国际贸易中的十三种贸易术语哪个最常用？

1. 国际贸易中的十三种贸易术语哪个最常用？

FOB 。
FOB（Free on Board---named port of shipment）---装运港船上交货价（---指定装运港），该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。
CIF（Cost、Insurance and Freight---named port of destination）---成本加保险费、运费（---指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险，支付保险费，以及负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费。 
CFR (Cost and Freight---named port of destination)---成本加运费（---指定目的港），是指卖方必须自阿合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船订舱，支付至目的港的正常运费。
十三种贸易术语，其要点如下：
(一)工厂交货( EXW)
本术语英文为"EX Works(... named place)"，即"工厂交货(......指定地点)"。
(二)货交承运人(FCA)
本术语英文为“Free Carrier(... named place)”，即“货物交承运人(......指定地点)”
(三)船边交货(FAS)
本术语英文为“Free Alongside ship(... named port of shipment)”即“船边交货(......指定装运港)”。
(四)船上交货(FOB)
本术语英文为“ Free on Board(... named port of shipment)”，即“船上交货(......指定装运港)”。
(五)成本加运费(CFR或c&F)
本术语英文为“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本加运费(......指定目的港)”。
(六)成本、保险费加运费(CIF)
本术语英文为“Cost,Insurance and Freight(...named port of shipment)”，即“成本、保险费加运费(......指定目的港)”。
(七)运费付至(CPT)
本术语英文为“Carriage Paid to)：tid to(... named place of destination)”，即“运费付至(......指定目的地)”。
(八)运费及保险费付至(CIP)
本术语英文为“Carriage and Insurance Paid to(... named place of destination)”，即“运费及保险费付至(......指定目的地)”。
(九)边境交货(DAF)
本术语的英文为“Delivered at Frontier(...named place)”，即“边境交货(......指定地点)”。
(十)目的港船上交货(DES)
本术语的英文为“Delivered Ex Ship(... named port of destination)”， 即“目的港船上交货(......指定目的港)”。
(十一)目的港码头交货(DEQ)
本术语的英文为 ：“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(...named port of destination)”，即“目的港码头交货(关税已付)(......指定目的港)”。
(十二)未完税交货(DDU)
本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid(... named place of destination)”，即“未完税交货(......指定目的地)”。
(十三)完税后交货(DDP)
本术语的英文为“Delivered Duty Paid(... named place ofdestination)”，即“完税后交货(......指定目的地)”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风

2. 国际贸易中的十三种贸易术语哪个最常用

FOB 
FOB（Free on Board---named port of shipment）---装运港船上交货价（---指定装运港），该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。 
CIF 
CIF（Cost、Insurance and Freight---named port of destination）---成本加保险费、运费（---指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险，支付保险费，以及负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费。 
CFR 
CFR (Cost and Freight---named port of destination)---成本加运费（---指定目的港），是指卖方必须自阿合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船订舱，支付至目的港的正常运费。

3. 如何正确使用贸易术语?

贸易术语，又称价格术语、价格条件。它是国际贸易中构成单价条款的重要组成部分。在对外报价和签订合同时，涉及到价格问题，它都是不可缺少内容。 

它又分为出口国交货的贸易术语三组

1、E组：E.W.X.，工厂交货；

2、F组：F.C.A.，货交承运人；F.A.S.，装运港船边交货；F.O.B.，装运港船上交货。

3、C组：C.F.R.，成本加运费；C.I.F.，成本保险费加运费；C.P.T.，运费付至（指定目的地）；C.I.P.，运费保险费付至（指定的目的地）。

在进口国交货的贸易术语有五种：

1、D.A.F.，边境交货；

2、D.E.S.，目的港船上交货；

3、D.E.Q.，目的港码头交货；

4、D.D.V.，未完税交货；

5、D.D.P.，完税后交货。

下面介绍一下国际贸易中最经常使用的两种交货方式的贸易术语F.O.B和C.I.F:

