成都举办车展，新能源车受关注，在未来新能源车会彻底取代燃油车吗？

1. 成都举办车展，新能源车受关注，在未来新能源车会彻底取代燃油车吗？

我认为新能源汽车不可能完全替代传统的燃油车，因为它依然存在很多不足之处，很难弥补。成都开办了一场车展，新能源汽车备受大家的关注，其实不只是在成都，在我国各个地方都同样如此，新能源汽车似乎早已成为了趋势，因此有人猜测，在未来的某一天新能源汽车会彻底取代燃油车，但是我却认为这两者还是有差距的。

首先，新能源汽车一定会逐渐普及。要知道我们现在最当务之急的事情就是保护环境，而燃油汽车的最大缺点也是不环保，很容易造成空气污染，影响到我们自身的健康。在这种大的趋势下，新能源汽车一定会变得越来越好，因为它们即便行驶再长时间，也不会排除有害气体，从这就可以看出，新能源汽车绝对是未来的发展趋势。

其次，新能源汽车使用的是电，而传统的燃油车使用的是汽油或者柴油。众所周知，汽油燃油属于非常有限的不可再生资源，虽然现在还足够使用，但不敢保证究竟能够用到哪一天。科学家之所以要研究出新能源汽车，无非也就是想要取代传统的燃油车。不过短期内想要取代是不可能的，毕竟发展需要速度，很多问题还没有得到充分的解决，其中充电就是一个最大的问题。

最后。我认为新能源汽车无论在何时都不可能完全取代燃油车。例如新能源汽车在使用时必须要提前充电，但是在作战时敌人会给你充电的时间吗？当然是不可能的。所以军事类的汽车使用燃油更加方便快捷，而且动力十足，不用担心在行驶的过程中会没电，这也是新能源汽车最大的弊端之一，最起码通过现有的技术是无法弥补的。

2. 成都车展新能源唱主角，新能源汽车为何发展迅猛？

引言：因为新能源汽车相较于传统的汽车来说，有非常多的好处。新能源汽车不会在行驶过程中产生污染气体，不会让人们每天都活在污浊的空气中，不会对人们的身体健康产生危害。同时，新能源汽车作为新时代的产物，会带给人们很多的便利，也让人们在驾驶过程中变得更加的简单，给人民的日常生活提供非常多的好处。
在这些年来，随着新能源汽车逐渐得到了国家的支持，新能源汽车渐渐成为了很多家庭买汽车时的第一选择。在最近所举办的成都车展里，新能源汽车被作为主角推广，新能源汽车在这次车展里得到了很高的展示。也让网友们非常好奇，新能源汽车究竟有什么样的好处，可以让这个车展推广新能源汽车？
有人认为，新能源汽车的好处主要表现在两个方面，其中一个方面，也是最重要的一个方面就是新能源汽车，相比于传统汽车来说，会给生活带来清洁的空气，它是非常环保的，它不会在行驶过程中排出污染环境的气体，不让人们每天都呼吸污浊的空气，给自己的人身安全带来非常大的危害。因为新能源汽车主要是以电力为主，是靠电作为动力行驶汽车的，相比于传统的汽车以汽油为动力，新能源汽车更符合人们所追求的可持续发展的原则，所以才现在会有很多的家庭在选择汽车的时候，以新能源汽车为主。
然后一个原因就是新能源汽车是高科技的产物，是科学发展的产物，是顺应时代的一个结果。在试用新能源汽车过程中，它会有很多高科技的零件，会让驾驶过程变得更加的轻松容易，会给人们的日常生活带来很多的便利。所以这两个原因才是新能源汽车发展迅猛的重要原因。

3. 回顾2022成都车展：这几款新能源值得一看！

	即便2022上半年中国车市面临着缺芯少电的难题，但消费市场对新能源汽车市场依然十分“来电”。就在前不久暂停展出的2022成都车展上，新能源汽车俨然成为了本届车展的主旋律，当然这也释放出了车市下半场主流竞争赛道的信号。那么，在此次成都车展中，都有哪些新能源车型值得我们关注呢？
	坦克500 PHEV
	产品亮点：搭载2.0T+9HAT动力，“电坦克”靠性能取胜

	从燃油、混动到“电坦克”，坦克汽车品牌除了接连在细分市场发力外，如今也将战略目标对准了新能源赛道。对于此次发布的坦克500 PHEV而言，基于越野超级混动架构打造的新车，不仅将带领品牌进入混动越野时代，以“越野+新能源”技术路线诞生的后续产品还将成为未来越野爱好者新的选择。

