2019乘用车企销量排行榜：前十只有3家保持增长，其余都在跌

1. 2019乘用车企销量排行榜：前十只有3家保持增长，其余都在跌

刚刚过去的2019年对于中国车市来说确实是最困难的一年。根据乘联会此前发布的数据，2019年狭义乘用车批发销量为2110.3万辆，同比下跌9.3%，比2018年的跌幅还大！
不仅如此，2018年销量前十的乘用车企仅4家下跌，而2019年销量前十的车企还能保持增长的仅有3家了，它们分别是排在第一名的一汽-大众以及排在八、九名的两家本田。

而从总销量数量级来看，2019年销量突破百万辆的仅两家大众、上汽通用、吉利、东风日产、上汽通用五菱这六家车企，其中两家大众销量依旧突破200万辆。
如果以10万辆作为基准线，2019年仅31家乘用车企在这条线之上，而2018年有35家。更惨的是，除开4家连数据都没有的乘用车企，共有16家乘用车企一年下来连1万辆都没卖够。
自主品牌方面，进入前十的车企有吉利、长城、长安三家，其中吉利优势明显，而长安和长城之间的差距则在10万辆之内。而排名前20名的车企中，自主品牌仅奇瑞保持增长。
除了奇瑞，前20名中保持增长的也就是车市寒冬以来一直逆势上涨的国产BBA和日系的“两田”了。其中东风本田、广汽丰田、北京奔驰、华晨宝马的同比增幅都高达两位数。
下面是79家（本来是83家，但有4家乘用车企没“成绩”，所以没排出来）乘用车企2019年销量排行榜：

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2. 2019年12月汽车销量快报，乘用车零售销量下跌4%，批发增长1%

1月8日傍晚，乘联会公布了最新一期汽车销量数据：2019年12月，乘用车厂家零售销量同比下跌4%左右，乘用车厂家批发销量同比增长1%左右。

数据显示，2019年12月第一周（1-8日），乘用车日均零售销量30328辆，同比下跌20%，跌幅小于去年同期的-37%。第二周（12月9-15日），乘用车日均销量49484辆，同比下跌8%，跌幅收窄，市场销量稳步增加。
第三周（16-22日），乘用车日均零售销量继续增长至55974辆，同比下跌12%，表现好于去年同期（-30%）。最后一周（23-31日），由于月底厂商冲量，乘用车日均零售销量几乎翻番，达到111421辆，同比增长5%。
从整个12月来看，乘用车日均零售销量63987辆，同比下跌4%左右，跌幅远低于去年同期的-17%，日均销量仅少2000辆左右。从2018年下半年开始，国内车市销量一路下跌，到2019年的四季度，国内车市几乎已经跌到谷底，在上年同期下跌的基础上，月均销量跌幅在4%左右，几乎是跌无可跌了，现在的销量可以说是维持了车市的“基本盘”。

从厂家批发销量来看，2019年12月日均出货量为62399辆，同比微增1%左右。由于2020年的春节比较早，各厂商也提早备货备战春节前的市场。
2020年国内车市预计还会是比较困难的一年，从已经公布2020销量目标的车企来看，厂商对2020年还是持谨慎乐观的态度，制订的增长目标也不是很高。不过由于2019年全年销量一直都在走低，预计2020年车市销量的跌幅不会太难看，毕竟同期对比的数据不高。但车市消费增长的动力仍然不足，2020年车市销量或将继续在低谷中徘徊。
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3. 年终巨献|一图看懂2019中国车企销量大全

