哪吒汽车发布公告：目前已正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。

1. 哪吒汽车发布公告：目前已正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。

哪吒汽车发布公告：目前已正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。

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2. 启动 C 轮融资 哪吒汽车将于 2021 年登陆科创板

日前，从相关渠道获悉，哪吒汽车计划在 2021 年登陆科创板上市，同时公司已正式启动 C 轮融资。根据公开信息显示，合众公司截至目前已累计完成五轮融资，公开可查的融资金额为 65.8 亿元，其中 2018 年 11 月战略投资额未公布；哪吒汽车内部人士确认，公司累计融资额超 70 亿元人民币。

相较于蔚来、小鹏和理想来说，哪吒相对要低调不少。据悉，哪吒在六年的时间里已经拿下了发改委、工信部双核准的新建纯电动乘用车生产资质，建立了两个智能化工厂，是新创车企中唯一一家具有“双资质”、“双工厂”的企业。而在产品方面，已推出了哪吒 N01 和哪吒 U 两款车型。据乘联会数据显示，哪吒汽车在今年 1-6 月累计销售了 5002 辆，同比增长 13%。
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3. 哪吒汽车开启30亿元C轮融资 计划于2021年在科创板上市

2020年注定是一个不平凡且要记入史册的一年，不仅有疫情、有洪灾更有大量的企业因此而消失在人们的视野中，而汽车行业又是个重资产的领域，自2018年车市寒冬以来，车企均或多或少受到了影响，尤其是新能源车企。2020年过半，很多新能源车企我们都还没来得及记住名字，就已经消失在我们的视野中了。

曾经一片火热的新能源汽车领域，各车企如雨后春笋拔地而起，我特别想用徐志摩的一句诗来形容他们的到来和消失："悄悄的我走了，正如我悄悄的来"，正如图中所示，目前还仅有蔚来、理想、威马、合众、小鹏活跃在人们的视野中，剩下的要么是已经凉了，要么快要凉了。
就在成都车展前夕，我在探馆的时候惊奇地发现哪吒汽车并没有参加本次车展，心中甚至泛起了惋惜之情：难道哪吒汽车也不行了？难道新能源车企最后真的只能剩下三家车企？
庆幸的是，在7月23日哪吒汽车在成都车展期间宣布正式启动C轮融资，融资金额30元人民币，并计划于2021年在科创板上市。此外，哪吒汽车还发布了全新概念车Eureka 03的设计草图，开启全新闹海之势。

Eureka 03是哪吒汽车秉持"自·信·在"设计哲学开发的第三款概念车，定位于纯电动豪华四门轿跑车型。

【Eureka 03草图】
Eureka 03的姿态后踞蓄势，将力量迸发前一刻动与静的临界状态表达的优雅生动。乘员舱后移和长机罩短前悬的比例设置，既有向上世纪中后期经典运动跑车致敬的意味，又有基于哪吒汽车HPC全新电动平台的独特布局优势。极薄的动力电池架构和宽体车身、透明座舱设计在确保外观优雅运动的同时，还创造了明显优于主流中型轿车的内部空间，尽显未来电动时代的趋势之美。

【Eureka 03草图】
通过此前两款量产车型（哪吒N01、哪吒U）和两款概念车型（Eureka 01 、Eureka 02）的发布，哪吒汽车与公众建立了设计的沟通与互动，作为第五款全新设计，Eureka 03还将"自·信·在"设计哲学做出了系统化的抽象特征梳理，卓然不同敢闯敢创的哪吒精神得到了完整具象表达。
从2018年底上市第一款量产车哪吒N01，到今年3月第二款量产车哪吒U的上市，哪吒汽车产品矩阵正进一步丰富，销量也在逐步攀升，截至2020年上半年，哪吒汽车总交付量超过16000台。

【哪吒V】
今年三季度，第三款量产车"哪吒V"即将上市。新车定位为小型纯电SUV，采用业内领先的宁德时代电池，NEDC综合工况续航达401KM，敬请期待。
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4. 哪吒汽车开启C轮融资！计划2021年科创板上市

7月20日晚，哪吒汽车官方宣布其已正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。
截至2019年4月，哪吒汽车主体公司浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称为“合众汽车”）已累计融资超过70亿元。合众汽车“不缺钱”，且已找到了未来2-3年的基金，这是合众汽车总裁张勇在2019年12月对外的公开言论。

此前，哪吒汽车已陆续推出哪吒N01及哪吒U两款量产车型，至今年6月底，哪吒汽车累计交付超过1.6万辆。今年上半年中，哪吒汽车批售量超过5000辆，位列国内造车新势力公司排名第四位，其中哪吒N01单月上牌量已实现破千辆。

