两天后！长城汽车将正式进军印度市场

1. 两天后！长城汽车将正式进军印度市场

易车从长城汽车官方获悉，长城汽车将携旗下哈弗品牌及长城EV参加2月5日开幕的第15届印度德里国际车展。
近年来，印度经济高速增长，汽车产业也随之蓬勃发展，并成长为全球第四大汽车市场。业内人士分析，有望在2026年左右印度将成为仅次于中国、美国之后的全球第三大汽车市场。

印度人口众多（13.5亿人）且年轻化，经济保持快速增长，2017、2018 年汽车分别销售402、440 万辆，同比增长10%、9%，2019 年印度汽车产量仅为451 万辆，目前千人保有量仅为22 辆，市场潜力巨大；印度市场目前主要由铃木和现代小型车主导，占据印度近80%的市场份额。

值得一提的是，印度地处印度洋中部，可以借势印度洋发达的航运，向东触及东南亚及大洋洲，向西眺望整个中东及亚洲市场。若能实现本地化发展，印度将成为一家车企布局全球的重要基地。  
在即将召开的德里国际车展上，长城汽车将以 “科技长城 智领全球”为主题，携旗下哈弗品牌及长城EV正式亮相印度德里国际车展 。
去年可以说是长城汽车进军海外的元年，2019年6月长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工并投产。截止到去年年底，长城汽车在俄销量正与日俱增，在哈弗品牌高达289%的超高增长率下，长城汽车已跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。并且该工厂将在2020年冲击8万辆的年产能。


在2020年，长城汽车还将迎来第二座海外全工艺整车工厂。今年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。
据长城印度公司此前发布的推特显示，欧拉R1、哈弗H9、哈弗H2等车型或将率先被引入印度市场。
此外，早在2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。

印度研发中心早已运营，全工艺整车工厂预计今年下半年也将完成收购，此番长城汽车登陆印度德里国际车展到底意欲何为？或许答案已然呼之欲出 。

2. 画风转变的长城汽车：进军印度市场，能否一炮而红？

在为数不多有自我个性风格的自主品牌车型中长城汽车的品牌实力和口碑还是比较高的，不过随着新能源汽车的发展和造车新势力的出生，长城汽车本身也面临着变革。2月5日长城汽车携旗下的哈弗品牌和长城EV车型参加了印度的国际车展，并且在车展上手法了一款针对印度市场的全新概念车：哈弗Vision 2025概念车。

长城在印度国际车展放出的阵容十分强大，除了各种车型之外还展示了领先的CTP电池系统设计和IBMs电池管理系统和大数据平台以及自动驾驶和哈弗智能座舱等先进技术。这也透露出长城汽车释放的进军印度市场的信号。

从外观看这台车前脸设计和以往的长城车型大不相同，可以说是画风突变。倒梯形的大面积进气格栅内部使用了矩阵式的点缀，令人惊呼有凯迪拉克的味道。在中网和侧进气口部分都营造了十分出色的悬浮感，车身侧面的层次感也十分出色。另外他的前后尾灯设计也是重新设计，个性化十足。车身增加了很多镀铬饰条来提升精致感。

新款概念车的内饰部分设计科技感十足，有中控大屏和大尺寸液晶屏幕，此外方向盘的造型设计也十分新颖。仪表盘有菱形的科技纹，而且还有黄金色的喷漆来点缀加强奢华大气的档次感。进一步满足印度市场消费者的需求。

这台车定位印度的年轻消费者以及全球市场的年轻客户。在印度汽车市场韩国品牌和印度本土汽车品牌占据最大的市场份额，并且一度制造和清洁能源发展的苗头也正在兴起。长城汽车本身实力雄厚，这次更新形象和设计语言进军印度能不能迎来更好的销量呢？我们拭目以待吧。

长城汽车表示会继续升级在印度班加罗尔的研发中心，会打造更加接地气更符合印度消费者需求的车身。此外长城还有计划收购印度的他李刚工厂，这样就可以建造长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺的整车工厂，长城汽车全球化的生产格局会进一步得到完善。

除了可以提升销量打造完整的供应链体系紫外，长城也会在印度投资电池生产，这样一来品牌的增长会更稳健强劲，销量也会进一步提升。对印度来说长城SUV产品和EV产品的生产会带动当地的就业，并且速度加快之后对整个印度汽车产业的升级也十分有益。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 长城汽车宣布进军印度市场

