中国的航空有哪些发展？

1. 中国的航空有哪些发展？

中华民族自称为“龙的传人”，在我们的祖先心中，很早就产生了像神龙那样凌云御风、翱翔天宇的渴望。因此，在中国五千年灿烂辉煌的历史长河中，一直流传着飞天神女的动人传说。
在这种幻想的激励下，我们的先辈不断地进行着制造飞行器械的探索。最早的有史可查的努力可追溯到公元前。据《墨子·鲁问》中记载。春秋时期的著名工匠公输般已能“削竹木以为鹊，成而飞之”；而《后汉书·张衡传》中说，东汉著名的科学家张衡也曾制造出了能够飞翔的木鸟。两千多年以前，世界上最早的实用飞行器——风筝在中国诞生了。唐赵昕著《息灯鹞文》中记载，楚汉争霸时，韩信在垓下之战中便曾使用过风筝，南北朝时风筝已正式用于军事联络了。另外，在我国的许多文献、发明中可找出许多近现代飞行器的影子。例如东晋的葛洪在《抱朴子·内篇·杂应》中，提出了鸟类翱翔是由于上升气流托举的见解，这是对鸟类飞行原理的重要发现，包含了滑翔机的最初理论；五代时的松脂灯，又名“孔明灯”。众所周知是利用热气升上天空，其实便是一种原始的热气球；西方学者称为“中国陀螺”的竹蜻蜓则被普遍视为现代旋翼机的雏形。
由此可见，在航空方面，我们的祖先已取得了为数不少的光辉成就。虽然由于中国漫长的封建社会“重文轻理”思想的压制，它们没能得到进一步发展，但却给后世航空器的研究以重大的影响和启迪。

2. 航空未来的发展如何？

中国通用航空工业发展潜力巨大  通用飞机是除定期客运、货运等公共航空运输飞机外的其他民用航空活动所有飞机的总称，中国在“十一五（２００６－－２０１０年）”规划中已将发展通用飞机列入高技术产业工程重大专 项。     西安通用飞机研究所所长李大明告诉记者，与通用航空有关的工业多达１４０个门类，对经济发展起着不可忽视的带动作用。     根据中国民航部门预测，２００２－２０１２年中国需要各类通用航空飞机１万至１．２万架，中国通用航空发展空间巨大，通用航空及其带动的产业将形成１万亿人民币以上的市场容量。同时，经过多年培育，中国通用航空市场已经逐渐成熟，需求旺盛，投资踊跃。未来十年，通用航空将得到飞速发展，成为继干线飞机、支线飞机后另一迅速崛起的朝阳产业。     专家认为，新中国建立５０多年来已形成了一批实力不错的航空工业基地，具备发展通用飞机的工业基础。西安飞机设计研究院是中国第一个涉足通用飞机研究的大型专业研究机构。这家研究院２００１年与中国通用飞机的骨干企业石家庄飞机工业有限责任公司和世界最大的民航飞行学院中国民航飞行学院跨行业、跨部门、跨地区合作，共同开发出数架多用途轻型飞机。     不过，李大明说，中国通用飞机的研制和生产同发达国家比，无论在数量和档次上都存在巨大差距。“我国通用航空不仅落后于发达国家，而且也落后于许多发展中国家，”李大明说。     专家认为，中国迫切需要发展的通用航空包括六大领域：农林航空、工业航空、航空速递、航测航摄、航空旅游和公务飞行。

3. 2020中国的航空航天有哪些重大进展？

2020年，人类面临了众多前所未有的巨大挑战，在超难模式下，中国航天不断创造奇迹，又迎来了厚积薄发的一年，在新型火箭首飞、卫星导航系统、月球与深空探测与商业航天等领域取得了重大成就。

今年是中国航天的超级2020，这些高光时刻值得铭记。



一、嫦娥五号，完美完成中国航天史上最复杂任务

2004年，嫦娥探月工程正式启动，计划通过“绕、落、回”三步走发展战略全方位研究月球。目前已有嫦娥一号、二号、三号、四号、鹊桥号、五号T1试验器等完成任务，完整突破了环绕和着陆两大月球探索使命，实现了人类首次软着陆月球背后和巡视的壮举。

