半年共亏近百亿，“造车新势力”为何会持续亏空？

1. 半年共亏近百亿，“造车新势力”为何会持续亏空？

不知道，从什么时候开始有很多企业都会选择开始来做车，尤其是一些科技性比较强的企业比方说像小米。今天还想和大家一起来谈一谈有关于造车亏空这个问题。

大多数选择的都是新能源汽车。最近这两年新能源汽车一个热门，而且也是重点扶持项目，所以有很多企业也是纷纷的进入有很多已经是做了很多年之后，也是蛰伏至今也有一些外国的品牌在国内售卖，而且有一些中高端品牌持续的在供货，所以整个市场来说也是需要一些新鲜血液的这个时候，有一些汽车也是纷纷的选择来做新能源，可是新动员本身就是一个比较新的东西，所以核心技术是要掌握的，可是有很多的公司是照抄不误又或者是选择了购买其他厂家的核心，所以导致自己的销售一直都不太好。

消费者对于新能源还是怀疑状态。有很多消费者在买车的时候也会选择新能源，但是大多数的年轻人一些重要的还是选择汽油汽车。除此之外，新浪源汽车本身就是充电了，所以对于一些北方地区，尤其是东北来说，冬天是非常的没有安全感的非常容易，突然间没电不仅如此充电桩，也是没有办法普及有很多偏远的城市，他是没有的。

新能源的市场不是很好抢占。在这里呢，我想和大家说的就是有关于这个东西，毕竟是一个新科技，所以普通的研发也充满了重中之重，如果想要真的做出一番天地，那么首先就要满足一些汽油汽车可以满足的一些基本条件，只有硬性条件达到了你再做锦上添花才会有更多的人去选择你而不是说一上来就剑走偏锋其他的硬件不行，那也是徒劳无功。好了，这个话题到这里啊。

2. 三大“造车新势力”半年亏损近百亿，背后的原因有哪些？

三大“造车新势力”分别是蔚来、小鹏、理想，然而这些企业半年亏损近百亿，这种情况是由多方面原因造成的，例如原材料价格上涨，研发费用的增加，竞争对手的打压等等。汽车已经成为大家出行必不可缺少的工具之一，私家车确实会让居民的生活比较方便，想去哪就去哪，随着时代的发展，新能源汽车品牌越来越多。
建造汽车所需要的原材料比较多，例如锂、钴、镍电池等产品，这些东西都是新能源汽车必不可缺少的零件，要想保证汽车的质量，工厂必须要购买质量好的，不过中国市场比较大，材料少，物以稀为贵，这些原材料的价格随着市场的变化而升高，但是汽车的售价没有发生变化，因此他们的利润变得越来越少。如果工作人员增加新能源汽车的售价，那么和传统汽油汽车相比的时候，优势不太明显，无法被消费者看中。
各大厂商之间的内卷行为比较严重，他们都想要开发出全新功能的新能源汽车，从而让汽车的外观以及技能变得越来越好，但是一切的研发都是需要资金投入的。汽车一旦出现一些故障性的毛病，厂商就会开始研究新的领域，有些生产厂商开始研发动力电池，每一家工厂都想成为行业当中的领头羊，不想被动的和其他人竞争。因此他们的产业链就会越来越丰富，但是也消耗了他们之前所获得的利润，有些厂家一边挖矿一边开工厂。
制造新能源汽车的厂商越来越多，而且国际上比较出名的汽车品牌也在研发类似的产品，他们不希望新品牌独占市场，因此对于这些新兴品牌来说，老品牌会给他们施压，大多数用户比较信赖老品牌，质量好，有保障。

3. 平替时代来了，新造车是否到了集体“低头”的时刻？

平替时代来了，新造车到了集体“低头”的时刻。

1、无奈的选择。造车的周期长，前期的消耗大，它不同于一般的消费产品。更重要的是随着它规模的逐渐扩大，或者是说随着它规模的逐渐成熟，净利润的转正等阶段，都有一个很长的周期。比如哪咤因为量低无缘上市，并且在行业的开发初期没有抢到主要的销售市场。因此导致它手中的物资难以支撑其下来的造车。很多时候将更多的人力物力和时间投入到造车当中，商品的定位以及造车的过程都需要一个时间来缓冲。在融资和发展的策略上做出一些妥协是为了能够更加适应市场。评价市场的崛起依托着特殊时期人们对消费观念的另一种看法。平价汽车更多的是亲民的价格。因此能够得到广泛的消费者。