一、装运港船上交货价（FOB）

英文是：Free on Board.装运港船上交货价是国际贸易中常用的价格术语之一。卖方承担的基本义务是在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指派的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。买方要负责租船订舱，支付运费，并将船期、船名及时通知卖方。货物在装运港越过船舷后的其他责任、费用也都由买方负担，包括取得进口许可证或其他官方证件，以及办理货物入境的手续和费用。如果买方指定了船只，而未能及时将船名、装货泊位及装船日期通知卖方，或者买方指派的船只未能按时到达，或未能承载货物，或者在规定期限终了前截止装货，买方要承担由此产生的一切风险和损失。前提是货物已清楚地分开或被固定为供应本合同之用。

在F.O.B.条件下，卖方要自负风险和费用领取出口许可证或其他官方证件，并负责办理出口手续。卖方还要自费提供证明他已按规定完成交货义务的证件。在买方要求下，并由买方承担风险和费用的情况下，卖方可给予一切协助，取得提单或其他运输单。

按F.O.B.价格成交，如果采用班轮运输，装船费用包括在班轮运费之中，与装船有关的各项费用自然由负责办理运输事项的买方承担。而如果采用程租船运输，按照航运惯例，通常在租船合同中规定船方不负担装船费用。在这种情况下，买卖双方应在合同中明确装船、理舱、平舱费用的负担问题。为了避免买卖双方在装船等费用的负担问题上发生争议，我们往往在F.O.B.之后加列各种附加条件，这就产生了F.O.B.的变形。它们是以下几种形式。

1、F.O.B.Liner teame（班轮条件），念义是装船的有关费用按照班轮的做法办理。也就是，卖方不负担这些费用，而由船方实际上是买方负担

2、F.O.B.Under Tackle（吊钩下交货），其定义是卖方仅负责把货物交到买方指派船只的吊钩所及之处，以后的装船费用概由买方负担。

3、F.O.B.Stowed（理舱费在内）这一条件是指卖方要负责把货物交到进入船舱并负担包括理舱费在内的装费用。

4、F.O.B.Trimmed（平舱费在内）这是指卖方要负责把货物装入船舱，并为保持船身的平稳，对装入船舱的散装货物进行填平补齐，上述各项费用均由卖方负担。

国际贸易术语解释通则〗与〖美国对外贸易定义〗有关办理出口手续付费及对F.O.B.的分类有很大不同。所以在实际操作中需加注意。

二、运费、保险费在内价（CIF）

C.I.F.也是国际贸易中常用的价格术语。采用这一贸易术语时，卖方的基本义务是负责按通常条件租船订舱、支付到目的港的运费，并在规定的装运港和规定的期限内将货物装上船。装船后及时通知买方。卖方负责办理从装运港到目的地的海运货物保险，支付保险费。在业务上，有人称C.I.F.为“到岸价”，其实，按C.I.F.条件成交时，卖主仍是在装运港完成交货，卖方承担的风险也是在装运港时，货物越过船航以前的风险。越过船舷以后的风险由买方承担。货物装船后自装运港到目的港的运费、保险费以外的费用也要由买方负担。除此之外，买方还要自负风险和费用取得进口许可证或其他官方证件，办理进口手续并按合同规定支付货款。

卖方需要提供的单据主要有：商业发票或与之相应的电子数据；必要时提供证明所交货物与合同规定相符的证件：通常的运输单据，使买方得以在目的地受领货物，或者通过转让单据出售在途货物；卖方要提供符合合同规定的保险单据，使买方可以凭该单据直接向保险人索赔。另外，卖方要自负风险和费用取得出口许可证或其他官方证件，并负责办理出口手续。

C.I.F.价格条件采用“象征性交货”方式（Symtolie Delivery）。所谓“象征性交货”是指卖方按合同规定在装运港口将货物装船并提交全套合格单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。反之，如果卖方提交的单据不合要求，即使合格的货物安全运达，也不算完条件成交，卖方所要提交的单据名称、内容及份数都应与约定相符，否则，买方有权拒收单据、拒付货款。 

