有人说新能源汽车是一个骗局，事实真是如此吗？

1. 有人说新能源汽车是一个骗局，事实真是如此吗？

为什么有人说新能源汽车是骗局？买过的车主讲出了实情 社会 生活 新能源汽车 车主 环保 司机 交通

2. 为什么有人说新能源汽车是个骗局？你怎么看？

随着节能环保意识的提高，新能源 汽车 的概念越来越火爆。但是由于技术不成熟，目前的新能源 汽车 在续航里程和充电设备上并不令人满意，同时，电池污染的问题也没有明确的解释。因此，很多人表示现在的新能源 汽车 就是个骗局。
  
 
  
 石油作为这个世界上的不可再生资源，早晚会有枯竭的一天，再考虑到尾气排放带来的大气污染问题越来越严重，新能源概念的出现是大势所趋。
  
 发展新能源 汽车 （包括电动 汽车 ）是国家能源战略调整的一个具体步骤，由此改变未来能源结构，减少对石油的依赖性，同时减少对大气污染的影响。
  
 
  
 但是在实施的过程中遇到了一些问题，我们认为的新能源是建立在石油枯竭的背景下产生的， 所以新能源的本质就是找到一种可以替代汽油的新型能源，它需要鼻尖燃油车的续航能力、亲民的价格、快速的充能效率、油量的环保效果等等，这样的能源才能称之为“新能源”。
  
 
  
 在前几日举行的电动 汽车 百人会议上，黄先生说出了这样的一段话，只是印证很多朋友的心中所想，那就是电动 汽车 取代燃油车还太过于久远，咱们国内根本不适合推出禁售燃油车的时间表，同时，会议还提及即便到了2050年，燃油车依然会在市面上见到，所以说燃油车在短时间内是不可能被取代的。
  
 
  
 有消息表示，2019年开始新能源 汽车 补贴退坡开始，纯电动车就不得不站在平等的角度上与燃油车博弈，但是按照目前的发展来看，纯电动车还没有与传统燃油车一争高下的实力。
  
 新能源 汽车 想要取代燃油 汽车 还有很长的路要走，大家怎么看？欢迎关注“众卡e族”留言评论！

3. 为什么有些人说新能源汽车是骗局？你怎么看？

说新能源 汽车 是骗局一点都不为过。国家政策是个大骗局，而企业是真正的骗局实施者。大家都知道，地球资源是有限的，而如今空气环境污染严重，传统 汽车 方兴未艾，拥有量剧增，尾气排放是罪魁祸首。为应对这些日益严重的污染问题，国家出手变革是再正常不过的事了。
  
 大家都知道，环境污染是世界问题，整治 汽车 工业只有一个方面，如飞机，矿山机械，轮船，火力发电同样是污染大户，也要大力整治。国家以传统 汽车 设置一个骗局，以减免费税，不限行等优惠政策来骗取人们购买新能源 汽车  汽车 ，其出发点是非常好的，也是非常正确的。但被有些企业利用后开始了更大的骗局。为什么这么说？
  
 大家先了解一下什么叫新能源 汽车 。新能源 汽车 并非电动车就叫新能源 汽车 ，这个概念不要模糊。当一种能源更能环保，取代前一种能源后叫新能源。前些年，CNG，LNG取代燃油，它也叫新能源，如今电池取代燃油，也叫新能源，当 汽车 工业发展到一定阶段，氢能源取代电池，那么氢能源叫新能源，当其它能源取代氢能源时，其它能源又叫新能源。因此，新能源没有一个固定的能源，每一阶段，新能源只是 汽车 发展中的过客。
  
 国家新能源政策导向是非常明确，不管付出多大代价，也要还大家一个绿水青山。而有些企业利用了这点，开始实施骗局。
  
 前些年，国家大力推广燃气车，很多企业承诺气价不超油价，大力建设气站。如今，气价高出油价很多，而有时还限气，有的地方，气站偏少，加气排起长龙……
  
 而电动车方面，国家减免方面，生产厂家直接从购车成本中扣除，但，车价虚高。很多厂家想法把车子提前卖出去，实际上并没卖，而是想办法上牌，把轮胎顶起，骗起行车里程，最后套取国家补贴，（国家补贴对行驶里程有要求的）。俗话说得好，上有政策，下有对策。
  
 有句话叫：要想人不知，除非己莫为。当国家发现漏洞后，进行查处，很多大型企业套补资金亿元以上，当要进行处退补时，有大型企业将会付出沉重代价，有人跳楼而亡来逃避打击。也有企业频临倒闭。
  