2、“平替风潮”会让人感到焦虑和不安。首先中高端藏区已经遗留下来的消费饱和量，如果这个时候再投入人力和物力进行冲击，那么对增长而言将会处于尴尬的境地。市场的细分已经在爆发，如果放任后来的市场不去抢上，那么几乎就是把红利拱手让给别人。在新造车的擂台赛上，无源于更多利润的分割。随着新能源汽车的持续增长，需求量也在不断的攀升。

3、竞争周期已经开始计算了，竞争力和竞争品牌当然是消费者所选的第1位。但是厂商的规模化生产能力也是不可忽视的环节。评价汽车有可能成为消费者新宠的势头，并不是一天两天的事了。因为现在的中高端车型已经相对过于饱和。如果是长期的发展趋势而言，即使赢得阶段性的胜利，但很容易造成增长性的不足。因此分流一些低端的车型也是长期看好的一方面。

4. 传统车企靠啥对抗造车新势力

传统车企可以依靠传统燃油汽车的利润来补贴起新晋发布的电动汽车，用部分的利润来换取新能源汽车销量达到政策要求，从而避免燃油汽车产量受到限制。
为了满足日益严格的新能源汽车政策，传统车企不得不进入这样一个它们曾经认为不成熟的市场。政策规定如果新能源汽车不达到一定的比例，它们的燃油汽车产销量将会受到极大的限制，乃至最终停产。

拓展资料：
中国这个全球最大的汽车市场，在2019年开始实施新能源汽车积分政策，2019年和2020年的积分可以合并进行计算。在冷眼旁观互联网车企为所欲为几年后，传统车企也终于要踩着点跨过新能源汽车政策起跑线。

5. 面对一路高歌猛进的造车新势力，传统车企能否后来居上？

面对一路高歌猛进的造车新势力，越来越多的新型车出现，而传统车企的市场竞争力远远不如以前，很多消费者甚至任意选择牌子没有这么响亮的新型能源车，也不愿意去购买传统车。一方面是为了新鲜感，另一方面也是在新能源汽车的配套越来越好，让大部分的人选择放弃了传统油车。传统车大部分都以油车为主，而且他们的设施其实是更加的传统化，不像现在的很多新型车，不仅车内设备更加的先进，同时使用用电子屏幕等等这些高级的科技化设备更让年轻人喜爱，而且也让很多想买车的人更加眼前一亮。所以传统车要想能够过瘾而出，首先也应该朝着智能化更加发展，摒弃之前的一些传统车内装潢，把更加先进智能的装被放进去，这也能够吸引很多的消费者，毕竟这在消费者眼里是酷炫的表现，也是高级的象征。而且现在新能源汽车也越来越多，大众愿意购买新能源汽车的意愿也越来越强烈，所以很多传统车企也开始纷纷转型，不仅出了邮电混合的汽车，还出现了纯新能源汽车，这些都，是一大进步传统车企虽然以前受过欢迎但是现在，大众也更加倾向于，购买，新能源，汽车所以传统车企必须开始着手研发新能源汽车了。其实传统车企在国民度和知名度上都远远吊打现在的很多新车品牌，而且很多人在买车的时候依然还是愿意选择这些传统车，毕竟这些牌子更加响亮，也让购车的人觉得更加有面子。所以传统车企能够走到今天这个位置，绝对不可能这么容易落寞，毕竟光是这个牌子就已经让很多消费者愿意掏钱了，只要能够把内部以及汽车质量品质大大提升，那么就会更加具有市场竞争力。

6. 造车新势力三强位置已定，其它车企仍在生死边缘挣扎

  【导语 ： 在这场地狱级难度的造车创业大潮中，究竟会有哪些车企成功通关，哪家车企会成为行业的“一哥”？本文将通过销量、技术等来为大家进行分析阐述。】
   撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
     
   时间过得非常快，转眼就到了2020年下半年，笔者不由得问大家一句“上半年过得还好吗”。不过，对于造车新势力来说，已经经历了一次生死存亡的挑战，渡劫成功的车企将会继续扬帆远行，失败的车企将从此告别 汽车 市场。比如说，蔚来 汽车 在融资方面再获佳绩，公司市值上升至国内车企第五。另外，理想 汽车 和小鹏 汽车 等都将赴美IPO。
      而造车新势力中不少车企，却是正式告别了 汽车 市场。6月13日，博郡创始人黄希鸣发表公开信承认公司正面临重大经营困难，并表示“决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，力争带领博郡 汽车 走出困境”。换句话说，博郡 汽车 将会暂别 汽车 行业，从OEM做回供应商。在这场地狱级难度的造车创业大潮中，究竟会有哪些车企成功通关，哪家车企会成为行业的“一哥”，接下来由笔者和大家分析一下。
        
