脚踩百年车企的“膨胀”势力

1. 脚踩百年车企的“膨胀”势力

对于任何一个企业来说，上市壮大永远是最终目标，目前处于时代风口新能源企业显然将最终目标提前到无法想像的时间。
据全球上市公司市值排行网站companiesmarketcap的数据，截至11月6日美股收盘，特斯拉已凭借近4075.5亿美元的市值排名第一，超过丰田、奥迪、大众，比亚迪以755.8亿美元的市值排名第五超过戴姆勒，蔚来的排名从此前的第六降为第七，超过通用、法拉利、宝马。小鹏汽车、理想汽车则分别排在第19位、第21位，远远将标致、雷诺和起亚等知名传统车企甩在后面。

网友戏言，6岁的蔚来已将104岁的宝马踩在了脚下。
但正如专家所言，股市逻辑更侧重的，是对未来进行估值，蔚来们能迅速达到市值的扩张，一方面他们代表着现阶段的实力，另一方面是说明市场对其未来的看好。
也有舆论提出，当下颇为“戏剧性”的换位，或许仅仅是投机者短期炒作带来的股市泡沫。
这不是哗众取宠。

将蔚来与宝马进行简单财务比较可以发现，二者实力悬殊，表现与市值并不匹配。
从新能源汽车交付量来衡量，宝马遥遥领先。
2019年，宝马集团在全球售出新能源车146160辆，占总销量近6%，为蔚来销量（20565辆）的7倍。
今年第三季度，宝马集团共计交付54719辆新能源汽车，同比增长46.6％，是蔚来的4倍多。而今年前三季度，宝马集团累计交付新能源汽车116381辆，同比增长20％。
对比蔚来，今年10月，蔚来汽车实现交付5055辆，同比增长100.1%。今年1-10月，蔚来累计交付3.14万辆汽车，同比增长111.4%。
显然，蔚来与宝马并不在一个量级。但蔚来就是创造了属于自己的辉煌。自2018年6月至今，蔚来累计交付6.33万台车。蔚来每交付一辆车，对应市值约为507万元人民币。

放大到蔚来、小鹏、理想三家头部企业中，如果以销量计，四舍五入相当于一辆新造车带来了近700万市值。蔚来、理想、小鹏1-9月份的销量分别为26375辆、18160辆、14077辆，三家加起来仅5.8万辆车，还不及上汽集团一个月的销量。
这也难怪业内会说，在市值、股价上吊打传统车企的新能源企业，并没有业绩和销售额支撑，如果没有泡沫是不可能的。

另一方面，在财务数据上，传统车企根本不存在亏损的情况，卖一辆就是赚一辆。而造车新势力尚处于卖一辆亏一辆的状态，已上市的三家还没有谁能实现财务账面上的盈利。
“蔚来如今的总销量仅仅五万台，但市值已经300多亿美元了，更重要的是蔚来还一直在亏损。这些财务表现都与它的高市值不匹配。”汽车分析师表示。
事实也证明如此。
2019年，蔚来每售出一辆车，亏损55.49万元。今年第二季度，蔚来终于兑现承诺，实现了毛利率转正，但上半年依旧亏损29.31亿元。按上半年交付14169辆车计算，平均每辆车亏损20.68万元。
而宝马则稳赚不赔。2019年，宝马净利润50.22亿欧元（393.9亿元人民币），每卖一辆车，净赚1.55万元。今年前三季度，宝马净利润为21.77亿欧元（170.75亿元人民币），大幅缩水近40%，但依然从每辆车上赚到了1.04万元。
小鹏和理想也不乐观。
小鹏2019年营收23.21亿元，2020上半年营收10亿元，同比下降18.6%。收入得多，亏得也多，2019年亏损36.91亿元，2020年上半年亏损7.95亿元。理想2019年营收为2.84亿元，2020年Q1营收为8.517亿元。而2018年、2019年的净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元，2020年Q1净亏损为7711万元。即便是有“抠门”的创始人，理想也三年亏损了近40亿元。
这就是新能源企业的现状，越来越被看好，也越来越陷入盈利难题。

“泡沫肯定是有的，”分析人士说，“消除泡沫有两种方法，一种是股价崩盘，另一种就是企业靠销量等市场表现消化掉。”但现在的问题是，新能源车企们在迎来狂欢之际，销量反哺也潜藏着各种危险。
随着市场保有量的增多，新造车势力产品的问题逐渐暴露出来。根据理想汽车官方统计，截至今年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。为此，理想将对6月1日前生产的该产品提供“免费升级”。不只是理想，今年10月一个月内，威马旗下产品先后发生两起自燃；8月，小鹏旗下产品也爆出起火事件；蔚来的成长则一直与产品负面新闻相伴。