年终巨献|一图看懂2019中国车企销量大全

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4. 车企2019年销量陆续出炉，车市格局悄然生变

刚进入新年一周，就已经有不少车企公布了2019年销量。
虽然目前只有一部分车企销量，但已经大致可以看出2019年车市格局悄然生变，在大盘持续低迷的背后也是暗流涌动，各系别车企之间较量升级，境况不一。
2019年，谁的日子最好过？谁的日子又最艰难呢？今天就来看一看。
德系继续把持王座
2019年中国车市的王座依旧是被德系把持，不过把持者应该会从上汽大众换成一汽-大众。
根据一汽集团官方数据显示，一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆，高于去年同期的2,051,976辆，同比增长3.8%。
至此，一汽-大众成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，虽然上汽大众12月份的销量还未出炉，不过从目前的情况来看，前11月累计只销售176.77万辆的上汽大众很难超越这个数字了，一汽-大众时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。
这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌在去年的稳定发挥，还有大众的SUV攻势。具体来看，一汽-大众大众品牌2019年销量达到1,398,088辆,以“探歌+探岳”组成的SUV组合拳优化了销量结构；而奥迪的销量达到68.88万辆，超额完成67万辆的年销量目标，其中奥迪A4L在去年还以17万辆的成绩拿下豪华品牌2019年单车销量冠军。

日系奋起直追
虽然年度销冠被德系拿下，但去年车市最亮眼的存在却是日系。
2019年车市惨淡，但日系这边却风景独好，不仅普遍实现增长，其他系别丢失的市场份额也大多被日系拿下。
目前除了东风日产外，日系基本都公布了销量。

日系豪门雷克萨斯在2019年实现了销量和品牌力的双赢，据官方数据，雷克萨斯2019年累计销量达20.05万辆，同比增长25%，这是雷克萨斯在华年度销量首次突破20万辆。
而且今年以来，不同于各大汽车厂家基本要靠巨幅降价度日的境况，雷克萨斯除了继续终端加价外，官方还进行了一次指导价上涨，品牌力大大提升。
合资阵营中，本田、丰田成为2019年最大赢家，在华两家合资车企均实现了正增长。
其中，2019年，一汽丰田累计销量达到73.8万辆，同比增长2%；广汽丰田累计销量达68.2万辆，同比增长17.59%；广汽本田累计销量达77.09万辆，同比增长3.98%，东风本田累计销量达78.89万辆，同比增长9.46%。

此外，广汽三菱虽然总体体量不大，但依靠在SUV这一领域系统的规划和精准的定位，在去年累计销量13.62万辆，实现4%的同比增长。

不过，也有例外，2019年的马自达依然没有逃脱“叫好不叫座”的怪圈，虽然马自达的产品力一向备受消费者认可，但是销量却呈现出另一番景象。2019年，马自达在华累计销量22.77万辆，同比下滑16.37%。
连续第二年出现下滑，在越来越严峻的形势面前，马自达未来要如何把握“价值营销”与市场份额之间的平衡，还需要多想想。

韩系变革初见成效
韩系方面，变革初见成效。以东风悦达起亚来说，它目前仅公布了前11月销量，1-11月东风悦达起亚汽车累计批发销售汽车268,616台，虽然较之2018年仍有差距，但自李峰上任以来，东风悦达起亚环比销量已经逐步回升，11月批发销售已经达24,986台，环比增长2.0%。
启用李峰作为首位中方总经理后，东风悦达起亚从产品到渠道的变革速度加快，从全新一代傲跑上市到22家退网经销商回归，有力提振了东风悦达起亚销量。

自主头部车企现回暖势头
虽然自主车企在车市下行初期损失惨重，但从今年下半年以来，部分头部车企已出现回暖之势。
日前吉利公布2019年销量数据，累计总销量为1361560辆车，超额完成了2019年的136万辆销量目标。其中12月销量130036辆，同比增长了39.3%，经销商终端销量大概在17万辆，创有史以来单月终端最高销量记录。
值得一提的是，自2017年至今，吉利汽车已经连续三年销量过百万、连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。
一汽集团近日公布去年全年营收突破6000亿关口，同时自主板块表现给力，红旗品牌从2019年8月开始已经连续五个月销量过万；2019年12月26日，红旗品牌提前完成全年10万辆销量目标；奔腾品牌从2018年开始进入发展快车道，2019年前11个月奔腾销量达10.4万辆，同比提升43%，市占率提升18%。
上汽集团目前仅公布了海外销量，2019年，上汽集团海外销量预计达到35万辆，同比增长26.4%。
造车新势力依然在努力活下去
活下去还是造车新势力当下最迫切的事。
2019年，造车新势力虽然在交付上取得了很大的进步，但是从整体的量上看，还是非常弱小的，而且目标完成率也不容乐观，就拿造车新势力头部企业的蔚来汽车来说，完成率也刚过50%。
目前仅有蔚来汽车公布了12月的交付数据，数据显示，2019年12月，蔚来交付3170辆新车，环比增长25.4%，创2019年新高。2019全年共交付新车20565辆，其中蔚来ES8交付9132辆，蔚来ES6交付11433辆。与2018全年交付11348辆相比，同比增长81%。
可以发现蔚来虽然增长幅度很大，但是与其在2019年初定下的4万辆全年销量目标仍存较大差距。

