奔驰不玩了，北汽就凉了？

1. 奔驰不玩了，北汽就凉了？

很长时间里，奔驰对待合作伙伴北汽的态度都有一种居高临下的感觉。
这也难怪，作为北汽最大的利润奶牛，北京奔驰为北汽的资金积累立下汗马功劳，而且在合作过程中，北汽在奔驰身上也应用了不少技术。其中，最经典的北京越野BJ90，不管是底盘、还是发动机变速箱，都是采用奔驰GLS的技术。
从这个角度上看，奔驰为北汽付出颇多。可反过来看，奔驰能打开中国市场，也是信赖于北汽。要不然，按奔驰一贯的傲慢属性，想在豪华市场占据一席之地，估计有点难。
但奔驰不这么想。

尤其是合资股比放开后，在技术、研发、资金等各方面占主导权的奔驰，其在心态上已经发生了明显变化，就是要争夺属于自己的主动权，创造出更大的价值。
于是，才有了近段时间沸沸扬扬的戴姆勒争夺北京奔驰股权事件。
虽然此事现在还没有落下帷幕，但一则实实在在的消息却是发生了。

据多家媒体报道，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司（简称“北汽德奔”）发生股权变更，MBtech Group（梅赛德斯-奔驰技术集团）退出北汽德奔，目前该公司由北京汽车股份有限公司100%全资控股，并在原来1000万元注册资金基础上增资至6902.5316万元。
公开资料显示，自成立以来，北汽德奔成立于2015年3月，以自主品牌为主体，提供专业化的技术服务，达成了公认的自主技术发展新模式。在过去发展的短短两年间，北汽德奔已经成为北京汽车解码奔驰技术，建立高端平台强有力的技术靠山。譬如，北汽旗下的多款车型（BJ90、BEIJING-X7）均得到了北汽德奔的技术输入，提升了产品的综合实力。
简言之，北汽德奔就是通过戴姆勒技术，来帮助北汽推出高端产品。曾任北汽集团董事长的徐和谊在北汽德奔成立之初就表示：“成立这样一家合资公司的目的，就是为了在现有基础上促进北京汽车自主品牌体系的全面升级。提升北汽自主品牌产品力，提升产品溢价能力，提升品牌形象。”

那么为什么在经历了五年合作后，奔驰技术公司还是决定退出这个合资技术公司呢？有观点认为，这家技术公司突然撤资，其中原因耐人寻味，从当下的结果看双方合作成果并不显著，这或许是导致双方最终分道扬镳的一个重要原因。
而对于奔驰技术这次的退出，对北京汽车有没有影响呢？这个当然也是有的，而这种影响有负面的，但也有积极的，从负面角度来看，大家都知道北汽缺少核心技术的储备，早期收购的萨博技术的内燃机也已经落后，在变速箱方面也没有建树，没有了奔驰技术的加持，北京汽车未来的产品技术储备想必就会陷入窘境，这样未来北京汽车新产品的开发与投放也会陷入一个瓶颈期，短期来看，确实对于北京汽车来说不是一个好的结果。
但从长远来看呢，现在的北汽虽然仍信赖奔驰技术，但已经不似以前那般强烈，原因就是北汽自身的发展思路已经不大需要奔驰了。

众所周知，在国际大环境大趋势下，汽车行业已经在发生巨变，电动化、物联网、大数据、云计算和人工智能是未来汽车的科技发展方向。梅赛德斯-奔驰，这几年持续性经营不景气，抱着传统汽车老大的包袱和老本已经混不下去了。面对电动汽车特别是电动自动化汽车的冲击，奔驰的优势已经荡然无存了。整合资本，发力电动车领域或是出路，但依然前途未卜。
在横向对比中，奥迪已有e-tron，宝马已有ix3，但奔驰有什么呢？EQC？市场表现和消费口碑证明并不是奔驰电动化战略的答案。
而北汽集团，自从去年10月宣布整合全新品牌“BEIJING”后，新能源战略已经十分清晰，再加上多年布局新能源，北汽已经形成了自己的技术基础，北汽已有与奔驰同步发展电动车的底气。
打开北汽的构成单元，其旗下有一个名为“北京汽车研究总院”的机构，这是北京汽车为实现战略目标，构建自主研发平台，提升自主创新能力，而组建的独立法人实体，而它主要的业务同样为汽车整车、关键零部件研发，以及混合动力等新技术的研究。
也就是说，奔驰的甩手不干，对于北汽不仅不是所谓的“噩耗”，反而是一个机遇：可以甩开膀子与奔驰在一个起跑线上发展电动车。
这让北汽可以平静对待撤资，也让北汽可以更平等的姿态面对奔驰。