	就造型设计来说，坦克500 PHEV的外观和内饰仍沿用了现款燃油版设计，除了车身两侧和尾部的PHEV标识外，整体仍营造出了一种庞大的气势感，这也是当今越野车相对统一的造型设计理念。
	只不过相比起其他老牌越野车，坦克500 PHEV的内饰仍围绕豪华感和科技感所展开，大尺寸中控屏占据了车内大多视觉空间，大量横向线条的处理进一步拉伸了车内的空间感。

	作为近两年大火的越野车新物种，坦克500燃油版的成功有目共睹，最直接的表现便体现在销量上。而致使销量大涨的原因，便在于坦克500家族出色的体验维度。尽管坦克500 PHEV尚未上市，但借鉴此前燃油版本的各类产品体验来说，新车也将注定延续这方面的优势。

	在外界最关注的动力方面，坦克500 PHEV搭载了一台最大功率300kW、峰值扭矩750N·m的2.0T四缸发动机，传动系统匹配的是9HAT变速器，官方称整车在WLTC工况下的百公里油耗仅为4.4L，零百加速成绩为6.6秒，综合最大续航里程可达736km，相信这三个十分抢眼的数据表现，对于一台征战在越野车市场的新车来说，的确竞争力十足。
	小鹏G9
	产品亮点：造型时尚动感，科技配置打动年轻人

	相比起其他在2022成都车展首发亮相的重磅新车，预热近一年时间的小鹏G9仍能在本届成都车展上吸引大批消费者注意，其中的原因总结来说有三点。其一是造型设计和智能网联配置，小鹏G9的外观采用了X Robot Face设计语言，前后贯穿灯带的造型也与品牌旗下的小鹏P7等车型相同，只不过更大更高的身材和全身圆润的线条，让小鹏G9更有年轻感和时尚感。

	突起的轮拱、隐藏式门把手、大尺寸轮圈以及隐藏式B柱和C柱，都赋予了小鹏G9十分年轻的产品属性，另外从车身尺寸来说，2998mm的轴距和4891mm的车长并没有让新车失去协调感，反而因加长加大的参数打底，小鹏G9的车内空间令不少年轻家庭用户期待。

	在小鹏G9的车内，可以看到双14.96英寸的车载大屏十分抢眼，主驾驶屏幕虽然尺寸较小但显示的车辆信息一目了然，“讨好”副驾驶乘客的大屏俨然成为了当下新势力和传统车企的新潮流风向标，而内置的科技功能更年轻人选择小鹏汽车的理由之一。

	其次，是小鹏G9的空间体验。对于一台有着标准中大型身材的SUV来说，在众多合资老将面前分一杯羹，除了传统意义上的空间大之外，还需要进一步细化第二排甚至第三排乘客的体验，因此小鹏G9为第二排座椅提供了加热和按摩功能，符合人体工学设计的座椅在舒适度上也有所体现，这甚至还能吸引来不少奶爸们的注意。

	最后便是动力，据此前小鹏汽车官方透露的信息，小鹏G9将搭载XPower3.0动力系统，并且在驱动版本上支持后驱和四驱两种选择，其中前者的最大续航里程将突破700km，而后者还将在性能方面更进一步。
	比亚迪唐DM-p
	厂商指导价：补贴后28.98-32.98万元
	产品亮点：4.3秒破百、纯电续航215km，百公里亏电油耗仅6.5L

	自比亚迪明确产品规划路线后，王朝系列和海洋网两大阵容接连刷新销量记录，其中王朝系列中的唐家族仍是比亚迪手里的一张“王牌”。在2022成都车展开幕前夕，搭载DM-p混动技术的唐DM-p车型正式完成上市，补贴后28.98万元的起售价仍表明了比亚迪和唐家族在同级别、同价位市场的竞争信心。

	从造型设计上看，唐DM-p继续延续了当下Dragon Face 3.0设计语言，大尺寸前格栅和大灯组的造型十分抢眼，这也是目前比亚迪旗下王朝系列产品的主打卖点。值得一提的是，作为主打性能的DM-p车型，新车相比唐DM-i的外观还重点升级了前包围的运动氛围。