 实际上，新能源 汽车 就是一场骗局，有人说这话有点过，但我认为，还真是这样的。国家政策被人钻空子，导致骗局的产生。事实如此嘛。
  
 当然，新能源的发展不能否认其优点，传统燃油车的淘汰成为必然。打造绿色家园，不只国家努力，而要从你，我，他做起。
  
 敝人观点，欢迎讨论。
  
 什么是新能源？电，早就发明使用了，能叫做新能源？？？都是那些那些扯淡的专家和扯淡的工厂，骗取国家补贴的一种方式而已！国家其实也可怜的！所谓的狗屁专家太误国殃民了！其实我觉得电池的污染，更严重！等你的电动车开个三五年，电池

4. 有些人说新能源汽车是骗局，这是为什么呢？

新能源汽车不能算是骗局吧，因为新能源汽车它是一个过渡的产物，这个过渡的产物，大家不要指望能够用一辈子，因为说实话，新能源汽车它是以电为动力的，并不算是完全的新能源，未来肯定会出现一种更加科学合理并且清洁高效的替代性能源。
新能源汽车在未来的十年之内，仍然应该会逐渐成为市场的主流，大家现在可能已经听说了一些氢能源汽车的应用，就是以氢气为燃料，这个氢气燃料的制备以及保存是个大问题。大部分厂商还不具备这么强大的实力，就算实验室条件之下能够使用，真正到规模化生产的时候，成本控制不住，它也不能投入生产。所以新能源汽车现在以电能为驱动，虽然不是完全的彻底的新能源，但本身的技术已经逐渐成熟了，比传统男人用汽车要好得多。
因为大家对于新能源汽车的担忧，无非就是续航的问题及成本的问题，现在新能源汽车的续航大部分突破500公里，只要未来的3~5年内，把新能源汽车的成本进一步控制压下30%~50%吧，那基本上新能源汽车的普及就会成为大的趋势。因为现在500公里续航左右的新能源汽车差不多还是要十几万，未来500公里的续航能压到10万以内，这个新能源汽车的市场普及度肯定会大大提高，现在是成本这方面不能得到完全有效的控制，价格自然就不能降得太低。
未来可能会出现一种更加高效清洁的能源，但是那是未来的事情，10年8年之内还是很难有这样一个成熟的技术出现的，毕竟任何一种技术他都要经历从无到有的环节，他不是突然之间就能成熟的，就算是发现了在市场上面可以应用它，必然会存在成本比较高的问题。要经历5~10年的时间，把这个成本降低到普通群众可以接受的程度，他才能真正在市场上面大规模普及。

5. 为什么说新能源车是个“骗局”，买了就后悔？

为什么说新能源车是个“骗局”，买了就后悔？

6. 为什么说新能源车是个“骗局”？

7. 新能源汽车骗局不断，为何还是那么多人愿意投钱？

你眼中的造车新势力和传统车企，是以一种怎样的状态存在和发展着的？
对于这个问题，估计很多人都能说出个感想，但你又是否知道，其实造车新势力在羡慕着传统车企，而传统车企也在羡慕着造车新势力呢？

6月下旬，我曾到广汽新能源4S店了解一下现在的市场情况，听到了这么一句话：“80%的客户过来买车的目的，都是为了跑滴滴。”这句话，出自广汽新能源4S店销售之口，按照他的口吻，即便整个汽车行业仍旧受到疫情的影响，自己的销售任务也不愁完成不了。
最为关键的是，他表示自Aion V这款紧凑型SUV上市后，广汽新能源所瞄准的消费群体接下来会从网约车客户逐渐转向私家车客户。
需知道，现在的新能源汽车市场，大体是倚靠着网约车维持着的，从网约车客户转向私家车客户却还心怀着那么一份自信，这放在绝大部分的车企，都是不敢如此“狂妄”。
新能源的梦想与现实
“现实，往往比想象中更为残酷。”这句话在最近的热播网剧《隐秘的角落》里面，诠释得颇为鞭辟入里，剧中所营造出来的让人感到难以呼吸的氛围，已是有所弱化，而在原著里面，更是黑暗。