业内人士表示：“目前北汽和戴姆勒关于合资股比问题的谈判处于焦灼状态，北汽德奔外方资本退出，也可理解为敲山震虎，互相施加压力。”
如果真是如此，奔驰无疑是打错了算盘。一味学宝马提高在华合资企业的股比，不是明智的选择。这不仅是因为北汽集团在北京具有举足轻重的经济地位，更重要的是，当下的合资方式是最好的本土化，符合中国特色的环境。
人们常说，困难与机遇并存，奔驰技术退出了“北汽德奔”可能对目前的北京汽车有点“残忍”，毕竟现在的北汽还得借鉴奔驰技术也是汽柴油发动机等技术。然而，这些技术在发展趋势和方向的电动汽车面前，基本已经全部被颠覆了。可以说，在电动车面前，奔驰与北汽转型在技术上基本在一个起跑点上。
所以说，北汽不会凉，且有可能迎来自我发展的最好机遇。（采写?|汽车有智慧 水淼）
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2. 北汽：别看我没了奔驰的技术，但我还能活得很好

近日，奔驰旗下的梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech Group）正式退出与北汽合资的北汽德奔技术中心有限公司。

据悉，该合资公司于2015年正式成立，北汽与奔驰双方持股比例为51:49，目前企业信息显示的占股比例已经变为100:0。

其实股权的变动早在今年5月份完成，现在才公布出来相信是已经完成全面的退出，根据现有的信息，外方高管已经完全退出北汽德奔的董事会，目前该公司管理层已全部改成中方领导。

除此以外，该公司注册资金还从原来的1000万增资到目前的6902.5316万元，注册资金的增加意味着流动资金的增加，证明北汽并没有由于奔驰的退出而放弃北汽德奔这个公司，而且还准备继续发展。
其实细分下去就能发现，北汽德奔的成立主要是负责北汽高端车的技术研究和高端车平台、车型开发工作，看到这里大家都明白了，其实这个公司主要负责的就是BJ90 这款车。
说到BJ90这款车，出了名的换壳车型，单从外观看就有一种浓浓的奔味儿，当然这不能称作为山寨，只能说咱买了版权，像咋用都行。
当然既然拿了老款GLS的平台来打造，要用到奔驰的东西哪还有这么少，不管是发动机、变速箱还是底盘部分，BJ90都是完全沿用了老一代GLS的东西。

虽然说是最贵国产SUV，但是换个角度想想不到100万就能买到奔驰品质的4.0T V8发动机，可能覆盖件装配精度方面匹不上奔驰，但是同款硬件的GLS当年是要卖到将近160万元，这样一看是不是很有性价比。
不过有一百万预算买车的人哪会去因为性价比放弃品牌而去选择BJ90？
从它的销量也可以看出来，市场上对这款车型并不买单，不过这款车造出来更多的用意是政府用车。
回到最初的问题，奔驰技术的退出会对北汽这个品牌有什么影响呢？
很明显，奔驰技术的退出最受影响的就是BJ90、 BJ80的后续更新，一方面是奔驰旧平台的使用权问题，其次就是外观设计是否侵权，BJ90外观的原创度还好，但是看看BJ80的外观，大家就明白是咋回事了。