总结：
从目前出炉的车企年销成绩来看，2019年，车市整体“马太效应”增强，强者恒强，弱者越弱。
合资阵营变动较大，其中德系、日系优势进一步扩大，挤压其他系别生存空间，韩系目前仍然面临较大挑战，但变革初见成效，未来表现值得期待。
自主阵营洗牌加速，整体份额仍在下滑，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象，那些品牌力、产品力不强的末流车企将不可避免被淘汰的结局。
造车新势力们依然还在为不多的“生存船票”厮杀，遗憾的是，虽然很努力，但它们中的绝大部分最后都无法摆脱出局的命运。
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5. 各家车企2019年销量出炉，总有那么几家车企的脸是疼的

春节将至，2019年好的坏的，总归都已成为过去了。回想在2019年初的时候定下的目标，有多少人的脸是疼的？当然，年底不仅仅是我们个人总结复盘的时候，对于车企们而言，也到了一年一度要交成绩单的时候，那么今天我们不妨一起来看看，对于2019年初定下的目标销量，到底谁一地鸡毛？谁胸有成竹？

吉利
吉利今年交上的成绩单，非常漂亮。据吉利官方数据显示，吉利1-12月份的累计销量为1361560辆，完成了2019年设定的目标（调整后）。而这里最值得一提的是，吉利是2019年完成目标的车企中，难得的自主品牌。正因为基于这样的销量，吉利对于2020年似乎也信心满满，所以定下了2020年销141万辆的销量目标，而对于这个销量我们不妨拭目以待。

北京现代
北京现代2019年的销量目标为90万，但是在2019年仅仅完成了62万辆，这样算来仅仅是完成了销量目标的69%。在2019年这样的所谓车市寒冬，其实北京现代这样的成绩并不罕见，属于正常发挥，但是如若你知道曾经的北京现代有多风光无两，就会知道2019年的北京现代，究竟有多难熬了。

现在回望，2013-2016年的北京现代，曾经销量连续3年冲破百万大关，但是这一切风光均止步于2017年，直至现在。不过从目前数据上来看，虽然2019年的北京现代销量并未完成既定目标，但好在2019年推出的几款新车均有"翻红"的迹象。但是有一说一，即便如此，北京现代回望想要在2020年重回百万销量的目标，多少有些讽刺。

马自达
在日系车里，马自达在2019年初给自己定下的27万辆的年销量，已属相对保守。但是即便如此，其也并完成。据马自达官方数据显示，马自达在2019年的累计终端销量为22.77万辆，同比下滑了16.37%。这样的成绩甭管是马自达对于技术的偏执，还是对于价格的执念，都说明，卖弄情怀，对于一家车企而言，从来都行不通。

神龙汽车
当然了，要说2019年打脸最疼的车企，还属神龙汽车。据神龙汽车官方数据显示，2019年神龙汽车的累计销量为113579辆，同比下滑了55%；而这个销量让神龙汽车在2019年初定下的23.5万辆的年销量目标，略显讽刺。
而作为法系车代表的神龙汽车，究竟怎样才能在2020年稳住，活下去，成了其当务之急。