有一小片段可以说是贯穿了整部剧的中心思想——
在奥数培训课上，张东升给同学们讲了这么一个故事：相传笛卡尔曾流落到瑞典，邂逅美丽的瑞典公主克里斯蒂娜。国王知道了这件事后，强行拆散了他们。后来，笛卡尔染病死去，在临死前给公主寄去了最后一封信，信中只有一条公式：r=a ( 1-sin θ )?。这条公式解开之后，便是著名的美丽的心形线。
这是其中一个版本，如童话般美妙。然而另一个版本，是笛卡尔死于背叛。
但当小主人公朱朝阳问及张东升相信哪一个版本时，背着两条人命的“杀人狂魔”张东升却仍表示相信童话。

处于残酷的现实中，相信着童话，估计是很多人的一种生活状态。的确，人都是向往着美好的，不管这世界是真的有多么的残酷。就像五年前，贾跃亭在发布会上高呼“让我们一起，为梦想窒息”，也是有着不少人的老江湖与其一同窒息，斥巨额一同为梦想而战。
贾跃亭的乌托邦终究是破亡，然而甚是奇妙的是，更多的“贾跃亭”涌出来了，与此同时，更多的老江湖也涌出来了。一时间，中国的实干的汽车行业成为了制造梦想的行业。
也是五年前，许多打着“互联网+电动”标签的企业纷纷入局，最多时达到了近50家。现在呢？小的没成气候的不提，名气甚丰的如拜腾、博郡以及赛麟，已然处于摇摇欲坠或是兵败如山倒的状态当中。

汽车行业的艰难又受到了央视的关注，央视财经几日前点名拜腾、博郡以及赛麟，撰文写道，“造车新势力已经进入了淘汰赛阶段，很多企业的情形，或许要用“生死时速”来形容。”央广财经的评论员指出，曾经风光无限的造车新势力现在进入到这样一个尴尬的局面，确实让大家不胜唏嘘。资本真正看好的是造车新势力，并不是造梦新势力。

挺有意思的是，落魄者如赛麟，此前遭到法务的实名举报后，赛麟的创始人王晓麟还有过愤怒的挣扎：“XXX的恶意诬告，已经对赛麟汽车融资带来重大影响，希望如皋市ZF尽快给出公允的调查结果。”
说着这话时，王晓麟远在美国。美国真是个避难的好地方，即使现在是疫情最为严重的国家，但它既成就了贾跃亭也方便了王晓麟。
如果要给今年上半年汽车行业来一个总结的话，造车新势力中的这三家，定然不会被落下。甚至的是，就拿这种耗费了几十上百个亿却仍旧造不出一台量产车的新势力而言，会被公众挂以“骗子”的名号。不过，我自己倒觉得十分奇怪，如生产老头乐这种不与时俱进的赛麟来说，它究竟何德何能被投资者看上了呢？
网约车和私家车的转变
如果真要对比，那么自信满满的广汽新能源4S店的销售人员和拜腾、博郡、赛麟的员工，便是各自处在梦想和现实的世界之中。
当然了，造车新势力乱是乱了些，终归是处于调整期，被淘汰的人如退潮后的裸泳者，一丝不挂，让人看得明白，而剩下的那些，很有可能就是传统车企的劲敌。

文章的开头就有说了，“造车新势力在羡慕着传统车企，而传统车企也在羡慕着造车新势力”，这并非是我个人的想法。可以看一下，真正会玩的造车新势力，早就和传统车企融入在了一起，而传统车企没有给他们来个闭门羹，显然也是另有想法。
来自保监会的数据显示，5月国内新能源乘用车所有权属于个人的占比为72.24%，属于出租租赁的占比为15.35%，属于单位的占比为12.42%；5月造车新势力新车所有权属于个人的占比为77.83%，属于出租租赁的占比为0.58%，属于单位的占比为21.60%。
造车新势力的出租租赁占比远低于整体的占比，这正是传统车企所羡慕的。而这份数据，也从侧面反映出了贾跃亭高呼“让我们一起，为梦想窒息”的意义性——可以回忆一下，是否几乎所有的造车新势力都在高调或是低调地口中说着梦想？虽然有的将梦想变成的现实，而有的永远困在了温柔梦中无法自拔，但这样的举动恰恰是传统车企做不来的，又或是做得不够极致的。

那么，消费者们真的如投资者一样，也是被新势力的梦想吸引了吗？可以这么说，当消费者购买了一辆车子，也算得上是这家车企的投资者，造车新势力没有过多的沉淀，但就拿电池这一块来说，和大部分传统车企一样用的是宁德时代等的品牌，而他们的服务和新奇的玩意儿也是看得见摸得着的，这般一来，总会有人去尝试。