另一方面，北汽集团的新车也会收到影响，例如BEIJING最近推出的新车X7，按照官方的宣传这款车型也采用了奔驰的技术。

除此以外，北汽旗下一些冷门品牌也会明目张胆的用到奔驰的外观设计，就例如恰巧很像smart的大猫，吉姆尼混血G级的豹。


奔驰技术的退出对以上几款车型的后续发展肯定有一定的影响，原来对待这些外观抄袭可能会睁一只眼闭一只眼，但之后就不好说了。
不过从北汽未来发展的方面来看，影响的程度也不会太大。
多生孩子好打架是北汽集团的发展信条，不过品牌这么多，真正能给北汽集团带来效益的，就只有北京奔驰和北汽新能源。
就拿2019年的财务报表数据来说，北汽集团旗下盈利两巨头分别为北汽奔驰和北汽新能源，其中北京奔驰营业总收入为1551.54亿元，同比增长14.58%；毛利为422.15亿元，而北汽新能源的销量达到了10.4万辆，在自主业务板块当中的销量占比达到了62.5%。

但是新能源车卖得这么好，但是综合上燃油车我们可以看到，自主业务板块北京品牌的营业总收入为196.07亿元，同比增长17.87%；毛利为-47.28亿元，亏损规模比2018年同期扩大34.47%。

所以从盈利的方向我们也可以看到，北汽之后的发展大方向大致就两方面——奔驰和新能源。
北汽德奔所负责的，更多是北汽自主品牌的高端燃油车型，奔驰技术的退出，可能对目前在售的燃油车有些影响，但是说句老实话，不管奔驰技术存在与否，北汽的燃油车也是个亏钱的玩意儿，所以对未来发展的影响，可以说为零。

目前就北京奔驰的情况来说，北汽和奔驰还是十分甜蜜的，它们之间不仅商业方面有合作，在股权上也有交叉持股，但是黑天鹅事件的到来，大家的日子都不好过。
首先是奔驰，在疫情之下利润收窄，每一分钱都要满打满算，北汽德奔的存在似乎已经成为了一个累赘，预期花钱去扶持北汽BJ90这个难成气候的车型，倒不如把钱放到更有投资潜力的地方。
其次就是北汽新能源，2020年8月，北汽新能源的产量仅为82辆，同比大幅下降98.03%；销量为2132辆，上年同期为10705辆，同比下滑80.08%；1-8月累计销量为18841辆，同比下降78.68%。

这种成绩相对今年国内新能源市场发展的大好趋势而言，是背道而驰的，也有消息称。2019年北汽新能源的销售成绩中，对公销售的比例达70%，依赖政府采购，缺少对个人客户的发展是北汽新能源目前的最大的短板之一。
所以对于北汽集团而言，需要解决的不是对奔驰技术的挽留，更多的是对个人客户的挖掘，单靠政府采购和北京奔驰这个摇钱树来过日子，不是长久之计。
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3. 奔驰退出北汽德奔，北汽将无缘奔驰技术？

北汽德奔技术中心有限公司是北京汽车股份有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团于2015年成立的合资公司，双方各自持股比例是51:49。然而最近有消息称双方的合作即将结束。这就意味着，北汽将无法再享受奔驰输出的技术。

据企查查数据显示，近期北汽德奔股权已发生变更，奔驰技术公司已退出合资公司，北汽德奔由北京汽车股份有限公司100%全资控股该公司，并在原来1000万元注册资金基础上增资至6902.5316万元。但是在公司创立之初，北汽占股51%，奔驰占股49%。工商变更当日，北汽德奔的外方高管退出董事会，目前北汽德奔管理层全部都是中方人员。
北汽德奔总部位于北京顺义，在德国斯图加特设立分支机构。

