纯电动汽车的发展前景

1. 纯电动汽车的发展前景

国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《发展规划》）的通知，其中删除了征求意见稿中“近期以混合电动车为重点”和“中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上”的字句。对此业界专家认为，这样有效避免之前直接点明以混合电动车为重点而可能引起的新能源发展路线之争，又回避了之前定出的难以达到的高指标，再次明晰了未来新能源发展目标。混动“未明说的重点”根据《发展规划》所述，本规划所指的新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。之前呼声很高的混合动力并非不受重视，只是二者发展目标不一。在《发展规划》中明确提到，对“纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化”是要“重点推进”，对“非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车”是要“推广普及”。即“重点推进”是因为技术不成熟、难度大，要重点推动；“推广普及”是有较现成的技术，只要推广就能普及。业界专家解读，言外之意，混合动力成为了“未明说的重点”。另外，《发展规划》要求，“到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。”要达到这个全球最严格的油耗目标，目前最可行的混合动力汽车的推广和普及，就势在必行，市场也将迅速起步。2012年上半年汽车整车企业生产新能源汽车3167辆，其中，纯电动汽车3021辆、插电式混合动力汽车146辆；销售新能源汽车3525辆，其中，纯电动汽车3444辆、插电式混合动力汽车81辆。《发展规划》对能源未来的发展规划是：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，累计产销量超过500万辆。

2. 新能源纯电动汽车未来的发展趋势怎么样？

充电设施保有量持续上升，补贴幅度退坡
2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为250km，最高国家补贴减少了一半，为2.5万元，依然是400km以上车型获得。新能源汽车补贴政策幅度的大规模退坡表明将迎来全行业大洗牌，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。



随着公共类充电基础设施的增加以及纯电动汽车补贴政策的完善，我国纯电动汽车渗透率逐渐上升但增速放缓，2019年我国纯电动汽车渗透率达到4.68%，较上一年提高0.14个百分点。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》中明确了2025 年25%的电动车占比目标，2019 年渗透率4.68%离2025 年目标相差较大。



虽然纯电动汽车的普及遇到较大的挑战与困难，但是汽车的电动化是未来汽车发展的必然趋势，相信随着技术的突破，市场对纯电动汽车的接受度提高，纯电动汽车的普及率将逐渐提高。
——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

3. 纯电动汽车会是未来的主流吗?

在更清洁便利的能源来临之前，纯电动汽车会是未来的主流。电力驱动一定会成为主流，这是毫无疑问的。
不仅仅是汽车，包括大型船舶现在电驱就是先进的代名词；包括大型商用飞机，比如波音空客都在搞电动化，因为涡扇机在巡航速度上的效率并不能让人满意，即使是串联式发电后由电机驱动叶片也能起到节油的效果。
同样，汽车一定会实现电动化。至于电的来源是电池，还是燃料电池，还是内燃机发电，都有可能，主要看成本和性能，很可能是几种路线长期并存，以应对不同的需求。

电车有着更加广阔的进步空间
1. 充电速度vs加油时间
就现阶段量产的电车来讲，充电的体验还远比不上汽油车，但是可以看到电池技术在不断地发展，可预见的，在补充能源这个维度，电车在逐渐进步，但最终在什么地方遇到技术壁垒，最终是否能达到靠近油车的体验，还是未知的。
2. 续航里程
过去量产的电车在续航上会是汽油车的50%到80%左右，其实里程焦虑的核心不太在于续航本身，而是和充电桩和充电时间一起形成的复合问题。从最新的产品看，500-600km的续航在逐渐成为主流，基本可以向油车看齐了。近些年充电桩在一二线城市的建设速度也非常快，所以这方面的体验也是在不断上升的。
3. 安全性
安全性可以分两块讲，一块是电池的安全，一块是和传统汽车一样的主被动安全。在国内，其实电车的被动安全性并没有得到太多宣传，但是电车在被动安全方面是有先天的优势的，因为动力装置简单和紧凑了许多，电车具有比油车更长的前部缓冲区，所以至少有着更安全的潜力。
在电池安全方面，被市场逼着容量不断变大的电池是对电池安全的一个考验，应该说目前来讲事故的频率并不高，但每一次都伴随着很多的关注。
4. 动力
这一点相信不用多说，就算没有开过电车，打过滴滴也有很大概率可以体会到这一点。以往10s开外的入门级SUV车型电动化后也能轻松跻身8s内，就不提特斯拉model s媲美超跑的01时间了。更多的动力储备同时也意味着在路上行驶时面对突发情况有着更多的选择，从而带来了更高的安全性。
5. 排放
在Well to Wheel的计算方式下，考虑我国目前的发电情况，电车的碳排放依然比油车少20%-30% 。更重要的是电车将碳排放集中到了发电环节，随着电力清洁化的推进，电车的碳排放也可以随之降得更低。
纯电汽车会是未来的主流吗？我的观点是，看着纯电汽车在各个维度上的发展潜力，毫无疑问的，他们的市场空间还很大，也必然会成为未来的主流。
天然气汽车，燃料电池汽车目前的发展成熟程度还略逊电车一筹，内燃机的技术进步近年来也不多了，HCCI能在马自达那量产算是一大亮点，油车的趋势是在混动化，而纯电车想取代混动，还有很长的路要走，还得看电池技术何时可以突破瓶颈。