结语
除了我们以上所述的几家传统车企，在新能源车企方面，几乎堪称全军覆没，就拿其代表蔚来汽车来看，年初定下的5万辆的交付目标，连一半都没有完成，其他威马、小鹏汽车就更别提了。车市已然进入到了存量竞争，强者恒强的马太效应愈演愈烈，如何能在2020年，让自己的销量和目标不至于相差太远，成为了首要任务。
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6. 2019年汽车总销量榜出炉：它们是车市寒冬的一股暖流

排名靠前还不算好，同比有增长才是真的“混得好”
汽车销量榜单出来后，我们往往只留意排名靠前的车型。而在这么一个车市寒冬期间，除了看排名外，不妨多关注一下对应的同比情况。
1、这些厂商干得漂亮

纵观2019年的厂商排名，虽然一汽大众、上汽大众、上汽通用还保持在冠亚季军的位置。但是这前三名里除了一汽大众，其他两个都同比下降得厉害。而一汽大众在上一年之所以能做到同比增长4.3%，跟它补充完善的产品布局有关系。SUV领域从小型到中型，一汽大众终于补齐了，吃准了国内消费者对SUV的刚性需求，销量想不上涨也是有点难。而在此基础上，还有捷达品牌的推出，旗下的几款车型虽然总销量不算多，但也是锦上添花了。

而销量前十的还有东风本田和广汽本田，都实现了销量同比增长，看来本田今年终于熬过了“阴霾期”。这跟它的重磅车型换代成功有关系，雅阁、凌派都在2019年取得不错的成绩。而新产品享域、皓影也是两款极具潜力的车型，未来可期。当然同比增长幅度不小还因为它在2018年经历过惊心动魄的机油门事件，销量有一定下滑后，那后期的增长就显得更加明显了。

2、轿车市场的赢家并没有惊喜
针对轿车市场分析，2019年全年累计销量1014.4万辆，同比下降9.1%，降幅比整个乘用车市场的降幅还要大。在这样的前提下，一些轿车的销量依然坚韧不拔，甚至蹭蹭地往上涨。在排名前十的轿车中，同比涨幅超过30%有两款，一个是宝来，一个是帕萨特，这两款车都在2018年下半年完成了换代，一方面产品提升明显，另一方面上市一年后终端优惠不少，那吸引力自然是相当可观的。不过，2019年年底，帕萨特在碰撞测试中得到不及格的成绩，相信对未来市场表现有一定的负面影响。

轿车销量前十名中实现同比正增长的还有冠亚军朗逸以及轩逸。朗逸的热销自然不用多说，再加上上汽大众今年为稳住销量，已经在终端优惠上做了很大的让步，所以朗逸一年获得了超过49万辆的销量成绩，也算是画上了一个圆满的句号。轩逸的热销就有点不一样了，刚换代不久的它鲜活度十足，而且上一代轩逸降价后成为经典版去卖，更是大受欢迎。实力越来越稳固的轩逸下一年能否力压朗逸呢，我们拭目以待。

