“无钴”时代来了！蜂巢能源宣布首款无钴电池正式量产下线

1. “无钴”时代来了！蜂巢能源宣布首款无钴电池正式量产下线

 据悉，相比同级别高镍三元电池，该款无钴电芯循环寿命可达3000次以上，已通过150 的热箱测试和140%SOC的过充测试，具有GB/IEC62660/UL2580/UN38.3等标准认证。
     国盛证券研究显示，蜂巢能源的无钴电池采用单晶无钴材料，区别于没有钴的磷酸铁锂电池。
      从产品研发到落地的过程来看， 2018年，蜂巢能源开始投入研发无钴电池；2020年9月，蜂巢能源在北京车展发布无钴电池两大产品平台；2020年12月，蜂巢能源宣布无钴电池正式接受全球预订；今年4月8日，蜂巢能源常州工厂无钴正极材料量产下线。如今，无钴电池首款产品正式量产下线。
    产品应用方面， 此前，7月13日，工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第346批），新能源乘用车共有59个产品入围，纯电动车型55款，插电混动车型4款。
        产能方面， 蜂巢能源正积极推进无钴电池的扩产建设，根据规划，该款无钴电池将于年底前在其马鞍山基地大批量下线。
   公开资料显示，蜂巢能源的前身为长城 汽车 动力电池事业部。自2012年起开展电芯的预研工作，2016年12月成立电池事业部，2018年2月独立为蜂巢能源 科技 有限公司。其业务包括：下一代电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能和太阳能技术的研发、制造及创新。
    资本动作方面， 今年4月20日，蜂巢能源董事长杨红新表示，蜂巢能源正与潜在投资者磋商，将筹资30-50亿元，公司计划明年在上交所科创板上市。
       截至今日收盘，长城 汽车 A股涨幅达2.10%，报收44.68元/股，总市值为4111.88亿元。

2. 无钴时代来临 蜂巢能源发无钴产品规划

 [汽车之家 新能源]? 日前，蜂巢能源在北京车展期间，发布了E、H两大平台的无钴电池产品，涵盖300-800公里以上的全系车型。目前蜂巢能源的无钴电池产品已经装车路试，搭载的量产车型有望明年和消费者见面。


 此次发布的产品规划包含E平台和H平台，共规划四款产品，分别是容量为90Ah、115Ah的VDA(模组标准)无钴电芯以及容量为115Ah的MEB无钴电芯和容量为226Ah的L6无钴电芯。我们都知道钴在三元锂电池当中主要起骨架作用，因此去“钴”后电池的稳定性、循环性是一个难题，蜂巢能源主要用阳离子掺杂技术、 单晶技术、纳米网络化包覆技术（E平台），降低钴比例的同时，满足整车应用场景需求。


 E平台和H平台所诞生的无钴电芯，对应的是不同的车型定位市场，覆盖从300-800公里以上的全系车型，可实现从微型车到中大型车上的全场景应用，并支持全品类终身质保。H平台所诞生的无钴电芯分别对应的是中高端车型和高端车型，其中容量为226Ah电芯，当前能量密度可做到235Wh/kg、大于3000次循环的寿命，相比同级的高镍三元锂电池，可实现能量密度提升1.7%、寿命延长50%、成本降低12.5%。
 E平台所诞生的90Ah无钴电芯，电芯循环寿命可达到4000次以上，相比同容量磷酸铁锂电池能量密度提升20%，并降低17%的成本。当前，已经具备替代铁锂产品的性能和成本竞争力。目前，蜂巢能源的无钴电池已经在装车路试阶段，据悉，搭载该电池包的量产车型有望在明年量产、上市。（文/汽车之家 姜田双）

3. 全球首款无钴电池量产装车 蜂巢能源引领电池行业进无钴时代

8月29日，第二十四届成都国际车展开幕。蜂巢能源在展会上举行发布会，宣布其开发的全球首款无钴电池包正式搭载长城欧拉首款SUV车型樱桃猫，实现量产装车，引发行业强烈关注。动力电池行业也由此进入无钴时代。


务实研发 突破资源卡脖子难题
在发布会现场，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新向与会者分享了公司关于无钴电池的研发初衷、主要历程、本次发布的产品性能特点及未来规划。


