据可靠消息称华为与广汽将联合造车，此消息属实吗？

1. 据可靠消息称华为与广汽将联合造车，此消息属实吗？

据可靠消息称华为与广汽将联合造车，此消息不一定属实。这可能是华为又一次大胆的尝试。而且这个消息已经得到了广汽集团的回应，说是从2017年开始，广汽集团已经先后两次和华为集团签订了战略合作协议。虽然广汽的回应说只是战略合作协议，但是广汽是造车的， 华为是造手机的，而且华为的研发也比较先进，所以很难让人不往华为造车这方面去想，毕竟汽车也是一个很人们的行业。但是华为掌握的毕竟是技术，也可能和广西的合作是为了造车芯。

一、2017年双方达成战略合作协议。根据广汽集团负责人的回复，在2017年，双方签署战略合作协议，动汽车领域技术展开战略合作，加速推进战略合作项目，实现多个系统的量产搭载。也就是说，两个人在电动汽车的领域已经展开了合作，可能这是华为造车释放出来的一种信号，也可能是强强联合的表示。

二、华为越来越多的涉足新能源领域。其实不仅仅这一点表明华为已经越来越多的在涉足新能源汽车领域。在2020年的十月份，华为官方公布出了华为只能汽车的解决方案，这个解决方案可能很多人都看到了，HI公布以后，与华为合作的车企也是越来越多。所以人们才会猜测，华为应该是有造车的计划的，不过目前我们尚不清楚华为和广汽的合作领域具体在哪方面。

三、华为可能是要造车芯。。华为不仅仅和广汽建立了合作关系，而且和很多汽车厂家都建立了合作的关系，所以我们更倾向于认定华为不造车，但是华为已经将眼光转向了汽车市场，也就是造车芯。就目前的形势来看，华为应该是在推广车芯，占领市场。

2. 文远知行组建RoboTaxi合资公司，自动驾驶出行会有望商业化落地吗？

文远粤行在粤港澳大湾区的轴心广州成立，是继百度自动驾驶落地长沙后，首个成功落地一线城市的以自动驾驶技术提供出行服务的企业。文远知行不断探索自动驾驶在中国商业化落地的最佳模式，首家实现了与传统出租车公司组建合资企业的合作方式，也代表了中国出行行业对L4级自动驾驶技术和前景的肯定。

文远知行自创立之初便聚焦AI技术与车企、出行平台的战略协同，文远粤行的成立正是这一铁三角模式的一次成功落地。文远知行与多个领域的头部企业建立了战略合作伙伴关系，逐步形成了自动驾驶商业化落地的生态圈，其中包括了雷诺日产三菱联盟、英伟达、商汤科技、白云出租、德昌电机、中国联通等，在车辆改装、算法提升、落地运营和5G网络应用等方面开展了深入的合作。紧密的合作伙伴关系为文远粤行未来的RoboTaxi服务更快、更稳地投入运营提供了强有力的支持。
兼顾路测与市场培育，文远知行将不断探索自动驾驶的商业化落地方式，目标是利用领先的L4级自动驾驶技术，降低人和设备的总成本，直到实现完全的无人驾驶；同时，提高车辆的运营效率，实现最终的盈利。
文远知行WeRide拥有一支底蕴深厚的技术团队，全球员工近300人，其中70%为研发工程师。成立于2017年，文远知行WeRide的全球总部位于广州，在美国加州硅谷、中国北京和安庆设研发和运营分部。
在前不久与科技媒体《36氪》的采访中透露，RoboTaxi在中国是万亿美元的出行市场，锁定这个最大、利润最高、最有前景的方向，坚持不懈地做下去，保持头部统治的地位，是一个公司成功必要的因素。文远知行在中国的路测里程数已经超过50万公里，现有50多台车，其中的40多台在中国，剩下的在美国，测试车型包括日产Leaf 2、广汽、林肯、小鹏。他预计今年年底会有100台车，明年年底可能会有500-1000台车，明年中旬打算在广州和安庆的“相当大的一个区域”开始商业化运营，2023年希望扩展到5个城市做运营。

