戴姆勒梅塞德斯奔驰和克莱斯勒是哪年合并的？以何种形式合并？

1. 戴姆勒梅塞德斯奔驰和克莱斯勒是哪年合并的？以何种形式合并？

奔驰和克莱斯勒都是世界名牌汽车企业，而且两家
公司近年业绩都相当不坏。奔驰是德国最大的工业集团
，仅汽车部门去年就销售了7 1 ．5 万辆小汽车和4 1 
．7 万辆载重车，全集团营业额高达1 2 4 0 亿马克，
税前利润为4 3 亿马克。克莱斯勒是美国仅次于通用和
福特的第三大汽车公司。去年是历史上第二个最好的年
景，售出汽车2 8 8 万辆，营业额达到6 1 1 亿美元（
约合1 1 0 0 亿马克），税前利润4 7 亿美元（约合8 
5 亿马克），被金融分析家们称为国际汽车界的“明珠
”。世界著名的吉普车即出于克莱斯勒公司，美国的经
营奇才李·亚科卡当年就是因为使克莱斯勒起死回生而
声誉鹊起的。如果细分析起来，克莱斯勒的经济效益甚
至好于奔驰，奔驰的净利润率为2 ％，而克莱斯勒却为
5 ％。据奔驰公司今天发表的新闻公报宣布，两公司合
并后将形成一个雇员总数4 2 万，年销售额将达2 3 0 
0 多亿马克的汽车帝国，在世界上占据第三把交椅。这
是汽车工业史上最大的一宗合并案。


　　西方经济界普遍欢迎这次合并，认为两家“门当户
对”，双方的产品门类和市场基本互不重合，携起手来
正好可以取长补短。奔驰小汽车以高档为主，在德国市
场的占有率为2 0 ％，在西欧为1 3 ％，在美国去年销
售了1 2 ．2 万辆，市场占有率不过百分之一二，它的
竞争对手主要是宝马、宝时捷、卡迪拉克和日本车；克
莱斯勒则以越野车、面包车为主，牌子有道奇、吉普、
克莱斯勒—普利茅斯，小汽车比重不大，且以普通车为
主，其产品9 0 ％以上销在美国，在西欧去年售出1 0 
．5 万辆，市场占有率仅为1 0 ％，它的竞争对手主要
是通用和福特。重型载重卡车方面，奔驰的“斯太尔”
和“运输大王”型在美国相当畅销，但克莱斯勒基本没
有这类产品。双方产品唯一重合的是奔驰的M 级越野车
和克莱斯勒的“吉普”，但M 级车在奔驰系列中所占比
重恰好不大。两个公司合并后一只脚踏在欧洲，另一只
脚踏在美国，各有各的市场，且又互相利用对方多年经
营起来的销售网络，同时又集中了科研和财政力量，当
使双方都获益匪浅。据奔驰公司估计，仅每年节省的费
用就可达5 0 亿马克之巨。此间分析家认为，合并将直
接打击日本车在美欧市场上的份额

2. 戴姆勒-克莱斯勒公司的发展简史

戴姆勒-奔驰公司成立于1926年，公司总部在德国斯图加特，是由1883年卡尔·奔驰（Carl Benz）在德国曼海姆（Mannheim）建立的世界上首家汽车厂——奔驰莱茵燃气发动机厂和1890年由哥特里布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在德国斯图加特（Stuttgart）建立的戴姆勒发动机公司合并而来。 克莱斯勒公司由沃尔特·克莱斯勒(Walter Chrysler)于1925年创立，同年，该公司买下马克斯韦尔汽车公司，1928年又买下道奇兄弟汽车公司。 进入20世纪90年代，出于共同抵御东南亚金融危机、低成本扩张的目的，  1998年5月7日，戴姆勒-奔驰正式宣布与克莱斯勒合并，开始了长达9年的“联姻”，这在经济危机袭来、西方汽车业普遍不景气的时期，他们的合作成为行业佳话。但好景不长，这一完全由戴姆勒-奔驰首席执行官于尔根·施伦佩主导的宣称为“平等”的合并从一开始就隐藏着欺骗、争夺和失控的因素。  2007年7月3日， 欧盟正式批准戴姆勒-克莱斯勒公司以74亿美元的价格，将旗下克莱斯勒公司80.1% 的股份出售给美国瑟伯勒斯资本管理公司（Cerberus Capital Management）。戴姆勒－克莱斯勒公司2007年10月04日发表公报更名为戴姆勒股份公司（Daimler AG），正式结束了戴姆勒-克莱斯勒公司的历史。