就连国内新造车势力的榜样特斯拉，也在日前备案了召回计划，称“部分车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹”，因而存在安全隐患。特斯拉的召回还因“甩锅”消费者而被新华社批评，让事情更加吸睛。
频发的事故及质量问题，为急需突破销量瓶颈的“新造车势力”蒙上了阴影。事实上，不能简单将新造车势力产品暴露出的问题归结为“造车经验浅”，影响整车质量的环节可大体分为两个部分，设计和工艺，目前在工艺上，国内无论是代工还是自建工厂，都不存在明显短板；而设计上是否有问题，基础的安全问题在上市前需经过多项三方测试，基础之上的问题，往往需要在产品推向市场之后逐步发现、逐步改良。
在业内人士看来，市场对新能源企业的销量越来越敏感，说明投资者对新能源公司的评价标准已经发生变化。此前，投资者对新能源企业的关注点在于能否推出产品、能否解决量产和交付问题、能否建立产品的生产一致性、能否构建起稳定的供应链等基础层面，但现在，能否实现销量爬坡，是资本市场考验新造车企业的下一轮竞赛。

当前，新能源汽车产业是全球课题，也是新老车企重点发力的发展方向。资本市场喜欢新鲜的事物和行业。所谓投资，也是投资未来而非过去和现在。一家企业的未来估值，通常比其已经取得的业绩更加重要。

不论如何，在这场市值论战中，蔚来们又一次赚足了资本和舆论的眼球，在狂欢之后 ，产品制造仍是考验企业的标准，随着产销规模逐渐上升，新能源企业在上下游的成本与品质要求也会更高，要求企业在“市值”与“实值”间找到平衡。
“外界仍然预期新能源企业的市值泡沫随时可能倒掉。”这不是危言耸听。（采写?|汽车有智慧 王得源）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 面对一路高歌猛进的造车新势力，传统车企能否后来居上？

面对一路高歌猛进的造车新势力，越来越多的新型车出现，而传统车企的市场竞争力远远不如以前，很多消费者甚至任意选择牌子没有这么响亮的新型能源车，也不愿意去购买传统车。一方面是为了新鲜感，另一方面也是在新能源汽车的配套越来越好，让大部分的人选择放弃了传统油车。传统车大部分都以油车为主，而且他们的设施其实是更加的传统化，不像现在的很多新型车，不仅车内设备更加的先进，同时使用用电子屏幕等等这些高级的科技化设备更让年轻人喜爱，而且也让很多想买车的人更加眼前一亮。所以传统车要想能够过瘾而出，首先也应该朝着智能化更加发展，摒弃之前的一些传统车内装潢，把更加先进智能的装被放进去，这也能够吸引很多的消费者，毕竟这在消费者眼里是酷炫的表现，也是高级的象征。而且现在新能源汽车也越来越多，大众愿意购买新能源汽车的意愿也越来越强烈，所以很多传统车企也开始纷纷转型，不仅出了邮电混合的汽车，还出现了纯新能源汽车，这些都，是一大进步传统车企虽然以前受过欢迎但是现在，大众也更加倾向于，购买，新能源，汽车所以传统车企必须开始着手研发新能源汽车了。其实传统车企在国民度和知名度上都远远吊打现在的很多新车品牌，而且很多人在买车的时候依然还是愿意选择这些传统车，毕竟这些牌子更加响亮，也让购车的人觉得更加有面子。所以传统车企能够走到今天这个位置，绝对不可能这么容易落寞，毕竟光是这个牌子就已经让很多消费者愿意掏钱了，只要能够把内部以及汽车质量品质大大提升，那么就会更加具有市场竞争力。

3. 传统车企靠啥对抗造车新势力

传统车企可以依靠传统燃油汽车的利润来补贴起新晋发布的电动汽车，用部分的利润来换取新能源汽车销量达到政策要求，从而避免燃油汽车产量受到限制。
为了满足日益严格的新能源汽车政策，传统车企不得不进入这样一个它们曾经认为不成熟的市场。政策规定如果新能源汽车不达到一定的比例，它们的燃油汽车产销量将会受到极大的限制，乃至最终停产。

拓展资料：
中国这个全球最大的汽车市场，在2019年开始实施新能源汽车积分政策，2019年和2020年的积分可以合并进行计算。在冷眼旁观互联网车企为所欲为几年后，传统车企也终于要踩着点跨过新能源汽车政策起跑线。