成立北汽德奔公司之初，就是完全服务于北汽品牌，为北汽提供专业化的技术服务。
经过多年的合作，北汽德本也帮助北汽消化掉了很多来自奔驰的技术。其中最典型的就是北汽BJ90，这是基于奔驰上一代GLS打造的大型SUV。
这款车基本上就是一个换壳的奔驰GLS，搭载了3.0T V6涡轮增压发动机，333马力，480牛·米。4.0T V8发动机最大功率为422马力，峰值扭矩为600牛·米。使用的变速箱也是奔驰的9AT变速箱。而它也是目前北汽旗下的旗舰车型，售价区间为69.8~99.8万元。可以说，北汽BJ 90是直接利用转化奔驰技术，实现落地的车型。

北汽除了获得了GL级的底盘和动力以外，还获得了上一代E级VV212平台及前后车桥有关核心技术许可给北汽使用。并且早在2015年的时候，就传出北汽绅宝要推出D90，可能就是在奔驰E级的平台打造。但是过去了5年，这款车至今还是没有能顺利落地。从利用萨博平台打造，到利用奔驰平台打造，绅宝这个品牌好像一直也没有能拿出属于自己的东西。

而如果说消化奔驰技术比较彻底的，可能就是北汽自主当前的主力车型BEIJING X7。在BEIJING汽车品牌诞生后，北汽利用奔驰的技术，开发了BMFA魔方架构，单从名字是就能看出来，B可以理解为BEIJING,那M就似乎代表梅赛德斯奔驰。北汽并不掩饰在研发中与奔驰的技术合作。
得益于BMFA平台，使得BEIJING品牌可以实现从A0到A+级各车型开发中获得了更大的空间，覆盖燃油、混动和纯电三大动力体系，类似于大众的MQB平台。这是北汽利用奔驰技术消化的比较彻底的一次。

但是奔驰的退出，还是给北汽今后的技术发展带来了一些麻烦。这或许意味着北汽接下去在有关车桥方面的相关核心技术上面会受到奔驰公司的限制，还能不能继续拿到许可就是一件很难说的事情了。但也给其它自主品牌敲响了警钟。那就是只有坚持自主研发核心技术，才能真正的实现不受制于人。
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4. 没了奔驰技术，北汽的日子，还怎么过？

近日，一些博眼球的无良媒体，把“奔驰再无北京二字”的消息传的沸沸扬扬，一时间让不明真相的吃瓜群众们以为奔驰要退出与北汽的合作框架。

事实上，尽管奔驰如今在中国市场与吉利、比亚迪都有不同程度的合作，但是奔驰不止一次在公开场合声称，与北汽的合作，是战略性的，并且将继续强化。
所以，想要在“奔驰前面没有北京二字”，这种消息肯定是假消息。
之所以会有此类消息传出，原因在于跟奔驰有关的一家技术公司，退出了与北汽的合资。
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这个德方公司的名字，叫“奔驰技术”，是戴姆勒在1995年投资成立的一家工程和咨询公司。顾名思义，这个公司并不生产整车，也不涉及整车业务，而是主要做技术和工程的咨询公司。

而“奔驰技术”这家公司与北汽合资，于2015年成立了一家名为“北汽德奔”的合资公司，总投资金额为2500亿美元，其中北汽占股51%，而奔驰技术占股49%，同样，这家“北汽德奔”，也不生产整车，而是为北汽自主品牌提供技术支持。

注意，这里划重点了，是仅为北汽自主品牌提供技术支持。也就是说，这个“北汽德奔”，跟大名鼎鼎的“北京奔驰”没有任何的关系，如果说有，那也仅仅是双方的股东层面有关联，而对于这两个公司而言，完全是没有业务交集的。
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那为什么奔驰技术从“北汽德奔”撤资，会吸引外界的如此关注呢？
这就不得不提一个概念：市场换技术。众所周知，此前很长一段时间以来，中国的汽车工业是比较薄弱的，为了快速提升自主汽车工业水平，国家的战略是“市场换技术”。即用中国市场，换取汽车发达国家的先进技术。

