雪峰山隧道有多长?

1. 雪峰山隧道有多长?

雪峰山隧道有7039米。
雪峰山隧道是一条单线电气化铁路隧道。它长2553.5米，宽4.88米，高6.5至7米。它的设计速度是每小时100公里。湖南怀化和邵阳的许多人错误地认为雪峰山等于雪峰山，而雪峰山只是介于怀化和邵阳之间的湘西山脉。

雪峰山隧道的作用
雪峰山隧道将改变区域经济。湘中、湘西南地区土地肥沃，自然资源丰富，民俗风情浓郁，但长期以来，受地理条件和交通条件的制约，当地人民群众出行困难，与外界进行物资、文化交流极不方便，雪峰山犹如一条巨蟒，横卧在邵阳、怀化两市之间，阻碍交通，成为湖南东西部地区乃至国家东西部地区的交通瓶颈。

2. 雪峰山隧道有多长？

7039m。
雪峰山隧道位于上海到昆明高速公路湖南邵阳至怀化路段之间，为双洞双车道隧道，全长7039米，是目前全国高速公路第三长隧道。贯通工期两年零一个月，贯通横向误差为零毫米（规范误差为300毫米），高程误差仅7毫米，实现了精确贯通。
创造了特长隧道贯通误差世界最小的记录。工程总投资5亿人民币。施工单位为贵州省桥梁工程总公司第六工程处和中铁二十局集团二公司。建设队伍管理精细，创中国隧道施工史上罕见的“零死亡”记录。正式通车后，汽车穿越雪峰山的时间将由原来的一小时四十分钟缩短为七分钟。

景区简介：
洪江雪峰山 风景区即雪峰山国家森林公园，是中国南方以生态旅游、户外运动、高山避暑、地质考察为特色的风景名胜区，堪称怀化市的“张家界”。
雪峰山以“天险”闻名于世，抗日战争末期的湘西会战最后一仗主战场就在这附近。特别是景区八面山遗留的班川时代生态植物，被联合国誉为“没有受到任何污染的神奇绿洲”。

3. 雪峰山隧道有多长

雪峰山隧道有9039米长。雪峰山隧道有多个，因为湖南省有叫雪峰山脉的漫长区域，福建省也有叫雪峰山脉的，跨越其主脉的长隧道当地就叫雪峰山隧道。湖南雪峰山脉绵延近千里，主峰海拔1934米，横卧于湘西南的邵阳洞口县与怀化洪江市之间，但最大腹地段在湘中区域的益阳市安化县。
   
 传统的湘黔铁路就是沿着雪峰山中段的低海拔带弯曲前进。注意：邵怀通道的隧道选择在洪江市铁山乡，在安江镇之东的三十里左右的地方，它已经在雪峰山第二级台阶上，海拔很高了。雪峰山主山宽达数十里，高高低低，山上有群山，隧道是在雪峰山上穿越一部分区域。
   
 湖南省的雪峰山脉绵延近千里，最大腹地在湘中区域的益阳市安化县（梅山山脉），雪峰山脉古称梅山山脉，雪峰山本来只是其中的高峰地带，民国时期因为有雪峰山会战而出名，导致雪峰山的名气取代了梅山的旧称，使人们误以为这个山脉的最大主体在南段，而非北段。值得注意，很多人误以为雪峰山脉只是怀化市与邵阳市之间的湘西大山，其实那只是其中的南段，高但是不宽。

4. 雪峰山隧道的介绍

雪峰山隧道有多个，因为湖南省有叫雪峰山脉的广大区域，福建省也有叫雪峰山脉的，跨越其主脉的很长的隧道当地就叫雪峰山隧道。特别值得注意，湖南很多怀化人、邵阳人凭有限的当地知识错误地以为雪峰山脉只是怀化市与邵阳市之间的湘西山脉，其实，湖南省的雪峰山脉长达数百公里，湘中区域的益阳市安化县、娄底市新化县的山脉（梅山山脉）也属于雪峰山脉。

