南方航空去年亏损108亿，今年这种情况还会持续吗？

1. 南方航空去年亏损108亿，今年这种情况还会持续吗？

相信如今大家都知道新冠疫情对于我们的影响，这一次疫情无论是经济业、旅游业、航空业等等的体系都遭到在重创，为了抑制病毒的传播速度，很多地方都采取了限制外国人进入的措施，也让在国内逗留的外国人不得随意到其他地方进行活动，每个人最后就是在家隔离，做好防御措施，避免病毒随意扩散开来，而很多依靠旅游赚钱的店铺都没有办法支撑下去，只能是以关门结业告终，受到更加大重创的自然就是航空业了，疫情的到来让许多国家的航线都逼迫停飞。

在许多航线停飞的期间，飞机的使用率自然就不高，在没有了收入来源的航空公司看来就是灭顶之灾了，就连南方航空这一家大型航空公司也遭受到了亏损108亿元的重创，千万不要小看这一笔费用，也正因为亏损金额过高，有部分小型的航空公司已经宣告了破产处理，而今年这一种情况应该不会持续了，我国对于新冠疫情是得到了有效的控制措施，即使是发现了感染人群也能够做到立刻发现、并且处理问题，让病毒不会继续扩散开来，也逐渐放开了对于旅游的限制，现在只要是做好个人防护措施，就可以搭上飞机到全国各个地方旅游，而南方航空也为了促进消费，推出了各种航空优惠套餐，也吸引了不少游客选择到各个省份游玩，亏损的情况也在逐渐减缓当中。

也不仅仅是南方航空在经济上有所亏损，更加多的航空公司就连员工的薪酬也无法支撑，大部分的机长、空姐纷纷在此期间进行转业，航空业也遭受了一定的冰点，而我国的疫情控制良好，必将会把亏损的情况扭转为盈利状态的。

2. 南方航空去年亏损108亿，为什么会出现这种巨额亏损？

南方航空发布了年度报告，在报告里面可以看到南方航空披露了上一年的营业收入，和之前相比业绩足足下滑了百分之四十，出现了巨额亏损108亿。南方航空在国内可是数一数二的知名航空，业务量一直很不错，但是没想到这一次竟然能够亏损108亿，也是让很多人觉得不可思议。那么到底是什么原因导致南方航空出现这样的巨额亏损？

为什么会出现这种巨额亏损？
南方航空出现巨额亏损其实最主要的原因是受到了疫情影响。新冠肺炎自从在武汉暴发之后，我国为了控制疫情，实行了很严格的防控措施，全国14亿人口居家隔离，大家都不出门旅行探亲访友了，这对旅游业航空业等都造成了极大的影响，导致航空业长时间停飞，每一天都是处于亏损状态，这样的情况自然就会导致航空公司的业绩直线下滑。

除了南方航空，还有哪些航空巨头亏损？
其实除了南方航空之外，其他的国际航空巨头也是出现亏损。新冠疫情不仅影响中国，在国外也是非常严重，尤其国外很多国家根本无法做到像中国这样防控这么严，很多人都觉得新冠肺炎根本就不可怕，就连口罩这样基本的防护措施都不做。随着疫情的日渐严重，很多国家都暂停了其他国家人员的输入，这也导致很多的航空航线不得不暂停。疫情导致国际需求空前萎缩之后，在这样的背景之下，中国国航、东方航空这两家在国内最大的航空公司业绩也是亏损得很厉害，不过国内的航空公司也想出各种方法自救，不断地调整航线，同时也通过低价的飞机票吸引顾客。其实国内的航空表现还是很不错的，国际上的不少航空巨头亏损得比南方航空还要厉害，如美国航空、美联航的亏损更是达到了88.85亿美元和70.69亿美元。

航空市场短期内能否恢复？
受到疫情的影响，航空业这个特殊的行业在这一次中亏损是首当其冲的，全球各地的航空都出现了亏损，亚太地区、欧洲地区、北美地区这几个地区是最严重的。如今我国的疫情防控取得了很好的结果，现在旅游业已经开始慢慢恢复，不少的航线也开始快速反弹，很多航线的预定量和票价都在飞涨。随着新冠疫苗的接种的人越来越多，到时候国际航线也会很快恢复，不过要在短时间内恢复到之前的水平，还是需要三四年的时间。