2月5日，长城汽车携哈弗品牌及长城EV亮相德里国际车展，并正式宣布进军印度市场。今年1月17日，长城正式收购通用汽车印度塔里冈工厂，其将成为长城汽车海外第二个工厂，长城将在此工厂生产哈弗品牌和长城EV车型。此外长城还首发了新款概念车哈弗Concept H。

解读：长城汽车的国际化步伐开始提速。
2019年9月，在法兰克福车展上，长城汽车董事长魏建军宣布了该公司全年推进国际化战略，宣布进军欧洲市场和北美市场，计划在5年之内，在国外市场的销量达到60-80万辆。
尽管在此之前，长城汽车已经每年有将近5万辆的汽车出口，但此次长城汽车的国际化，主要以本地化的研发生产和销售为主。
2019年9月的法兰克福车展，该公司在德国建立了研发中心，而欧洲的制造中心则位于莫斯科。
本次印度德里国际车展，长城组建了本地化的公司、聘请了本地化的团队、有印度研发中心，并收购了通用汽车印度塔里冈工厂作为制造基地。
负责进攻印度市场的产品包括燃油车和电动车，全部统一在长城哈弗品牌下面。
燃油车方面，长城哈弗的主力车型F7、Fx7、H5、H9等主力车型悉数上阵。
电动车方面，原来的欧拉R1和欧拉iQ以长城EV R1、长城EV iQ的车型名称亮相。
此外还展示了概念车哈弗Concept H和哈弗Vision 2025
根据国际汽车制造商联合会OICA的数据，2018年，印度汽车销量为440万辆，同比增长8.4%。尽管这个数据与中国相差甚远，但印度汽车市场的规模，在全球范围之内，已经超越了德国，成为仅次于中国、美国和日本的第四大汽车市场。
2018年，印度的GDP总量达到了2.73万亿美元，中国2006年的GDP为2.75万亿美元。
从这个时间节点上看，2018年印度汽车市场的销量介于中国2003年的439万辆相似，刚好是一个起飞的时间节点。
截止2018年，印度人口总量为13.53亿人，仅次于中国。
在现阶段的印度市场，玛鲁蒂铃木是最大的玩家，在乘用车市场的市占率超过50%，第二名是印度塔塔，市占率约为17%，随后是马辛德拉、现代、丰田和福特车企等。
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4. 正式进军印度市场，长城汽车将会怎么做？

2018年以来的车市寒冬为什么让中国品牌损失了大量的市场份额？部分中国品牌的实力不济是一方面，但另一方面，过度依赖本土市场也是一个重要的原因。即便是吉利、长城两大头部企业，国内市场的销量也占据了其全球销量的绝大部分，反观大众、丰田这种全球性汽车集团，它们不仅在本土市场有着绝对的影响力，在海外市场同样表现不俗。
所以，中国品牌势必是要走出去的，就像魏建军所说“中国汽车一定要走出去，走出去才有活下去的机会，不走出去，只有死路一条！”
2月5日，长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里国际车展，并正式宣布进军印度市场。继去年俄罗斯图拉工厂正式竣工之后，长城汽车的全球化进程迎来又一里程碑事件。

为什么选择印度？
在本次印度德里国际车展之上，长城汽车包下了3150平方米的展台，创下历史记录。毫无疑问，如此大的手笔不仅代表了印度市场的重要性，更证明了长城汽车在印度市场大展宏图的决心。
数据显示，印度国土面积约298万平方公里、居世界第7位，人口总数约13.24亿、居世界第2，2018年实现GDP 2.71万亿美元，经济增速为7.4%，是大国经济体中增速最快的国家，发展潜力巨大。
同时，2018年印度汽车市场销售新车369.3万辆，是全球第四大汽车市场，而其汽车千人保有量仅为50辆左右。可以预见的是，随着印度经济的不断发展和消费者购车需求的释放，印度有望成为未来十年全球最具成长性的汽车市场。预计到2022年，印度汽车销量将达到600万辆，超过日本成为世界第三大汽车市场。
正是看中了印度汽车市场巨大的发展潜力，长城汽车选择了将印度市场作为其全球化布局的战略核心。