而就是在这个理念的支持下，“北汽德奔”得以合资落地。既然是提升自主汽车工业水平，那自然技术支持的对象，是北汽自主品牌。

从2015年成立以来，这个“北汽德奔”为北汽的支持，还真不少。比如北汽最著名的车型 北汽BJ90就是换壳的奔驰GL，其动力总成更是直接引用了奔驰的3.0T、4.0T发动机。不过，这款官方售价高达69.80万-99.80万元的北汽自主品牌车型，在市场上几乎没有销量，主要提供给特种车辆使用。
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除了北汽BJ90之外，北汽自主品牌新推出的车型BEIJING X7，也是“北汽德奔”的手笔。其引用了奔驰上一代E级车V212平台以及前后车桥技术，无论外观还是内饰，也都有浓浓的奔驰风格。

但是，即便如此，即便有奔驰技术如此大规模的技术支持，北汽自主品牌在车市上的表现还是一塌糊涂。
从北汽德奔合资开始，五年的时间，北汽自主品牌没有推出过一款畅销车型。哪怕有北京BJ90这样的“王牌”，最终也落得“样子货”的下场，根本没有实现市场转化。
在这种情况下，北汽德奔的处境，就相当尴尬了，而奔驰技术的撤资，也是各方权宜之下的无奈之举。
写在最后：
其实，奔驰技术从北汽德奔撤资，对于奔驰来讲，没有任何的影响。毕竟，无论进口奔驰还是北京奔驰，与北汽德奔这个技术公司，都没有任何关系。
而北汽德奔的散伙，影响最大的，就是北汽自主品牌。要知道，北汽德奔在五年来的时间里，对北汽自主品牌支持相当大，而在没有北汽德奔的情况下，北汽自主品牌再想推出新产品，就要依靠自我研发与自我技术投入。

也就是说，从现在开始，北汽自主品牌从奔驰获得的技术支持，将越来越少。
事实上，此前奔驰技术提供给北汽的技术，大多是奔驰品牌淘汰下来的二线技术，但这些技术对北汽自我研发水平而言，已经是相当超前。不过，即便如此，北汽自主品牌仍然没有在市场上建立成熟的品牌产品体系和市场口碑。
在奔驰技术撤资的情况下，北汽自主品牌将何去何从？北汽能否在极短的时间内“知耻而后勇”建立一整套的自我研发和技术开发体系？
答案，也许不言自明。
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5. 奔驰的退出，对北汽高端而言是件好事

日前爆出消息，梅赛德斯-奔驰技术集团（下文简称奔驰技术）已经正式从北京北汽德奔汽车技术中心有限公司退股，后者将成为北京汽车股份有限公司（下文简称北汽）旗下100%控股的独资公司。消息一出，立即引起了广泛关注。

公开信息显示，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司是北京汽车股份有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech Group）于2015年3月份成立的合资公司，北京汽车和MBtech分别持股51%和49%。北汽德奔的主要业务包括整车研发项目，汽车新技术研究、应用，工程咨询与培训三大板块，是北汽最重要、最核心的研发科技中心。
值得一提的是，北汽德奔是一家专为北汽自主品牌提供技术支持的汽车技术工程公司。也可以说，北汽德奔是北汽借以获取戴姆勒技术推高端产品的平台。

基于这样的背景，奔驰技术的退出引发了业界的猜测。
有分析称，奔驰希望撤资是退出北汽德奔的原因之一。在疫情影响下，全球主要汽车制造商都出现了亏损，奔驰也未能幸免。根据最新的财报显示，戴姆勒在今年第二季度的营收下降了30%，息税前利润亏损达16.8亿欧元。
也有舆论将此事的原因归结为北汽和戴姆勒关于北京奔驰的股权谈判。“目前北汽和戴姆勒关于合资股比问题的谈判处于焦灼状态，北汽德奔外方资本退出，也可理解为敲山震虎，互相施加压力。”有业内人士表示。

无论哪种原因，都认为奔驰是主动退出北汽德奔的一方。当然也有不同观点。
时任北汽集团董事长的徐和谊在北汽德奔成立之初就表示：“成立这样一家合资公司的目的，就是为了在现有基础上促进北京汽车自主品牌体系的全面升级。提升北汽自主品牌产品力，提升产品溢价能力，提升品牌形象。”帮助北京汽车消化吸收从萨博汽车处收购来的车型平台技术和从奔驰汽车处转让过来的W212平台（原来的奔驰E级平台）技术，是北京汽车赋予北汽德奔的重要期待。