3. 出资2亿美元 宇通集团战略领投文远知行

 [汽车之家?行业]? 近日，中国领先的L4级自动驾驶出行公司文远知行WeRide宣布完成B1轮融资，宇通集团以2亿美元战略投资，这也是目前中国主机厂在无人驾驶领域的最大单笔投资。本轮融资后，双方将携手推动自动驾驶在微循环巴士、公交车及其他商用场景的应用，推动全无人驾驶汽车大规模商业化落地。
 宇通集团是国内领先的商用车集团，拥有客车、卡车、环卫装备及工程机械等业务，旗下宇通客车位居全球大中型客车销量领先，本次战略投资文远知行，将发挥文远知行在先进技术与落地运营的优势，积累更多的路测和产品数据，从而提升双方在智能出行领域的研发效率，加快无人驾驶在商用车、智慧出行、智慧交通建设等领域的商业化落地。
 文远知行WeRide成立于2017年，全球总部位于广州，是中国领先的L4级自动驾驶技术的智能出行公司，也是首家获得全球汽车制造商（雷诺日产三菱联盟）和全球客车制造商（宇通集团）战略领投的自动驾驶企业。文远知行WeRide在中国北京、上海、安庆、美国硅谷设研发和运营分部，在技术研发、商业模式和企业运营等方面拥有较为丰富的海内外实践经验。
 文远知行创始人兼CEO韩旭表示：“新一轮融资为我们注入了强劲的创新动力，更重要的是得到了行业龙头的战略支持……文远知行和宇通集团将在技术研发、车辆平台、出行运营等多个关键领域进行深度合作，形成互补优势，共同打造全新的城市出行与运输体系。”

『文远知行与宇通共同研发的专为城市开放道路设计的全无人驾驶小巴』
 据悉，文远知行与宇通集团将联手打造真正的无人驾驶汽车，开拓更多的智能出行方式。目前双方已率先研发出专为城市开放道路设计的全无人驾驶小巴（mini Robobus），采用前装量产车型，无方向盘、油门和刹车，搭载文远知行自主研发的全栈式软硬件解决方案，能够更加安全高效地处理各种复杂的城市交通路况。接下来，文远知行将全力推进全无人驾驶出租车、全无人驾驶小巴等出行方式的落地。
编辑点评：
 无人驾驶的商用化落地是一个系统而复杂的过程，不仅要在技术上持续推进，还有政策法规等多方面因素考虑。不过从大手笔投资文远知行可见，宇通客车在无人驾驶布局上具有较大的决心，也做好了持续发力的准备，也许不远的将来，我们会看到更多宇通无人驾驶车的落地应用。（文/汽车之家 才丽媛）

4. 文远知行Robotaxi已运营300余天 覆盖广州黄埔区1/3面积

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来文远知行Robotaxi的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
 

日前，选车君从相关渠道获悉，在今年国庆中秋的8天长假期间，广州市黄埔区 144 平方公里的运营区域内有数百名乘客通过WeRide Go APP和高德打车软件首次体验了文远知行的 Robotaxi以及其他出行服务。
 

相关数据显示，在假期早8点到晚10点的无间断运营服务中，文远知行Robotaxi每日的平均订单量可达 17.9 单，每单的平均服务时长为22分钟，每单的平均服务里程为6.9km。据悉，广州市黄埔区常住人口为111万，占地总面积485平方公里，而文远知行的Robotaxi运营范围覆盖了144 平方公里，达到了1/3，目前该公司已经安全运营了超过300天。
 

从今年6月开始，文远知行与高德地图开始合作，推出了对外开放的Robotaxi服务，用户只需要通过高德打车就可以享受文远知行Robotaxi无人驾驶出租车的服务。文远知行官方表示，对外开放的 Robotaxi 运营是自动驾驶技术的窗口，在未来2-3年的时间内，文远知行将联合行业领先的战略合作伙伴为公众带来更出色的无人驾驶出行服务。
 