除此之外，按照哪吒汽车的规划，其第三款量产车型——哪吒U即将于本季度正式上市，新车定位为小型纯电SUV，搭载宁德时代动力电池，NEDC综合工况续航里程达401km。

合众汽车从成立至今6年时间里，仅有1602名员工，但是已经完成了“双工厂、双资质、双产品”建设，2019年时销量也已过万，目前正计划品牌升级、推出哪吒U新车。公开信息显示，今年6月，哪吒汽车在上海、北京、重庆、成都、长沙、广州等六城同步开设直营体验中心，意欲借哪吒 U从三四线城市杀回一线城市。
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5. 哪吒汽车宣布启动C轮融资 计划明年科创板上市

（文/彭科峰）眼看着理想汽车即将在美国上市，其他的造车新势力也不甘寂寞。日前，哪吒汽车宣布，已经正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。

相比蔚来、理想、小鹏的高调，同为造车新势力的哪吒汽车尽管也有量产车问世，但是发展一直不温不火。公开资料显示，目前哪吒汽车已推出哪吒N01及哪吒U两款量产车型，至今年6月底累计交付超过1.6万辆。今年上半年中，哪吒汽车批售量超过5000辆。不过，这样的成绩，和蔚来、小鹏等相比还是差距明显。
据称，按照哪吒汽车此前的规划，其第三款量产车型哪吒V即将于本季度正式上市，新车定位为小型纯电SUV，NEDC综合工况续航里程达401km。
总的来说，就目前的情况来看，凡是没有量产车的新势力，基本都处在死亡的边缘。不过，哪吒汽车尽管启动新一轮融资，但在市场不景气的情况下，它能否找到新的投资人还是一个问号。此外，科创板也有着严格的要求，并不是哪吒汽车想上就能上的。或许，今年下半年的销量走势，将决定哪吒汽车的未来。
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6. 哪吒汽车计划2021年IPO 第三款量产车2020年三季度上市

近日，据从哪吒汽车官方渠道获悉，哪吒汽车已正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。

哪吒汽车第一款量产车哪吒N01，及第二款量产车哪吒U已于2018年11月和2020年6月相继交付。截至2020年上半年总交付量超过16000台。在渠道建设上，哪吒汽车进一步扩容，截至6月底，线下渠道突破200家，覆盖180多个城市。

今年三季度，第三款量产车“哪吒V”即将上市。新车定位为小型纯电SUV，采用业内领先的宁德时代电池，NEDC综合工况续航达401KM，敬请期待。
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7. 哪吒汽车计划2021年IPO 哪吒V或2020年三季度上市

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，哪吒汽车已正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。 同时，今年三季度，第三款量产车“哪吒V”即将上市，新车定位为小型纯电SUV，采用业内领先的宁德时代电池，NEDC综合工况续航达401km。


哪吒V
哪吒汽车第一款量产车哪吒N01，及第二款量产车哪吒U已于2018年11月和2020年6月相继交付。截至2020年上半年总交付量超过16000台。在渠道建设上，哪吒汽车进一步扩容，截至6月底，线下渠道突破200家，覆盖180多个城市。

哪吒N01

哪吒U
今年3月，哪吒U正式上市，新车NEDC综合工况续航里程大于500公里，最高续航可达660公里。装备了全球首搭量产的“透明”A柱、小You智能机器人、IME互动呼吸灯、车内生命体征监测系统等科技，同时配备L2+级自动驾驶辅助系统以及全车AI语音控制。

8. 或将登科创板 哪吒汽车离头部梯队还远吗？

从三家头部造车新势力接二连三的赴美IPO之后，关于完成融资的消息也就越来越少了，不过最近关于哪吒汽车完成融资的消息倒是再次把车圈带回了那个熟悉的节奏。
刚刚进入12月，哪吒汽车便宣布将完成C轮融资，由华鼎资本领投20亿元，而最终这笔融资额预计将超过30亿元人民币。在今年7月，哪吒汽车官方曾表示C轮融资完成后，将计划于2021年上市科创板，这意味着哪吒汽车极有可能在接下来的一段时间开始着手登陆科创板。如果哪吒汽车顺利上市，那么作为第四家成功上市的造车新势力，哪吒汽车有望闯入造车新势力的头部梯队吗？
抢滩科创板