在印度怎么做？
产品层面，长城汽车本次车展展出了哈弗Concept H（全球首发）、哈弗Vision 2025（印度首发）两款概念车，它们代表的是哈弗品牌最新的设计语言和长城汽车对于电气化、智能化汽车未来发展方向的思考。
需要注意的是，哈弗Concept H是针对全球客户，尤其是印度的年轻消费者而打造。也就是说，长城汽车在初入印度市场就已经展现出了本土化思维，针对当地用户的喜好而进行相应的本土化研发，这无疑对于长城汽车未来的市场表现有着较大的帮助。


此外，以哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9为主的哈弗SUV也亮相了本次车展，这些产品将成为长城汽车攻克印度市场的“排头兵”。同时，长城汽车还向印度市场推出了独立的新能源品牌——长城EV，而以欧拉R1、欧拉iQ为原型打造的长城EV R1、长城EV iQ则是面向出行及私人用车的产品。燃油车、新能源汽车双管齐下，长城汽车在印度市场第一阶段的发展无疑有了产品基础。


研发层面，早在2016年长城汽车就已经在印度市场设立了班加罗尔研发中心，而在本届印度车展之上，长城汽车还宣布将全面升级班加罗尔研发中心，加强本土化研发，为印度消费者打造量身定制的汽车产品。
生产层面，长城汽车在今年1月17日收购了通用汽车在印度的塔里冈工厂，收购将于今年下半年完成。该工厂包含冲压、焊装、涂装、总装及发动机生产车间，年产能13.8万辆，生产发动机15.7万台，而长城汽车将在该工厂生产旗下SUV和EV产品。并且，印度市场将成为长城汽车的“战略中心”，印度工厂生产的产品将出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售。
除此之外，长城汽车还将在印度投资汽车电池生产，打造完整供应链体系。

写在最后
目前，长城汽车的全球化布局已经初具规模，形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，产品遍布全球各个角落。此次正式进军印度汽车市场，不仅是长城汽车全球化布局的一小步，更是中国品牌走向世界的一大步。未来，期待长城汽车在世界舞台上展现出中国品牌的风采。
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5. 长城汽车国际化战略的下一步，进军印度市场！

印度与我国一样，是世界人口大国，它的经济产业也是多元化发展，涵盖农业、手工艺、纺织以至服务业，其中近年来服务业增长迅速，成为全球软件、金融等服务业最重要出口国。同时经济的发展迅速，带动印度的汽车市场也在近几年蓬勃发展，成为全球第四大汽车市场。

据有关统计数据显示，印度的15-64岁人群占总人口的66.43%，平均年龄为27岁。可以说，印度汽车市场有着与中国相同的年轻化消费趋势。因而吸引了包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、丰田、本田等车企在印度建厂，进一步开发全球市场。
《孟子·公孙丑下》里曾经提及，“天时不如地利，地利不如人和”。天时或许有些时候不能那么完美，而“地利”应该将其作为资源运用起来。各行各业在这个消费永不满意的时代，要想立足于本国走向世界，就必须了解各地的资源、消费观念和需求，并不是盲目奋进。

对于志在走向国际的长城汽车来说，继俄罗斯图拉工厂竣工投产之后，长城汽车的国际化再次迈出关键一步，于今年1月份收购通用汽车印度塔里冈工厂，并携旗下国际化车型亮相第15届印度德里国际车展，正式吹响进入印度市场的号角。

我国的汽车工业要比欧美国家发展得晚，但是发展速度却比欧美国家快，从生产卡车到多点开花，从大幅落后到跃居产销第一，均是在短短数十年内完成。可以说，我国通过以市场换技术策略，不断追赶欧美国家汽车工业上百年的积累，从早期用人家淘汰的产品，到如今车企纷纷针对中国用户研制产品，消费者对汽车的需求变化之大，放眼世界也是绝无仅有的。

但市场总会有饱和的一天，我国市场同样如此，面对市场增速在2018年截然而止，继而2019年的进一步下滑，让大多数借着市场春风发展起来的中国品牌一时间手足无措，面临极大的生存压力。为此，长城汽车股份有限公司董事长魏建军曾不止一次提出，“全球化是中国汽车企业发展的唯一出路。”所以面对国内市场的降温，海外市场正在成为中国车企发展的突破口和重要方向。