而从近几年来北汽高端车型的市场表现来看，效果并不显著。很多人都知道，北汽近年来推出了绅宝D90、 BJ90都基于奔驰（E级、GL级）技术研发，BJ80更是几乎“复刻”了奔驰G级的经典设计。然而，这几款车型无一例外都未能取得预期的市场反馈，相反还成了业内的笑话。这或许是导致北京汽车和奔驰技术最终分道扬镳的一个重要原因。
业内人士表示，“北汽德奔这样的合资公司，是德方主导，中方进行技术本土化，实际上中方没有实际权力。主要都是戴姆勒方面的技术，与中方无关。”到底是德方的强势主导还是中方的本土化不利，不得而知。反正， “照搬”了奔驰的北汽高端车型撑不起30-100万的“高端”售价是不争的事实。

可以肯定的是，奔驰技术退出北汽德奔后，北汽将失去奔驰的技术支持，从而断了长期以来在高端领域的“拿来主义”思想。保不齐，这一变故还会倒逼北汽德奔研发团队脚踏实地，在技术层面产生质变。
近年来，红旗、领克等中国本土高端品牌的成功，无一靠“拿来主义”式的换壳取得。只有给了与定价相匹配的产品才能获得消费者的青睐。
这么来看，奔驰的退出对北汽高端的发展而言未必事件坏事。相反，奔驰的退出反倒给了北汽自主高端一个难得的契机。
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6. 北汽与奔驰技术告吹，没有\"大腿\"的北汽还能高端吗？

近日，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司（简称"北汽德奔"）已完成股权变更。这家原本由北汽、MBtech（奔驰技术）以51：49股比成立的中外合资公司，在MBtech完全退股、高管团队中外籍人员全部退出后，正式变更为由北京汽车股份有限公司100%持股的自主独资公司。

说起北汽德奔，可能不少网友还不太熟悉。这家由北京汽车和MBtech于2015年3月成立的合资公司，主要业务包括整车研发项目、汽车新技术研究和应用、工程咨询与培训、技术许可与转让等，是北京汽车最重要、最核心的研发科技中心。其总部位于北京，并在德国斯图加特设有办公室。

也就是说，北汽德奔其实就是一家为北京汽车提供技术共享的合资公司，而主要技术提供方便是MBtech（奔驰技术）。北汽德奔主要负责北汽自主品牌高端车型的整车设计、技术研究和高端整车平台，以及新能源车型开发等，同时技术中心还将帮助北汽吸收并升级SAAB（萨博）技术平台。

当然，双方合作都各有目的。北汽希望通过奔驰提供的技术帮助旗下产品走向高端化，提升品牌溢价；而奔驰技术想的则更为简单，即通过技术的提供帮助北汽，从而增加利润、收益。
得益于北汽德奔的技术服务，北汽在这期间也拥有了使用奔驰平台技术的渠道，甚至推出了与奔驰G级、老款GL极度相似的BJ80、 BJ90，而BEIJING汽车最新推出的BEIJING-X7也同样是由北汽德奔的技术支持。其中，受到德系技术支持的BJ90，在售价上也十分自信，达到69.8万-99.8万元（此前定价99.8万-128.8万元）。不仅如此，奔驰还将上一代E级车V212平台及前后车桥有关核心技术许可给北汽使用。

以此来看，北汽德奔虽没把自己看家本事全盘托出，但在技术上也做到了很大的支持了，为的就是帮助北汽产品走向高端化。
然而现实还是过于残酷，幻想不及现实。
众所周知，北汽自主乘用车板块的市场表现一直都不太乐观。2019年业绩报告显示，北京品牌的毛利由2018年的-35.16亿元减至-47.28亿元。