对任何一家造车新势力来说，似乎都逃不掉横空出世、融资运作、挣扎徘徊到最后成功上市的发展轨迹，对于哪吒汽车自然也不例外。
众所周知，区分造车新势力水平梯队的一个核心要素在于其市场销量水平，但从最近的上市潮来看，选择在哪里上市似乎也成了分流造车新势力的一个关键因素。从目前的情况来看，一梯队的造车新势力企业基本都选择了赴美上市，而二梯队的造车新势力则更倾向于选择在科创板进行上市。
之所以会出现这样的差异，原因主要集中在两方面，其一为美股市场的动荡性和不确定性比较高，并且目前已经有三家造车新势力成功赴美上市，留给剩下玩家的市场空间已经变得极为有限；其二，新能源领域是科创板重点扶持的领域之一，目前尚未迎来新能源汽车第一股，谁能率先抢滩，或许就可以收获更高的估值和支持。
正是出于这样的考虑，在哪吒汽车之前，威马、天际、博郡、前途、奇点都曾放出过准备登陆科创板的消息，现在来看，它们中的大部分显然已经没有登陆科创板的能力了，从这个维度看，登陆科创版已然成了二梯队造车新势力的“大魔咒”。
不仅如此，随着越来越多的玩家入局，科创板的“抢滩战”已然逐渐进入白热化，目前来看，这场战争中比较强劲的对手是恒大汽车和威马汽车，而两家车企也已经进入了上市辅导阶段，在这样的形势下，哪吒汽车能否顺利登陆？登陆后留给哪吒汽车的又有多大的空间？都还尚不明朗。
跻身一梯队实属不易

在造车新势力的群体中，哪吒汽车算是比较“另类”的一家企业。其“另类”一方面体现在价格定位上，与众多主打中高端市场的企业不同，哪吒汽车则主打经济实惠的低端市场，这也直接为哪吒汽车带来了销量上的提升。
而另一方面则体现在产品的主销市场上，哪吒汽车主要依靠出行平台以及网约车来消化销量。对公业务的发展虽然能带动销量，但无法掩盖对私领域的不成熟，然而对私业务却恰恰是支撑企业“活下去”的关键。根据合众汽车此前提出的“阿基米德计划”，2020年要实现累计超过10万辆的销量规模，但就目前的市场表现来看，哪吒汽车与预期的销量目标还存在着巨大的差距。
除此之外，在自主品牌阵营中，性价比已然不能成为哪吒汽车亮眼的标签，前有比亚迪e1，后有五菱宏光MINI EV，在高性价比这条路上，有太多的竞争对手，这注定了哪吒汽车很难在这个方向上有所突破。此外，国内的汽车行业正在逐渐摆脱“低端印象”，性价比虽然很重要，但已经不足以支撑某款产品甚至某个品牌的崛起，因此哪吒汽车的低价策略并不算是优势，反而还会消耗本就不稳固的品牌价值。

哪吒汽车显然也意识到了这一点，从去年上市的哪吒U到今年北京车展亮相的哪吒Eureka 03概念车都开始逐渐转向高端化，但是哪吒U的市场反响并不及价格更低的哪吒V，这反映了受到前期低价策略的影响，导致哪吒汽车已经开始面临“低开难高走”的问题了。
不过，哪吒汽车此前采取低价策略多少有些无奈的成分，毕竟在庞大的国内汽车市场，尤其是风头正劲的新能源汽车市场，想要站稳脚跟，低价策略无疑是最容易获得成功的办法。
反观目前造车新势力的头部三强，虽然产品均锁定在了中高端市场，但由于各自拥有很明确的品牌定位、技术实力以及较高的额消费者认可度，三家企业目前来说还是稳稳坐在头部梯队，哪吒汽车想要实现突破，还存在一定的距离。
无论是赴美上市还是选择登陆科创板，其本质都是表达了造车新势力对可持续性资本的渴望，但想要实现上市，就需要一定的资本基础，像蔚来、理想和小鹏这三家企业其累计融资金额都已经超过了200亿元，因此相对于头部来说，哪吒汽车的融资渠道也并不完善，这也直接决定了哪吒汽车究竟是先意外爆雷还是先成功上市。
对于哪吒汽车来说，成功登陆科创板只是万里长征的第一步，就像曾经蔚来徘徊在退市边缘一样，上市之后仍将有千难万险亟待挑战，因此上市对于哪吒汽车的意义并非闯入头部梯队，而是为哪吒汽车提供了一个持续性更强的融资渠道，至于能否打破现有三强梯队？这需要的并不仅仅是资本，还有技术、品牌、消费者口碑等多方面影响。
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