京沪高铁启用动态票价了？

1. 京沪高铁启用动态票价了？

是的，据媒体报道，自2020年12月23日起，京沪高铁运行时速300-350公里的高铁动车组列车实施浮动票价。
根据铁路互联网30天预售期，11月25日可购买12月23日、24日车票。记者查询12306网站，检索12月23日从北京出发到上海的高铁，全天29趟高铁车次中，商务座票价上涨或维持不变，一等座、二等座价格有升有降，幅度不一。
记者对比12月22日和23日的票价发现，商务座的上涨价格为250.5元、250元和125元三种不等，其中12趟车次价格不变，没有降价。一等座价格最高增长73.5元，最多下降96元。二等座最高上涨46元，最多下降55元，其中最低票价为498元。

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京沪高铁回应灵活票价：
京沪高铁此前发消息称将对票价进行优化调整，实行浮动票价机制。对于此事京沪高铁也回应了灵活票价的调整是为了适应市场机制，让广大旅客有更多的出行选择。  
刘洪润表示，京沪高铁自身有定价权，公司从上市开始就在研究建立灵活票价机制。今年10月公司已适时推出灵活的票价机制。这次优化调整的原则是票价有升有降，按照旅客对图定旅行时间、席别服务的不同需求合理调整票价，让广大旅客有更多的出行选择。同时体现优质优价。
参考资料来源：安徽网-京沪高铁已启用浮动票价，各席别票价有怎样的变化？

2. 京沪高铁启用了动态票价，哪些车次涨价了？

根据报道12月23日北京至上海方向共开行33趟高铁，其中13趟车次二等座票价上浮，9趟未变，剩余11趟下降。二等座最高上涨46元，最多降低55元；一等座最高上涨73.5元，最多降低96元；商务座最高上涨250.5元，没有降低的车次。
其实实行这个的原因主要是因为，今年上半年受疫情影响，京沪高铁客流大幅减少，开行数量也有所减少。
京沪高铁董事长刘洪润11月表示，随着疫情防控工作不断加强，最近几个月列车上座率已经有所回升。未来，随着疫情逐步得到控制，开行数量还会增加。
不过，浮动票价机制刚开始实行，乘客在票价和耗时之间会如何选择，目前仍是未知数。未来，根据各车次上座率的实际情况，京沪高铁票价可能还会继续调整。
还有就是因为影响票价的主要因素是耗时。京沪间车程在5小时以内的车次票价全部上涨，而耗时在6小时左右的车次基本都下调了票价。列车车型、发车时间则与此次价格调整没有明显联系。
此次调价也凸显出京沪高铁对商务客流的把握。所有下调票价的车次中，仅包括二等座和一等座，商务座一律不下调。
在价格上涨的车次中，商务座涨幅最高达14.3%，远远高于二等座最高8%的涨幅。商务座涨价的车次也多出6趟。
京沪高铁在此前的公告中表示，针对商务座旅客，将在沿途车站提供专用安检通道、专属候车区、专人引导进出站等服务。
中国铁路在票价市场化的方向上迈出了一大步，未来将会有更多高铁线路与京沪高铁一样，采取动态票价，以应对市场变化。所以希望以后会越来越好。

3. 京沪高铁启用动态票价，哪些车次涨价了？

京沪高铁启用动态票价，G5、G15、G21、G1、G7、G9、G3、G11、G13、G17、G129、G119、G123等车次涨价了。另外，G143、G41、G125、G411、G131、G133的商务座价格上涨。
界面新闻记者统计了12月23日从北京始发上海终到的33趟高铁车票价格，发现票价有升有降，其中13趟车次二等座票价上浮，9趟未变，剩余11趟下降。
二等座最高上涨46元，最多降低55元；一等座最高上涨73.5元，最多降低96元；商务座最高上涨250.5元，没有降低的车次。

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价格变化的总体情况
总体来说，上涨的车次多于下降的车次，上涨幅度高于下降幅度。数据显示，影响票价的主要因素是耗时。
京沪间车程在5小时以内的车次票价全部上涨，而耗时在6小时左右的车次基本都下调了票价。按照80%客座率计算，北京与上海间全程客票收入，一年可增加2亿多。
参考资料来源：光明网-京沪高铁启用动态票价，哪些车次涨价了？