4. 从未来的发展来看，纯电动汽车是未来发展的趋势吗？

现在纯电汽车已经在短短几年内，从之前的300公里左右的续航，增加到了六七百公里，翻了一倍有余，快充时间也大幅度缩短，似乎在不久的将来，就能够成为市场的主流。维修成本是咱们一般老百姓接受不了的，所以说纯电动汽车暂时不是发展的趋势，只有各个方面完善好了，才是纯电动汽车的天下。各地申请新能源拍照人数增长，加上电动车不限号的刺激，增加了购买者的需求，所以未来的电车发展有很好的前景！


如果大范围普及换电站，统一车用电池标准，是完全可以达到快速满电这个需求的，同时用循环次数少的电池，控制电池的流通时间和次数，也完全可以解决容量衰减这个点。此外，在不久的将来随着技术发展，如果报废锂电池的回收再利用和充电时间先于它得到根本性解决，那无疑会把这个技术给扼杀在襁褓中。对于电动汽车，我们要有全面的认识，不能一味跟风觉得电动就很新潮，还是要了解清楚电动汽车的特性，看看自己是否适合购买电动汽车。 　

纯电动车的增多势必会加大我国总体电量的需求量，从这一点来看，纯电动车也不符合新能源的范畴。由此可见，新能源汽车的确节能环保，但是所需的电却一点不节能一点也不环保。随着电动汽车的普及，和造车成本的降低，纯电动汽车价格也会不断下降，在国家大力支持的环境下，新能源会取代燃油，在驱动时代发展方面起到举足轻重的作用。这样一来也就是说氢燃料电池车会在商用车领域大规模应用，而主流市场则是乘用车领域，所以说纯电动汽车才是未来的发展趋势。

5. 纯电汽车的未来发展趋势如何？

电动汽车作为新能源汽车的重要项目，近年来得到了国家的支持和帮助，一方面，随着环境污染的加剧，空气质量越来越差，对人们健康的危害越来越大。经过数千年的持续开采，石油资源储量日益稀缺；为了子孙后代的可持续发展，国家已经开始大力发展新能源产业。
纯电动汽车能否满足当前的汽车需求如果我们想讨论纯电动汽车是否适合我们当前对汽车的实际需求，我们需要回到问题的本质，即当我们驾驶一辆普通燃料汽车时，我们使用它的目的是什么？







我相信，对于绝大多数消费者来说，买车的最大作用是通勤。无论你在一级城市每天上下班路上被困一到两个小时，还是在三、四级城市每天离家两公里，汽车每天给你最大的帮助就是把你从家里送到a单元，然后再把你带回来。这个里程数可能会有很大的变化。三、四级城市日消费公里数约为8-10公里，一级城市日出行可达50公里以上，电动汽车是未来发展的趋势。事实上，从目前电动汽车的发展来看，电动汽车给传统汽车行业带来了革命性的变化，甚至原有的传统燃油汽车的通用技术也将发生地震性的变化。以大型壁挂式奇瑞、吉利、北汽和长安等国有汽车公司为例，比亚迪等拥有自己的电动汽车，也加入了一些新力量。
电动汽车在使用时可以依靠电力。与普通的人造车辆相比，使用车辆的成本远低于传统燃料车辆，即使在现阶段，电动汽车最大的特点就是节能减排这一点解决了，目前想能源短缺环境，这样的一些问题，同时，不管是国内也好，或者是国外也好，基本上所有的政府都在大力支持电动汽车的发展。