杨红新表示，动力电池无钴化一直是锂电行业备受关注的话题。业内皆知钴属于不可再生的稀缺资源，全球探明的储量仅有710万吨左右。随着新能源汽车产业在全球的快速发展，有机构预测在2026年后钴资源就将供应不足。近年来钴价已经多次上涨，持续推高的成本严重影响行业发展。作为全球最大的新能源汽车消费市场也是最大的钴产品消费国，中国已探明的钴储量仅为8万吨，占全球总储量的1.14%，这就意味着我们要想大力发展新能源产业如果没有解决钴资源的有效方案，就只能依赖进口，这也是目前我国锂电池行业面临的最大的资源“卡脖子“难题。


事实上，为了解决钴资源不可持续的难题，全球的科学家们在锂电池去钴化的道路上已经探索了20余年。作为一家全方位创新的能源高科技企业，蜂巢能源累计投入超过5亿元研发经费，1200余名研发人员，120名材料、电芯专家，历时数年深入研发，终于攻克了这一世界级难题，掌握了无钴电池的核心技术。
在无钴正极材料基础研发方面，蜂巢能源经过200余次中试调试，3000余次电性能验证，研制出世界首款无钴正极材料，成功获得69项中国专利和46项国际专利。
基于无钴材料的特点，蜂巢能源进行了全面的体系优化设计，采用先进的高速叠片制造工艺，按照车规级AI智能制造标准，研发出世界首款真正意义的无钴绿色电池，并且顺利通过了150℃的热箱、140%SOC的过充等系列安全测试，还获得EC62660-3/GB T31486-2015/GB 38031-2020/ UL2580等多项权威认证。
量产装车 动力电池行业进入无钴时代
据介绍，本次量产装车的无钴电池包的总电量82.5KWh，系统能量密度170Wh/kg，采用标准平台化MEB模组，应用航空级隔热材料和轻量化设计，经过全面的性能测试和严苛的零部件安全测试，热失控等测试数据远超国家标准要求。搭载在紧凑级SUV车型樱桃猫上，常温工况下续航里程可达600公里以上；性能强劲，5秒内可实现整车百公里加速；防水性能达到IP67；低温情况下，能量保持率高，加热速度快。


无钴电池包优异的性能也得到了充分的实验验证，从2020年开始搭载欧拉样车路测，通过涉水实验、强化路试、整车充放电性能、急加速、减速电池性能、全车电池包绝缘检查等多项整车性能测试，累积测试里程80万公里，测试数据表现优异。
关于无钴电池的后续产品规划，杨红新表示，蜂巢能源无钴电池目前共规划四款量产产品，分别是无钴H 系列115Ah电芯，155Ah电芯，H Plus系列157Ah电芯，和无钴E系列115Ah电芯，覆盖全部车型超长里程。其中无钴H系列115A电芯和155Ah电芯能量密度为240Wh/kg，115Ah产品已经率先实现量产装车。
业内专家表示，蜂巢能源无钴电池量产装车可以说是行业发展的一个里程碑，标志着中国锂电企业在材料基础研发方面取得了创新突破，随着无钴电池的大规模量产，动力电池行业也将正式步入无钴时代。


作为全球动力电池行业的黑马企业，蜂巢能源近年来呈现出爆发式发展的态势。在技术研发上，蜂巢能源在保定、无锡、上海、深圳以及日本、韩国、印度等国内外多地建立研发中心，其独特的高速叠片工艺、高安全性无钴电池、长寿命固态电池、车规级AI智能制造等处于全球领先水平。公司目前累计申报专利超过2500项，其中申请发明专利超过800项，申请PCT国际专利超过50项；全球产能规划方面，蜂巢能源在德国斥资20亿欧元建设欧洲工厂，国内则在长三角、华南和西南三大区域快速布局，仅 2021 年上半年就在四川遂宁、浙江湖州，安徽马鞍山、南京溧水等多地投资建设生产基地和智能化工厂，预计2025年全球总产能将突破200GWh。

4. 无钴电池首面市，蜂巢能源成全球唯一产业化企业

蜂巢能源在近日的成都车展中宣布，已经开发出全球首款无钴电池包，并将正式搭载欧拉樱桃猫进行量产装车。这一技术已经远超特斯拉、LG化学等公司，成为全球第一。但钴在电池中有着重大的作用，为什么要还要去钴呢？ 
     