	朝着年轻市场的方向发展，是当今车企的共识，因此在唐DM-p的座舱内部，大量充满年轻化色彩的细节十分吸睛，不可缺席的自适应可旋转中控屏仍点明了车内的科技氛围，双色搭配的座舱环境和内部整体的做工用料，也体现出了唐DM-p作为旗舰该有的样子。

	从数据上看，唐DM-p的长宽高分别达到了4870mm/1950mm/1725mm，2820mm的轴距为第二排乘客的头部和腿部空间提供了基础，质地柔软的座椅填充物也为整车的舒适性带来了较大的帮助。

	最后在动力上，唐DM-p搭载了一台最大功率102kW、峰值扭矩231N·m的1.5T插混专用发动机，在双电机的加持下新车拥有4.3秒破百、综合最大续航1020km的性能成绩，另外在亏电状态下整车的百公里油耗仅为6.5L，这几乎和不少质量更轻的紧凑级燃油SUV持平，由此可见唐DM-p的性价比的确令人侧目。
	写在最后：
	通过此次回顾盘点来看，坦克500 PHEV无疑掀开了越野+新能源的全新竞争序幕，新车的到来不仅进一步巩固了坦克品牌的竞争力和影响力，也对这个新的细分市场吹响了全速竞争的号角。另外小鹏G9和比亚迪唐DM-p，也将凭借各自的技术亮点在未来站稳脚跟，届时销量如何值得我们继续期待！
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4. 成都车展重磅新能源车型前瞻吗？

如下：
1、比亚迪海豚
比亚迪海豚将于成都车展正式上市，而在此前已经开启预售，其预售价格区间为9.68-12.48万元。据悉，新车诞生于比亚迪e平台3.0的首款车型，新车采用了“海洋美学”设计，共有2款造型风格和5种颜色配色可选，风格偏向活泼年轻。

2、比亚迪元PLUS
比亚迪元PLUS是比亚迪e平台3.0的首款纯电SUV车型，其造型上最大的亮点在于运用最新版的Dragon face设计语言。此外，新车的预计售价为13-16万元。

3、比亚迪F5
比亚迪F5采用了全新设计语言，修长的前大灯由一条亮黑饰板相连，配合横幅式进气格栅，有效拉伸了视觉宽度，营造出更低趴的感觉。同时，格栅靠近两端的位置还应用了点阵式镀铬装饰，精致感突出。

4、威马冠军改装车
威马冠军改装车将会在成都车展亮相，该车基于量产版的威马W6打造，拥有1.8秒内破百的加速性能。按照官方的说法，1.8s内破百，是连特斯拉Roadster、布加迪Chiron、保时捷918 Spyder Hybird等车型都未曾达到的成绩。

5、欧拉芭蕾猫
欧拉芭蕾猫还没有准确的官方消息公布，不过按照现在竞争对手们主流纯电动车产品的续航表现来看，预计可以稳定在300-400km之间，完全可以保证城市通勤代步需求。而车侧方面，樱桃猫采用溜背式设计，一条向上扬起的腰线贯穿整个车侧。

5. 成都车展重磅新能源车型前瞻吗？

如下：
1、比亚迪海豚
比亚迪海豚将于成都车展正式上市，而在此前已经开启预售，其预售价格区间为9.68-12.48万元。据悉，新车诞生于比亚迪e平台3.0的首款车型，新车采用了“海洋美学”设计，共有2款造型风格和5种颜色配色可选，风格偏向活泼年轻。

2、比亚迪元PLUS
比亚迪元PLUS是比亚迪e平台3.0的首款纯电SUV车型，其造型上最大的亮点在于运用最新版的Dragon face设计语言。此外，新车的预计售价为13-16万元。

3、比亚迪F5
比亚迪F5采用了全新设计语言，修长的前大灯由一条亮黑饰板相连，配合横幅式进气格栅，有效拉伸了视觉宽度，营造出更低趴的感觉。同时，格栅靠近两端的位置还应用了点阵式镀铬装饰，精致感突出。

4、威马冠军改装车
威马冠军改装车将会在成都车展亮相，该车基于量产版的威马W6打造，拥有1.8秒内破百的加速性能。按照官方的说法，1.8s内破百，是连特斯拉Roadster、布加迪Chiron、保时捷918 Spyder Hybird等车型都未曾达到的成绩。