3. 通用合并克莱斯勒的有关问题资料

既为美国老乡，又是美国汽车老大，通用与克莱斯勒的联姻似乎有些不得已的味道。两家同样是亏损得厉害的企业，为了自保不得不讨论合并的可能，且这对“新人”若是结合，东家还是美国政府。不过，这次合并之谈，显然是双方在金融危机面前慌了手脚而作出的错误判断，10月份传出合并传言，11月初通用和克莱斯勒纷纷发表声明，表示合并之事告吹。 

    很显然，去年下半年，双方现金流都一直处于濒临告罄的状态，要合并，克莱斯勒显然没有实力购买通用股份，而通用却囊中羞涩，实在拿不出银子来娶回克莱斯勒。所以，目前双方都得到了美国政府的资助，如何理清楚公司自身的财务问题，是双方的当务之急，至于合并，目前还是别想了。

4. 通用合并克莱斯勒的有关问题资料

　通用汽车公司并未就合并克莱斯勒汽车公司与后者展开谈判。前天,来华的通用汽车公司副董事长鲍伯·鲁茨就此事作出上述回应。

　　双方之前曾有技术合作

　　鲍伯·鲁茨在上海接受本报记者采访时表示:“目前不能确认通用汽车公司和克莱斯勒公司就双方合并的事情展开谈判。实际上我们一直都没有谈及任何关于双方谈判的内容。到目前为止,任何关于这件事的消息都只是媒体的猜测。”

　　根据美国媒体日前披露的消息,交易达成之后,通用汽车可能会削减高达100亿美元的成本。如果达成合并,底特律三大汽车巨头将变为两个,这将是美国汽车行业的重大转折点。

　　鲍伯·鲁茨认为,在目前汽车行业遭受重创的情况下,汽车公司之间很正常会讨论合作的问题。几年前,通用与福特曾经进行过开发一款六速变速箱的合作。通用与克莱斯勒也有关于双模电动技术的合作。

　　另外,根据鲍伯·鲁茨了解到的信息,目前福特公司也并未卖出沃尔沃品牌。

　　悍马是唯一出售品牌

　　目前通用还在进行资产评估,将出售悍马品牌以获得更多资金。此前有报道称,通用的评估还涉及悍马之外的多个品牌,包括萨博、土星等品牌都有可能被出售。但鲍伯·鲁茨对此表示,“悍马是通用唯一在考虑出口的品牌”。

　　不过,鲍伯·鲁茨表示要把悍马卖出去很不容易,目前也并没有卖出悍马。这主要是关涉悍马相关经销商的处理问题。经销商此前针对悍马的销售进行过大量投资,通用需要保护经销商的利益。通用如果要改变与经销商的合同,需要付出几百亿美金。

　　另外,鲍伯·鲁茨对是否已经有买家在接洽购买悍马的事情则表示不知情。“我真的很老实地说,我不知道。如果我有钱的话,我就自己把悍马买下来。”本报记者陈志杰

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　　克莱斯勒插入式混合动力计划曝光

　　克莱斯勒新能源车战略轮廓愈加清晰。近日,克莱斯勒集团副董事长兼总裁JimPress透露,公司投资30亿美元研制的,被命名为凤凰(Phoenix)的新型六缸发动机将在2010年面市。凤凰采用独特的停缸技术,可关闭部分汽缸的燃油喷射,从而达到节省燃油的目的。

　　与此同时,克莱斯勒公司也正致力于将混合动力技术应用于公司最畅销的道奇公羊皮卡上,预计将在2010年推出相应产品。JimPress相信,克莱斯勒将通过努力让节能环保成为自己产品的亮点。