  首先钴属于不可再生资源，而全球钴的存储量极其有限，仅有710万吨左右，有专家预测，按照目前新能源 汽车 的发展速度，钴资源可能在2026年就将供应不足。 
        
  其次钴资源在全球分布不均，成本极高，作为新能源 汽车 最大消费市场的中国，钴含量仅有8吨左右，主要依赖进口钴资源。 
        
  而部分地区钴的采集聘用童工，采用手抓的生产方式，长期接触钴会造成“硬质合金病”，对人体伤害非常大，这也让含钴电池受到了很大的诟病。 
     
  因此，无钴电池成为新能源动力电池的重要 探索 方向，蜂巢能源目前已经在电池行业呈黑马之姿，这次无钴电池的成功量产，大幅度降低了动力电池的成本，也成功拜托了电池行业对钴的依赖。

5. 蜂巢能源：科技创新添动力 无钴电池完成样车搭载路测

 摘要：蜂巢能源依托雄厚的研发实力，于2019年7月率先研发推出定位下一代的世界首款无钴材料电池，并在2020年5月正式发布两款无钴材料电池新品（115Ah电芯、226Ah电芯），开创了动力电池的全新品类。
       第10届（2020年）中国电池行业年度创新品牌：蜂巢能源 
    创新事迹： 
   蜂巢能源 科技 有限公司（简称：蜂巢能源）前身是中国 汽车 行业领军品牌——长城 汽车 （601633）的动力电池事业部，自2012年起开展动力电池的预研。2018年从长城 汽车 完全剥离独立面向全行业发展，正式更名为蜂巢能源 科技 有限公司。今年6月，吸引国投招商10亿元入股，成为公司第二大股东。
   蜂巢能源极其重视研发投入，在全球布局七大研发中心，目前中国保定、中国上海、韩国和印度的研发中心已经投入使用，中国无锡研发中心一期即将投产，美国和日本研发中心正在有序筹建中。截至2020年8月，公司已申请各类技术专利1500余项，其中发明专利占比达40%，PCT 申请10项。2016-2020年公司研发投入约为30亿元。根据规划，全球工厂建设到2025年投入大于260亿元。
   蜂巢能源依托雄厚的研发实力，于2019年7月率先研发推出定位下一代的世界首款无钴材料电池，并在2020年5月正式发布两款无钴材料电池新品（115Ah电芯、226Ah电芯），开创了动力电池的全新品类。在无钴产品开发过程中，公司突破了很多关键性技术难题，应用了很多前沿先进技术， 如阳离子掺杂技术、单晶技术、纳米网络包覆技术，使得产品性能与NCM811相近，安全性提升，成本降低，且不会受市场不稳定的钴价影响，开发的产品具备优秀的长期可靠性和安全性。与此同时，蜂巢能源还同步开展了主流高镍三元成熟电池的研发优化，以及固态电池、锂硫、锂空气电池等前沿技术产品研发。
   蜂巢能源已完成无钴材料电池的首台测试样车搭载，正式开展道路测试，首次装车的115Ah无钴电池产品，能量密度 235Wh/kg，循环次数达到3000次。根据蜂巢能源的规划，该产品将在2021年6月份推向市场，可搭载目前大部分新的纯电平台。
       【背景链接】第10届（2020年）中国电池行业年度人物/年度创新奖/ 首席技术官/首席品牌官/优秀供应商 
   2020，注定将成为电池新能源行业发展史上极具标志性的特殊节点。
   危与机并存，曙色满东方。一面是补贴的大幅退坡叠加疫情的不确定性；一面是 汽车 促消费等利好政策的发力与储能等新应用市场的扩容，产业危局之下，暗藏新机会。与此同时，新能源 汽车 产销已连续5年蝉联全球第一，随着 汽车 产业对外开放的进一步扩大与产业链自主品牌海外出口供应步伐的加快，中国在全球电池新能源产业核心地位持续凸显，寒夜中曙光初现，世界目光聚焦东方。
   健行新能源，新局显标杆。一场疫情改变了世界， 健康 成为全民心中的重中之重，电池新能源行业的发展亦更加重视 健康 生态链的构建。逆境出英才，伟大的企业都是在危机中诞生并发展起来的，越是在时代漩涡中，越需要行业标杆引领产业 健康 向上而行。
   正是在这样特殊的节点，由电池网（www.itdcw.com）、我爱电车网（www.xevcar.com）、能源 财经 网（www.inewenergy.com）主办，中关村新型电池技术创新联盟（www.battery100.org）、电池百人会（CBHA）协办的中国电池行业年度人物/年度创新奖/首席技术官/首席品牌官/优秀供应商评选活动迎来了第10届。