5、欧拉芭蕾猫
欧拉芭蕾猫还没有准确的官方消息公布，不过按照现在竞争对手们主流纯电动车产品的续航表现来看，预计可以稳定在300-400km之间，完全可以保证城市通勤代步需求。而车侧方面，樱桃猫采用溜背式设计，一条向上扬起的腰线贯穿整个车侧。

6. 加大力度布局 成都拟2022年累计推广新能源车20万辆

易车讯  日前，我们从相关渠道了解到，2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会于7月4-5日在成都市召开，来自政府机关、科研组织、协会组织、车企、经销商、货运平台以及网约车平台等的人士参会。
从本次大会我们了解到的消息来看，成都市未来会将新能源汽车产业放到更加重要的位置之上，据相关数据来看，截至2019年底，成都市汽车保有量达519万辆，位居全国第二，其中已累计推广新能源汽车超过12.3万辆，包含氢燃料电池汽车210辆。成都市拥有新能源汽车企业60余户，其中整车企业11户，整车产能达到15万辆，包含新能源乘用车、轿车、SUV、新能源商用车、客车、货车、专用车和特种队车在内，初步形成集研发、制造、检验检测、后端服务等为一体的整车制造体系。
2019年，成都市新能源整车产量达到2.3万辆，同比增长47.3%，主营业务收入达到416.6亿元，同比增长37.9%。2019年全市新能源汽车零部件产值40亿元。
对于未来发展，成都市经信局汽车产业处处长文彬表示，成都市将按照国家省市相关要求，按照产业发展潮流趋势深入推进汽车企业转型升级和高质量发展，继续加大力度建设充电站、加氢站等基础设施，持续推广新能源汽车，力争到2022年累计推广新能源汽车要达到20万辆，累计建成充电桩4.5万个，更多消息我们也将持续关注。

7. 新能源汽车在成都能否迎来春天

每逢成都车展，对于这座“来了就不想离开的城市”，来自五湖四海的媒体人回味最多的往往是老巷子里的红油锅、矮竹椅旁的青花瓷碗、或是树荫底下支起的一排排麻将桌，空气中总是若隐若现地飘着花椒味儿的烟火气，让人久久不能忘怀……

然而，并没有多少汽车从业者还有心情和时间享受这份安逸，在经历过上半年车市的惨淡之后，尽管大部分厂商在本次成都车展都还“有所保留”（甚至存在缺席的主流车企），但本地经销商对把相较往年提前了一个月举行的成都车展还是高度重视的——无论是展前邀约、展期优惠（折扣还是相当给力的）、指标制定（据称有经销店签订了人均30台的“军令状”）方面，都展现出“收复失地”的气势，某些品牌展台哪怕取消了领导室与会客厅，也要打造出让观众觉得好玩的项目。就连是变得“少而精”的新能源汽车，也给人带来要抢燃油车风头的感觉。

不过，新能源汽车真的能成为成都消费者的出行首选吗？
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“特斯拉模式”退潮了吗
“你看看街上有多少（新能源车）就知道比例了。”一位造车新势力负责人有些无奈地告诉《汽车通讯社》。其实，成都街头也不乏特斯拉Model 3、蔚来ES8等纯电车型的身影，但大家最容易看到的还是“欧了出行”的欧拉R1、“新电出行”的新特SITECH DEV 1、“曹操出行”和部分出租车公司的帝豪EV450等出行平台的新能源车。

据成都市经信局公布的数据显示，截至2019年末，该市推广上户新能源车达11.3万辆，在全国新能源车推广里排第七位，非限购城市第一位。其中，2019年新能源家用乘用车新增1.03万辆，保有量达到5.47万辆；而新能源出租车、网约车当年增加1万辆，累计保有纯电动巡游出租汽车4546辆、纯电动网约车1万多辆。

（新能源乘用车的区域渗透率 数据来源：乘联会）
这个成绩看似不错，但如果与成都超过500万辆的汽车保有量（仅次于北京的超过600万辆，位居全国第二）、今年上半年全国排名第二的城市汽车销量（21.52万辆，仅次于上海的24.81万辆）相比，可谓只是“冰山一角”。

（豪华车城市市场表现?数据来源：乘联会）
就连今年上半年领跑纯电动车行业、让一众传统豪华车品牌“虎躯一震”的特斯拉，其在成都的销量表现也远不及“北上广深杭”（据乘联会数据），这也显示出其在成都为代表的准一线城市的市场渗透率还有所不足（并且成都并不存在重庆那种道路复杂的问题）。
在走访成都新能源汽车经销店的过程中，《汽车通讯社》发现了还在核心地段坚守的特斯拉，其体验中心仍是成都远洋太古里的“打卡胜地”。