3. 三大航上半年最大亏损526亿，这是什么原因造成的？

根据三大行发布的2022年上半年预亏公告以及6月份的主要营业数据显示，三大航这次亏损可能高达526亿元。之所以会出现这么高的亏损，只有以下三方面的原因造成的。
1、新冠反复导致航空出行需求骤降
自由于国内四五月份的感染出现了一定反弹，国内各地方的疫情防控政策都在不断升级，那么相对应的想要出行的人员数量也在快速下降，而对于航空旅游来说，更是出现了断崖下的断崖式的下降，那么对于这三大航空公司来说，他们自然会受到比较严重的影响，更为关键的是国内外的航班都受到了影响，中国南航6月公司客运运力投入同比下降16.80% ，在快速下降的运力中，我们也能清晰看到航空业受到的冲击有多么猛烈。
2、  油价居高不下，成本上涨
对于这三大航空公司来说，不仅仅是没有客户这么简单的事情，而与此同时由于俄乌冲突以及国际局势的不断变化，国际油价也是出现了快速的上涨，在今年上半年绝大部分时间国际油价都超过100美元每桶，那么在这样高的油价之下，这些航空公司他们的成本也是出现了大幅的上涨，而且再加之没有乘客他们的满载率也是比较低的，所以说整体的成本是非常高的。
3、人民币汇率变动影响
在上半年由于美联储加息导致人民币出现了一定程度的变动，那对于这三家航空公司来说，他们在进行国际交易的时候一般是由美元或者人民币进行结算，而且人民币结算的较多，所以说在进行相应的货币换算的时候，整体的营业数据也是不太好看的，尤其是在当前疫情反复的情况之下，再加上人民币汇率变动，对于三大民航来说，他们的运营也是非常艰难的。

4. 三大航半年亏损近500亿！这是什么原因造成的？

相信大家都坐过飞机吧，在飞机上我们可以享受无死角的观看地面上的一些风景，而再高的一些建筑看上去都是平平的，非常的震撼。但是今年上半年的一个营业报表来看，中国三大航空公司在这半年里面亏损了将近500亿元，这是实实在在的一个数据，并没有任何的夸大。其实很多人都担心，如果按照这样的一个趋势下去的话，下半年的一个营收该怎么办？会不会继续的亏损呢？我觉得也是有可能的吧。那么问题来了，造成三大航空公司在上半年亏损近500亿的一个原因，到底是什么呢？我们就来好好的聊一聊这个话题。根据官方的一个数据，显示三大航空之所以会亏损的如此严重，完全就是因为疫情和油价上涨所带来的原因，这两个原因直接导致了航空公司几乎快要冲不下去了。我们都知道疫情它确实是可以给全国的经济以及整个世界的经济都带来负面影响，只要疫情一诞生航空一定会停飞，不可能让有风险区域的飞机飞到其他城市，这完全是给其他城市带来一个威胁。所以在这样的一个情况之下，不亏都难，要知道飞机停飞一天会损失多少钱，那是不计其数的。而油价的上升也是让飞机的成本大大增加，虽然飞机方面可以在燃油上向顾客们收取，但燃油费太高的话，顾客们也是不会买账的，之前的燃油费就高达了250元每人，当我看到了之后也是选择了乘坐高铁，就是这么残酷，因为人们永远都是按照实惠的出行方式去选择，并不是只有飞机。那航空公司在下半年还有没有可能继续的亏损下去呢？我们也可以来分析一下。我认为下半年来说，航空公司也一定会制定一个营销方案，并不会继续的任由亏损下去，因为没有任何一个盈利机构是慈善机构，亏损并不是一个好的表现。但只要疫情能够得到全面的缓解，现在燃油价格已经下降了，只要这一个问题得到处理的话，那航空就不会亏损下去，并且还会带来盈利，很有可能将上半年的亏损都赚回来。

5. 南方航空净利下滑多少？

8月28日晚，南方航空发布2018年中报，南航上半年营业收入676亿元，同比增长11.98%，净利润21.37亿元，同比下降22.80%。
上半年，南航国内航线RPK（收费客公里）同比增长11.36%，港澳台和国际航线RPK同比增长13.41%和14.38%，运力继续增长，但油价和汇率波动大幅制约了其盈利能力。

航空公司在购买和租赁飞机、国外机场采购航油等业务时通常以外汇结算，而对于国际航线，机票销售则涉及多种货币，资产和负债均受汇率影响较大。整个二季度，人民币兑美元汇率大幅贬值，中报显示，上半年南航汇兑净损失为人民币4.2亿元，而去年同期为汇兑净收益为人民币5.61亿元，光汇率一项，同比对净利润的影响相差10亿元。
而油价持续上涨则继续扩大成本开支，上半年南航航油成本为193.81亿元，同比增长25.83%，远超11.98%的营收增速，中报表示，假定报告期内燃油的消耗量不变，燃油价格每上升或下降10% ，将导致南航全年营运成本上升或下降人民币19.38亿元。