6. 北京车展全球首秀丨蜂巢能源无钴电池产品家族

9月26日，2020（第十六届）北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心正式拉开帷幕。新能源无疑成为了本届车展的焦点话题，各大产业链企业纷纷推出自己代表性的新能源产品。蜂巢能源不仅携多款产品参展，更于9月28日在展台现场举办了主题为“无钴芯生·启未来”的无钴电池产品规划发布会，顺利开启了其无钴产品家族的全球首秀。

■ 双平台无钴电池系列化
发布会现场，蜂巢能源总裁杨红新介绍，蜂巢能源的无钴电池分为E平台和H平台，目前共规划四款产品，分别是容量为90安时的VDA 1.5x（尺寸为39x148x102.5毫米）无钴电芯、容量为115安时 的VDA 2x（尺寸为52x148x112毫米）无钴电芯、容量为115安时的MEB 1.5x（尺寸为33.4x220x102.5毫米）无钴电芯和容量为226安时的L6（尺寸为21.5x574x118毫米）无钴电芯。

E平台和H平台所诞生的无钴电芯在材料技术上有所不同。其中E平台电芯材料主要采用高浓度阳离子掺杂和纳米网络化包覆、微观粒径控制、嵌锂路径优化，2021年容量做到160毫安时/克，2023年能提升至170毫安时/克；H平台电芯材料则主要采用纳米网络包覆技术、单晶化技术、阳离子掺杂的氧八面结构，2020年容量做到180毫安时/克，2022年能提升至185毫安时/克。
蜂巢能源H平台和E平台所生产的无钴电芯，对应的是不同的车型定位市场，覆盖从300-800公里以上的全系车型，可实现从A00-D级车型上的全场景应用，并支持全品类终身质保。

■ H平台主打中高端市场
H平台所诞生的115安时无钴电芯（标称容量）和226安时（标称容量）无钴电芯，分别对应的是中高端车型和高端车型，目前已经具备了在长里程车上替代三元高镍的性能水平以及成本竞争力。
其中115安时无钴电芯当前能量密度可做到245瓦时/千克、大于3000次循环的寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升2%、寿命延长50%、成本降低8%。将其搭载于长城汽车规划的纯电A级轿车中，续航将达到700公里，而搭载于纯电SUV中，可实现600+公里的续航。
而搭载于高端车型的226安时电芯，则是采用了蜂巢能源第三代高速叠片工艺，当前能量密度可做到235瓦时/千克、大于3000次循环的寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升1.7%、寿命延长50%、成本降低12.5%，在先进的矩阵式 PACK 设计支持下，可实现整车最长续航突破800公里的优秀水平。
■ 具备替代磷酸铁锂电池能力
E平台所诞生的90安时无钴电芯（标称容量）和115安时（标称容量）无钴电芯，将主要应用在中里程车型中，两款电芯循环寿命可达到4000次以上，相比同容量磷酸铁锂电池能量密度提升20%，并降低17%的成本。

当前，E平台所诞生的无钴电芯在中里程的车上已经具备替代铁锂产品的性能和成本竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 无钴电池是技术突破还是概念误导？ 蜂巢能源叫板宁德时代 比亚迪