4. 京沪高铁票价调整后的规则是怎样的？

据官方信息，今年 12月23日调整后起，各列车票价规则如下：
将京沪高铁时速 300~350 公里动车组列车二等座公布票价进行优化调整，同时将商务座、特等座和一等座与二等座的比价关系分别按照 3.5 倍、1.8 倍和 1.6 倍执行。
改变目前执行的固定票价的做法，实行优质优价、灵活的浮动票价机制，以现行执行票价为基准价实行上下浮动。
将北京南站-上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为 598 元，最低执行票价调整为 498 元。
全程列车商务座最高执行票价调整为 1,998 元，最低执行票 价为 1,748 元。
京沪高铁北京南站~ 上海虹桥站间区间列车参照全程列车执行票价按照运行距离对应调整执行票价。

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“我国最赚钱铁路”－京沪高铁
京沪高铁因连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，一度被称为“我国最赚钱铁路”，其目前纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，全线共设24 个车站，其中，北京南、天津西、济南西、南京南及上海虹桥站等均为重要的交通枢纽站。
但今年三季报显示，公司前三季度实现营业收入171.92亿元，同比下滑34.87%。其中，第三季度，实现营业收入71.46亿元，相比于去年同期的96.19亿元有所下滑;实现净利润11.65亿元，相比于去年同期的35.16亿元出现较大幅度下滑。

5. 关于京沪高铁启用动态票价一事，你有何看法？

在我们的日常生活当中都有通过火车以及高铁来出行的时候，在这一些情况之下我们也会去关注这一些票价的浮动。然而在高铁这一方面的话票价总是不稳定的，所以说也会给人们带来一系列的麻烦。在热点上就有京沪高铁启用动态票价这么一个消息，网友们对于这一件事情都比较关注，同时也表达了自己对于这件事情的一系列观点。对于京沪高铁启动动态票价这一件事情，以下所述就是我对这件事情的一系列看法。
京沪高铁启用动态票价这一件事情我认为是非常好的，因为这样可以让乘客们感觉到票价的浮动，所以说也能够更直观地体现高铁的运行情况，在这一方面的话也是给人们提供了一系列的便利。京沪高铁启用动态票价也是能够让人们在票价低的时候进行购买，让人们敏锐地察觉到票价的浮动规则，在这一方面对于人们来说也是一件非常好的措施，应该值得推广。毕竟京沪高铁启用动态票价这件事情福利的不只是一两个人，所以说在这一方面是受到很多人的欢迎的。我们在这一方面也应该多多的推进这一些措施的产生，让他们真正地福利我们的日常生活。浮动票价可以说是非常地人性化，在这一方面其他的票价也应该像京沪高铁这样启动动态票价。启动了动态票价人们就可以对于自己的出行有着一系列的规划，让人们在日常生活当中省下自己的一部分钱来做其他的事情，所以说这件事情对于我们来说是非常好的，也是能够为我们节约一部分出行的开支。
对于京沪高铁启用动态票价这一件事情，我对这件事情的看法就是以上所说的这一些。

6. 对于京沪高铁启用的动态票价，影响票价的主要因素是什么？

京沪高铁一直采用固定票价，人们不论什么时候出行票价都一样，但是随着市场的发展，京沪高铁开始启用动态票价，这样不同时间乘坐京沪高铁，价格可能差别很大。这个做法引起了网友的热议，人们纷纷猜测这么做会不会导致春运票价更贵。那么影响票价的主要因素是什么呢？耗时越长价格越便宜，停靠站越多高铁票价越便宜，假期出行票价会比平时更高。
一、乘坐高铁耗时长短影响高铁票价，耗时越长票价越低。乘坐高铁的旅客都是为了能够快速到达目的地，因此高铁耗时相对比较短的车次，价格要比耗时比较长的车次，在高铁票价上面更贵一些。这样可以满足那些珍惜时间的旅客，可以满足他们缩短运行时间的需求，也满足了对时间要求不高的旅客，这样他们耗费多一些时间，却得到了票价的优惠。高铁部门既满足了他们的需求，也让自己的收入有所增加。
二、乘坐高铁出行，停靠站越多票价越便宜。乘坐高铁出行，我们会发现停靠站越多的车次票价越便宜，这是因为停靠站过多，高铁无法高速运行，影响了到达时间，因此高铁停靠站多的车次价格更便宜，但是也满足了这些站点人们的需求。
三、假期乘坐高铁，比平时乘坐高铁价格更高。高铁启用动态票价，对人们来讲最关心的还是春运，因为春运人们出行更多。相对来讲为了调节这种情况，高铁部门会在一些假期，调整高铁票价。这样就能让人们在都能满足出行需求的同时，给高铁部门带来更高收益。因此影响票价的还有出行时间。
大家对高铁启用动态票价有什么其他想法，欢迎留言讨论。