对于燃油和汇率的波动，南航在7月底回答投资者问询时曾表示，公司已经制定了航油套期保值计划和人民币汇率套期保值计划，将根据市场情况，采取简单的工具，择机开展航油套期保值和汇率套期保值。
值得注意的是，今年一季度南航净利润为25.44亿元，上半年净利润21.37亿元，也就是说，今年二季度单季南航亏损了4亿元，去年二季度南航单季盈利为12.18亿元。面对油价和汇率的冲击，其业绩在下半年恐怕将面对更大的压力。
今年二季度开始，南航股价由10元/股左右跌至近期7元/股左右。

6. 南方航空只升不降的财务费用将会面临什么风险？

我们都知道财务费用，很大一部分是借款或融资所产生的利息费用才进入了财务费用。如果是财务费用只升不降，说明南方航空面临要偿还的债务是越来越高，如果没有足够的现金流去支付到期的账务，很容易引起资金链的断裂而让企业进入破产的风险。

以前我们谈到破产的时候，说“资不抵债”的时候企业就会破产，而现在企业只要资金链一断裂同样会面临破产了。

考量企业的不仅仅是企业的利润，更重要的是有质量的有带来现金流的利润。

7. 中国三大航空公司上半年亏损额约为457亿元，各大航空公司该如何破局？

中国三大航空上半年亏损400多亿，如何解决这个亏损的问题，这个其实不好解决，大的环境没有改变，他们自己能想到的办法基本上都已经想了，大环境方面的问题没有得到解决，他们自己是解决不了这个问题的。
要说一些大的政策，其实我可以想到很多方法，比如说优化服务，特色化的服务可以更好的吸引顾客，优化定价机制，以更合适的价格吸引顾客，降低运营成本等等。这些都是理论上可以实行的，但都是大话、空话，我们能想到的东西，三大航空公司的主要经营者们，高层管理者们，他们都想不到吗？他们肯定想的到啊，不然他们就干不了这个活。所以他们能做的能实行的政策都已经实行过了，还是处在亏损的状态，这不是一句两句话就能解决的问题。
大的经济环境上是这样的受到疫情的影响，大家外出旅游的热情没有以前那么高了，因为就算大家有这个热情也出不去啊。不同地方疫情防控政策不一样，你也不知道你去了那个地方之后，那个地方会不会突然发生疫情，把你困在那，你本来只是计划旅游3~5天，然后发生疫情了，隔离半个月回来之后还得隔离，大家承受不起这么高的风险。外出旅行的少了很多，很多商业交流也是能通过网络完成就不再会面解决了，因为会面有风险。
主要大的经济环境不扭转三大航空公司的这个整体经济情况，只能说略有改变亏的多变成亏的少一点，但有时候直接扭亏为盈不可能，就像是一个商家，他做餐饮的没有顾客他再怎么降低成本他也是亏的呀，再加上最近一段时间燃油价格飞速上涨，航空煤油的价格自然也是跟着涨。即使是涨了一部分的燃油和基建附加等费用，这样飞机整体的运营只是得到了一定的弥补，但仍然是亏的。

8. 三大航上半年最大亏损526亿，这是什么原因造成的

这个原因其实是多方面的，比如说疫情的影响、油价上涨的影响、汇率的影响，导致了各个航空公司在上半年亏损惨重。
疫情因素：
目前的疫情导致国际形势和全球都迎来了百年未有之大变局，在疫情的影响之下，很多国家的国际航班停飞，对于很多的商业往来都按下了暂停键，对于有的想要去旅行的人们，面对这个疫情的因素，有很多都打消了旅游的念头。

正是因为疫情的影响，所以导致了很多航班基本上没有，什么游客甚至处于没有游客的状态，飞机的停运它是需要进行保养维修，有的员工还要支付工资，所以因为疫情影响，没有旅客出行，已经给这些航空公司带来了一定的损失。
油价上涨因素：
原油上涨也让这些航空公司他们受到了一定的损失，虽然人们在购买机票的时候会有这个燃油附加费，但这个燃油附加费跟航空公司加一次油的油价落差相比还是不能够足以弥补这个油价上涨带来的亏空。

疫情到来之前油价是5~6块一升左右疫情到来之后，油价上涨到了8块，甚至涨到了10块一升，原油上涨让航空公司他们为此付出了更多的一个飞行成本，自然不利于航空公司的盈利。
汇率影响：
汇率的影响其实也不可忽略，有的航空公司他们依然在开通国际航班，依然会飞往其他的国家进行商业往来，但是汇率的不稳定，甚至汇率贬值，那么航空公司他们会为此承担后果。

比如美元贬值，欧元贬值，斯里兰卡破产，这些国外汇率环境的变化，其实也给这些航空公司带来了损失。如一美元兑换6元人民币是可以赚钱的，但如果汇率下跌一美元只能够换4块或者三块人民币的时候，航空公司就会出现亏损。