经济观察网 记者 干群芳?作为动力电池技术突破方向之一，无钴电池在被特斯拉和宁德时代炒热之后，却由一家成立仅2年的企业抢先发布。5月18日，蜂巢能源科技公司发布了两款无钴电池，计划最早将于2021年6月份推向市场，其中一款电池的NEDC工况续航里程最高可达880公里。在发布会预热阶段，蜂巢能源甚至高调地将无钴电池的性能与宁德时代、比亚迪和特斯拉等企业进行对比宣传。
蜂巢能源成立于2018年2月，由自主品牌龙头企业长城汽车的动力电池事业部独立而来，计划以高端动力电池开启市场化运作。2019年7月，蜂巢能源对外公布了叠片工艺、无钴材料和四元材料电芯产品规划；2019年11月，其常州金坛动力电池工厂一期项目正式投产。而此次发布的产品，是蜂巢能源在无钴电池领域的最新进展。
钴是三元锂电池正极材料的重要元素之一，主要起到稳定结构的作用，占正极材料成本比例达30%。但由于钴在全球储量有限，且区域分布集中，被认为将影响新能源汽车长期稳定发展。从2016年至2018年，随着新能源汽车行业的快速爆发，钴的身价也不断上涨，每吨价格从2万美元上涨至9万美元。业内预测，如果不考虑回收，2026年以后钴将供不应求。
为了降低成本和打破有限资源限制，全球电池供应商和车企在电池产品研发中都在尽力降钴甚至是“去钴化”。目前动力电池两大主流技术路线中，能量密度具备优势的三元锂电池从NCM111、NCM523、NCM622发展到NCM811，钴的比例在逐步降低；而另一路线磷酸铁锂电池本身不含钴，但能量密度天然存在短板，因此车企试图通过结构创新来进行弥补，例如比亚迪今年推出的刀片结构磷酸铁锂电池。
对于三元锂电池的完全去钴，今年两家动力电池巨头都发布了最新信息，并将无钴电池推上了行业热点。2月18日，特斯拉表示将自主研发新电池，含钴量可能为零。这一技术路线调整的信号随即对上游供应商的股价带来了立竿见影的效果。此外，宁德时代近日也在2019年业绩说明会上表示，公司有无钴电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法完善供应链。
“实现无钴是为了降低材料成本，但其实降低的幅度很有限，所以之前电芯厂并没有关注这个问题。可以说，大家对无钴材料的关注，是因为今年特斯拉的引导，特斯拉的超级电池日也可能会发布一些相关的结果。”一位电池产业资深分析师向经济观察网记者表示。
抢先宁德时代和特斯拉发布产品的蜂巢能源，是如何做到无钴的？根据发布会内容，蜂巢能源无钴电池采用了镍锰酸锂材料。这一技术在20年前就已经有了理论基础，但受限于电解液和循环性能的问题，一直未能产业化。而蜂巢能源通过阳离子掺杂技术、单晶技术、纳米网络化包覆三项关键技术，实现这种电池的规模化应用。
据蜂巢能源对媒体透露，其无钴电池能量密度和三元基本相当，安全性比三元好，但是不如铁锂，成本有望做到和铁锂差不多，或者略高一点点，肯定比三元要低。此次蜂巢能源发布的两款产品中，第一款电芯容量为115Ah,能量密度为245wh/kg，在整车端能够实现15年120万公里的质保，计划在2021年6月份推向市场；另一款电芯容量为225Ah，以B级轿车为模型，仿真测得NEDC工况续航里程最高可达880公里。
尽管率先推出无钴电池，但蜂巢能源的技术路线却在业内引发了争议。“三元材料不用钴实现优异性能是很难的，蜂巢能源不是真正意义上的三元去钴，而是找了一类本来就不含钴的材料。如果是真正意义上的三元去钴，那么能量密度应该是比三元锂电池更高，而蜂巢能源的无钴电池能量密度介于三元和磷酸铁锂之间。”上述电池产业资深分析师告诉经济观察网记者。真锂研究总裁墨柯日前在接受媒体采访时也表示，目前从技术层面暂时无法做到真正意义上的无钴，估计未来两三年内全球还没有哪家电池厂可以做到。
“钴资源属于稀缺资源，地壳含量比锂还少，当前研发无钴材料主要从未来资源安全的角度考虑，但是目前阶段我国新能源汽车的市场规模看考虑这个问题还过早，当然从技术的角度储备无钴电池技术是必须的。”一位电池产业资深分析师认为，现阶段宣传无钴电池不排除有过度宣传的嫌疑。对于蜂巢能源的发布会，有业内人士分析称，除了先声夺人吸引客户之外，不排除有吸引投资的目的。今年4月，蜂巢能源宣布引入国投招商投资管理有限公司的战略投资，并且公司正在进行第一轮融资，计划2022年申请科创板上市。
目前从应用端来看，蜂巢能源无钴电池的技术路线确实与磷酸铁锂和三元锂电池不同，这能否助其实现“进入全国动力电池排名前三”的野心？近两年，国内动力电池形成了以宁德时代、比亚迪、国轩高科三家为主的稳定头部格局，但随着特斯拉的国产以及新能源汽车渗透率的提升，格局被认为有望重塑。今年4月份，韩国LG化学的出货量在国内位居第二。在全球，LG化学第一季度反超特斯拉拿下第一。目前，动力电池企业都在争相推出更具竞争力的产品，抢食未来巨大的市场蛋糕。
而从整车企业剥离出来的蜂巢能源，除了供货长城汽车之外，正加速和国内外多家车企推进合作。对于此次发布的无钴电池，蜂巢能源表示已经在与两家欧洲车企进行合作。不过，对于最终的市场竞争力，多位业内专家持观望态度。“现在（蜂巢能源无钴电池）只是规划，2021年才说量产，具体性能指标也都是写在PPT上的，目前无法判断其竞争力，也不存在对动力电池竞争格局会带来什么影响之说。” 伊维经济研究院研究部总经理吴辉向经济观察网记者表示。
一位动力电池技术专家指出，蜂巢能源推出无钴电池，除了在安全性、长寿命和可靠性上进行研究，另一关键的要素是降成本。“市场真正需要的是一块性能优异价格低廉的电池，蜂巢能源无钴电池能不能抢占先机要用产品说话。看最后装上整车的动力电池的性能和价格。”赛迪顾问股份有限公司高级分析师邵元骏向经济观察网记者表示。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 大神说车：蜂巢能源加入战局，无钴电池到底有多香