   对于每一家车企来说，产品的销量是决定其存活的关键因素。我们先来看一下1-7月各大造车新势力的销量，根据乘联会公布的数据，上半年全国新能源 汽车 总销量为39.98万辆，同同比下滑35.8%。虽然整体市场情况不乐观，但是新势力车企的市场表现却在逐渐步入正轨。今年1-7月，造车新势力车企占全国新能源总销量的14.3%。值得一提的是，这一比例在今年1月份的时候仅为11.7%。该数据表明，新势力车企已经开始逐渐蚕食传统车企的市场份额，意味着消费者对新势力车企的认可度在不断提升。
      从具体品牌来看，新势力1-7月交付总量前三名为蔚来 汽车 、理想 汽车 以及小鹏 汽车 。蔚来 汽车 在造车新势力中一直都保持着不错的销量，甚至在今年第二季度实现了单季交付量破万，所以蔚来 汽车 成为前三甲并不是什么稀奇的事情。理想 汽车 作为销量榜的“榜眼”，自从去年12月启动交付以来，就一直保持着较高的交付节奏。而今年6月16日，理想 汽车 宣布完成第1万辆理想ONE交付，创下了造车新势力实现交付1万辆的最快纪录。
      相比于理想 汽车 和蔚来 汽车 ，威马 汽车 在业内非常低调。但是，威马 汽车 今年已经连续4个月实现环比攀升，并创下年内单月交付新高。根据乘联会的数据显示，今年1-7月，威马累计销量为7103辆，稳居造车新势力1-7月销量第四位。
      作为最早实现交付的造车新势力成员之一的小鹏 汽车 和哪吒 汽车 ，两家车企的销量表现非常不错。哪吒 汽车 销量为6018台，小鹏 汽车 为8185台。对于小鹏 汽车 ，其实我们也是可以理解的，因为小鹏 汽车 产品的更新速度还是比较慢，小鹏P7上市时间较短，小鹏G3优势明显下滑，所以预计小鹏 汽车 在后续会有更好的表现。除了上述的五家车企以外，零跑等入局较晚的新势力车企，销量表现更低。所以，目前国内造车新势力的前三强的局面已经开始逐渐浮出水面了。
        
   蔚来 汽车 除了在技术领域领先以外，其资本运营也是非常出色的。但是，蔚来 汽车 的股价在2019年第三季度跌破了2美元，让其运营和运营状况亮起了红灯，不少都认为蔚来真的难成“未来”。但是进入2020年之后，蔚来 汽车 似乎转运成功，先后获得了两笔可转债融资，并且在不久前与合肥市签订投资协议，极大的缓解了未来 汽车 的资金压力。蔚来 汽车 的股价甚至一度飙升到16美元，市值近200亿美元。从目前的情况来看，蔚来 汽车 已经成功渡过了2020年的难关了。
           除了理想 汽车 和未来 汽车 以外，造车新势力第一梯队的其它成员都在卯足了劲搞钱。小鹏 汽车 在7月20日宣布完成C＋轮近5亿美元融资，投资方包括红衫中国等。相比于小鹏 汽车 ，威马 汽车 的10亿美元D轮融资却迟迟没有落地，这很大几率会拖慢威马 汽车 的的发展节奏。不过从威马 汽车 的融资时间表来看，威马 汽车 下半年并没有任何融资计划，笔者认为威马 汽车 目前主要是等待D轮融资到位，届时将有可能会开启IPO上市。
             