去年10月，北汽自主板块也进行了一次大整合，将北京汽车旗下绅宝品牌，北汽蓝谷旗下的北汽品牌整合成全新品牌"BEIJING"，加之此前北京汽车独立的越野品牌——"北京"和高端新能源品牌ARCFOX，最终梳理成为"北京"、"BEIJING"和"ARCFOX"三大板块。

调整之后，北汽似乎也没有见好转。销量上，今年1-8月北京汽车累计销量为43165辆，同比下滑1.5%；北汽新能源累计销量为18841辆，同比下滑78.7%。利润上，今年上半年北京汽车净利润仅为10.47亿元，同比下滑65.7%；而北汽蓝谷净利润为-19亿元，同比下滑2815%。

销量的不景气，利润难以起色，北汽德奔对于奔驰而言更像是一种负担。事实也是如此。伴随着全球电动化转型迫在眉睫，戴姆勒集团需要大量资金加速电动化，除了裁员降低成本外，清理不良资产也是一种资产的自我优化。

近年来，吉利、长城、长安均逐渐向高端转型，并且卓有成效。但谈及向自主高端发起冲击，北汽要比前三者更具前瞻性。绅宝便是北汽向高端发起攻击的扛旗者。而在2019年10月北汽品牌重整时，绅宝品牌便就此退出历史舞台，这也足以证明北汽高端化的失败。
时隔一年，作为北汽向高端迈进的重要支撑，奔驰技术退出北汽德奔又给了其重磅一击。那么，缺了奔驰技术这一"大腿"的北汽又该走向何方？（文/青柠；审/福瑞呈祥）
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7. 奔驰退出北汽技术公司，北汽自主的“好日子”到头了？

近日，笔者从相关渠道了解到，梅赛德斯-奔驰旗下的梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech Group）已正式“退出”与北京汽车股份有限公司（北汽）合资建立的北汽德奔汽车技术中心有限公司（北汽德奔）。

根据天眼查数据显示，北汽德奔持股比例已由原来的51:49变更为100:0，这意味着奔驰已经完成股权变更，北汽德奔成为北汽全资子公司。未来，北汽将无法继续享受奔驰技术的“输血”，这对于北汽想要借奔驰技术发展高端自主车型的梦想而言，无疑是一个巨大的“噩耗”。

北汽德奔——北汽开启自主转型之路的“跳板”
梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech Group）是一家1995年成立的汽车工程技术公司，曾是戴姆勒集团全资子公司，为奔驰等汽车OEM和供应商在整车、子系统等领域提供技术支持。

2015年，北京汽车与MBtech共同成立了北汽德奔合资技术公司，其中，北汽占合资公司51%的股份，MBtech占49%，总部位于北京顺义，为北汽提供高端车平台和车型的开发工作。北汽希望能够借此提升乘用车整车产品及核心汽车零部件开发能力，并提升产品品质和核心竞争力，以此开启北汽自主的转型之路。

经过5年的合作，北汽不断将奔驰技术应用于本品牌旗下的新车之上，例如 北汽BJ90就是基于老款奔驰GL打造而来的产品，且其所使用的3.0T和4.0T两款发动机也同样来自奔驰。

当然，在奔驰技术的加持之下，北汽的自主转型之路也得以加快。去年10月，北汽新能源和北汽自主传统燃油板块合二为一，推出自主高端品牌——BEIJING，同样也将奔驰上一代E级车V212平台的前后车桥技术，应用在了自主高端品牌旗下的BEIJING X7车型之上。
“输血”5年，仍难治北汽“疲软之疾”
自北京德奔成立，北汽在5年间不断享受着来自奔驰的技术“输血”，但一直以来，北汽自主乘用车的市场表现仍然较为疲软，未能实现自我“造血”，始终处于亏损状态。北汽2019年业绩报告显示，北京品牌的亏损由2018年的35.16亿元，提高到了2019年的亏损47.28亿元。乘联会数据显示，今年1-8月北京汽车累计销量为43165辆，同比下滑1.5%；北汽新能源累计销量为18841辆，同比下滑78.7%。