4. 造车新势力三强位置已定，其它车企仍在生死边缘挣扎

  【导语 ： 在这场地狱级难度的造车创业大潮中，究竟会有哪些车企成功通关，哪家车企会成为行业的“一哥”？本文将通过销量、技术等来为大家进行分析阐述。】
   撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
     
   时间过得非常快，转眼就到了2020年下半年，笔者不由得问大家一句“上半年过得还好吗”。不过，对于造车新势力来说，已经经历了一次生死存亡的挑战，渡劫成功的车企将会继续扬帆远行，失败的车企将从此告别 汽车 市场。比如说，蔚来 汽车 在融资方面再获佳绩，公司市值上升至国内车企第五。另外，理想 汽车 和小鹏 汽车 等都将赴美IPO。
      而造车新势力中不少车企，却是正式告别了 汽车 市场。6月13日，博郡创始人黄希鸣发表公开信承认公司正面临重大经营困难，并表示“决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，力争带领博郡 汽车 走出困境”。换句话说，博郡 汽车 将会暂别 汽车 行业，从OEM做回供应商。在这场地狱级难度的造车创业大潮中，究竟会有哪些车企成功通关，哪家车企会成为行业的“一哥”，接下来由笔者和大家分析一下。
        
   对于每一家车企来说，产品的销量是决定其存活的关键因素。我们先来看一下1-7月各大造车新势力的销量，根据乘联会公布的数据，上半年全国新能源 汽车 总销量为39.98万辆，同同比下滑35.8%。虽然整体市场情况不乐观，但是新势力车企的市场表现却在逐渐步入正轨。今年1-7月，造车新势力车企占全国新能源总销量的14.3%。值得一提的是，这一比例在今年1月份的时候仅为11.7%。该数据表明，新势力车企已经开始逐渐蚕食传统车企的市场份额，意味着消费者对新势力车企的认可度在不断提升。
      从具体品牌来看，新势力1-7月交付总量前三名为蔚来 汽车 、理想 汽车 以及小鹏 汽车 。蔚来 汽车 在造车新势力中一直都保持着不错的销量，甚至在今年第二季度实现了单季交付量破万，所以蔚来 汽车 成为前三甲并不是什么稀奇的事情。理想 汽车 作为销量榜的“榜眼”，自从去年12月启动交付以来，就一直保持着较高的交付节奏。而今年6月16日，理想 汽车 宣布完成第1万辆理想ONE交付，创下了造车新势力实现交付1万辆的最快纪录。
      相比于理想 汽车 和蔚来 汽车 ，威马 汽车 在业内非常低调。但是，威马 汽车 今年已经连续4个月实现环比攀升，并创下年内单月交付新高。根据乘联会的数据显示，今年1-7月，威马累计销量为7103辆，稳居造车新势力1-7月销量第四位。
      作为最早实现交付的造车新势力成员之一的小鹏 汽车 和哪吒 汽车 ，两家车企的销量表现非常不错。哪吒 汽车 销量为6018台，小鹏 汽车 为8185台。对于小鹏 汽车 ，其实我们也是可以理解的，因为小鹏 汽车 产品的更新速度还是比较慢，小鹏P7上市时间较短，小鹏G3优势明显下滑，所以预计小鹏 汽车 在后续会有更好的表现。除了上述的五家车企以外，零跑等入局较晚的新势力车企，销量表现更低。所以，目前国内造车新势力的前三强的局面已经开始逐渐浮出水面了。
        
   蔚来 汽车 除了在技术领域领先以外，其资本运营也是非常出色的。但是，蔚来 汽车 的股价在2019年第三季度跌破了2美元，让其运营和运营状况亮起了红灯，不少都认为蔚来真的难成“未来”。但是进入2020年之后，蔚来 汽车 似乎转运成功，先后获得了两笔可转债融资，并且在不久前与合肥市签订投资协议，极大的缓解了未来 汽车 的资金压力。蔚来 汽车 的股价甚至一度飙升到16美元，市值近200亿美元。从目前的情况来看，蔚来 汽车 已经成功渡过了2020年的难关了。
           除了理想 汽车 和未来 汽车 以外，造车新势力第一梯队的其它成员都在卯足了劲搞钱。小鹏 汽车 在7月20日宣布完成C＋轮近5亿美元融资，投资方包括红衫中国等。相比于小鹏 汽车 ，威马 汽车 的10亿美元D轮融资却迟迟没有落地，这很大几率会拖慢威马 汽车 的的发展节奏。不过从威马 汽车 的融资时间表来看，威马 汽车 下半年并没有任何融资计划，笔者认为威马 汽车 目前主要是等待D轮融资到位，届时将有可能会开启IPO上市。
             