2020年11月24日嫦娥五号发射成功，挑战月球采样返回，时隔44年（1976年苏联月球24号），它将为人类再次带回月球样品。


嫦娥五号的任务流程高度复杂，是无人探月的极致

图片来源：作者改编



嫦娥五号探测器组合体总重达8.2吨，采用轨道器/返回器/着陆器/上升器联合的方式探测月球，是人类无人探月史上最复杂最重的探测器。

2020年12月17日，嫦娥五号成功返回，最终收获了1731克样本，超过了苏联三次无人采样任务采样总重量（301克）。在经历了11个重大阶段和关键步骤后，中国终于告别了仅有美国阿波罗登月计划赠送的1克月球样本的历史，并全面掌握了无人地月往返系列技术。

不仅如此，嫦娥五号实现了中国航天五大首次技术突破：

1.地外天体自动采样封装；

2.地外天体起飞并精准入轨；

3.月球轨道无人交会对接；

4.携带月球样本高速（近11.2千米/秒的第二宇宙速度）返回地球；

5.建立中国月球样品的存储、分析和研究系统。



二、北斗系统全面建成，精准时空尽在手中

2020年6月23日，北斗卫星导航系统第55颗卫星搭乘长征三号乙运载火箭从西昌卫星发射中心成功升空。北斗系统，历时26年研发，经历了三代系统、共计发射了59颗卫星，终于完成全部组网星座发射任务，正式建成！

在理论上，卫星导航系统能无限量为用户提供全球覆盖、全天候、全天时的高精度定位与授时服务，事关国家安全、经济建设和科学研究等重要领域，是任何一个大国必须掌握的核心竞争力。

4. 中国航空航天发展现状

中国航天事业成就有：

1、经过50多年的创业发展，在党中央、国务院的正确决策和领导下，航天事业经过发展导弹、运载火箭、人造卫星、载人航天等几个阶段，目前已经形成了体系，形成了规模。2017年6月，我国硬X射线调制望远镜飞入太空，它可以观测黑洞、中子星和伽马射线暴等爆发活动天体。

面向未来，中国人对“星空奥秘”的追问永不止步。未来五年，中国计划研制并发射5颗新的科学卫星；基于X射线属性特征、高能电子和伽马射线能量与空间分布等的科学探测将进一步深入，在空间科学探索中中国有望取得新的重大突破。

2、我们国家在卫星方面已经拥有通讯、遥感、资源、导航定位、气象、科学实验、海洋七大卫星系列，我国是世界上第五个把卫星送上天的国家，第三个掌握卫星回收技术的国家，第五个独立研制和发射地球静止轨道通信卫星的国家。

3、在运载火箭方面，截止2017年我国共有12种不同型号的长征运载火箭，具备了9.5吨的近地轨道、5.2吨的同步转移轨道的运载能力。

4、在测控通信领域，建立了覆盖国家本土、太平洋和非洲地区的航天测控网，基本满足了航天活动的测控需要。 

5、在地面和应用系统方面，建成了包括中国遥感卫星地面站、国家卫星气象中心、国家卫星海洋应用中心和中国资源卫星应用中心等卫星地面和应用系统。



长征系列运载火箭
长征系列运载火箭是中国自行研制的航天运载工具。长征运载火箭起步于20世纪60年代，1970年4月24日“长征一号”运载火箭首次发射“东方红一号”卫星成功。

长征火箭已经拥有退役、现役共计4代17种型号。其中长征一号、长征二号、长征二号E、长征三号、长征四号甲5个型号已退役；

长征二号丙、长征二号丁、长征二号F、长征三号甲、长征三号乙、长征三号丙、长征四号乙、长征四号丙、长征五号、长征六号、长征七号和长征十一号12个型号在役。另有长征五号乙、长征六号甲、长征七号甲、长征八号4个型号在研，长征十一号甲、长征九号2个型号论证中