据中国汽车工业协会统计分析，2019年中国汽车出口102.4万辆，其中，乘用车出口72.5万辆，商用车出口29.9万辆。自2012至今，中国品牌汽车出口量一直在100万辆左右，但稳定的出口量并不能使车企完全在海外市场占据稳定的份额，只有靠全球化生产布局和海外设立整车工厂，以稳扎稳打深入当地市场才能有机会分得一杯羹。

而长城汽车的海外布局要比其它中国品牌更先一步，早在1997年长城汽车就已走出了国门，从皮卡到SUV，从长城汽车到哈弗品牌。得益于实现“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，哈弗品牌在2018年实现产品出口3万辆，2019年出口6.5万辆，其中哈弗品牌则以289%的超高增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

虽然近期才正式吹响进军印度市场的号角，但是长城汽车近几年一直在印度进行着有条不紊的布局，在2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发；2019年2月，长城汽车在印度投资设立子公司；2020年1月，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，并于2月亮相印度车展。可以说，在海外市场的布局，长城汽车走的路子要稳健扎实很多。

虽然在2019年，印度汽车市场销量有所下滑，但据世界汽车业专业调研公司FOURIN预测，印度汽车产量到2022年将达到700万辆、销量超600万辆，2030年将达到1190万辆、销量破1000万辆。而且与5年前的国内SUV市场一样，在过去的2017、2018年，印度SUV市场同样保持着高增长，增长率是其他乘用车的7倍。随着印度塔里冈工厂的投产，可以说，一直专注于SUV研发生产的长城汽车正迎来一个契机。

此次参加印度车展，长城哈弗品牌不仅完成了哈弗Concept H 的全球首发和哈弗Vision 2025的印度首发，更是重磅展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑的SUV产品。其中概念车哈弗Concept H和哈弗Vision 2025，代表了哈弗品牌最新设计语言，展示了长城汽车对电气化、智能化汽车未来发展方向的思考；哈弗F7自海外上市以来，已成为中国SUV全球化的代表车型。

同时，印度政府大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略，加上当前销量较大的多为小型车和印度消费者较为青睐的高性价比汽车产品。而这次长城汽车亮相印度车展的产品阵营中，在EV领域重点展示了长城EV R1和长城EV iQ两款新能源领域的代表产品，契合能源短缺、用车环境复杂的印度市场对家用轿车的核心诉求。其中，长城EV R1凭借“高颜值、大空间、更智能、更安全、高品质”五大亮点在2019年国内市场已获得了28,498辆的销量成绩；长城EV iQ采用跨界设计，是中国首款纯电动跨界紧凑型 SUV，实用性和通过性都领先于同级车型。

此外，长城汽车还向印度消费者展示了近年来在电动化、智能化领域取得的成果。例如无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等零部件产品可全面满足纯电动、混合动力、传统动力等多种匹配模式需求，覆盖乘用车、商用车、物流车、专用车、大巴车及皮卡车等领域。

中国自古以来就是一个盛产奇迹的地方，无论是万里长城、进藏铁路、长江大坝还是中国经济的腾飞，我们的身边从不缺乏奇迹。而随着“一带一路”扶持政策和“中国制造”标签认知度的提升，让中国品牌有了更多走出去的机会。但逐鹿全球，不单是产品力的比拼，更是企业综合实力的较量。

而长城汽车的做法是自1997年以来，通过设立全球工厂和销售子公司等形式不断加快全球市场拓展，不仅从国内生产出口到海外，其后更建立起海外的KD组装厂。在多年以后，为了更好地融入当地市场的需求、了解消费者的用车状况，同时降低竞争压力，长城汽车在俄罗斯建起了海外全工艺整车工厂—图拉工厂，生产哈弗F7、H9等多款主力车型。如今，长城汽车已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，产品遍布全球各个角落。

作为一个目前尚不成熟的汽车市场，印度汽车市场有着足够强大的潜力，也给了以长城汽车为代表的中国品牌一个机会。在印度市场的全面布局，不仅将助力长城汽车全球化战略再度进阶，更让世界看到了长城汽车的底蕴与实力。深耕印度，将助力长城汽车在这个全球最具潜力的汽车市场中占得先机，更将促使长城汽车在未来全球汽车产业格局的竞争中，赢得主动。
（图片来源网络，侵删）
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6. 长城汽车的印度机会 | 汽车产经