   造车新势力主要将火力集中在新能源 汽车 上，所以在扩张的过程中，除了需要建立好销售渠道以外，还要建立自身品牌的补能网络。蔚来 汽车 的创始人李斌表示，今年NIO House基本不会增加，但是会在年底实现200多家NIO Space的规模，专注卖车。关于蔚来的补电网络，蔚来已经与合作伙伴建立了290＋个超充桩；换电方面，蔚来 汽车 目前累计建成了135座换电站，从今年4月5日起就以平均每周一座换电站的速度扩展。值得一提的是，蔚来 汽车 的全新车型EC6已经在7月24日上市，或许会为蔚来 汽车 带来更多的销量。
      理想 汽车 和蔚来 汽车 一样，都采用直销的方式，目前也在积极的扩张自己的线下店面。截止到2020年6月30日，理想 汽车 已经在全国开出21家零售店、18个配送中心和17个服务中心，业务覆盖了35个城市。根据理想 汽车 公布的信息，它将会在年底前扩展到100个城市。产品矩阵方面，理想 汽车 今年不会有新的产品上市，不过在2022年还会上一款全尺寸SUV。所以，从理想 汽车 整体的情况来看，理想 汽车 的覆盖率还是比较低，需要在下半年加速提升。
      截止到6月30日，小鹏 汽车 线下网络已经达到190家，覆盖了全国57个城市。威马 汽车 今年上半年新增了46家门店，覆盖了全国15家城市，不过威马 汽车 目前已经宣布转战三四线城市，定下了“千城千店”计划。哪吒 汽车 也在加速门店布局，其全国销售渠道已经突破了200家，覆盖了超过180家城市，并且在今年内还会在北上广深等重点城市开设13节家直营点。
       汽车 是仅次于房子的大宗商品，对于消费者来说，只有真正试车之后才可以建立起购车的信心，所以线下门店对车企来说是非常重要。造车新势力的头部玩家深谙此道，所以加速的发展其门下店面的建设。从线下渠道的建设来看，蔚来 汽车 是国内造车新势力中建设最完善的。对于其它车企，其实很难分出胜负，如果说以门店数量来看的话，哪吒、小鹏、威马都将会领先于理想 汽车 。但是，除了蔚来 汽车 以外，剩下的车企在线下渠道方面却并没有完善，所以笔者只能以“半斤八两”来形容其它车企目前的状况。
        
   自动驾驶是全球车企都在追逐的共同目标，当初造车新势力在PPT上就已经有这方面的构思。不过目前国内造车新势力中在智能辅助驾驶方面走得最远的就是蔚来 汽车 和小鹏 汽车 了，二者均实现了包括自适应巡航、车道保持、自动并线在内等多种功能，蔚来 汽车 更是实现了自动辅助导航驾驶（NOP）。值得一提的是，蔚来和小鹏在研发方面都采用了全自主研发的策略，不过后续的研发战略和技术都发生了一些变化。
      蔚来 汽车 在去年11月宣布携手Mobileye共同打造L4级别自动驾驶车型，也就说在L4级自动驾驶车型方面，蔚来 汽车 调整了之前的自主研发战略，将软硬件研发的中心转向与世界级自动驾驶企业合作。小鹏 汽车 在后续的自动驾驶研发中，继续坚持自主研发。
      除了蔚来 汽车 和小鹏 汽车 以外，理想 汽车 和威马 汽车 也相继投入“战斗”。理想 汽车 不久前宣布将原计划2021年启动L4自动驾驶研发，改为了今年开始启动，投入规模将达到10亿级。另外，理想 汽车 将会对自动驾驶、算力平台和智能座舱展开自主研发。去年7月，百度发布了“Apollo Valet Paking自动泊车”软硬一体解决方案，该方案是由威马 汽车 和百度一同研发的。
      在自动驾驶领域方面，小鹏 汽车 和蔚来 汽车 确实已经领先同行，不过二者还是有很大的提升空间。至于理想 汽车 和威马 汽车 两家车企，笔者是非常看好威马 汽车 的，因为威马 汽车 一直以来都是以“技术宅”的形象呈现给大家。所以技术领域的前三甲，应该是蔚来、小鹏以及威马。
        
   点评
   很多人会问，目前造车新势力是否有成功的车企？答案是没有，我们可以借鉴一下特斯拉的运营情况来说明这个问题。特斯拉虽然已经深耕行业多年，但是账面情况非常不乐观。而国内造车新势力进入这一行业的时间相对还是比较短，所以想要实现成功，还是有很长的路要走的。不过，相比于贾跃亭的PPT造车流，上述的所有车企都是以实际行动来实现造车梦，所以笔者还是希望这部分车企可以通过2020年的考验。
     