三、D组贸易术语 
    D组包括的五种贸易术语中，除了DAF是在两国边境指定地点交货外，其他四种术语都是在进口国的目的港或目的地交货，这就与前面各组术语有了明显的区别。按照D 组术语成交的合同称到货合同，到货合同是与装运合同相对而言的，按照F组、C 组术语成交的合同称作装运合同，在装运合同下，卖方要支付将货物按照惯常航线和习惯方式运至约定地点所需的通常运输费用，而货物灭失或损坏的风险以及在货物以适当方式交付运输之后发生意外而导致的额外费用，则由买方承担。按D组术语成交时，卖方要负责将货物安全及时地运达指定地点，包括边境地点、目的港口以及进口国内地，实际交给买方处置，才算完成交货。卖方要承担货物运至该地点之前的一切风险和费用。 
    可见，D组术语条件下，卖方所承担的风险要大于前面各组，特别是按照DDP术语成交时，卖方负责将货物交到进口国内的指定地点，承担在此之前的一切风险、责任和费用，其中包括办理货物出口和进口的手续以及相关费用。所以，作为卖方在对外成交时，一定要认真考虑该项业务中可能会遇到的各种风险以及可以采取的防范措施。另外，在打算采用DDP条件对外成交时，卖方还应考虑办理进口手续有无困难，如果卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应采用DDP条件成交。 
    综合以上特点我们可以知道，从E组→F组→C组→D组,总的趋势是:卖方义务负担逐渐加重,而买方义务负担则渐趋减轻.EXW卖方义务最轻,而DDP下卖方义务最重。

4. 几种常用的贸易术语注意事项

　　【导语】贸易术语的种类繁多，同时，外贸业务的具体情况也会随着相关的环境的变化而不断变化，所以如何选用适合的外贸术语也会依据不同的情况和形势所定。　　货运有风险？保运通为您提供专业的货运保障！　　使用FOB术语的时候要注意的地方　　关于船货衔接的问题：FOB术语条件下，由卖方负责装运；买方负责安排运输工具，即租船定舱，所以这就存在一个船货衔接的问题，如果买方未能按时派船（包括未经对方同意提前将船派到和延迟派到装运港），卖方都有权拒绝交货。
　　关于租船订舱的要求：FOB术语条件下，由买方负责安排运输工具，即租船定舱。如买方委托卖方办理租船订舱，卖方可酌情接受，其风险和费用由买方承担，如果卖方租不到船，其不承担责任，买方无权撤销合同或索赔。　　使用CFR的注意事项
　　卖方应及时发出装船通知:CFR术语条件下，包含的是成本+运费，保险费不包括在内。因此由卖方安排运输，由买方办理货运保险。如果卖方不及时发出装船通知，买方就无法及时办理货运保险，如果由此出现的漏保货运险的情况，卖方要承担货物在运输途中的风险和损失。
　　按CFR进口应慎重行事:在进口时，按CFR条件成交的时候，一定要选择资信好的国外客户成交，因为在CFR术语条件下，由外商安排装运，我方负责保险，所以要以防外商与船方勾结，出具假提单，租用不适航的船舶等等。　　使用CPT的注意事项
　　风险划分的界限问题:卖方负责订立从启运地到指定目的地的运输契约，并支付运费，但卖方承担风险并没有延伸至目的地。卖方只承担货物交给承运人控制之前的风险，卖方承担的风险自货物交给第一承运人控制时转移给买方。从交货地点到目的地的运输途中的风险应由买方承担。
　　责任和费用的划分问题:CPT卖方只承担从交货地点到目的地的正常运费，正常运费之外的其他有关费用，一般由买方负担，装卸费可以包括在运费中，也可以由双方在合同中另行规定。　　使用CIP的注意事项
　　风险和保险问题:按CIp术语成交，是运费、保险费付至，卖方要负责办理货运保险，并支付运费，但卖方的投报属于代办性质，货物从交货地点运往目的地的运输途中的风险由买方承担。
　　双方协商确定险别，如果没有规定，一般是在合同价格的基础上加成10%。　　保运通提醒：
以上是FOP、CFR、CPT三种较为常用的贸易术语的使用的注意事项，外卖双方应依据自己的需要，应时应需选择使用。