   造车新势力主要将火力集中在新能源 汽车 上，所以在扩张的过程中，除了需要建立好销售渠道以外，还要建立自身品牌的补能网络。蔚来 汽车 的创始人李斌表示，今年NIO House基本不会增加，但是会在年底实现200多家NIO Space的规模，专注卖车。关于蔚来的补电网络，蔚来已经与合作伙伴建立了290＋个超充桩；换电方面，蔚来 汽车 目前累计建成了135座换电站，从今年4月5日起就以平均每周一座换电站的速度扩展。值得一提的是，蔚来 汽车 的全新车型EC6已经在7月24日上市，或许会为蔚来 汽车 带来更多的销量。
      理想 汽车 和蔚来 汽车 一样，都采用直销的方式，目前也在积极的扩张自己的线下店面。截止到2020年6月30日，理想 汽车 已经在全国开出21家零售店、18个配送中心和17个服务中心，业务覆盖了35个城市。根据理想 汽车 公布的信息，它将会在年底前扩展到100个城市。产品矩阵方面，理想 汽车 今年不会有新的产品上市，不过在2022年还会上一款全尺寸SUV。所以，从理想 汽车 整体的情况来看，理想 汽车 的覆盖率还是比较低，需要在下半年加速提升。
      截止到6月30日，小鹏 汽车 线下网络已经达到190家，覆盖了全国57个城市。威马 汽车 今年上半年新增了46家门店，覆盖了全国15家城市，不过威马 汽车 目前已经宣布转战三四线城市，定下了“千城千店”计划。哪吒 汽车 也在加速门店布局，其全国销售渠道已经突破了200家，覆盖了超过180家城市，并且在今年内还会在北上广深等重点城市开设13节家直营点。
       汽车 是仅次于房子的大宗商品，对于消费者来说，只有真正试车之后才可以建立起购车的信心，所以线下门店对车企来说是非常重要。造车新势力的头部玩家深谙此道，所以加速的发展其门下店面的建设。从线下渠道的建设来看，蔚来 汽车 是国内造车新势力中建设最完善的。对于其它车企，其实很难分出胜负，如果说以门店数量来看的话，哪吒、小鹏、威马都将会领先于理想 汽车 。但是，除了蔚来 汽车 以外，剩下的车企在线下渠道方面却并没有完善，所以笔者只能以“半斤八两”来形容其它车企目前的状况。
        
   自动驾驶是全球车企都在追逐的共同目标，当初造车新势力在PPT上就已经有这方面的构思。不过目前国内造车新势力中在智能辅助驾驶方面走得最远的就是蔚来 汽车 和小鹏 汽车 了，二者均实现了包括自适应巡航、车道保持、自动并线在内等多种功能，蔚来 汽车 更是实现了自动辅助导航驾驶（NOP）。值得一提的是，蔚来和小鹏在研发方面都采用了全自主研发的策略，不过后续的研发战略和技术都发生了一些变化。
      蔚来 汽车 在去年11月宣布携手Mobileye共同打造L4级别自动驾驶车型，也就说在L4级自动驾驶车型方面，蔚来 汽车 调整了之前的自主研发战略，将软硬件研发的中心转向与世界级自动驾驶企业合作。小鹏 汽车 在后续的自动驾驶研发中，继续坚持自主研发。
      除了蔚来 汽车 和小鹏 汽车 以外，理想 汽车 和威马 汽车 也相继投入“战斗”。理想 汽车 不久前宣布将原计划2021年启动L4自动驾驶研发，改为了今年开始启动，投入规模将达到10亿级。另外，理想 汽车 将会对自动驾驶、算力平台和智能座舱展开自主研发。去年7月，百度发布了“Apollo Valet Paking自动泊车”软硬一体解决方案，该方案是由威马 汽车 和百度一同研发的。
      在自动驾驶领域方面，小鹏 汽车 和蔚来 汽车 确实已经领先同行，不过二者还是有很大的提升空间。至于理想 汽车 和威马 汽车 两家车企，笔者是非常看好威马 汽车 的，因为威马 汽车 一直以来都是以“技术宅”的形象呈现给大家。所以技术领域的前三甲，应该是蔚来、小鹏以及威马。
        
   点评
   很多人会问，目前造车新势力是否有成功的车企？答案是没有，我们可以借鉴一下特斯拉的运营情况来说明这个问题。特斯拉虽然已经深耕行业多年，但是账面情况非常不乐观。而国内造车新势力进入这一行业的时间相对还是比较短，所以想要实现成功，还是有很长的路要走的。不过，相比于贾跃亭的PPT造车流，上述的所有车企都是以实际行动来实现造车梦，所以笔者还是希望这部分车企可以通过2020年的考验。
     