5. 雪峰山隧道的湖南怀化市沪昆高速公路的雪峰山隧道

 沪昆高速公路（上海至云南昆明市，原来称作上瑞高速，到瑞丽，后来昆明至瑞丽一段划归杭瑞高速公路，不再称上瑞高速），邵阳至怀化高速公路(简称邵怀高速公路)飞越资沅两水穿越雪峰山脉的长龙，开创了湖南山区高速公路建设之先河。沪昆高速公路在湖南境内东起湘赣两省交界处醴陵市的金石鱼，西至新晃县鲤鱼铺，共分为醴(醴陵)潭(湘潭)、潭邵(邵阳)、邵怀(怀化)、怀新(新晃)四段。这四段中，邵怀段地形、地质条件最为复杂。尤其是有“天险”之谓的雪峰山。雪峰山绵延几百公里，主峰海拔1934米，横卧于湘西南的邵阳与怀化之间，沟壑纵横，群峰耸峙，山隘坡陡，脉脊之间多深谷，河流溪涧环绕其中，穿越山顶的30公里的公路就有331道弯、122处险。当地民谣道：“雪峰山，山连山，331道弯，331道关，关关都是‘鬼门关’”。翻越雪峰山成为过往司乘人员心目中的“灰色路段”，人们渴望汽车犹如穿山之甲，能穿山而过。该公路起于潭邵高速公路终点周旺铺互通，途经邵阳市的隆回、洞口两县和怀化市的洪江、鹤城、中方三县(市、区)，止于中方县竹田，与怀化至新晃高速公路相连。它跨资江、沅水，穿雪峰山，主线长155.69公里，有特大桥、高架桥等各式桥梁199座，单幅长70多公里，隧道14座，单洞长30多公里，隧道、桥梁长度接近全线长度的三分之一。全线按双向四车道高速公路标准建设。工程投资83.6亿元人民币。工期48个月，是当时湖南省投资规模最大、难度最高的公路建设项目。2003年9月19日，邵怀高速公路开工典礼在怀化市中方县路段举行。  雪峰山隧道地质条件特别复杂，前期勘测预计有10个断裂层，结果施工中发现有18个，全部为3级以上区域性大断裂层；前期预计有涌泉，结果不仅有频繁的涌泉，还有大量的地下水，施工技术难度在国内隧道施工中较为少见。雪峰山隧道在施工过程中所遇到的技术难题，在邵怀公司和邵怀公路总监办的协调指导下，通过与有关专业院所共同合作进行技术攻关，也借鉴了国内外隧道施工的先进经验，采用了目前我国最先进的“新奥法(NATM)”进行施工，即是以控制爆破为主要掘进手段、以锚杆和喷射混凝土为主要支护方式、以理论和量测及经验相结合。施工采用薄层支护手段抑制围岩变形、保持围岩强度，充分发挥围岩的自身承载能力。并始终牢记和遵循“爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工”的隧道施工理念和“先治水、短开控、弱爆破、强支付、早衬砌、勤检查、勤量测、稳步前进”的隧道施工原则。贵州桥梁工程总公司在雪峰山隧道施工中主要做法可归纳为：采用激光断面仪画光面爆破周边炮眼，坚持光面爆破工艺；采用地质雷达探测前方围岩状况，坚持预测预报；坚持对开挖后围岩进行监控量测，随时采取应变措施，提高凿隧准确度；采取注浆固结与钢拱架配合安全通过断层破碎带；采用注水泥浆———水玻璃双液浆堵水，减少地下水流失，保护环境；推广应用三维防水网导水，对衬砌防排水取得较好效果；采用高压铠装电缆进隧道，确保施工设备安全；在较大倾角、长隧道通风斜井施工中首创汽车与绞车配合提升运输。正是他们勇于创新，大力推广应用新技术攻克施工中的难点和关键点，施工中合理利用先进仪器，全体工程人员精心施工，才成就和确保了雪峰山隧道施工的安全、质量、进度和最后的精确贯通。雪峰山隧道2006年8月贯通，2007年11月与邵怀高速公路（邵阳至怀化）一起正式通车。 雪峰山隧道因其地势险要，沟壑纵横，群峰耸峙，素有“天险”之称。在这里修建隧道，不仅施工场地极其狭窄，而且地质状况极其复杂，建设难度很大。于二00二年四月开始施工的该隧道，分上下两线，由四支施工队从东西两面同时相向开凿。由于采用卫星定位等高科技技术，横向误差零毫米，高程误差仅七毫米，贯通精度达到了中国最高水平。中国隧道专家彭立敏说，近七公里的隧道在整个施工过程中没有发生一起伤亡事故和塌方现象，在中国隧道施工史上也是罕见的。

6. 雪峰山隧道的湖南省怀邵衡铁路的雪峰山隧道

因为区别于沪昆高速公路的，这个雪峰山隧道称作“南雪峰山隧道”，长9.59公里，居怀邵衡铁路各隧道第二（长达17公里的黄岩隧道第一）。在怀化市洪江市安江镇铁山乡小溪村（进口）至邵阳市洞口县江口镇（出口）之间。比较而言，沪昆高速公路的雪峰山隧道是北雪峰山隧道。2014年6月30日，中铁隧道集团怀邵衡铁路3标南雪峰山隧道进口工地动工，标志着怀邵衡铁路全局（不是全线）正式动工。视频1：怀邵衡铁路在雪峰山江口段延伸。视频2：怀邵衡铁路南雪峰山隧道施工纪实。

7. 雪峰山隧道位于上海到瑞丽高速公路湖南邵阳至怀化路段之间，为双洞双车道隧道，全长7039米，是目前全国高

（1）交通标志牌的数字是限速标志，最大速度为80km/h（2）由v=st得，所用时间t=sv=7.039km80km/h=0.088h=5.3min答：（1）交通标志牌上数字的含义是最大速度为80km/h．（2）在遵守交通规则的前提下，一辆小车通过该隧道至少需要5.3min．