北汽作为军工出身的汽车品牌，手握BJ212这样的传奇车型，在奔驰技术的加持之下仍然连年亏损，“疲软”背后的问题究竟出在哪里？
在笔者看来，奔驰技术加持下的北汽车型，并没能得到大部分消费者的认可。其一，是它使用的技术大多是奔驰的老旧技术。其二，是北汽部分自主车型外观与奔驰车型的高度相似，引发了消费者的反感。其三，是以上两点中所暴露出的，北汽车型在自主创新上的不足。
奔驰退出，全是北汽的“锅”？
在此次事件当中，很多人都在猜测奔驰退出北汽德奔的原因，其中大多数行业分析师都认为，奔驰退出的原因在于北汽公司自主品牌销量的低迷，未能达到奔驰的合作预期，并将“北汽德奔”视为负担，欲将资金从合作中退出，以投入利润更高的项目当中。

在笔者看来，这样的结论虽在情理之中，但必然没有这么简单。因为戴姆勒集团作为合资方，更在乎的是如何让自己的合资车型销量走高，北汽旗下的自主车型销量如何，奔驰并不在意，所以此次事件的背后一定有着奔驰更多的规划。

例如在政策层面，中国汽车市场在2018年宣布将逐步开放，且将逐步取消外资股比制度。这就意味着，包括奔驰在内的德国车企在中国将不再受合资企业的束缚。或许，正因中国车市的逐步开放，奔驰希望将北汽德奔资金撤出，再以此增持北京奔驰股比来换取更大利益。
没了奔驰技术，北汽自主“向上”梦想该何去何从？
短期来看，北汽自主高端品牌下的全新车型BEIING X7依然出自于北京德奔，奔驰的退出基本上可以确定，BEIJING X系列未来所规划的新车已无缘上市。

长期来看，没了奔驰技术的加持，北汽的自主技术又难以被消费者认可，可以断定其高端产品已经没有了研发和换壳的基础，实在难以带来质的飞跃。那么“向上”的梦想怎么办？或许北汽不得不放一放BEIJING这个高端自主品牌“向上”溢价的机会，也许北汽新能源还能再救北汽一次。
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8. 奔驰技术公司正式退出"北汽德奔"，北汽再无奔驰技术

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 首先我来解释一下什么叫做"北汽德奔"，顾名思义北汽德奔指的是"北汽德奔技术中心有限公司"，这是由梅赛德斯-奔驰技术集团与北京 汽车 股份有限公司合资所组成的合资公司。北汽德奔可以理解为华晨宝马、一汽奥迪等，其主要目的是北京 汽车 采用奔驰技术，而奔驰是为了进一步提升奔驰技术的转化能力而组成的"北汽德奔"。
     
 "北汽德奔"是两家集团在2015年合资成立的合资公司，双方各占股份为51:49，而现在我们透过大数据的查询可以看到，北京 汽车 持股比例已经达到100:0，足以证明北京 汽车 持有北汽德奔合资公司100%控股权，因此奔驰技术退出北汽德奔。
     
 是什么样的原因让奔驰技术退出北汽德奔呢？可能是因为戴姆勒将梅赛德斯-奔驰技术集团股权转让的缘故吧！梅赛德斯-奔驰技术集团是戴姆勒集团全资的子公司，戴姆勒集团分别向法国AKKA集团在2011年4月和2018年转让奔驰技术集团65%股份和剩余35%股份，法国AKKA集团持有奔驰技术集团100%股份。
        
 而现在"北汽德奔"已经成为北京 汽车 有限公司独资公司，而企业高管全部换成北京 汽车 中方领导，而在公司注册资资金上有原来的1000万增长到6902.5316万元。现在北汽德奔已经没有外资的技术支持，不管奔驰技术集团撤资导致北京 汽车 处于被动还是主动，我相信迈出这一步并没有过激行为，现在国产自主车型蒸蒸日上，依靠北京 汽车 自身力量或许北京 汽车 发展更加辉煌。