5. 迎战造车“新”势力，老牌车企密集出招

12月8日乘联会发布了2020年11月份全国乘用车市场分析报告。报告显示，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。销量上看，蔚来、理想、威马、小鹏等造车新势力车企均保持了强势增长，占据了中国纯电动车市场的大半壁江山；各大造车新势力在股市上面也一扫过去的“阴霾”，个个身价“暴涨”。传统自主车企新能源长城汽车、广汽埃安等也奋起直追，但大集团新能源表现分化加剧。国家出台的“十四五”规划，更将新能源汽车送上了风口。
一方面是造车新势力拼抢国内汽车市场份额，虎视眈眈；另一方面是国家新能源市场调控升级，新政不断。在这双重背景下，国内老牌车企也纷纷推陈出新，寻变求生存。
主打“潮玩high”,长城汽车玩起来了
长城汽车给大多数的消费者印象还是停留在国产SUV优等生。无论常年霸占国产SUV头把交椅的哈弗H6,还是主打高端市场魏派VV系列，都是大家耳熟能详的车型。但在新能源市场抢夺中，长城汽车却一改往日Oldman形象，为迎合年轻人,主打“潮玩high”风格，相继推出“黑猫”、“白猫”、“好猫”三款欧拉“猫”系列车型。三只“猫”在11月也是交出了11592辆的满意成绩。在11月新上市推出的欧拉"好猫"更是凭借独树一帜的萌动外观和漂亮的内饰加持，一上市就爆红，成为现象级的网红新能源品牌。不管“黑猫”还是“好猫”，能赢得市场就是好猫。

定位高端智能科技，广汽埃安独立
在刚过去的广州车展上，广汽埃安品牌宣布正式独立，原广汽新能源汽车有限公司更名为广汽埃安新能源汽车有限公司。新独立的埃安上升为与广汽传祺平列的两大自主品牌，后续将专注于下一阶段的智能化、高端化转型，承担起部分广汽集团向“高端”发展的大旗。凭借过去一年多寄居在广汽新能源下面所积累的技术底蕴，现有三款量产车型Aion LX、Aion V、Aion S独立后首月产销的成绩也非常亮眼。11月总销量7,216辆，同比增长20%。其中，埃安V销量稳步增长，连续4个月超过2000辆。其定位为“超定律智能纯电SUV的第四款车型Aion Y也于近期亮相，并将于明年上半年正式上市。双色的未来车身设计格外亮眼，其高度智能化、网联化的的配置也让消费者表示期待。

东风岚图推首款新能源汽车岚图FREE
面对新能源市场广阔前景，作为“共和国娇子”的东风集团自然也不甘落后。自2018年岚图品牌一诞生就获得业内高度的关注，从命名的名字也可以看出东风汽车是给予了旗下这个新能源汽车品牌很美好的规划和愿景。号称将打造“零焦虑的高端智能电动品牌”的岚图汽车11月25日也迎来了首款量产车 岚图FREE正式下线，并将于12月18日在深圳全球首秀。岚图FREE基于岚图ESSA智能电动平台打造，定位为大中型智能电动SUV，轴距超过2.9米。外观也是高度还原iFree概念车，其底盘也将采用铝合金材质打造。
根据东风集团规划，岚图汽车将从2021年开始，每年推出一款新车，产品覆盖轿车、SUV、MPV及高性能车等多个领域，到2025年实现年销售15万辆。

除了上述老牌车企的积极改变创新，近期报道的上汽集团联合阿里巴巴推出了全新新能源品牌智己汽车，长安将联合华为、宁德时代开发电动车平台，吉利联合戴姆勒开发混动系统等。都在表明着传统车企面对新能源浪潮所展现出来的积极求变的决心和敢于“亮剑”的行动。
写在最后：
新能源造车已经毋庸置疑的成为全球汽车行业的大势所趋，在这片“蓝海”中，有先行一步站在时代潮流的“弄潮儿”，也有实力不够过硬的车企被淘汰出局。总之，无论老牌车企，还是造车新势力，只有通过不断的技术改革与创新，逐步摸索出适合自身的发展路径，顺应时代潮流，造出品质过硬的好车，才会得到消费者的青睐，赢得未来的新能源汽车市场。
注：部分图片源于网络
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6. 传统车企为什么羡慕造车新势力？

