为什么说刘跨越被称为高铁之父当之无愧？

1. 为什么说刘跨越被称为高铁之父当之无愧？

刘跨越能够被称为高铁之父，绝不仅仅是因为搞了一个动车组引进。刘跨越至少在以下几个方面作出了卓越的贡献：
　　
　　1、炮制出了一个《中长期铁路网规划》，并游说国务院对此进行背书，这是中国高铁大建设、大跨越的开篇巨作。这项工作傅能干，却没有干！
　　
　　2、解决了铁路建设的资金来源问题。傅当部长的年代，中国铁路每年的投资不过数百亿元，一年修不了几百公里铁路。刘跨越通过在货运中加收铁路建设基金的做法，并以此为抵押，获取了银行的巨额贷款，一年投入铁路建设数千亿元（最高年份达8000多亿元），每年新建、开通数千公里，开启了中国铁路建设，尤其是高铁建设波澜壮阔的宏伟篇章。如果没有这些资金的投入，中国高铁建设就是无源之水，无本之木！这项工作傅在位的时候，能做而没有做！
　　
　　3、坚持高标准建设高铁。刘跨越顶住各种压力，坚持高标准建设高铁，广泛修建350的铁路干线，避免了未来改建、提速的老路！这个魄力，傅跟盛有吗？'
　　
　　4、游说各省市区，实施省部共建，调动了大家的积极性，使得中国高铁建设的浪潮一浪接着一浪，现在是地方推着中铁总在走！这项工作傅在位的时候做了吗？
　　
　　5、抓住契机，乘势而上，开创了全面建设高铁的局面。最开始的《中长期铁路网规划》，仅仅规划了“四纵四横”高铁。但2008年，世界金融危机，国内也面临经济滑坡。国务院决定投资4万亿，拉动经济发展。早有预谋的刘跨越抓住契机、乘势而上，对《中长期铁路网规划》进行修订，形成了《中长期铁路网规划（2008修订版）》，大规模扩张高铁建设的版图，开创了全面建设高铁的新局面。试想，如果当年不引进技术和动车，而是坐等“中华之星”的成熟，这个机会能够抓住吗？
　　6、大胆拍板，绕开争议，建设武广、郑西高铁。当年大家都在争议京沪高铁的时候，刘跨越果断决策，绕开京沪高铁的争议，上马武广、郑西客专，以暗渡陈仓之势，开启了大规模高铁建设的序幕！这项工作傅在位的时候，为什么不敢做！)
　　
　　7、顶住舆论压力，大胆决策引进多种高铁动车组、交流传动机车。引进外国动车组，不仅是获得了一定的技术，更重要的是通过引进动车的稳定可靠运行，给了国人极好的乘坐体验，打开了局面，激发了高铁建设、乘坐的冲天人气！试想如果当年不是引进动车组，而是让老是机破的“中华之星”在高铁上运营，乘客怨声载道，那么高铁恐怕真的要成为“运椅子”专列了。中国高铁的名声，恐怕要被喷子们给喷死来！坦率地说，当年对于刘跨越引进那么多的高铁动车组，我也是非常反对的，甚至称之为“耻辱号、喝血号”，但抚今追昔，不禁对刘跨越的远见卓识，充满由衷的敬佩。试想，在高铁已经广泛深入人心的今天，高铁动车因为故障停车，导致空调没有，都会被网络舆论喷死。更何况，在高铁建设初期，如果强行运营不稳定、不可靠的“中华之星”，时不时在高铁线上来个机破、故障，那么中国高铁真的是有可能会夭折掉！
　　
　　8、多方运作，形成了国产动车组的研制、建造体系。通过引进、消化、吸收、再创新，中国高铁动车组实现了自主研发。在这一过程中，刘跨越坚持引进技术、合作生产、自主品牌的策略，取得了圆满的成功，避免了类似中国轿车行业被外国品牌占据的悲剧局面！
　　
　　9、勇于创新，大胆试验更高速度列车。不仅研制了CRH380系列，而且还研制了cit500试验列车。
　　
　　以上种种彪炳史册的功绩，都是刘跨越在任时做出来的，没有上述任何一件贡献，中国高铁都不可能成功。