而理想汽车也在太古里开了一间零售中心，大概是位置有些隐蔽、再加上限流的缘故，其客流量并不比旁边的“网红”花椒冰激凌店更多。

《汽车通讯社》注意到，部分造车新势力的一些体验中心（商超店）已经退店，一位造车新势力的负责人直言“商超模式”的推广效果并不算理想、租金也不便宜，因此他们在进行渠道方面的优化调整：“像某合资品牌经销商就转而代理了我们（的产品），他们在销售、服务等方面也做得不错（该品牌去年在蓉交付了500多辆）。”
而位于机场路的一家造车新势力看起来地段较偏，虽然其人气不如商超店高，但经过邀约或主动到店的客户拥有较高的购车目的性，因此成功率并不低，据介绍去年（2019年）的交付量高近千辆，这也坚定了他们继续在此发展的信心。

在高新区天府大道北段已经成为“城市地标”的银泰in99蔚来中心，或许代表了新能源汽车经销店/服务中心向南部（高新区与建设得如火如荼的天府新区）拓展的趋势。

一位蔚来销售顾问表示，该中心的主要作用还是“圈粉”，许多购车用户在到店之前都已经对蔚来车型有了很多的了解：“我们一定会邀请他们试一试，没有体验过蔚来（的功能和性能）的话，他们是没有那么容易信赖我们的。”据了解，蔚来2019年在成都的交付量超过了2000辆，而笔者逗留期间，还有老车主带着朋友前来看车。其实，从蔚来EC6选择在成都车展上宣布售价，大家也能看出蔚来创始人李斌对这座城市的“志在必得”。
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宽容的成都人为何不买电动汽车
成都网友中有一个常常拿来打趣的段子：“只要有四个轮子，成都人都认为是车。”成都车市虽然火爆，但新能源车企想要取得突破却并不轻松。一位传统新能源车企负责人有些无奈地告诉《汽车通讯社》，过去当地有些销售人员就不太爱（给客户）推新能源车：“因为客户很‘刁钻’，还要上牌、安充电桩，嫌太麻烦了。”

“你不要看大家伙儿都在吃火锅、打麻将，其实成都人还是很现实的。”用自购的某自主合资品牌轿车跑滴滴的张师傅指了指窗外：黄昏将至，整条海昌路的（南侧）步道上已经紧凑而整齐地摆满了小摊儿，足足900米的“夜市”上人头攒动、熙熙攘攘，让来自魔都的笔者大开眼界，而这不过是成都实行“一街一策、择优拓展、和谐共存、市民参与”以来的小小缩影。

在北门（包括火车站在内的金牛区一带）土生土长的张师傅认为，成都人“天生爱凑热闹、喜欢摆龙门阵”，无论对美食、好玩的去处、新鲜事物都会想去尝试一下，但是买车的时候就会变得很务实：“我也去（车展）看过（某品牌）电动汽车，不用限号还是蛮好的，但是续航太短了，怕跑不回来（本钱）。”
“过去开吉利电动车，确实挺省心、也挺干净的，但是自己买来（跑生意）就觉得不划算了。”曾在曹操出行工作将近两年、如今开着一辆某韩系合资品牌轿车跑某网约车平台的银师傅坦言，随着（成都）曹操出行开始招募“带车加盟”司机（不限新能源车）、执行Pro-A政策等新规：“公司希望扩大规模我们也能理解，但（全职）老司机就越来越难做了。现在虽然离开了，但有的乘客抱怨曹操（某些新司机）服务不好，我还是会感到心里不舒服。”

《汽车通讯社》了解到，按照成都市的规划，未来三年内该市将实现出租、网约车在新增和更换时都要求选择纯电动汽车，但暂时对网约车还没有强制性的规定。这也意味着成都这座疫情后出行需求恢复最快（据曹操出行数据）、夜间出行需求仅次于北京（滴滴2019年数据）、堪称网约车政策宽松城市典型代表的城市，未来在新能源车需求方面还有相当的发展空间。
但除此之外，新能源汽车企业该如何突破个人用户市场呢？除了几家传统车企在新能源车型的推广上更加重视之外，有意思的是，已经缺席成都车展多届的上汽通用五菱不但“卷土重来”，还在春熙路步行街上的IFS古迹广场开辟了新“舞台”——与喜茶旗下全新品牌“喜小茶瓶装厂”联合推出“灵感碰撞派对”活动。