5. 贸易术语的选择和使用有哪些需要注意的(6点)？

1、总体来讲，在出口业务中采用CIF或CFR术语成交要比采用FOB有利。因为，在CIF条件下，国际货物买卖中涉及的三个合同(买卖合同、运输合同和保险合同)都由卖方作为其当事人，他可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项，保证作业流程上的相互衔接。另外，有利于发展本国的航运业和保险业，增加服务贸易收入。当然，这也不是绝对的，应根据交易的商品的具体情况首先考虑自身安排运输有无困难，而且经济上是否合算等因素。
2、 如不得已采用FOB条件成交时，对于买方派船到港装货的时间应在合同中作出明确规定，以免卖方货已备好，船迟迟不到，贻误装期的事情发生。
3、对于FOB条件下，买方指定境外货代的情况应慎重考虑是否接受。最近以来屡屡发生买方与货代勾结，要求船方无单放货，造成卖方钱货两空的事情。另外，还有的货代只在装运口岸设个小小的办事处，并无实际办理装运的能力，回过来再通过我方有关机构办理，既增加了环节，降低了效率，又提高了费用。作为卖方应对买方指定的货代的资质情况有一定的了解，如认为不能接受，应及时予以拒绝。
4、选择贸易术语时还应与支付方式结合考虑。如采用货到付款或托收等商业信用的收款方式时，尽量避免采用FOB或CFR术语。因为这两种术语下，按照合同的规定，卖方没有办理货运保险的义务，而由买方根据情况自行办理。如果履约时行情对买方不利，买方拒绝接收货物，就有可能不办保险，这样一旦货物在途中出险就可能导致钱货两空。如不得已采用这两种术语成交，卖方应在当地投保卖方利益险。
5、即使采用信用证支付时，也应注意对托运人的规定，特别是FOB条件下，有些国外买方常在信用证中要求卖方提交的提单要以买方作为托运人(Shipper)，这种做法也同样会给卖方带来收汇的风险。在国际贸易中曾发生过这样的事情：买卖双方按FOB条件成交，合同规定以信用证支付。买方开来的信用证中规定卖方提交的提单要注明托运人为买方。卖方审证时发现这一问题。但认为与承运人订立运输合同的是买方，买方作为托运人也顺理成章，另外，为此再修改信用证又要增加费用开支和延误装期，所以，卖方就照办了。交货后提交的提单注明买方为托运人。但结汇时因单证有不符点，被银行拒付并退单。

6、而货物在运输途中，买方以提单的托运人的名义指示承运人将货物交给他指定的收货人。这样一来，卖方虽控制着作为物权凭证的提单，然而货物却已被买方指定的收货人提走。卖方向法院起诉承运人无单放货，被法院以无权起诉为由予以驳回。由此可见，在FOB合同下，以卖方还是买方作为托运人并非无足轻重的事情。按照《汉堡规则》的解释，托运人有两种，一种是与承运人签定海上运输合同的人，另一种是将货物交给与海上货物运输有关的承运人的人。根据上述解释，FOB合同下，买方或卖方均符合作为托运人的条件。如果买方资信好，又有转售在途货物的要求，以买方作为托运人未尝不可。但如果不是这样，从安全起见，还是以卖方作为托运人为好。