选车君观点：自动驾驶出租车行业可谓是现在发展的风口产业，不管是百度还是文远知行，在该领域都取得了突出的成绩。未来Robotaxi的市场前景十分广阔，这也将极大地改变我们未来的日常出行方式。
 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 服务超300天 文远知行推Robotaxi服务

[汽车之家 行业]??国庆长假已经结束，这8天时间里，有数百名乘客通过WeRide Go和高德打车手机App体验了文远知行的Robotaxi出行服务，运营时间为每天早上8点到晚上10点。

据了解，文远知行Robotaxi的单车日均订单量达到17.9单，每单平均服务时长为22分钟，每单平均服务里程为6.9公里。在2019年12月，文远知行Robotaxi每单平均服务里程还只有4.9公里。

广州黄埔区占地面积约为485平方公里，文远知行Robotaxi的运营范围达到144平方公里，是该区总面积的三分之一。截至目前，文远知行已经持续运营超过300天，没有发生过主动责任事故。
编辑点评：
文远知行Robotaxi车队规模已超过100辆，涵盖林肯MKZ、日产聆风、传祺GE3、Aion LX（埃安LX）、小鹏汽车P7以及轩逸·纯电等多款车型，目前运营仍然正常对外开放，如果是对自动驾驶感兴趣的朋友，可以前往指定区域进行乘客体验，也许在不久的将来，我们能在更多地方体会到自动驾驶技术给生活带来的便利。（文/汽车之家 阎明炜）

6. 主打车路协同 又一玩家拼杀Robotaxi？

 [汽车之家?行业]??今年以来，中国无人驾驶技术应用持续推进。目前，包括北京、上海、重庆、广州、长沙、深圳等城市正在火热开展Robotaxi（自动驾驶出租车）在城市道路上的载人研发测试。某种程度上，这是一场争夺未来出行市场入场券的竞赛。
 在这场面向未来的竞赛中，谁都不想输。百度无人车已经在长沙、北京、沧州等地可体验乘用；AutoX和滴滴则先后在上海嘉定推出无人驾驶打车业务；小马智行和文远知行也在广州推出类似的无人驾驶打车服务。近期，中智行的无人驾驶车辆在上海市奉贤区进行公开路测，又一玩家来瓜分Robotaxi市场份额？

 中智行是一家成立2年的初创自动驾驶企业，中智行董事长兼CEO王劲曾是百度前高级副总裁和自动驾驶事业部创立者。相比自动驾驶头部梯队，对于入场相对较晚的中智行，想要后来居上的底气在哪里？11月10日，在近距离体验中智行的无人驾驶车辆，以及与高层深度对话后，我们试图寻找一份答案。
■定位Robotaxi，体验改造款林肯MKZ
 位于上海临港南桥科技绿洲内，已吸引了一批初创企业入驻。中智行就是其中之一，在这里，无人驾驶技术正在不断反复地进行试验和测试。
 走进临港南桥科技绿洲，2辆头顶“大型设备”的轿车早在路边等候来访者多时。这是一辆林肯MKZ车型，为了支持L4级自动驾驶，增设了十分庞大且复杂的传感器，以及一套复杂的运算处理单元，并将5GAI的技术应用其中。具体是一套怎样的配置方案呢？

 中智行技术副总裁陈胤子向汽车之家介绍，在感知层面，即无人驾驶的“眼睛”，林肯MKZ测试车整合了2个单目摄像头、4个激光雷达（头顶、车前和车后各一个32线，另一个只做数据采集）、6个毫米波雷达，卫星导航和惯性陀螺仪等硬件系统。（PS：之所以全部裸露在外，是为了方便观看，后期投入量产时会考虑美观设计，并进行量身定制。）
 中间一个大盒子内则是无人驾驶的算法单元，相当于无人驾驶的大脑，工程师和程序员通过远端操作，对车辆进行监控。

 据悉，地图由中智行自主采集并制作，它们可以实时搜集车辆周边的信息，生成三维立体地图，精确度目前达到2cm。试乘体验中，中控屏显示的地图信息能清晰地提示周围的车辆情况，以及红绿灯等待时间等。