自从在去年的上海国际车展上高调亮相之后，长城 汽车 集团旗下的零部件板块在最近一年的时间里，一直动作不断。继蜂巢易创发布了全新一代的2.0T涡轮增加发动机，九速双离合器变速箱、电驱动桥总成等全新产品之后。
  
 日前，蜂巢旗下的另一个重要组成部分蜂巢能源，也正式发布了两款全新的前瞻性的无钴电芯，按照计划，蜂巢能源的首款量产化无钴电池将会为明年六月正式实现量产。
  
 
  
 从蜂巢能源发布的信息来看，此次发布的两款无钴电芯容量分别为115Ah和226Ah。前者的外廓尺寸为33×220×101.6mm。能量密度为245Wh/kg，或575Wh/L。后者的外廓尺寸为575×21.5×118mm。能量密度为226Wh/kg，或590Wh/L。
  
 从单纯的物理数据来看，这两款无钴电芯的的能量密度已经超过了传统的622型三元锂离子电池和811三元锂电池。而通过一系列的矩阵式组合之后，搭载这一技术的某款在研新能源动力车型，可以在有限的车身电池布局空间内，实现880公里的续航里程。结合此前蜂巢能源发布的叠片电池技术来看，这很有可能是二者共同作用的结果。
  
 
  
 根据蜂巢能源官方发布的信息显示，这两款无钴电池可以被运用到目前绝大部分的纯电动车型平台上，并且得益于无钴化的设计架构，其还具备了出色的循环寿命和日历寿命，在整车端可实现15年或120万公里的质保。最重要的是，这两款无钴电池已经不再是概念化的产品，它已经具备了量产化的基础。
  
 从这几项基础性能来看，似乎，蜂巢能源此次发布的两款无钴电池，将会掀开纯电动动力车型的新的一页。没错，一直以来，制约着纯电动动力车型发展的短板，或者说，让新能源车产生续航里程焦虑，难以在市场范围内自发普及开来的短板，就是电池技术而电驱动以及能源管理系统，其实现在已经很成熟了。电池技术的短板也使得纯电动车的电驱动桥可以提供的更好的驾乘质感，被短接了起来。
  