刚刚正式上市的宏光MINI EV（售价区间为2.88万-3.88万元）凭借着可爱的造型与涂装，让许多小朋友和年轻人毫无抵抗力。该车亲民的价格确实打消了许多家长们的顾虑，当然也有不少市民提出“续航应该再高一点”（综合续航120-170公里）的建议。

在《汽车通讯社》看来，虽然市场渗透率还不高，但成都已然形成了一股不可忽视的新能源汽车消费潮流，一方面是中高端新能源产品开始从传统豪华车品牌那里“虎口夺食”，让笔者印象深刻的是一位几近闭馆还专程跑到展台了解奔驰EQC 400纯电SUV销售政策的用户，他对其核心零部件供应商、动力性能等方面做了十分细致的了解；另一方面，借着电动汽车下乡的良机（对在蓉购置成都造新能源车的农村居民，该市会一次将给予1000-3000元的补助），欧拉“猫族”与五菱宏光“电动神车”也试图掀起“小车旋风”，从“家庭第二辆车”的角度来满足消费者的出行需求，并从成都向四川乃至整个西南地区进行辐射。

值得一提的是，从今年7月开始，成都市有关部门启动了新一轮试点工作：即由业主方委托第三方充电运营商在小区内建立充电桩，并在约定服务期限内向居民提供充电服务，同时承担维护、运行、报修、安全维运、免费升级改造等任务，从而破解消费者普遍吐槽的充电桩安装难、进小区难的瓶颈。

“志不求易者成，事不避难者进。”虽然还存在许多困难，但就像一位原来做装修生意、原籍甘肃的“成都女婿”乐观地告诉《汽车通讯社》的那样：“其实大家都不容易，哪有什么容易的事情嘛？但是在成都，有什么做不到的嘛？就拿天府新区来说，放在10年前，谁能想到会有这么翻天覆地的变化呢？”相信随着各方的不懈努力，成都的新能源汽车也会像这些年的天府新区那样，给大家带来意想不到的惊喜。
——END——
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8. 2020成都车展，高热度新能源车型一览

2020年的疫情，推迟了好多车展，在疫情好转后，第23届成都车展将于7月24日拉开帷幕，这也是今年的第一个大型国际车展。
本届成都车展将会有上百款新车亮相，电动工坊的小伙伴为大家整理了一些即将会在成都车展亮相的新能源车型，快来看下吧。
全新宝马4系
本次车展的热门车型之一当属全新宝马4系，并同步开启预售。

宝马4系或将在国内推出三款车型，分别是425i入门版、425i中配版以及430i高配版。
动力方面，目前还没得到全新一代宝马4系进口中国市场的具体动力参数，从目前宝马海外版公布的动力来看，汽油版发动机分为2.0T（B48）和3.0T（B58），其中3.0T搭载了时下流行的48V轻混系统。

内饰方面，全新4系主打精致与科技的结合，配置上新车将会提供12.3英寸液晶显示屏与12.25英寸的液晶中控屏，内置iDrive7操作系统等。
红旗H9
作为红旗品牌打造的最新旗舰型豪华轿车，红旗H9显得非常气派。

新车将提供两种双色版本和五种单色版本。其中，两种双色版分别为阿卡金+龙胆紫、香槟金+琥珀棕;而五种单色版分别为传奇黑、流沙金、荣耀蓝、琥珀棕、龙胆紫。
尺寸方面，长宽高分别为5137/1904/1493mm，轴距为3060mm。

内饰方面，一块12.3英寸的全液晶仪表以及12.3英寸的中控大屏幕配合253色氛围灯，并配置了全真皮覆盖、翻毛皮包裹顶棚、座椅按摩/通风/加热、高配四座设计等。
动力方面，2.0T车型最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，配以48V轻混系统;而3.0L机械增压发动机，最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米，传动方面匹配7速DCT双离合变速箱，此外高配车型还将配备空气悬挂。
WEY P01
长城豪华高端SUV品牌WEY发布了旗下全新车型——P01。
官方暂时没有公布新车的命名，将在成都车展正式亮相，并于12月底之前量产下线，预计2021年上市销售。

