汽车新能源的发展

1. 汽车新能源的发展

从全球来看，汽车大国持续推进新能源汽车研发应用，市场领导地位基本确立。美日德英法等汽车大国在电池、电机、电控等关键技术和整车设计、试验方面已形成一定积累，在技术保障、基础设施(比如燃料加注站、电池充电站等)方面也相继进行了区域性市场化实验。目前，全球正常运行的燃料电池汽车、纯电动汽车、混合动力汽车大部分集中在发达国家。

(1)经济效益明显的节能汽车将先发展

目前，混合动力等节能汽车技术相对比较成熟，也越来越接近消费者的需求。比如丰田普锐斯混动版在全球累计销量超过400万辆，稳居节能与新能源汽车销量第一，2012年，丰田推出的丰田凯美瑞混动版的售价仅比汽油版贵3.5万元，但其油耗仅为5.3L/100km，在7元/升左右油价背景下，有望在3-4年收回多出来的购车成本。

(2)充、换电站等基础设施将迎来建设潮

据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》预测，到2020年，全国电动汽车保有量将超过500万辆，充电设施网络满足城际间和区域内纯电动汽车运行需要，实现规模化商业运营。

(3)纯电动汽车是汽车新能源发展的最终目标

纯电力汽车是从新能源形式上彻底革新的一种新能源汽车，其在节能环保和维护保养方面有突出的优势，虽然在行驶里程和充电时间上海存在着种种限制，但是电池技术的瓶颈不会一直存在的，一旦电池瓶颈得到突破，其前途不可限量。总之，纯电动汽车是一种真正意义上的新能源汽车，拥有者广阔的应用前景。但是就当前的技术水平而言，纯电动汽车的大范围应用和推广还存在着极大的问题，短时间内希望纯电动汽车解决新能源汽车问题是不现实的，但是因为其在能源节约上种种无可比拟的优势，纯电动汽车将始终是新能源汽车的最终目标。

2. 新政将会推动新能源汽车行业健康发展吗？

在政策大力推动下，我国已经成为全球新能源汽车最大的市场。其中，与消费者购车密切相关的就是购车补贴政策。目前执行的政策是，中央财政和地方财政根据纯电动续航里程按比例对购车消费者补贴，消费者购车最多可获得6.6万元。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源汽车免征车辆购置税也将对市场产生良性拉动作用。以售价为20万元/辆的新能源汽车为例，免征购置税将优惠2万元。此前发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》将于2017年12月31日到期。“新能源汽车免税政策需要稳定。”崔东树说。

分析人士认为，国家出台了许多政策引导新能源汽车行业健康发展，其中，类似购车补贴、免征购置税及降低首付比例等和消费者直接相关，还有更多的政策将推动汽车厂商生产更多高品质产品，间接为消费者带来利益。不过，新能源汽车要想提供给消费者和燃油汽车一样的便捷性，仍有待时间的积累。

3. 新能源汽车产业现状及其发展

随着社会经济的快速发展，我国城镇化率逐步提高，城市人口日渐增多，人们也更加注重生活的质量，对出行便利性的要求提高，且随着环保意识的增强，对绿色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽车应运而生。
结合环保的需求，我国政府高度重视新能源汽车的发展，在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。
在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确了新能源汽车在2025和2035年的发展目标。在政策的推动下，我国本土汽车整车制造企业比亚迪、吉利、江淮等企业都开始了针对新能源汽车的研发和制造做出了部署。
新能源汽车产业产业链全景梳理：新能源汽车制造成为重要的一环
新能源汽车上游主要为原材料，包括电解液、正极材料、负极材料、隔膜等，这些材料经过加工制成新能源汽车所需的零部件，如：电池、电控、电机等。
对于新能源全车而言，电池、电控、电机等零部件相当于传统燃油汽车的发动机，对于新能源汽车犹如心脏般的存在，电池、电控和电机技术的发展关系到新能源汽车的续航历程，动力系统等关键指标。
新能源汽车行业产业链的下游主要为新能源汽车的整车制造，是新能源产业链中最重要的一环，目前在我国新能源汽车市场主要包括纯电动新能源汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。

