量。而宝马为了保证其行驶过程中性能不会降低，其采用的控制策略是早点启动发动机进行充电，在油量用尽前别让电量用尽。

无论是在怠速还是行驶途中，宝马i3的发动机始终都在保持工作，然而双缸发动机的抖动和噪音抑制本就不如四缸发动机，再加上宝马i3的静谧性表现较差，这样的做法就导致宝马i3的NVH表现十分糟心，车内的噪音非常明显，完全丢失了新能源车型噪音小的优势。

与此同时，宝马i3受限于车身尺寸的影响，其油箱容积仅有8L，综合续航里程才200km出头。因为以上种种原因，现如今宝马i3仅保留了纯电版车型，增程式混动车型已经不再继续销售。
增程式混动优缺点解析
通过以上几款车型的分析，相信大家对增程式混动多少有了了解。简单易懂的解释就是增程式混动的核心原理就是利用发动机进行发电，用于驱动电动机和为电池组充电，以此保证车辆的续航里程。
优点：
1.正如理想ONE宣传的广告语一样，增程式混动车型相比纯电动车型而言是不存在里程焦虑的，纵使电池组没电，增程式混动车型还能通过加油来继续行驶。
2.增程式混动车型对比燃油车更加省油，毫无疑问新能源汽车的初衷就是要想法设法的降低燃油消耗，以此达到省油的目的。而单从与传统燃油车相比，增程式混动车型的综合油耗肯定会低不少，但值得注意的是仅限于和燃油车相比，如果和纯电动车比较能源消耗，增程式混动车型显然是不具备优势的。
缺点：
1.由于增程式混动车型的发动机没有直接驱动车轮，发动机空有较高的燃效，却也只能隔靴搔痒，机械能——电能——机械能的多次转化过程会造成转换功率的浪费，在高速行驶时，增程式混动车型的油耗则会变高。
2.增程式混动车型因为有发动机的存在，其NVH表现多少会受到影响，当发动机开始工作时，发动机的噪音和抖动难免会传递到车内，影响驾乘人员的舒适性。
总结：
不得不说，从增程式混动车型的发展里程来看，增程式混动车型的结局都不太乐观，沃蓝达的停产和宝马i3增程式混动车型的停售，都说明了市场对增程式混动车型的不认同。但当冷静思考后你会发现，沃蓝达和宝马i3的失败原因更多的是其它因素所造成的，沃蓝达是败于成本太贵，宝马i3则败于发动机噪音太大和续航里程太短。
时至今日，我们能够看到新一代增程式混动车型的代表理想ONE，在有了沃蓝达和宝马i3的前车之鉴情况下，做出相应提升。更加高效的发动机、更大容量的油箱、更长距离的续航里程，都让理想ONE看起来比它的前辈们更适应如今的需求。
在我们看来增程式混动固然有它的优点，但千万不要把它和纯电动车型拿来相比。从两者最后的结果来看，纯电动车型目的是零排放，而增程式混动所做的则是降低油耗。新能源汽车最终的完美形态定然是要做到零排放，但在技术受限的当下，纯电动车型的确存在续航里程短、能量补给慢等问题，因此才需要增程式混动、油电混动和插电混动这类降低油耗的过渡模式。
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