6. 我国纯电动汽车的发展前景

纯电动汽车发展趋势分析
——为提振新能源汽车市场 补贴政策推迟至2022年底
补贴退坡带来的市场停滞再加上新冠疫情的难题，中国政府如今不得不调整普及纯电动汽车的战略。2020年4月23日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》显示， 新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，在此基础上，平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，原则上每年补贴规模上限约200万辆。
另外， 此次新补贴政策也将补贴的续航里程门槛从250公里提高至300公里，并设置4月23日至7月22日为过渡期。过渡期内，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。



特斯拉来势汹汹 内资企业迫切需要提升产品竞争力
新的补贴附加了条件，即如果车辆销售价格超过30万元，则不属于补贴对象。对于这个补贴门槛，全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示，这应该是很好的导向型政策。首先提升了补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴，同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨，最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率提升。
理想汽车CEO李想表示，设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。他认为30万的门槛给了特斯拉降价的理由和必要性，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。2020年一季度，国产特斯拉Model 3成为国内新能源汽车唯一销量过万的车型，远超比亚迪秦EV等此前热销的新能源车，而在纯电动领域还是“新生”的丰田，显然更不是特斯拉的对手。
另外，虽然新能源车免购置税以及补贴政策得已保留，但今年补贴幅度却再次下滑。新能源补贴不断下滑是一个必然趋势，取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。
2019年11月，比亚迪宣布将与丰田成立合资公司，并签订合约，丰田与比亚迪各出资50%。时隔不到半年，具体时间是2020年4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司便正式成立。据悉，合资公司计划于5月内正式开业。丰田是为了弥补自己在纯电动车领域的短板，而比亚迪则为了进一步提升其产品研发能力及品质，巩固行业地位。
新能源汽车发展趋势
新能源汽车下一步的发展将从三个方面继续发力，分别是供给侧、需求侧、使用侧。



——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

7. 纯电动汽车现在的状况和未来的发展是怎样的？

在未来的相当长的一段时间内，以电为动力的交通工具我觉得会是主流，因为新兴的能源还没有完全开发出来，或者说技术还没有完全成熟，而汽油这些它是不可再生资源也不能一直使用，所以说现在电动汽车虽然发展的不是特别普及，技术上还不够先进，不够平民化，但是将来有一天是可以走到平民化的，前景肯定还是不错的。

8. 纯电动轿车的发展前景

国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《发展规划》）的通知，其中删除了征求意见稿中“近期以混合电动车为重点”和“中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上”的字句。对此业界专家认为，这样有效避免之前直接点明以混合电动车为重点而可能引起的新能源发展路线之争，又回避了之前定出的难以达到的高指标，再次明晰了未来新能源发展目标。根据《发展规划》所述，本规划所指的新能源汽车主要包括纯电动轿车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。之前呼声很高的混合动力并非不受重视，只是二者发展目标不一。在《发展规划》中明确提到，对“纯电动轿车和插电式混合动力汽车产业化”是要“重点推进”，对“非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车”是要“推广普及”。即“重点推进”是因为技术不成熟、难度大，要重点推动；“推广普及”是有较现成的技术，只要推广就能普及。业界专家解读，言外之意，混合动力成为了“未明说的重点”。另外，《发展规划》要求，“到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。”要达到这个全球最严格的油耗目标，目前最可行的混合动力汽车的推广和普及，就势在必行，市场也将迅速起步。2012年上半年汽车整车企业生产新能源汽车3167辆，其中，纯电动轿车3021辆、插电式混合动力汽车146辆；销售新能源汽车3525辆，其中，纯电动轿车3444辆、插电式混合动力汽车81辆。《发展规划》对能源未来的发展规划是：到2015年，纯电动轿车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，累计产销量超过500万辆。