文 | 陈昊、董楠   
长城汽车正式吹响进军其第二大海外市场的号角。
2月5日，中国媒体以网上直播的形式参与了长城汽车这场筹备已久的2020印度德里车展发布会。

2021年引入哈弗品牌及长城EV
这是长城第一次参加印度车展，就在此前，长城汽车刚刚完成与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城第二家海外工厂正式落地印度。
在此次车展上，长城汽车发布了印度市场战略，其核心内容包括：
长城汽车宣布正式进军并扎根印度，建立涵盖研产供销的全业务生态链，为社会做出积极贡献。
长城汽车将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌：哈弗及长城EV。
据印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普布拉尔介绍，哈弗在印度投放的产品线将涵盖全系SUV产品，同时，长城还欲将长城EV打造成印度领先的价格亲民的高品质EV。
在研发方面，长城汽车在现有班加罗尔研发中心的基础上进一步深化投资。在全球化产品基础上加大本土化研发力度。
在生产方面，长城不仅在印度建立生产基地，还会向其他国家进行产品辐射。同时，长城也计划在印度投资电池的研发和制造。

长城汽车股份有限公司副总裁兼哈弗造型总监西蒙斯介绍哈弗Vision2025概念车在这次车展阵容中，不仅包括全球首发概念车哈弗Concept H、印度首发概念车哈弗Vision2025概念车、全球化SUV版本哈弗F7等，还包含长城在新四化方面的最新成果：长城R1- L3级别无人驾驶、智能网联座舱及智能家居、顶级标准的主被动安全技术、中国首个电动车专属平台——ME平台。
长城汽车的印度机会
2019年，印度汽车市场与中国汽车市场一样，遭遇了下滑。但是不同的是，SUV却逆势增长5%。
这显示出印度汽车市场消费需求正在发生转变，SUV市场的潜力正是长城的机会。
曾经被铃木开拓出的印度汽车市场，轿车所占的比例一度达到三分之二，但是，这一比例正在缩小，有预测称，未来几年，印度轿车与SUV的比例将与现在的中国市场相当。从某种程度上看，至少落后于中国汽车市场15年的印度汽车市场，正在重复中国汽车市场的发展轨迹。
另一个数字是，印度汽车的普及率只有10%，这也是印度被视作具有巨大潜力的原因之一，在这个人口基数庞大的国家，汽车保有量将显示出与经济增长同样的潜力。

作为未来3-5年有望成为全球第三大汽车市场的印度市场，长城汽车必须在印度汽车市场真正爆发前进入，这是长城汽车的第二个机会。
第三，深受空气污染困扰的印度一直希望推进电动车市场的发展，印度还未蓬勃却渴望发展的电动车市场，也被长城看在眼里。
在具有巨大潜力的印度汽车市场，长城的对手是已经占据主要份额的日本铃木、韩国现代和印度本土的塔塔。显然，长城对印度现有的市场局面审视的相当清晰，长城决定在印度市场投放的两个品牌——哈弗及长城EV，这两个品牌的车型具有小型车无法比拟的性价比优势。
据了解，此次车展，长城汽车展台发布会及展台运营，是由印度项目管理团队和印度方面人员执行，在人才方面，长城汽车也注重本土化人才的任用。
近几年，中国品牌在海外市场的布局如火如荼，在印度市场的布局上，长城已经走在了很多中国品牌的前面。

7. 长城汽车进军印度：耀眼开局背后的考量与决心

长城汽车在不久前的印度德里国际车展上选择以独立包馆的形式，完成了哈弗Concept H 的全球首发以及哈弗Vision 2025的印度首发，并展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑的高端智能SUV产品，宣告了其印度市场战略的正式起航。

不仅如此，长城汽车还向印度市场推出了独立新能源品牌，展出了长城EV R1和长城EV iQ两款新能源领域的车型。
此番挺进印度汽车市场，长城汽车基于全球化布局的考量众人皆知，不过在继俄罗斯、欧盟市场后，以长城为代表的中国车企，为何将眼光聚焦到印度市场，更为值得思考。
先看印度市场的基本面，以过去近20年间的数据来看，印度车市一直处于高速增长的阶段，并且已取代德国成为世界第四大汽车市场。尽管2019年印度车市因为经济不景气等因素出现了两位数的下滑，但这并不妨碍其成为整个行业的主流话题，此前甚至还出现过一些乐观言论，认为印度可能在2021年在汽车销量上超过日本。