外观方面，新车的前脸与Jeep牧马人有些相似。动力部分，预计将会打造长城汽车最新开发的EN系列2.0T发动机，不管是动力性能还是燃油经济性都可能会显著提升。而传动系统预计会匹配9速DCT变速箱。过多的信息并未披露，我们还是很期待的。
蔚来 EC6
蔚来 EC6定位为中型轿跑SUV，整体设计类似于轿跑SUV的风格。

外观上，蔚来EC6拥有着与ES6相同风格的外观设计。前脸用了“X-Bar”家族式设计语言。
内饰方面，EC6和蔚来ES6也相差不多，配备了平底式多功能方向盘，精致的全液晶仪表和大尺寸竖向液晶屏。座椅采用棕色＋黑色搭配，增强了时尚感，在中控大屏下面还有合理布局的物理按键。

动力方面，EC6提供运动版和性能版两个版本，其中运动版车型配备前后160kW的永磁电机以及高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。
续航方面，蔚来EC6将可以选择搭载70千瓦时和100千瓦时两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程分别为425公里、435公里、605公里、615公里。
比亚迪宋PLUS EV
比亚迪宋PLUS EV的整体造型偏向于轿跑SUV风格，定位于一款中型SUV，采用了比亚迪家族Dragon Face 2.0的设计语言。

车身尺寸方面，新车长宽高为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。
内饰方面，宋PLUS EV采用棕黑双拼色，悬浮式设计，配合上三辐平底方向盘以及大尺寸中控屏幕。

动力方面，新车将搭载磷酸铁锂“刀片电池”，配备永磁同步电机，最大功率分为两种：120千瓦和135千瓦，综合续航里程分别为405公里和505公里。
玛莎拉蒂Ghibli
Ghibli混动版是玛莎拉蒂的首款插电混动车型，关于新Ghibli的诞生，官方宣称是来源于灵感的“电光一现”。

从外观上来看，新车与现款的Ghibli运动版车型设计很十分相似，前中网依旧是竖条装饰。两侧的前大灯组造型霸气十足，搭配多辐式轮圈。车尾部分，排气布局为双边共四出式设计。
车身尺寸方面，新车的长宽高为4971/1945/1455mm，轴距为2998mm。

内饰方面，Ghibli混动版依旧采用传动的机械式指针仪表盘，搭配带换挡拨片的三辐式多功能方向盘。
新车搭载了2.0T发动机+48V轻混系统，成为玛莎拉蒂首款电气化车型，最大功率高达335马力，0-100km/h加速时间为5.7s。
新款MINI COUNTRYMAN
新款MINI COUNTRYMAN早在今年5月底全球首发。作为中期改款车型，新车对造型和配置都进行了调整与升级。

外观方面，采用了全新的前脸设计，进气格栅由一个连续不间断的六边形细长框线和3条高光黑色装饰组成。
内饰方面，新款MINI COUNTRYMAN采用了全新5英寸椭圆形超薄液晶仪表盘，搭配三辐式多功能方向盘和8.8英寸彩色触摸中央显示屏，全触控操作按键包围的设计科技感十足。
据消息，两种版本的挡把造型是所区别的，传统燃油版的点火开关为红色，插电混动版为黄色。

动力方面，电池容量为10kWh，NEDC综合纯电续航里程为57公里。新款插电混动版车型将搭载一套1.5T三缸汽油发动机和电机组成的混动系统，系统综合功率为224马力，并搭载全时四驱系统，0-100km/h加速时间为6.8秒。
别克微蓝7
上汽通用汽车别克品牌，推出其旗下纯电动SUV，中文命名为别克微蓝7。这是别克推向中国市场的首款纯电动车型—微蓝。

新车定位小型纯电SUV，外观设计灵动，贯穿整个前脸的双横幅镀铬装饰条与两端的大灯组融为一体，尾灯组也采用贯穿式设计。
该车的车身尺寸长、宽、高分别为4264*1767*1616毫米，轴距达到2675毫米。

在配置方面，微蓝7的高配车型，拥有前后雷达、双色轮圈、全景影像、盲区监测、全景天窗以及顶部行李架等配置。
微蓝7的电池包拥有IP67等级的密封设计，配备性能出众的LG动力电池，百公里电耗为13.1kWh，NEDC续航里程达到500公里。
第三代名爵6 PHEV
新款名爵6 PHEV于7月开启了预售。与此同时，其燃油版车型将正式上市。