目前，我国新能源汽车上游的电解液供应商包括天赐材料、多氟多、江苏国泰等;正极材料供应商包括当升集团、厦门钨业等;负极材料供应商包括璞泰来、天赐材料等;隔膜的主要供给企业包括沧州明珠恩捷股份等。
新能源汽车中游主要为零部件，包括电池、电控、电机、汽车电子等，其中汽车电池供应企业包括宁德时代、欣旺达等;电控主要供应企业为汇川技术、万向海潮、蓝海华腾等;电机主要供应企业为正海磁材、方正电机、大洋电机等;汽车电子供应企业主要为宏发股份、均胜电子等。
新能源汽车下游主要为整车制造，主要企业包括比亚迪、广汽集团、小鹏汽车、蔚来汽车等。其中，比亚迪和广汽集团为传统车企转型的新能源汽车制造商，而蔚来汽车和小鹏汽车则是由互联网公司转型到新能源汽车行业的新能源汽车制造商。


新能源汽车产业链热力地图：山东和广东分布最集中
从我国新能源汽车产业链企业区域分布来看，新能源汽车产业产业链企业主要分布在山东、广东、江苏等沿海地区，在湖南、浙江、河南和四川也有企业分布，但相对而言企业分布较少。

从新能源汽车整车制造企业分布情况来看，广东和上海代表性企业较多，同时，北京、安徽、重庆、河北代表性企业也相对较多，如北汽蓝谷、江淮汽车、长安汽车等。

新能源汽车产业园区分布图：山东最多
目前，我国规模以上的新能源汽车产业园区共有59个，主要分布在山东、江西、广东、湖北等省份，其中山东省共有12个。


新能源汽车产业代表性企业产能/产量情况
目前，布局了新能源汽车原材料——电解液、正极材料、负极材料和隔膜的代表性企业有当升科技、杉杉股份、璞泰来、沧州明珠等;布局了新能源汽车零部件——电池、电机、电控的企业有正海磁材、方正电机、万向钱潮、蓝海华腾等;布局了新能源汽车整车制造的龙头企业为比亚迪和上汽集团。新能源汽车产业链上的产能/产量强开如下：


新能源产业代表性企业最新投资动向
2020年以来，新能源汽车产业代表性企业的投资动向主要包括建设子公司、扩建产能等。具体的新能源汽车产业代表性企业最新投资动向如下：



—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

4. 新能源汽车的发展

中新网9月19日电 19日，国家发展改革委举行9月份新闻发布会，国家发改委政研室副主任、新闻发言人孟玮在答记者问时表示，今年以来，在稳增长、促消费等政策支持下，我国汽车产业克服疫情等因素冲击，呈现出恢复增长的良好态势，为稳住经济大盘发挥了积极作用。

其中，新能源汽车保持快速增长。今年1—8月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍；出口34万辆，同比增长97.4%；新能源汽车销量占全部汽车销量比重达到22.9%；新能源汽车保有量超过1000万辆。

孟玮表示，从更长周期看，近年来，我国新能源汽车产销量快速增长，关键技术水平大幅提升，充电基础设施等配套服务体系不断健全，可以说，我国新能源汽车产业已形成良好基础，新能源汽车发展进入全面市场化拓展期。

这主要得益于三个方面。

一是有明确的发展方向和规划政策体系。我国将新能源汽车作为汽车产业转型升级的主攻方向，出台新能源汽车发展规划，形成了完善的科技、产业、财税等支持政策体系，为新能源汽车产业发展壮大提供了坚实保障。

二是有比较完备的产业支撑体系。我国拥有新能源汽车及关键零部件、生产设备、基础材料等全产业配套能力，在产业规模、协作效率、配套成本等方面形成一定优势，为企业开展技术研发、产品研制提供了有效支撑。

三是有超大规模市场优势。我国是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。当前我国汽车市场呈现消费升级态势，年轻消费群体对新技术、新产品接受程度高，新能源汽车市场仍有较大增长潜力。

孟玮表示，下一步，国家发展改革委将认真落实新能源汽车产业发展规划，持续促进新能源汽车产业高质量发展。

一是会同有关部门进一步研究完善新能源汽车政策体系，营造有利于新能源汽车发展政策环境。

二是坚持“全国一盘棋”优化新能源汽车产业布局，按照区域集聚、主体集中的原则，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。

三是鼓励企业充分依托我国产业基础，加强技术创新，加快突破新能源汽车关键系统部件和基础共性技术，持续提升全产业链核心竞争力。

四是继续以开放的姿态深化国际合作，鼓励中外双方企业深化合作方式，拓展合作领域，实现更高水平的开放合作和互利共赢。

5. 新能源汽车产业现状及其发展

行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。
本文核心数据：中国新能源汽车产量、中国新能源汽车销量、按用途划分中国不同种类新能源汽车占比
新能源产销规模翻倍
2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。
在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。
纯电动汽车占据八成市场
按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。
按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。
在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;
到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