5. 如果中国没有发展航空会怎么样

您好呀，这边为您查询到如果中国没有发展航空会怎么样：一个国家不发展空军意味着自己的天空不设防。那些有敌意的国家甚至一个航模爱好者就可以肆无忌惮的在你头顶上飞来飞去。空中领域作为一个国家空中主权的象征，代表着一个国家的综合军事实力，一个国家空军强大了它的整体军事才强大，如果一个国家没有空军，那么别的国家会把飞机开到自己的领域来进行挑衅，而我们却无能为力。只有自己国家建立一支强大的军队，别人水上，陆地上，空中，那个领悟来侵犯我们国家，我们国家都会对他们进行一一打击，体现大国风范！【摘要】
如果中国没有发展航空会怎么样【提问】
您好呀，这边为您查询到如果中国没有发展航空会怎么样：一个国家不发展空军意味着自己的天空不设防。那些有敌意的国家甚至一个航模爱好者就可以肆无忌惮的在你头顶上飞来飞去。空中领域作为一个国家空中主权的象征，代表着一个国家的综合军事实力，一个国家空军强大了它的整体军事才强大，如果一个国家没有空军，那么别的国家会把飞机开到自己的领域来进行挑衅，而我们却无能为力。只有自己国家建立一支强大的军队，别人水上，陆地上，空中，那个领悟来侵犯我们国家，我们国家都会对他们进行一一打击，体现大国风范！【回答】

6. 2020年的航空航天成就？

2020年中国首次火星探测任务计划一上来就选择了高起点：将通过一次发射，实现火星环绕和着陆巡视，开展火星全球性和综合性探测，并对火星表面的重点地区进行精细巡视勘察。
2020年进行首飞的还有长征七号甲运载火箭，作为中国第一款中型高轨道运载火箭，长征七号甲运载火箭将对中国高轨道航天发射具有重要意义。
中国航天2019年全年航天发射次数达到34次，几乎占全球发射的三分之一，而2020年，中国航天发射次数有望超过40次，中国的航天脚步将进一步深入太空。

7. 2019年到2022年的航空事业有

具体如下：2019年：1、2019年1月18日报道（接下来的时间都是2019年的时间），15日，嫦娥四号上搭载的 棉花种子长出了嫩芽。这是人类首次在月球表面培养植物并生长出第一片绿叶。2、7月25日13时00分，中国民营航天运载火箭首次成功发射并高精度入轨，北京星际荣耀成为除美国以外全球第一家实现火箭入轨的民营公司。3、8月10日10时35分许，火箭民企翎客航天在青海省茫崖市冷湖镇完成RLV-T5可回收火箭第三次低空飞行及回收试验，飞行高度300.2米，落点精度优于7厘米，点火时间50秒。4、8月17日12时11分40秒，卫星民企“千乘探索”千乘一号01星在酒泉卫星发射中心搭载中国航天科技集团有限公司捷龙一号遥一火箭成功起飞。火箭飞行552秒之后，于12时20分52秒卫星成功分离，进入540公里高度的太阳同步轨道。5、11月14-16日，嫦娥四号任务“鹊桥”号中继星在轨工作18个月之际，嫦娥四号任务工程团队对中继星上所搭载的中-荷低频射电探测仪（NCLE）载荷实施了载荷三根天线展开工作。此次天线的展开标志着NCLE载荷正式进入科学探测阶段，且成为目前距离地球最远、可长期工作的空间射电天文台。6、12月27日20时45分，长征五号遥三运载火箭成功将实践二十号卫星送入预定轨道，发射飞行试验取得圆满成功。2020年：1、嫦娥五号任务圆满成功，中国首次实现地外天体采样返回2、中国北斗卫星导航系统全球星座部署完成3、中国迈出行星探测第一步，天问一号探测器奔向火星4、长征五号B运载火箭首次飞行取得圆满成功2021年：1、在2月10日19时52分，天问一号探测器成功实施火星捕获，成为中国第一颗人造火星卫星，让中国首次火星探测任务迎来“开门红”。2、在4月29日，搭载空间站的长征五号B遥二运载火箭成功发射，将长度16.6米，直径4.2米，重22吨的空间站核心舱送入轨道。3、5月15日，科研团队利用祝融号火星车传回的数据，操作祝融号火星表面留下了中国的足迹。4、6月17日，搭载神舟十二号飞船的长征二号，将刘伯明、汤波等首批3名空间站航天员送入太空，这是中国空间站建设阶段的首次载人发射任务。5、9月17日，搭载3名宇航员的神舟十二号飞船在东风着陆场成功着陆，使得空间站首批宇航员返回地球的任务圆满成功。6、10月16日，搭载神舟十三号飞船的长征二号火箭，将翟志刚、王亚平、叶光富三名宇航员送入太空，成功完成第二次空间站宇航员发射任务，并迎来第一位女性宇航员。2022年：2022年航天大事件有中国天宫空间站建成，星舰全箭首飞。