可是，造车新势力的用户群来得难比传统车企汹涌。想一下，当传统车企将老客户再次一齐请回到4S店，给出足够的优惠和福利，数说自家新能源汽车的优势种种，这样的量可是不可估量的。
所以，羡慕是互相的，造车新势力慢慢向网约车伸手，而传统车企在慢慢地将自己的消费群体从网约车客户向私家车客户转变。
知行有话说
究竟是网约车客户对车企的长远发展更有利，还是私家车对其影响更大？答案是不言自明的。有的造车新势力耗费几十上百亿没能造出量产车，而有的造车新势力造出了量产车却仍活在退市的边缘，倘若能够有网约车客户这个大消费群体来支撑，显然更能好过一些；传统车企最好的状态，并非是倚靠着网约车客户，而是如传统汽油车那样，能够成为消费者的私家车。
这是一个必然趋势，也是现实，只是这现实来得比预想中更快了，更让人没想到的是，文章开头所谈到的那位广汽新能源4S店销售，在这般不景气的背景下，也已是一副胸有成竹之态。
成竹在胸，是有理由的。有数据显示，Aion V开启预售时，首批的1500个名额就被一抢而空，上市后的一次路演活动中，2小时的订单就突破168台，当日中订单达到了367台。Aion V出现的意义就是面向私家车客户，这些订单量多多少少证明了广汽新能源的转型正趋于成功。
所以说，相信梦想本是没错的，不过残酷的现实摆在那，需懂得及时而变，如此才能胜券在握。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车？

新能源汽车日益被大家关注，而纯电动汽车更是被推上了议论的风口浪尖。很多人都说新能源汽车目的就是为了在驾驶过程中降低排放，但是根据能量守恒定律，电的生产过程现在主要依靠火电，一样会消耗煤炭，同样会产生碳排放。所以有人说纯电动车只是节约了石油资源，并没有对环保做出特别贡献，属于假的新能源汽车。当然发电还有风电、核电、光伏发电等等，但是现在主要还是火电。
纯电动汽车是否有效减少了碳排量
燃油与电能是两个能源消耗路线，只要计算一下效率高的自然碳排量就少。美国是核电，特斯拉在美国每公里碳排放大概在122g，算是环保节能车型。但是我国主要以煤来发电，特斯拉在中国每公里碳排放大约在175g，其实是高于传统燃油车的（传统燃油车每公里150到160g）。在日本发电也是以火电为主，电动汽车间接造成的碳排量其实与传统内燃机没有什么区别。按照现在的发电方式计算，电动汽车几乎没有什么意义，改善内燃机其实可以轻松超越电动汽车。
电动车使用的电池材料也没有减少环境负担，比如镀、铜、镍等化合物都是从土壤中开采出来的，加工的同时会释放出毒废物，开采矿产过程中会对空气和地下水造成污染。
为什么我国要大力发展纯电动汽车
我们必须要清楚，虽然现在我国汽车的保有量在不断上升，但是到饱和还有一段距离，面对着日益庞大的石油消耗，国家如何满足未来4亿辆汽车、5亿、6亿辆汽车的燃油需求呢？电动汽车用电，无论是火电、核电、水电、光伏等等，无论是清洁电力还是不清洁电力，都是掌控在自己手里，也就是说自己的资源满足自己的电力需求。如果是石油那就不同了，我国不是石油大国，需要依靠大量进口石油，如果未来遇到能源危机怎么解决？
面对着日益庞大的汽车数量，如果转型为电动车，那么国家只要考虑如何增加发电量就可以，远比增加石油进口量要安全得多。况且未来电动车有很大的清洁潜力，电能来源也会越来越多样化，虽然目前依然是烧煤，但是随着清洁能源发电设施的增加，可控性要比石油强多了，所以未来电动汽车依然会是发展的主流趋势。
电动汽车是否环保
抛开能源问题，弃车是否节能看的就是发动机效率，那么燃油发动机理论最高效率为50%，实际只有30%到40%。电动机理论最高效率为88%，实际使用效率超过60%。从驾驶效率来看，城市道路中的确是电动汽车效率更有优势。
电动汽车速度越低越省电，这符合能耗趋势，而大部分的燃油发动机经济时速在60到100公里之间。而电动汽车普遍标配了制动能量回收装置，电能的优势就是能量转化更容易，所以更容易视线机械能转化电能，电能转化机械能的双向转化。而普通的燃油机并不能具备这样的特性，除非一些豪华车型以及一些特殊车型才可以，所以从能量回收来看，在拥挤的城市道路中电动车更节能。