6. 激励政策再加码，新能源汽车市场或迎来新增长期

在全球排放法规日益严苛，以及在国家政策的推动之下，新能源汽车以迅雷之势发展。在这种“绿色发展”的趋势之下，不仅传统车企向新能源汽车市场迈进，还有诸多横空出世的造车新势力加入了这场浪潮。在经过激烈的优胜劣汰角逐赛之后，虽然新能源汽车市场的造车队伍仍时有新加入者，但各个造车梯队基本已经形成稳定格局。另外，国内新能源汽车市场的培育也相当成功，国内新能源汽车成交量连续5年位居全球第一，成为全球第一大新能源汽车市场，如今国内新能源汽车保有量超过了480万辆。

不过一码归一码，虽然国内的新能源汽车市场发展非常之快，而且新能源汽车发展初期的续航问题如今也在逐步完善。但随着新能源汽车保有量的逐年提升，充电基础设施建设不够完善、充电体验差、充电不够方便等问题也随之暴露出来。为此，前段时间国务院在召开国务院常务会议时，在会议上通过了《新能源汽车产业发展规划》。如果将各方造车势力崛起和推广新能源汽车的时期看作是一场“盛宴”的上半场，那么这份《新规划》将开启这场“盛宴”的下半场。在这份《新规划》中，大致有四个信息重点，我们逐个来进行解读。


技术上要攻关，是指鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。众所周知，在汽车智能化的趋势下，如今的汽车在车用操作系统上已经给人们提供了诸多智能及便捷的体验。但现在汽车的智能化程度并不代表最高智能，打个比方，就像我们智能手机的安卓和IOS系统，也是通过不断升级迭代才让我们的智能手机具有更强更智能的体验的。所以，车用操作系统要开发创新，比如提高汽车电脑芯片的计算能力等，也是相同的逻辑。

而电池作为电动汽车的动力来源，其性能的好坏关系到整车续航里程的长短，同时也是制约电动车发展的重要瓶颈。关于动力电池的开发创新，大致有两个方向。第一是开发出更多种类的动力电池，如今市面上主流的动力电池有三元锂电池、磷酸铁锂电池两种，除此以外还有较少应用到的镍氢电池。另外，氢燃料电池这类燃料电池如今也备受关注。开发不同种类电池，最终目的均是为了让新能源汽车拥有更好的性能、更长的续航等。就像氢燃料电池之所以受关注，是因为其拥有能量密度高、3-5分钟既能完成能源补给等优点。

至于第二个方向，则是提升动力电池的能量密度。目前市面上大多数新能源汽车采用锂电池，原因就是锂电池具有能量密度高、循环使用寿命长等特点。因为电池的能量密度越高，单位体积内储存的电量则越多，车辆的续航里程就越长。相信大家都听过这句广告语，“南X电池，一节更比六节强”，这句广告语想传达给消费者的理念就是，南X电池的能量密度高、续航长，单节南X电池的性能就比六节普通电池还要强。放到新能源汽车身上，这也是为何要提升动力电池密度的道理。

此外，多产业融合是指与能源、交通、信息通信等产业深度融合。如今我们的日常生活场景可以更多地延伸到智能化汽车身上，比如在车上可以网购、买机票、控制智能家具等，而且汽车也是人们除了公司、家庭外的“第三生活空间”。所以不同产业深度融合在智能化汽车身上，目的就是让智能化汽车与我们的生活更紧密地联系在一起。


文章开头提到过，随着国内新能源汽车保有量的不断增长以及新能源汽车续航的大幅提升，消费者对新能源汽车的注重点逐渐在往能源补给的便捷方面转移。以2019年的数据为例，去年的车桩比为3.4:1，也就是3.4辆新能源汽车对应1根充电桩。众所周知，新能源汽车在能源补给的效率上远不及传统燃油车，即便使用快充，想要将车辆充满电也需要1小时左右，所以充电桩少意味着新能源汽车车主面临充电难、耗时长等问题。除此之外，充电桩还存在坏桩、位置难找、位置偏远等问题，这些都是影响新能源汽车使用体验的因素。

因此，加强充换电基础设施的建设势在必行。在《新能源汽车产业发展规划》也提到：“加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。”这意味着，将来以快充为主的高速公路和城乡公共充电网络形成，能源补给的便捷程度将大大提升之后，新能源汽车也就可以到达更多、更远的地方。