　　目前,克莱斯勒集团在插入式混合动力电动车的开发方面已经更进一步。JimPress介绍,这些车型0-100公里/小时的加速时间不到4秒,连续行驶里程至少为482公里。这项技术尤其适用于越野车型,例如Jeep各系列车型。同时也适用于现有的其他车型以及新型的轿车及卡车。虽然JimPress并没有明确指出上市的具体时间,插入式技术的准规模化生产对于克莱斯勒集团而言不啻为一次飞跃。

　　今年7月,克莱斯勒集团表示,其正在从事一次充电可行驶64公里的电动车辆的开发,预计3至5年内面市。克莱斯勒研发插入式混合动力技术的消息表明该集团在应用新技术、增强自身竞争力、实现首个插入式混合动力技术商业化生产的征程上迈出了重要一步。

　　JimPress表示,目前的工作重点是联合内燃动力和电池混合动力。克莱斯勒在电动汽车产品领域取得了实质性进展。乐国星

5. 戴姆勒克莱斯勒合并后的企业文化冲突

　　戴姆勒－奔驰公司和克莱斯勒公司合并后，美德企业间的文化冲突使克
　　莱斯勒出现市场预测失误、制造成本暴涨和人员难以管理等问题，加之克莱
　　斯勒的大批前骨干人员离开，致使这一合并后的公司陷入危机。目前，克莱
　　斯勒已更换了首席执行官，并采取措施压缩成本，力图摆脱困境。
　　对克莱斯勒公司首席执行官吉姆·霍尔登和他的德国老板于尔根·施伦普来说，这原本是一次静悄悄的星期天晚宴。诚然，克莱斯勒公司遇到了一些艰难时光。但是，霍尔登有一项扭转局势的计划，准备次日在戴姆勒－克莱斯勒公司设在德国斯图加特的总部提出。他从未得到机会。据了解公司内情的人说，11月12日晚施伦普到达公司高级职员餐厅的时候，随身携带着书面通知，说霍尔登担任克莱斯勒公司首席执行官一年来是如何一再达不到自己的盈利目标的。在这之前几天，霍尔登曾经给施伦普发电子邮件，把最新的坏消息告诉他，说他需要更多时间来解决问题。施伦普不能再等了。他说：“我如坐针毡，必须当机立断。”预料到下一步的霍尔登答道：“这么说我被炒鱿鱼了。”
　　从此，美国人对克莱斯勒公司的控制权走到了一个突然的和出人意料的尽头。1998年，当戴姆勒－奔驰公司和克莱斯勒公司宣布斥资360亿实现“同等地位者之间的合并”时，这场姻缘被称赞为天作之合。人们认为，设计了梅塞德斯－奔驰轿车的技艺精湛的德国工程师对指导了像“漫步者”新型轿车外观设计的市场营销头脑来说，是绝好的补充。克莱斯勒是世界上盈利能力最强的和成本效率最高的汽车制造商，而戴姆勒公司则以本星球上头号高级轿车生产者著称。这场大众车和高级车制造者之间的婚姻成为全球汽车强手的新典型。随着该公司股票价格暴涨到3位数字，汽车制造业中的竞争对手们争先恐后地进行它们自己之间的联合。但是，在惊人的短时间后，戴姆勒－克莱斯勒公司就变成了一场灾难，它充满了大西洋两岸之间的文化冲突和种种问题。这些问题不仅涉及戴姆勒公司与克莱斯勒公司之间的联盟，而且涉及它与日本和韩国大众消费汽车制造厂家之间的联合。目前，该公司最著名的美国输出是人才。90年代设计了热门轿车和实现了巨额利润的整个“梦之队”几乎都离开了克莱斯勒，留下的是混乱的业务和失控的成本费用。