曾有销售顾问说过，在东风标致卖车比在一汽-大众卖车容易。
为何？具体原因是因为东风标致的客户一定是在多方面了解过后，才会踏进东风标致4S店的大门。而一汽-大众的客户则不然，他们虽然也会从各种渠道了解相关信息，但是仍有很大部分消费者尽管没有购车需求，他们一定也听说过大众，那么他们踏进大众品牌4S店的动机则不尽相同。
要么冲着品牌和销量来的，多对比；要么路过看看，来都来了，就算买了也不会买错。总的来说，购买动机没有东风标致的强。而前文销售顾问提到的在大众品牌卖车更难的点在于，更多关注大众品牌的消费者一旦认定要购买该品牌的产品，那么进门就是谈价格，满意就定，不满意就走，因为还要去下一家大众店砍价。

如今，在这一众的传统车企中，基本上没有不降价的车，市场上也没有不砍价的消费者。但是，这种局面，逐渐被近几年发展起来的造车新势力们打破。这些新势力的用户们，通过线上订车、线下提车。似乎对于他们来说，价格并不是一个敏感的问题。
服务还是营销？
《三国志·蜀志·马谡传》中：“用兵之道，攻心为上，攻城为下。心战为上，兵战为下。”并不是这些新势力的用户们不关心价格，而是他们对这些品牌产生了足够的粘性，也就是说新势力品牌与用户之间产生了足够强的连接性，这种连接性并不需求价格来维持。
有资深销售总结，“客户花半天时间跟你砍3-500块钱，通常是关系不到位”。这也就是为什么，很多传统车企非常羡慕以蔚来、小鹏等为首的造车新势力们，并且想要学习他们的用户经营之道。
伴随着新势力车企的诞生以及汽车电动化、智能化，尤其是客户经营等对产业的冲击，导致传统车企不得不紧跟时代的趋势，进行升级。而且汽车流通行业面临的压力越来越大，行业的亏损面也在不断扩大，车企已经到了非转不行的地步。

数字化转型是业内一致认可的方向。在今年泰达论坛上，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠就曾表示，在大数据时代，要用数字化手段去“触达消费端”， 并打造数字化时代的私域流量，提高数字化时代下客户直达的广度。
在存量市场中找到增量市场，是主机厂当前面临的重要任务。目前，汽车流通还没有发生结构性的变化，仍然是主机厂、4S店为核心的传统汽车流通模式。在这种模式下，汽车产品的流通链长，车企难以直接触达和链接用户。
传统车企面临着汽车销售周期长、转化率低的情况。而数字化营销可以不断创造并盘活销售线索，通过深度的产品体验，如产品介绍、展示、价格沟通，主动创造机会与意向客户建立联系并增加粘性，以促成未来的销售转化。
实际上，在车企与客户之间的所有流转与连接环节，均存在数字化转型的痛点与需求。数字化营销的本质是丰富了用户购车路径中的数字接触点，搭建线上线下协同的营销体系，以更低成本更高效获取用户。

蔚来是依靠线上手段获取线索的典型代表，“蔚来汽车APP高峰期有20万日活用户，订单中有40%来自于老客户推荐。”蔚来汽车线上产品的背后，是一整套创新与完整的用户运营体系。“线上社区给用户充分话语权，既有积分体系的有形权益，也有提供生活服务的无形权益，最终支撑了用户自治。”
而相反，对于传统汽车来说，“以前生产的产品不知道卖给了谁、做什么用了、产品使用的感受反馈。”而随着大数据、人工智能等技术的实践，现在这些问题正逐步得到解决。从产品导向转向用户导向，打通消费者与生产服务之间的信息壁垒，车企需要找到与以往不同的全新路径。
数字营销的本质，正是通过大数据更为精准地挖掘和满足客户的需求，从而为经销商和车企带来直接的销量提升。当前消费者对产品的选择正从关注价格转向个性化的服务，这也将驱动车企们在汽车研发、生产、渠道到终端的升级裂变。
从主机厂直接到用户
以蔚来、小鹏等为代表的新势力，表明上采取的是直营模式，实际上是拉近了企业与用户之间的距离。而以传统4S店也一直在尝试打造体验店，为用户提供极致的用户体验，试图去缩减汽车品牌与客户之间的距离感，从而达到更好的销售目的。