 为了解决这个问题，我们也看到了诸多的动力电池解决方案，从最遥远的燃料电池，再到中长期的固态电池，再到现在的基于传统三元锂离子电池进行的改进。都在围绕着动力电池的密度提升，加快充放电速度以及降低动力电池的成本在做着努力。
  
 
  
 就眼下的技术发展趋势来看，无钴化或者少钴化，是动力电池产业发展在现阶段的一个重要技术方向。
  
 原因很简单，钴，太贵了。
  
 根据相关统计数据显示，钴在地壳中的丰度仅为0.0025%，据此推算，全球陆地的钴储量大约为710万吨，而且这其中52%的钴，都集中在刚果（金）。而被挖出来的钴，又有50%都消耗在了锂电池上。物以稀为贵，再加上储量集中，最近几年里，钴矿的价格一路飙升。照这样下去，马上就要飙到电池企业不可接受的地步了。
  
 再加上现在新能源动力车型在全球 汽车 产业内的蓬勃发展，以及个人电子消费产品需求的不断扩大，预计到2026年以后，钴矿，就要供不应求了。再要找钴矿石，怕是要到月球上去了。
  
 
  
 所以，动力电池的无钴化技术转型，单纯的就是为了降成本。不过，不要认为降成本就一定是个贬义词，相反的，降成本的落地是实现产业化的基础。比如说，燃料电池技术就是因为早年间质子交换膜一定要用到铂，没错，就是结婚钻戒的那个铂，成本高昂才难以得到量产化的普及，一直到丰田找到了一种碳。这是后话，这里暂且不表。
  
 从传统的三元锂离子电池组的发展来看，近年来越来越多的新能源动力车型开始使用了811三元锂离子电池，比如说广汽的Aion系列就是一个典型的代表。所谓的811电池，其实就是其正极材料中镍钴锰的含量，按照80%：10%：10%的比例构成的三元锂电池。
  
 据此往前追溯，三元锂电池还被分为523、622等型号。目前，在新能源动力车型市场中占主流地位的型号，是622型。而特斯拉所采用的动力电池，则是镍钴铝的结构。
  
 
  
 在三元锂电池的三种正极元素的构成里，镍含量的高低决定了电池组能量密度的大小，但是，镍含量过高会导致三元锂离子电池组的稳定性变得很差。而锰和铝则是起到一个提高电池循环化学稳定性的作用，其中，镍钴锰的晶体结构又比镍钴铝的晶体结构稳定一些，不容易出现什么胀气或者是过度发热的情况。对，手机电池经常鼓包就是因为用的镍钴铝的晶体结构不稳定所致的。所以，现在的绝大部分新能源动力车型，都是用的镍钴锰的构型。
  
 那么，钴在这其中是干什么的呢？这事还真可以从字面上来理解，介于镍和锰之间，用来稳定材料的层状结构，同时提供镍钴锰材料的循环性能和倍率性能。嗯，就是这样一个看似无关紧要，但是又不能没有的角色，占掉了三元锂离子电池的绝大部分成本。
  
 
  
 作为一种全新的新能源动力电池，除了蜂巢能源之外，宁德时代、比亚迪等传统的电池企业都在摸索动力电池的无钴化架构。在国际市场上，LG化学、松下等动力电池供应商也都在着手研究四元锂电池的架构，以尽量减少钴元素在电池中的使用量和依赖程度。
  
 比亚迪早年间推出的磷酸铁锂电池，从本质上看也是一种无钴电池，在整个大趋势的推动作用下，比亚迪也在今年推出了基于磷酸铁锂电池的技术架构，进一步优化结构推出了磷酸铁锂刀片电池，大幅度的提升了其能量密度。而特斯拉也在不久前宣布，将会与宁德时代共同研发基于磷酸铁锂技术打造而来的单芯电池。
  
 
  
 从目前蜂巢能源所公布的NMY无钴电池的名称来看，它应该是采用了镍锰钇的材料，钇是一种稀土金属元素。虽然在地壳中的含量同样不高，但是40%的钇都集中分布在中国。
  
 所以，这也是一种资源优势。而根据蜂巢能源的信息显示，全新的无钴电池也实现了高续航能力和安全性的提升，尤其是在安全性上，完全优于三元锂电池。
  
 那么这样一来，蜂巢能源的这一波操作，可能真的要开创电动车的2.0时代了呢。