从外观看起来，这款第三代名爵6 PHEV十分酷炫，采用了“赛道绿”全新外观，车前脸采用了多边形的格栅造型，内部使用黑色直瀑式元素进行点缀，配合中央银色品牌LOGO。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4704/1848/1466mm，轴距为2715mm。轮圈造型方面，使用了黑色双五辐轮圈搭配红色卡钳。

内饰方面，整体为黑色系，方向盘缝线、中控台搭配了黄色的装饰。新车搭载了悬浮式中控屏以及全新样式的挡把，中控台“T”字区线条感强烈。
动力方面，名爵6 PHEV将搭载2.0T涡轮增压发动机，配合高功率永磁同步电机，带来最大功率350Ps，最大扭矩480N·m的数据。其0-100km/h加速时间为6s，百公里综合油耗低至1.1L。
比亚迪新款唐EV/DM
比亚迪唐是近期才公布的官方预告图，预计今年8月份首发，下半年正式上市销售。
2021款唐依旧延续了现款车型Dragon Face家族式设计语言，大量细节均充分凸显品牌的“龙”元素。

新车将推出燃油版、插电混动版（DM）、纯电动版（EV）车型，纯电版车型还将换装刀片电池。
内饰方面，唐在用料和细节方面都进行了调整和强化，例如方向盘使用了拼色设计更加有档次感，搭载了与汉EV一样的全新造型的两幅式方向盘，电子换挡杆也将是新的造型。

动力上，比亚迪唐EV或将配备比亚迪最新研发的磷酸铁锂刀片电池，分为两驱车型和四驱车型两种，两驱最大功率为180 kW，峰值扭矩为330 N·m。
四驱最大功率为360 kW，峰值扭矩为660 N·m。NEDC综合工况下，续航分别为520km和500km。
东风雪铁龙天逸 PHEV
天逸C5 AIRCROSS PHEV（插混四驱SUV）是东风雪铁龙品牌旗下的首款插电混动车，支持混动、纯电、运动及适时四驱四种可变驱动模式。

天逸C5 AIRCROSS PHEV延续了燃油版的外观，圆角矩形和潮流醒目的撞色设计，上层格栅融入车标，并与LED日间行车灯相连。尺寸方面，新车车身为4510/1860/1705mm，轴距2730mm。
内饰方面，新车添加了部分蓝色元素加以点缀。作为新能源车型，还将在仪表盘、中控屏界面提供电池信息方面的显示。另外，在挡杆的右侧也增加了用来切换驾驶模式的按键。

动力部分，天逸C5 AIRCROSS PHEV搭载一套基于1.6T发动机和前后双电机组成的插电混合动力系统，匹配8速自动变速箱，另配有适时四驱系统。据悉，该混合动力系统的综合最大功率为300Ps，峰值扭矩300N·m。
电池组容量为13kWh。其中在纯电模式下，续航里程为58km，最高时速130km。
荣威ER6
荣威ER6是旗下首款纯电轿车，也是首次使用品牌全新“R”车标。

外观方面，荣威ER6采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计，保险杠底部的多组竖直格栅。
内饰方面，新车采用了简洁实用的设计风格，双色内饰色调。三辐式多功能方向盘，物理按键集中在电子换挡杆后方。AR模式虚拟仪表，可实现AR车道级实景导航，拓宽视野，消除盲区。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,724×1,835×1,493毫米，轴距为2,715毫米。
动力方面，新车将搭载一台最大功率为135千瓦的永磁同步电机，并匹配三元锂电池组，电池能量密度高达180.1Wh/kg，能耗为12.6kWh/100km，最高车速可达185km/h，其NEDC续航里程为605公里。
爱驰U6 ion
爱驰旗下首款纯电动SUV推出全新—爱驰U6 ion概念车，新车传承了家族式设计语言，采用了Coupe轿跑风格造型。

内饰方面，爱驰U6 ion概念车的内饰看起来就充满了科技感，黄白的配色显得运动时尚，两块液晶显示仪表，车内还采用了大量采用飞机驾驶座舱的设计元素。

动力部分，新车与爱驰U5一致均采用MAS平台架构打造而来。支持拓展电池包，综合续航里程或将超过500km，至于国内的NEDC续航里程还尚未可知。

以上就是电动工坊为大家整理的2020成都车展高热度新能源车型，当然，车展上还会有更多款车型亮相发布，看完后又心动的吗?
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