6. 在国际贸易中如何适当使用贸易术语

这要看你们公司的知己情况了。把贸易术语的差异给你参考一下。
13种贸易术语比较
　　
英文及缩写	中文全称	交货地点	风险划分	出口报关	进口报关	适用运输方式	标价注明
ex works 
EXW	工厂交货	卖方处所	买方接管货物后	买方	买方	各种运输方式	指定地点
free carrier 
FCA	货交承运人	合同规定的出口国内地、港口	承运人接管货物后	卖方	买方	同上	同上
free alongside ship 
FAS	船边交货	装运港船边	货交船边后	卖方	买方	海运，内河运输	装运港名称
free on board 
FOB	船上交货	装运港船上	货物越过装运港船舷	卖方	买方	同上	同上
cost & freight 
CFR	成本加运费	同上	同上	卖方	买方	同上	目的港名称
cost insurance and freight 
CIF	成本加保险加运费	同上	同上	卖方	买方	同上	同上
carriage paid to 
CPT	运费付至	合同规定的出口国内地港口	承运人接管货物后	卖方	买方	各种运输方式	目的地名称
carriage & insurance paid to 
CIP	运费，保险费付至	同上	同上	卖方	买方	同上	同上
delivered at frontier 
DAF	边境交货	两国边境指定地	买方接管货物后	卖方	买方	多用于陆运方式	边境指定地点
delivered ex ship 
DES	目的港船上交货	目的港船上	买方在船上收货后	卖方	买方	海运，内河运输及目的港船上交货的多式联运	目的港名称
delivered ex quay 
DEQ	目的港码头交货	目的港码头	买方在目的港收货后	卖方	买方	同上	同上
delivered duty unpaid 
DDU	未完税交货	进口国指定地	买方在指定地收货后	卖方	买方	任何运输方式	目的地名称
delivered duty paid 
DDP	完税后交货	同上	同上	卖方	卖方	同上	同上

7. 贸易术语的术语常识

 （DAT）英文全称是Delivered At Terminal（insert named place of destination），即是运输终端交货（插入指定港口或目的地的运输终端）。DAT旨在替代INCOTERMS 2000中的DEQ术语。买卖双方基本义务：卖方必须签订运输合同，支付将货物运至指定港口或目的地的运输终端所发生的运费；在指定港口或目的地的运输终端将符合合同约定的货物从抵达的运输工具上卸下交给买方处置时即完成交货；卖方必须向买方发出所需通知，以便买方采取收取货物通常所需的措施；承担在运输终端交货之前的一切风险和费用（包括保险费）；自负风险和费用取得出口所需的许可或其他官方授权，办理货物出口和交货前从他国过境运输所需的一切海关手续；提供商业发票及买方能够收取货物的凭证或相等的电子信息。买方承担在运输终端交货之后的一切风险和费用；自负风险和费用取得进口所需的许可或其他官方授权，办理货物进口所需的一切海关手续；按合同约定收取货物，接受交货凭证，支付价款。 （DAP）英文全称是Delivered At Place（insertnamed place of destination），目的地交货（插入指定目的港）。该术语主要是替代INCOTERMS 2000中的DAF、DES和DDU术语。

8. 11种贸易术语

《INCOTERMS 2010》国际贸易术语中11个贸易术语如下：第一组：适用于任何运输方式的术语七种：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。EXW（ex works） 工厂交货FCA（free carrier） 货交承运人CPT（carriage paid to） 运费付至目的地CIP（carriage and insurance paid to） 运费/保险费付至目的地DAT（delivered at terminal） 目的地或目的港的集散站交货DAP（delivered at place） 目的地交货DDP（delivered duty paid） 完税后交货第二组：适用于水上运输方式的术语四种： FAS、FOB、CFR、CIF。FAS（free alongside ship） 装运港船边交货FOB（free on board） 装运港船上交货CFR（cost and freight） 成本加运费CIF（cost insurance and freight） 成本、保险费加运费拓展资料：贸易术语（Trade Terms）也被称为价格术语（Price Terms），是在长期的国际贸易实践中产生的，用来表示成交价格的构成和交货条件，确定买卖双方风险、责任、费用划分等问题的专门用语。主要作用：1.有利于买卖双方洽商交易和订立合同。由于每一种贸易术语对买卖双方的义务都有统一的解释，有利于买卖双方明确各自的权利和义务，早日成交。2.有利于买卖双方核算价格和成本。各种贸易术语对于成本、运费和保险费等各项费用由谁负担都有明确的界定，买卖双方比较容易核算价格和成本。3.有利于解决履约当中的争议。由于贸易术语由相关的国际惯例解释，对买卖双方在交易中的争议，可通过国际贸易惯例解释。