8. 2020年全球航空业都不景气吗？

航空货运主要上市公司：南方航空(600029)、中国国航(601111)、顺丰控股(002352)等
本文核心数据：全球航空运输业净利润、航空货物运输量、区域货运量占比、区域航空货运需求、航空货运公司排名等
整体市场：受疫情影响货运量出现近十年最大幅度下降
2020年新冠疫情席卷全球，航空产业是受疫情影响最严重的产业之一。相比于客运，航空货运得益于全球对疫苗等抗疫物资的运输需求，受疫情影响相对较小，但仍然遭受巨大打击。
根据国际航空运输协会(IATA)数据，2018年全球航空运输业(客运+货运)净利润为300亿美元，燃油价格上涨和世界贸易严重疲软致使航空商业环境不断恶化，2019年全球航空运输业净利润达到259亿美元，这是全球航空运输业连续第十年盈利。2020年，受疫情影响，全球航空客运基本停滞，全球航空运输业净亏损达1264亿美元。随着疫情逐渐好转，IATA预计2021年全球航空运输业将亏损477亿美元，亏损幅度虽有所收窄但仍难以恢复盈利。

相比于客运，航空货运得益于全球对疫苗等抗疫物资的运输需求，受疫情影响相对较小。2010-2018年，全球航空货运总量整体保持上升趋势，2019年出现略微下滑，2020年受疫情影响，大幅下滑9.1%，为2009年全球金融危机以来最大跌幅，货运总量约为5572万吨。预计2021年全球航空货物运输量将迅速恢复至6310万吨。
区域市场：北美市场表现最好
从货运吨公里区域占比来看，2020年，亚太地区保持了货运吨公里(FTK)的最大份额，为32.39%;北美和欧洲的货运份额分别达到27.88%和22.53%;中东航空公司的流量份额仍然稳定在13%左右;非洲和拉丁美洲份额分别达到1.92%和2.40%。亚太、北美和欧洲占据全球航空货运80%以上的市场。
从航空货运区域需求来看，除非洲和北美之外的所有区域货运需求都在减少。
疫情期间美国强劲的财政刺激催生了对亚洲商品的进口需求，但这并没有使亚洲地区航空货运收益。由于亚太地区防疫措施严格，航空一度停飞，2020年航空货运吨公里数需求下降达14.8%。货运需求进而涌入北美市场，2020年北美航空货运吨公里需求在2019年下降2.9%的基础上实现逆势增长，涨幅达4.5%。
此外非洲的货运需求增长1.8%则是由于其封锁和控制措施不太严格;欧洲货运吨公里需求下降14%;拉丁美洲由于经济条件困难，运力紧缩尤为严重，下降幅度最大，达21.4%。
从各大货运公司经营情况来看，2020年全球航空货运量排名第一和第二的联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)均为北美企业，分别实现货运周转量19656百万吨公里和14371百万吨公里。联邦快递和联合包裹已连续多年位列全球航空货运量排名前列，行业龙头地位稳固。
前十名中有两家中国内地航空公司入围，分别是中国南方航空和中华航空，位列第九和第十位。
整体来看，相比于2020年航空客运市场受到的毁灭性打击，全球航空货运市场得益于抗议物资运输需求表现相对较好，但货运量仍然出现近十年来最大幅度下降。各大区域中，北美市场由于较大的市场规模基础以及较为宽松的航空政策，整体发展情况最好，联邦快递和联合包裹分别位居全球货运量第一和第二位。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国航空货运行业发展前景与投资预测分析报告》。