 在整个试乘体验环节中，由于路况相对比较简单，林肯MKZ测试车完成了直行、变道、有红绿灯左转、过红绿灯路口、避让行人等多种场景下的行驶，全程没有安全员的介入。
 如果说瑕疵，试乘中也有感知到路边突然探出障碍物导致急刹车、变道时用力稍猛、无保护左转时难以保证流畅等问题，但这些问题也同样出现在其它Robotaxi的用户体验中。
 据介绍，中智行提供2种无人驾驶体验模式，一种为运动模式，行驶中起步、转弯等提速较为激烈；另一种则为舒适模式，车速较慢，执行过程较为温和。

 从技术水平来看，中智行在车辆控制、规划决策、定位、融合等方面，并不输国内几家头部自动驾驶企业。
 中智行的定位也很明确，它要做的是以无人驾驶为基础的共享出行服务。在2019年博鳌亚洲论坛上，中智行和中国一汽联合研发的红旗H7 PHEV无人驾驶车就首次亮相，为来访者提供试乘体验服务。

■车路协同，弯道超车的机会
 即使单车智能技术水平相仿，但对于还未投入运营的中智行而言，想要超越中国头部几家企业也是一门“玄学”，更不要提Waymo了，人家已经在美国达到把安全员取消掉的程度。
 来看一组数据，美国在2020年3月对世界范围内的无人驾驶公司进行了排名（如下图：Navigant研究报告），20余家无人驾驶公司，能够上榜的中国公司只有一个。

 鉴于此，王劲认为，车路协同是中国企业弯道超车的机会。
 “中国要想在单车智能上赶超美国的前三名，至少还需要2-3年的时间。而即便给我们两年时间，也不一定能够完成取消安全员这样一个跨越，主要由于中国的交通路况比美国要复杂很多。”王劲解释道。这也是中智行在2019年便将重点从单车智能转移至车路协同的原因。
 中智行成立之初正值5G商用前夕。因此，在整个自动驾驶系统的架构设计中，中智行就已针对5G技术应用而展开。“为5G与AI融合预留了接口，涉及感知、定位等模块，避免后期的修修补补。”中智行技术副总裁陈胤子表示。相比其它企业，中智行也在一定程度上在时间点上进行了“卡位”。

 “在安全性方面，单车智能在很多场景下无法做到事先预知，感知存在盲区，比如鬼探头、遮挡障碍等。”陈胤子解释，“车路协同，就可以做到超视距的感知。路边单元通过自身的传感器将车辆感知不到的道路信息准确地传给车，抹去很多探测死角。”
 按中智行的理解定义，车路协同关键不在于路边单元的硬件，而在于这些路边单元的硬件内有多少智能软件在里面。它不单单是个传感器，需要识别探测到的是人还是各种不同种类的车，还要预判这个车的轨迹和行为，例如车辆会不会在路口减速遵守交通规则？车辆会不会闯红灯？这些从人工智能的角度出发，可以提前做出预判，并且精准度能达到甚至超过99%。

 据悉，中智行在上海临港和上海奉贤两地已经实现了初级的车路协同功能。“未来，我们将在中央指挥系统前俯瞰我们的交通网，上面密密麻麻地部署了传感器和路边单元来指挥道路上流动的车和其它交通设备。”王劲表示。
■一笔便宜账，加速产业融合
 当然，在车路协同路线上，没有一家企业可以单打独斗，需要得到政府支持，以及整个产业链的融合。
 实际上，中国良好的政策也正为中智行的路线提供支撑：2020年2月，国家发改委等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》指出车路协同是未来的重要发展方向。5G和新基建加持，中国最有可能做车路协同。
 王劲指出，车路协同需要有5G通信的支持，也需要将道路进行智能化改造，包括在道路上连接电线、网络及诸多传感器，这也需要强有力的政府支持与推动。