印度汽车市场2001-2019汽车销量一览 数据来源：JATO
即便印度车市在2019年表现欠佳，但考虑到欧美日等成熟地区需求早已饱和，而全球最大的中国市场从2018年起结束高增长姿态进入深度调整时期，汽车制造商们将目光放到印度市场也显得顺理成章。
换言之，这个人口仅次于中国且消费潜力巨大的市场，短期内的全球地位都将处于保四争三的节奏当中。
而市场容量的扩大，也意味着竞争将愈发激烈。从规模上看，在目前印度国内乘用车消费市场中，玛鲁蒂铃木、现代和塔塔汽车3家制造商的市场份额合计占比超过了7成，其中玛鲁蒂铃木在2019年经历了多达14.2%的同比下滑，但是其市场份额依然达到了夸张的50%以上。

而和铃木们形成鲜明对比的是，在中国市场销量排名前列的大众、丰田、通用以及本田等品牌，在印度市场的份额均低于5%，提升空间可观。
同时在消费结构上，2019年印度市场销量Top10的车型全部被玛鲁蒂铃木、现代占据，玛鲁蒂铃木更是包揽了前七名。

印度2019年销量前十的车型，被铃木和现代的中低端产品占据
不过从车型上也可以看出，目前印度乘用消费还是以小型、紧凑型乘用车为主导，结构相对单一，主要以经济实用和代步属性为主，这恰好是铃木、现代和塔塔3家企业主的优势，它们生产制造的小型车占到了全印度乘用车市场95%以上的体量。

印度2019年销量前十的车企
事实上，横向观察其他大牌汽车制造商在今年德里国际车展上的动作，可以发现车企们对于市场的判断上有着近乎同步的一致性，并各自通过产品的布局和投放，加快了抢夺印度市场份额的步伐。
典型的例子是，斯柯达作为大众集团进军印度市场的先锋品牌，在今年德里车展前，很早就开始了新款SUV Vision IN的预热工作；与此同时，大众品牌也计划向印度市场投放小型SUV Taigun（即国内的途铠），同时已经确定了未来将向印度导入保时捷Taycan，以期覆盖不同品牌层级和细分市场。


而在印度市场风生水起的现代品牌增长幅度趋于稳定后，起亚成为新的突破口，自然也不会放缓节奏，在今年德里车展期间，起亚除了发布新世代Carnival 豪华 MPV 之外，还推出了一款专为印度市场量身打造的概念SUV Sonet，新车信息一经放出，就得到了非常可观的媒体热度。

当然，过去一周很容易让中国消费者心态爆炸的一则新闻是：雷克萨斯选择在印度落地生产ES车型。尽管只是一条车型生产线，并非建立完全独立的工厂，但雷克萨斯这一举动也透露出在潜力市场进行本地化生产的重要性。

结合消费潜力的增长以及海外厂商的行动，印度车市接下来几年的两个大趋势必然是“消费升级+SUV车型需求剧增”，而且有很大可能重现过去十年中国车市的增长情形，而面对这样的场面，来自中国的车企自然不会感到陌生。
这也多少意味着中国品牌在印度市场开疆拓土时，在一定程度上有了可借鉴的既有市场经验。以长城汽车为例，印度汽车的市场基调与其发展过程中出现过的品牌定位以及产品体系都非常匹配，按照推后两到三年的时间线和市场竞争局面来看，对比大厂们主推的小型SUV和轿车产品，哈弗品牌的SUV车型在需求契合度、设计美观度、空间实用性以及配置上的优势都将得到进一步放大，有着“都是同行的衬托”的可能。

哈弗Vision 2025概念车
而且长城汽车已经宣布旗下哈弗品牌将在印度推出全系SUV产品，长城EV品牌将面向出行及私人用车推出不同产品，更值得一提的是，长城汽车计划以印度为基地将产品出口至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售，这一点显然也与雷克萨斯的策略异曲同工，都是看中了印度的区域辐射能力、优质地理位置以及潜在的政策红利。

按照长城汽车的印度市场战略，长城汽车将在印度打造完整的研、产、供、销体系，升级印度班加罗尔研发中心，在印度打造长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产。