在众多汽车品牌看来，品牌体验店更受年轻人的青睐，也将成为链接品牌与消费者的一个全新平台。不再强调销售，转而强调社交和情感互动，这是体验店的最大特色，但体验店效果一直也备受争议。
今年上半年，奇瑞与吉利先后与大搜车达成合作，从两次的战略合作内容来看，大搜车主要为吉利和奇瑞提供大数据赋能和新零售直销渠道。借助大数据赋能，吉利和奇瑞可以实现定制化生产和更为精准的创新营销。而大搜车搭建的数字化直销网络，能够帮助主机厂快速触达下沉市场，获取市场增量。
能够整合的“人、车、消费场景”数据越多，对用户需求的洞察就越精准，车企也才能够调动资源满足用户需求，来抓住新的机遇和利润增长点。但仅依靠车企自身，惯性思维下很难完成这一庞大的工作。所以，奇瑞和吉利才会与第三方公司合作。
因为通过第三方这个平台，其中的销售流程中每一次数据都清晰明了，在厂商端、店端、用户端“三端合一”数字化解决方案中，从用户触达品牌开始，每一次咨询和与销售顾问的交流都会被系统自动记录，经过大数据处理后，便可向企业提供海量的消费数据和互动数据。

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以往多是通过车展带动汽车消费，但很难追踪卖给了谁、对汽车后市场的开发能力也较低。多数企业是基于年底的销量，确定第二年的营业目标，容易受到市场波动带来的影响，这也反映出了车企的数字化能力亟待提升。
当传统车企将目标定在“向出行服务商转型”的时候，就应该明白“原来主机厂只需要造车，而现在要与出行公司、互联网企业合作。主机厂由原来满足整车研发与制造能力需求，到需要具备用户触达与运营能力、数据驱动经营能力、生态拓展与运营能力转变。”
本质上讲，数字化是工具，转型是过程，核心的承载是人。数字时代的汽车产品的负责人，要对产品设计、销售营销、用户服务的全生命周期负责，需要既具备互联网思维，同时又具有深厚汽车专业知识的跨界人才。所以，传统车企最正确的做法是将消费者的大数据掌握在自己手中，而不是经过第三方“转达”。
在产品设计端，设计师可以基于用户喜好数据，开发出符合用户需求的个性化产品。而在营销端，也能改变过去大水漫灌的粗放式投放，用更为精准的营销方式让产品信息直接触达用户，从而降低营销成本和实现更佳的营销效果。
诚然，知易行难，大象转身的现实难度无疑困扰着每一个体量庞大的车企。
文/杨晶
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7. 国内造车新势力现状，企业停摆乱象横生，只有三家活得滋润

国内造车新势力现状，企业停摆乱象横生，只有三家活得滋润
从去年开始，市面上涌现出非常多的造车新势力，基本上都是新能源这一块的，毕竟新能源汽车的技术要求较低，也有更多的噱头，容易吸引投资和消费者。但造车新势力中，也有不少是PPT车企，仅仅设计出一个蓝图，给投资者画饼就能吸引来的投资。最终钱花完了，PPT还是PPT，根本没有把车做出来，因此造车新势力往往本人诟病，为了钱来博眼球，根本没有发展前途，最终会被淘汰。不过这话说的有点死，其实也有不少造车新势力是很有实力的，发展的也很不错。
蔚来

 
目前蔚来的发展就很不错，和名字一样很有未来。从6月的交付量来看，一个月交付3740台，也是历史新高。在整个二季度中，未来一共交付破万，也是第一次单季度销量破万。目前已经过去了半年时间，蔚来交付的新车数量已经达到了1.4万台以上。

 
蔚来早期推出的是ES8这台电动车，定位高价格贵，所以销量一般。后来又推出了低一个档次的ES6，这台车的销售一下提升了起来，也从今年开始，蔚来扭亏为盈，目前毛利率已经达到了3个百分点了。蔚来最早期对标的是特斯拉，但从销量上看，他们还远远没有达到特斯拉的水平。但蔚来一直在进步，最近又拿到了合肥政府的100亿投资，未来一定有实力和特斯拉竞争的。
小鹏

 
小鹏汽车现在也很有竞争力，去年年底刚刚拿到了4亿美元的C论融资，用来研发自动驾驶方面的辅助功能。目前小鹏P7也已经上市，虽然G3受到市场影响，销量没有提升起来，但随着G7的交付，销量一定不会差的。而且P7是在自己家工厂生产的，不再使用代工厂了，所以这台车的品控更高，利润也更高，对小鹏汽车的发展很有利。
理想

 
理想ONE最近受到的质疑很多，因为低速电动车的项目失败，亏损了很多钱。但目前理想ONE已经交付一万台新车了，计划在市面上开设更多的新店面，用来铺开市场。现在王兴又注入了5亿美元，理想ONE又有更多的研发资金了，目前他们正在打算赴美上市，到时候资金会更加充实，对于以后的发展有很大帮助。