7. 造车新势力“膨胀”起来，百年车企也看不懂

今年以来，特斯拉市值翻了4倍，蔚来汽车的市值翻了9倍，上市不到三个月的小鹏汽车和理想汽车市值也已翻倍，超越广汽、一汽，向吉利看齐……相比之下，主打燃油车的传统车企市值今年基本没涨，甚至不少传统车企的市值有所下跌。

成立仅数年，刚刚盈利甚至尚未盈利的新势力“超越”年销量百万辆的汽车集团总给人一种荒谬的感觉，是什么推动了新能源车企市值疯狂增长？ 
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销量攀升，财务向好
今年，国内新势力“三巨头”频频取得“破纪录”的销量，10月份，蔚来交付5,055辆，同比增长100.1%，这是其月销量首次破五千，今年累计销量达31,430辆汽车，同比增长111.4%；理想交付3692辆 理想ONE，连续三个月刷新单月交付量纪录，今年累计交付达21,852辆；小鹏交付3040辆，同比增长高达199.5%，连续两个月销量超3000辆，今年累计交付17,117辆。

同时，特斯拉继续保持了月销量破万的成绩，国产Model 3 在10月份交付超1.2万辆；国内新能源先行者比亚迪新能源车销量23217辆，同比暴增约85%，其中今年的重磅车型比亚迪汉在10月取得了5055辆的成绩。
新能源销量大涨，限牌或限号政策是重要推手。以上海为例，在外牌车辆在相关区域的限行时间延长政策发布后，新能源品牌4S店的客流量迅速上升，特斯拉、蔚来、理想等新势力品牌店内客流量创下新高，销售表示到店看车试驾的乘客比9月份同期增加了一倍多，周末平均一天能卖出30辆车。
一份来自中金公司的研究报告指出，新能源销量最好的地区为限牌城市和发达省市，排名前五的地区为广东、浙江、上海、北京、河南。同时，该报告指出新能源向好的趋势将会延续到2021年。
销量攀升将直接反映到财务数据。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏就直言，小鹏汽车第三季度的财务成绩向好主要得益于P7交付量的快速上升。
就国内新势力三强刚刚公布的Q3财报来看，三家都已实现毛利率转正，其中理想毛利率达19.8%，逼近特斯拉同期的23.5%，蔚来汽车毛利率为12.9%，今年累计提升超20个百分点；小鹏汽车毛利率首次转正，为4.6%。
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政策利好新能源市场
除了造车新势力本身的销量仍在持续增长以外，国务院办公厅最近发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（下称（规划））则道出新能源汽车市场存在一个光明的未来。
《规划》明确指出到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用……

以当前的车市现状来看，我国的新能源车市场渗透率仅5.38%，2025年实现市占率20%的目标意味着巨大的市场增量；同时《规划》中的“2035”，意味着从现在开始的十余年，新能源有一个相对确定的发展黄金期。
此外，新势力的科技公司定位也成为资本疯狂追逐的重要原因。
汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性，特别是在‘新四化’的趋势下，科技使得行业宽度在延展。”

上述分析师还表示，相比从前从零部件到生产制造的产业链长度，电动化智能化趋势下出现的芯片、5G、雷达等技术可以应用到其他产业，如今的汽车产业链的宽度延展更为突出。
汽车只是一个载体，背后的科技可以应用到不同领域，促进产业融合并衍生更多可能，这些“可能性”促进了新势力为代表的新能源汽车股以及相关产业链股票的上涨。
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未来将走向何方
即便有诸多利好因素，但是“疯狂”之后的新能源将车企走向哪里，依然是不得不思考的问题。国际知名做空机构香橼资本率先给出了答案——选择在新能源高涨之际率先做空蔚来。
香橼资本给出了的理由十分充分：蔚来估值为未来12个月销售额的17至18倍，而特斯拉的估值也只未来销售额的9倍，蔚来估值高的不合理。同时，香橼资本指出许多投资者现在是“赌徒”心态，并非认可蔚来的成长空间和业务能力。此外，它认为国产Model Y上市后会挤压蔚来ES6和EC6的市场。
市场的反应证明了香橼资本的判断有其合理性，在遭遇做空72小时后，蔚来股价有所下跌。

与此同时，传统车企也正在“转向”，丰田计划到2025年完成超过100万辆电动车，2030年电动汽车销量超过550万辆；宝马规划到2030年10年内销售700万辆电动车；大众表示2025年BEV销量目标为250万辆。同时，各大车企公布的产能规划也透露未来2年到5年内会迎来一波电动车产能大爆发。
种种信息透露出，新势力与传统车企接下来还有一场“大战”，抢了先发优势的新势力能打赢有百年历史的汽车集团吗？ 
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8. 迎战造车“新”势力，老牌车企密集出招