更重要的是，长城汽车还将建立完整的终端销售网络，并将此作为扎根印度市场的坚实保障。投资者向来是最为敏锐的，在长城参加德里车展当天的经销商合作伙伴沟通会上，就有50多家印度经销商集团表达了合作意向。
从经济的持续增长到遭遇下滑，从国民消费力不断提升到消费升级趋势的出现，印度市场为长城汽车这样的中国车企“走出去”参与全球化竞争提供了一个极富成长性的舞台，而且可以与大众、丰田等跨国企业以一个相对平等的起点和姿态参与新兴潜力市场份额争夺，就像多年以前，欧、美、日各大制造商们在中国市场所做的那样。
撰文｜袁梦泉
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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8. 600万辆的机会 长城汽车启动印度市场战略

2月5日，第十五届印度德里国际车展在印度首都德里开幕。首次参展的长城汽车采用独立包馆的形式，展台面积达到3150平米，规模上创造记录，在参展阵容上，哈弗品牌不仅带来哈弗concept H 的全球首发和哈弗Vision 2025的印度首发，同时展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款SUV。

“未来，长城汽车将继续聚焦全球化发展，而印度市场，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。”在发布会现场，印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔宣布，长城汽车印度市场战略正式启动，长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为社会做出积极贡献。
长城与印度的需求是相互的。印度拥有全球第三大汽车市场的潜力、而长城投资的先进制造力则为“印度制造”添砖加瓦。

作为全球第二大人口国，2018年印度汽车销售369万辆，与15年前的中国市场相当，背后是亟待释放的人口红利，2022年有望达到600万辆规模，成为全球第三大汽车消费市场。如同过去三十年德国汽车品牌主导了中国汽车市场的快速增长，在尚处于初级阶段的印度市场，长城有机会在印度市场占有一席之地。
印度汽车市场特点鲜明：首先A0级轿车最受欢迎，其次是品牌销量集中度高，这其中玛鲁蒂铃木一支独大。1982年，铃木与印度政府成立了马鲁蒂铃木合资企业，收割了超过四成的市场份额，2019年初玛鲁蒂铃木市值曾一度达到313亿美元，比铃木日本母公司高出56亿美元。其他汽车品牌包括塔塔（印度的三星），马辛德拉（印度自主品牌）及现代汽车。

在2019年销量前十车型中，玛鲁蒂铃木占7款、其余三款均为现代品牌。除传统的A0级轿车外，玛鲁蒂铃木B级轿车和现代SUV也开始受到欢迎，这也正是长城的机会所在。产品端，这次车展除了F5、F7、F7X和H9外，哈弗 Vision 2025概念车印度首发；此外概念车concept H为全球首发，值得一提的是，这辆车为印度年轻用户打造。从现有车型倒概念产品，向印度市场展示了长城的产品力。
据此次发布会信息披露：
哈弗品牌将在印度推出全系SUV产品，长城EV品牌将面向出行及私人用车推出不同产品；
长城汽车计划在印度进行研、产、供、销的全面布局，除在印度进行销售外，还将以印度为基地，出口至其他国家；
早在2016年长城在印度班加罗尔的研发中心便以开始运营、2019年长城在印度设立子公司，2020年1月17日收购通用汽车印度塔里冈工厂，工厂距孟买约100公里，拥有完整的四大生产工艺，整车年产能达到13.8万辆、15.7万台发动机产能。
未来，长城汽车将全面升级印度班加罗尔研发中心，为印度消费者量身打造智能安全产品，并持续加大本地化研发投入。同时，加速推进收购印度塔里冈工厂的后续工作，将主要用于SUV产品和EV产品的本地化生产，并为当地提供超过3000个就业岗位。整车的研发和生产之外，长城控股还将在印度投资汽车电池生产，打造完整供应链体系。

继俄罗斯图拉工厂投产后，长城印度工厂将成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，使长城汽车全球化生产布局进一步完善。?2019年长城汽车全球销量超过106万辆，同比增长0.69%，其中海外市场累计销量为65175辆，同比增长38.68%。以俄罗斯和印度为欧洲和亚洲的发力点，后面将有力的支持长城全球销量。在市场结构变化的格局下，完成高端化和国家化的布局。
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