7. 京沪高铁将实行浮动票价是因为什么？

实行浮动票价机制呢，是因为在北京这一块的话，高铁的有一部分乘客，它有些是属于固定密集期出行的一个通行的客流量。还有一部分呢是出差啊，做生意啊这类的属于商务客流，然后对于商务客流的话，他们的一个出行频率就会非常的高，就一个月可能会在三四次左右，因为每个月要走很多趟这个高铁。那么为了方便这一部分旅客呢，所以的话这个高铁的相关就推出了一个待票价折扣，然后又特别灵活的一个计算次数票产品。

然后之前这一个政策推出来的时候，也有很多的一个质疑声音说，是这个实行浮动的一个票价的话。是不是为了要涨价就有点像咱们坐的飞机一样的，今天这个价明天那个价。

但是后来的话有相关的一个负责人出来解释，实行浮动票价呢，并不是说为了涨价。而是在纠正一种偏的观念，因为自从北京和上海的一个高铁开通以来的话，有不同时速的一个高铁动车，还有不同的一个时间段，那么出发的不同的时间段。还有不同的一个列车的速度的话，都在影响着一个乘车的人数。

推出了这一个政策呢，其实是为了更好的去灵活，地适用于市场的一些需求。特别是对于那些总是出差的人士的话，可以做到一些方便和简洁，其实更高的一个程度上来说的话，就是为了能够在客流量上能够达到更好的一个平衡。

因为如果客流量比较集中的话，就有点像过年春节这种这种硬度，就导致了一些客流量的不均衡。用最快的4个半小时的列车，可能因为它的性价比较好，那么选择平常的人也就多。然后平常座位几乎都是爆满，那么这个时候呢，去出城的话，一个是比较拥挤，也导致了有一些其他列车的时段就比较虚空。所以通过调控幅度的话，来调节两边的一个平衡，让两边的高铁发挥更大的一个运输客流量作用。

所以对于那些经常的一个往返两地的人士来说的话，不需要去过多的担心。怕以后高铁的一个大幅度涨价，只需要正常的出行，然后也根据自己的一个时间选择适用于自己的列车，然后也避免拥堵的情况出现。

8. 京沪高铁推动动态票价的背后，有何含义？

京沪高铁推动动态票价的背后，有何含义？
一、京沪高铁为什么要实行动态票价？京沪高铁实行动态票价其实是顺应市场的发展，因为动态票价是根据列车耗时以及客座率等等一些综合的因素，经过分析之后才做出的改革动态票价的实行让人们能够有更多的选择，而且根据人们不同的需求，京沪高铁还会将票价，票价进行一个调整，人们能够根据自身的需要去选择相应的列车，这其实也是高铁运营过程当中的一个重大的改革，而且由于各个票价所接触到的服务不同，因此有高有低也是非常正常的，再加上金钱今年疫情对高铁的影响，高铁行业不得不做出这样的改变来适应市场的发展。

二、动态票价对人们的出行有什么影响？动态票价的实行对人们的出行影响，其实不是特别的大，因为高铁票价在实行动态票价之后是有升有降的，票价略微有所上涨的是商务座以及一等座二等座等等，而且都是一些耗时比较短的车次，耗时比较长的车次以及一些其他等级的座位，票价都有所下调，因此，这对于一些长途出行的人们来说，可以节省一部分的开支，对于短途的乘客们，可能在票价方面就会需要多一些支出，因此影响是不同的。

三、怎们看待京沪高铁的这种做法？任何事物都不能逃脱存在即合理这个自然规律，动态票价能够被推行，也正是适应了市场的发展需求，才会实行的一项政策，因为任何企业的发展都必须要紧跟市场的发展步伐，还要结合社会的发展情况，高铁行业也是不例外的，动态票价的推行也是高铁行业对自己的经营状况以及社会现状进行全面的分析之后才做出的一个决定，但是因为高铁票价事关人们出行的大问题，所以得到了广泛的关注，但是大部分人还是对这样的改革表示支持的，因为大家都知道现在高铁的服务质量相较之前有非常大的提升，所以价格上略有浮动也是非常正常的。