 
都说造车新势力不行，但从这三家公司的发展来看，前景还是很广阔的，而且已经做出了不错的成绩，生产的车型也很有竞争力。
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8. 传统车企暗战开启，造车新势力群雄逐鹿，汽车市场要变天了？

国内的汽车市场似乎要“变天”了。
昨天，续航高达668公里的长续航后轮驱动版Model 3正式开启预订。这款补贴后售价为人民币339,050元起的豪华电动车，对国内的豪车市场以及新能源汽车市场的冲击，无疑将非常巨大。

目前国产版Model 3在华节节攀升的销量，已让绝大部分车企压力倍增。根据乘联会周四发布的数据，特斯拉3月份中国销量为10160辆，创下在华最高月度销量。
这一成绩让Model 3不仅卖赢了奔驰C\E级以及宝马3\5系，还让其几乎打进了国内轿车销量的前十。毕竟距离排在第十位的帝豪，Model 3只有不足500辆的差距。

长续航后轮驱动版Model 3的售价出来后，相信对昨晚发售的奥迪新款A4L，又会是一番“煎熬”。
特斯拉卖得越好，就必然令让人更加担心造车新势力们的生存处境，会否更加恶劣。
毕竟对于目前在造车新势力中卖得最好的蔚来汽车，3月的交付量也仅为1533辆。
不过，蔚来汽车与资本市场都似乎比较看好公司的发展前景。

蔚来创始人李斌此前预计，公司日均新增订单将在4月份恢复到去年高峰时期的水平；而3月31日国务院常务会议决定将新能源车补贴及免征购置税政策延长两年至2022年的消息，也让其对后市信心十足。
受此利好消息影响，蔚来股价甚至在最近中概股造假阴影中一枝独秀，在美股市场连涨五天。
不仅如此，国家最近更意欲进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛，借此拉动市场的活力。
4月7日，工信部发布消息称，其组织起草的《工业和信息化部关于修改的决定(征求意见稿)》，正面向社会公开征求意见。
在这份《意见稿》中，“三个删除，一个调整”成为了关注的焦点。有业内人士认为，放宽的准入，也是为产业链的和市场带来更多的投资风口，是一件好事。
眼看国内新能源汽车市场形势一片大好，但对于贾跃亭来说，应该是再也无缘参与到这场竞赛中了。
法拉第未来（Faraday Future，FF）最近宣布，将转型成为一家全方位工程解决方案的供应商，成为电动汽车、计算平台、整车工程、工业设计、产品定制和制造资源的平台服务商。而FF91仍无具体上市时间。
那边厢，恒大的“逆市招聘”仍在继续。

4月8日，恒大启动全国招聘，宣布将面向全社会招募3万名新能源汽车及地产行业专业人才。
尽管恒大汽车方面对最近媒体盛传的“天津国能基地停工停产”一事进行了辟谣，但恒大那个规模宏大的造车梦，外界对其质疑声却一直未有消停。
据悉，疫情期间，恒大率先实施的“网上卖房”，使其在一季度狂揽1473.7亿元的销售额。为此，我们似乎可以对其造车的底气给予多一点信心。
同样地，对造车充满信心的，还有理想汽车的创始人李想。

他最近在微博中表示，截止3月，理想汽车的保有量已经超过了4000辆。随后并在评论中称：“如果没有疫情，理想ONE现在（保有量）应该就过万了。”
此外，李想还坚称公司的现金流能够在最糟糕的情况下持续36个月，可以说对理想ONE接下来的交付做足了准备，也充满着自信。
造车新贵们的角力在继续，传统车企之间另一场 “暗战”也徐徐拉开。
最近，有媒体报道，根据一份东风日产的招标公告显示，东风日产将引入1.3T发动机。
据悉，这款发动机是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒集团联合开发的1.3T四缸发动机，最大马力为153Ps（113kW），峰值扭矩达270N·m。目前，该发动机搭载在奔驰国产A级、GLB和雷诺科雷缤等车型上。
无独有偶，最近有消息称一汽-大众目前已进行针对1.5TSI evo发动机的技术进行改造工作，并预计这台全新1.5T发动机将在2021年全面搭载大众、捷达两个品牌的车型上。
联系起早前上汽通用早前亦为其高效小排量发动机阵营引入1.5L发动机，这场“小排量战役”似乎即将打响。
根据 IHS Automotive 预测，未来五年国内所有主流车企将推出小排量车型，覆盖宝马、通用、大众、丰田、本田、PSA、吉利、奇瑞等品牌，小排量发动机到 2024 年销量将超过1000万台、市场渗透率超过32%（第三方数据整理）。其中，1.5L 及以下排量区间是高效小排量发动机主战场。
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