　　克莱斯勒公司从80年代在艾柯卡领导下东山再起以来，就以底特律的回马枪汽车公司而闻名于世。但是此番，它却不会作为一个美国偶像重整旗鼓。今年第三季度，戴姆勒－克莱斯勒公司的克莱斯勒部门亏损5．12亿美元———这是它9年来第一次亏损，明年可能还会亏损20亿美元。戴姆勒－克莱斯勒公司的股票价格下降了一半，结果使两家公司加在一起的价值还不到戴姆勒－奔驰公司单独一家时的市值。上周，拉斯韦加斯亿万富翁、戴姆勒－克莱斯勒公司的第三大股东柯克·克尔科里恩提出了索赔80亿美元的诉讼，指控施伦普1998年许诺实行一场“平等者之间的合并”是“撒下弥天大谎”。欧洲的投资者们也要施伦普的脑袋。处于守势的戴姆勒公司高级管理层正在全面接管，11月20日，公司派出一位德国人到底特律管理克莱斯勒。
　　文化上的冲突现已公开。克莱斯勒公司新的老板迪特尔·泽施所受到的欢迎是，他被底特律的漫画家们描绘成舒尔茨军士———60年代美国一出电视情景喜剧中小丑般的纳粹集中营看守。但是，按照大多数人的说法，特别是欧洲所流传的看法，笨手笨脚的美国人应当对克莱斯勒公司的灾难承担罪责。霍尔登及其一班人马未能预料到人们对公司老化的面包车产品欢迎态度的动摇和对“漫步者”新车型的巨大需求。其结果是一系列造成赤字的、时机选择错误的或者没有必要的折扣。本刊获悉，戴姆勒－克莱斯勒公司的现金储备到1月份可能将下跌到20亿美元的低水平，即在仅仅两年时间里下降78％。瑞士洛桑的商学院教授斯特格尔说：“问题显然是在国内产生。只有由美国人来实施，美国人才喜欢股东价值。它要是来自别人，那就是骚扰。”当1998年与戴姆勒公司的交易做成时，克莱斯勒公司的问题就在酝酿之中。
　　人们普遍认为，90年代初使克莱斯勒免于破产的时髦设计样式和大刀阔斧地削减成本费用，其功劳应当归于公司总裁鲍勃·鲁茨。但是，克莱斯勒公司董事长鲍勃·伊顿对鲁茨的名气不满，因此在公司合并后没有让他担任任何角色。因此，鲁茨离开了，随后离开的还有十多位高级经理，包括制造专家丹尼斯·波利和即将于年底退休的设计部门主任汤姆·盖尔。汽车工业分析员凯勒说：“曾经是克莱斯勒灵魂的人们退出了。”离开前海军陆战队战斗机飞行员鲁茨的驾驭，克莱斯勒公司丧失了纪律性。它的新型车制造成本暴涨。具有昂贵新特征的面包车与以前车型相比，成本增加了1300美元。
　　泽施将会发现，很难集中克莱斯勒公司职工的力量。施伦普于10月份公开吹嘘说，他一直试图使克莱斯勒仅仅成为戴姆勒公司的一个部门，而不是实现“平等者之间的合并”。对此，克莱斯勒公司职工仍然义愤填膺。施伦普上周作出退让，发表一份文告说，这笔交易的确是“平等者之间的合并”，但是它不能长期保持“停滞状态”。尽管如此，美国人对有关平等的诺言一直抱怀疑态度。
　　施伦普现在决心向前推进。他对有关从亚洲撤退的议论不屑一顾。他还决心使同克莱斯勒的结合产生效力，当然是以德国方式。戴姆勒公司在密歇根州斯特灵山庄的克莱斯勒工厂中设置了一套梅塞德斯“灵活传输系统”。该系统能够同时推出3种车型，而不是仅仅一种，从而节省大量成本。上月，戴姆勒－克莱斯勒公司董事会批准了关于让梅塞德斯和克莱斯勒车型开始共用主要零部件的计划。到2007年，该公司所制造的车轴型号将从37个减少到24个，手动传输装置将从51个减少到20个。2002“大切诺基吉普车”和2003“漫步者”将采用梅塞德斯柴油发动机。施伦普说：“我们将节约亿万美元。”克莱斯勒公司将弄清，德国的外形能否使它的运气得到恢复.