另外，如果换电模式能普及，对于新能源汽车的能源补给效率也是一种提升。换电，顾名思义就是更换电池。当车辆的电池电量不足时，将车辆开到换电站，只需要几分钟就可以换上一块满电的电池，能源补给效率相当高，所以国家也在鼓励换电模式的应用。但目前换电模式的普及，面临不同新能源汽车品牌的动力电池设计、型号、容量以及电池种类都各不相同，还有换电服务费高等问题。而要想普及换电模式，那就必须要求所有车企的动力电池都“统一分类”，就像燃油车的92号、95号、98号汽油一样。不过，这其中的操作难度非常大，因此换电模式的普及任重而道远。但将来换电模式普及后，无论是对私家车还是营运车辆，都是一个重大利好消息。


近些年其实我们也可以看到，一些国外的汽车品牌和中国汽车品牌合资成立新能源汽车公司或者动力电池公司。国家鼓励加强新能源汽车领域国际合作，一是可以取长补短，让国内汽车品牌汲取更多的先进理念、技术，再进行融合创新；二是拓宽视野与思维，国际合作可以让国内汽车品牌更多地去了解全球不同地区的新能源汽车市场特点，从而为产品出口针对不同地区进行调整。


新中国成立后，通过有计划地改革和大规模的建设发展，如今已成为世界第二大经济体。但不可忽视的是，随着经济快速崛起的代价是环境污染日益严重。当下，中国的经济已从高速发展转为高质量发展。因此，注重经济的“绿色发展”，推进生态文明建设成为经济高质量发展的重要部分。

在《新能源汽车产业发展规划》指出：“2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域，新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。”众所周知，营运车辆的工作频次、时长等远高于私家车，因此在能源消耗、排放污染等方面问题更严峻。如若能将营运车辆更换成新能源汽车，那么对大气污染的防治无疑起到积极的作用。


通过对《新能源汽车产业发展规划》中四大重点的解读，我们不难发现，这份《规划》预示着中国新能源汽车发展将迈上一个新的台阶。而新能源汽车产业的发展，离不开政策的导向与大力支持。如今国务院已在国务院常务会议上通过了这份《规划》，或许，新能源汽车产业的相关企业也早已摩拳擦掌，撸起袖子加油干，而新能源汽车市场也将迎来新的增长期。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 2018年将如何推动新能源车的发展?

新能源汽车消费跳跃式增长只是我国消费全面升级的一个部分。据了解，我国今年将继续推出一系列措施，积极壮大消费新增长点。

报道称，2018年国家除了新能源汽车之外，还将扩大汽车平行进口试点范围；鼓励和引导节能、环保、低碳等绿色产品消费；培育壮大智能家居、可穿戴设备等新兴信息消费，推动数字家庭、远程定制、体验分享等新兴消费领域发展；推动数字消费，加快电子商务和实体销售融合发展。

当前新能源汽车的发展已经从完全的补贴引导到了政策和市场共同发挥作用的阶段，今后新能源汽车产品的投放会有更高要求，以前都是以政策引导新能源汽车快速发展，随着现在补贴不断增多，如何解决国家要求的比重和市场需求之间的矛盾，需要政府、企业和市场共同来磨合。

希望新能源车可以快速发展！

8. 新能源汽车的大趋势下，汽车后市场将发生哪些变化

随着汽车保有量的不断加大，城市道路拥挤越来越明显，交通事故率也会越来越高，维修行业钣喷维修的产值也会进一步加大。仅从4S店钣喷维修业务量来看，按照2.9万家4S店计算，每家店平均钣喷维修业务量为100台/月，单车维修产值为800元，则单从4S店钣喷车间创造的年产值就能到达近280亿元。这仅仅是4S的数据，还有更多的保养维护在外面的修理厂，钣喷市场规模之庞大可想而知。随着汽车后市场的发展状态，4S店就像四、五星级酒店，路边修理店就是小旅馆和招待所。如何在错乱的市场中提升你独特的优势，这是从事汽车后市场的创业者该思考的问题。4S服务模式将因不透明及反垄断，市场份额而进一步受到萎缩；从免费洗车到免费保养，汽车后市场竞争更加白热化及惨烈；不进则退，小型独立售后企业生存更加艰难；
所以汽车维修行业的必经之路必然是向专业化、连锁化、品牌化、国际化发展。汽车服务行业是最适合连锁经营的行业之一，自2006年以来，车奇士引进并消化了国际先进的车漆快修技术，以品牌加盟连锁模式，在中国开创了“车漆快修”行业新模式。