12月8日乘联会发布了2020年11月份全国乘用车市场分析报告。报告显示，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。销量上看，蔚来、理想、威马、小鹏等造车新势力车企均保持了强势增长，占据了中国纯电动车市场的大半壁江山；各大造车新势力在股市上面也一扫过去的“阴霾”，个个身价“暴涨”。传统自主车企新能源长城汽车、广汽埃安等也奋起直追，但大集团新能源表现分化加剧。国家出台的“十四五”规划，更将新能源汽车送上了风口。
一方面是造车新势力拼抢国内汽车市场份额，虎视眈眈；另一方面是国家新能源市场调控升级，新政不断。在这双重背景下，国内老牌车企也纷纷推陈出新，寻变求生存。
主打“潮玩high”,长城汽车玩起来了
长城汽车给大多数的消费者印象还是停留在国产SUV优等生。无论常年霸占国产SUV头把交椅的哈弗H6,还是主打高端市场魏派VV系列，都是大家耳熟能详的车型。但在新能源市场抢夺中，长城汽车却一改往日Oldman形象，为迎合年轻人,主打“潮玩high”风格，相继推出“黑猫”、“白猫”、“好猫”三款欧拉“猫”系列车型。三只“猫”在11月也是交出了11592辆的满意成绩。在11月新上市推出的欧拉"好猫"更是凭借独树一帜的萌动外观和漂亮的内饰加持，一上市就爆红，成为现象级的网红新能源品牌。不管“黑猫”还是“好猫”，能赢得市场就是好猫。

定位高端智能科技，广汽埃安独立
在刚过去的广州车展上，广汽埃安品牌宣布正式独立，原广汽新能源汽车有限公司更名为广汽埃安新能源汽车有限公司。新独立的埃安上升为与广汽传祺平列的两大自主品牌，后续将专注于下一阶段的智能化、高端化转型，承担起部分广汽集团向“高端”发展的大旗。凭借过去一年多寄居在广汽新能源下面所积累的技术底蕴，现有三款量产车型Aion LX、Aion V、Aion S独立后首月产销的成绩也非常亮眼。11月总销量7,216辆，同比增长20%。其中，埃安V销量稳步增长，连续4个月超过2000辆。其定位为“超定律智能纯电SUV的第四款车型Aion Y也于近期亮相，并将于明年上半年正式上市。双色的未来车身设计格外亮眼，其高度智能化、网联化的的配置也让消费者表示期待。

东风岚图推首款新能源汽车岚图FREE
面对新能源市场广阔前景，作为“共和国娇子”的东风集团自然也不甘落后。自2018年岚图品牌一诞生就获得业内高度的关注，从命名的名字也可以看出东风汽车是给予了旗下这个新能源汽车品牌很美好的规划和愿景。号称将打造“零焦虑的高端智能电动品牌”的岚图汽车11月25日也迎来了首款量产车 岚图FREE正式下线，并将于12月18日在深圳全球首秀。岚图FREE基于岚图ESSA智能电动平台打造，定位为大中型智能电动SUV，轴距超过2.9米。外观也是高度还原iFree概念车，其底盘也将采用铝合金材质打造。
根据东风集团规划，岚图汽车将从2021年开始，每年推出一款新车，产品覆盖轿车、SUV、MPV及高性能车等多个领域，到2025年实现年销售15万辆。

除了上述老牌车企的积极改变创新，近期报道的上汽集团联合阿里巴巴推出了全新新能源品牌智己汽车，长安将联合华为、宁德时代开发电动车平台，吉利联合戴姆勒开发混动系统等。都在表明着传统车企面对新能源浪潮所展现出来的积极求变的决心和敢于“亮剑”的行动。
写在最后：
新能源造车已经毋庸置疑的成为全球汽车行业的大势所趋，在这片“蓝海”中，有先行一步站在时代潮流的“弄潮儿”，也有实力不够过硬的车企被淘汰出局。总之，无论老牌车企，还是造车新势力，只有通过不断的技术改革与创新，逐步摸索出适合自身的发展路径，顺应时代潮流，造出品质过硬的好车，才会得到消费者的青睐，赢得未来的新能源汽车市场。
注：部分图片源于网络
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