 对于车路协同和单车智能的成本，到底哪个耗费大？中智行也算了一笔帐，车路协同是有成本优势的。
 智慧的路能让每辆单车智能成本降低2万元，2020年上半年，全国汽车保有量为2.7亿，共可节约5.4万亿元。截至2019年，中国公路总里程达484.65万公里，单公里车路协同改造费用约80万-100万元，粗算下来整个车路协同的改造成本将为3.8万亿-4.8万亿元，相比单车智能更为便宜。
 在产业融合上，中智行也在积极寻求合作。2020年10月，中汽创智与中智行达成战略合作，双方将通过多领域业务融合，共同探索5G智能车路协同，实现共同发展；同年9月，在上海召开的2020世界人工智能大会上，中国电信技术创新中心、上海市经信委、中智行正式就“智能车路协同关键技术攻关及产业应用”签署了三方合作协议，将在智能交通的车路协同方向开展合作，实现智能车路协同规模化验证，并在上海率先开展商业级落地推广与示范运营。

■总结：
 此前，中智行的规划为2020年推出100辆无人驾驶汽车上路运营，但据现场了解，中智行规划有变动，目前暂不推出上路运营车辆，而是在近2-3年内将车路协同做好。
 业内多位专家曾判断车路协同大面积铺开的时间至少为5年，如果L4级自动驾驶法律法规开放进展缓慢，这个时间会更长久。这也就意味着，虽然Robotaxi背后是万亿元的出行市场，但对于企业而言，只有持续地投入才能支撑起这场昂贵的实验。Robotaxi能否撑到黎明，实现真正盈利，中智行想成为胜出者，还有很长一段路要走。（文/汽车之家 彭斐）

7. 文远知行获融资3.1亿美元 最新估值33亿美元

易车讯 6月23日，中国自动驾驶初创公司文远知行（WeRide）公布了更多C轮融资信息。本轮总融资额达3.1亿美元，新进机构包括Alliance Ventures（雷诺-日产-三菱联盟基金）战略投资、国调基金和前期投资人普罗资本等。
在过去5个月，文远知行完成了总额超6亿美元融资，投后估值已达33亿美元（约合213亿人民币）。
此次C轮是Alliance Ventures第二次投资文远知行，获Alliance Ventures战略投资之后，文远知行将与日产汽车在L4级自动驾驶技术在中国的研发和商业化落地方面进行合作。
文远知行创始人兼CEO韩旭称，日产汽车帮助文远知行建立了一支全球领先的Robotaxi车队，使文远知行可以率先向公众提供全开放的运营服务，截至目前，已经安全运营超过18个月。未来将加速在国内推进无人驾驶出租车的落地。
自2020年12月至今，文远知行先后完成了B轮、C轮融资，投资方除了Alliance Ventures，还有宇通集团、IDG资本、普罗资本等主机厂和机构投资者。

8. 文远知行：旗下自动驾驶出租车队突破100辆

中国网汽车5月13日讯 记者今日从官方获悉，自动驾驶初创公司文远知行宣布，旗下自动驾驶出租车队(Robotaxi)规模突破100辆。文远知行表示，将进入部署Robotaxi规模化运营和实现全无人驾驶的全新发展阶段。
据了解，2020年4月，文远知行在中美两地的L4级自动驾驶汽车规模已超过100辆，共6大车型，其中有40多辆用于文远粤行在广州黄埔区、开发区开展的Robotaxi全开放运营服务，其余60辆用于道路测试。
在这百辆车队中，车型包括了林肯MKZ、日产聆风、广汽GE3、广汽Aion LX、小鹏P7等，以及专门用于Robotaxi运营的东风日产纯电动轩逸。
据资料显示，文远知行于2018年11月，发布了中国第一辆L4级自动驾驶出租车。2019年8月，文远知行和广州白云出租汽车集团、科学城集团联合成立合资公司文远粤行。2019年11月底，文远知行启动首个自动驾驶出租车运营服务。今年2月，文远知行发布中国首份Robotaxi运营报告。报告显示，该公司运营首月(2019年12月)共完成8,396个出行订单，零安全事故，日均出行服务270.8次，单天最多订单达到438单，服务订单总里程达41,140公里，共服务4,683名用户。
文远知行表示，将继续推进Robotaxi的规模化运营。2020年，公司的工作重点是稳定技术、扩大运营、推动政策，实现全无人驾驶。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。