本田轿车领域的两款重磅车型，思域和雅阁但也是有不同增长。濒临升级改款的思域在今年有了一个销量高潮，全年斩获了23.4万的销量成绩，同比增长8.8%。等2020年两厢思域一同到来，日后的思域家族销量恐怕会更惊人。雅阁凭借着极具性价比的优势，成为最受欢迎的日系B级车，2019年销量同比增长了24.7%，比凯美瑞、天籁要强势得多。
3、SUV强者多了不少新面孔
比起轿车市场的降幅，SUV市场则要缓和不少。2019年全年累计销量918.2万辆，同比下降3.6%。而具体来看，SUV销量前十的榜单里，国产车型表现出明显的疲态，尽管销量前十名里还有一半车型来自自主品牌，但是实现同比增长的并不多，长安CS75家族式唯一个。而长安CS75销量在2019年之所以有明显的增长，跟长安CS75PLUS的加入有莫大关系，CS75PLUS相比起CS75无论是在设计上、还是动力、配置上，都存在明显的提升，而更难得的是价格并没有明显增长，性价比是非常难得的高，综合竞争力自然是不低。
在SUV销量榜单里更值得一提的是销量暴涨的探岳、CR-V。一款全新的大众中型SUV，从品牌到产品，探岳同比增长1801.3%的销量表现是完全符合预期的，而随着产能慢慢趋于稳定而不再是爬坡阶段，未来销量相信还会有更大增长，说不定在2020年年度销量榜上，它将会出现在前三的位置。另一款是经历过2018年机油门重创后又重新活过来的本田主力SUV，论产品，CR-V的确是一款很不错的都市SUV，也适合国内市场，东风本田有这么一款车实在是幸运。但这份幸运在广汽本田皓影来了后，可能要少一半了，毕竟广汽本田在品控口碑上的确要稍胜东风本田一筹，“兄弟车型”的对比，广汽本田往往会更占优。
至于日产旗下的两款SUV奇骏、逍客，保持自己一贯的优势，并紧跟国家政策导向，早早满足了国六排放标准，所以今年的销量在维持稳定的情况下还有小幅的增长，奇骏同比增长3.9%，逍客同比增长9.9%，绝对称得上车市寒冬里难得的表现。
销量优秀的它们有什么共性？
1、产品没有明显弊端。
上面所提到的几款车型，之所以能销量高且逆势增长，最基础的原因就是产品没有明显的弊端。很突出的优势对一款产品来说或许不是必要的，但是综合实力不差却是必要的。大多数消费者清楚“车无完车”这一点，所以在没有特殊需求的情况下，他们更愿意购买一款综合实力强的车型。
2、在市场有比较高的鲜活度。
无论是全新车型还是旧车型，都有在市场保持鲜活度的方式。全新车型就不必多说了，一款全新的产品本身就是自带热度的。而对老车型来说，保持鲜活度有多种方式，改款升级，降价优惠等等，都能让消费者对车型更加敏感。
2020年，国内车市会怎样？注定不平静
虽说2019年车市依旧艰难，但我们还是能感觉得到在2019年下半年的时候，车市寒冬期稍微有点缓和了些。当然，2020年要完全度过这个寒冬期是不太可能的，不过相信随着政策刺激措施的增加，汽车市场热度会慢慢增加上去，车市寒冬期也会进一步缓和。只是汽车市场持续向新能源和高质量这两大方向发展，各个车企压力并不可能小，车市也注定不平静了。
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7. 2019年车企销量排行榜

随着各大车企2019年最后一个月的销量数据先后披露，2019车企全年成绩单也正式出炉。之前我们陆续对部分品牌做了销量解析，今天来聊聊所有在华汽车厂商的年度排名，看看在过去一年里，到底哪家赚得盆满钵满，又有哪家辛苦跌得出人意料。

德系：大众一骑绝尘
虽然今年一汽大众与上汽大众换了座次，但冠军依然还是大众，与第三名的差距也足有40万辆，合计占去中国汽车市场近20%的份额，销量霸主地位无可撼动。
其中，探岳和探歌等SUV车型的出色表现为一汽大众的夺冠贡献出重要力量，而针对国人打造的捷达品牌，推出仅四个月就靠两款车型拿下了4.3万辆的成绩，成为一汽大众的又一增长点。在此不得不感慨一句，大众对中国消费者的了解实在透彻，简直是推啥火啥。

上汽大众年销量也突破了200万辆，但由于斯柯达品牌的快速下滑，这一成绩和去年同期相比还是下滑了3.07%，让出了冠军位置。不过，随着ID.系列电动车的陆续引入和即将落实的上汽奥迪项目，上汽大众依然有望从自家兄弟手中重新夺回王座。
美系：稳中有降
作为销量榜上仅存的美系品牌，上汽通用凭借160万辆的销量排名第三，但与2018相比下滑了18.7%，也没有完成年初定下的200万辆的目标。究其原因，还是因为三缸发动机的全面推广与SUV车型的表现乏力。

其中，三缸发动机随着搭载车型较为稳定的表现已经逐渐为消费者接受，但SUV车型中的昂科威、探界者和创酷等车型表现都没有达到预期，刚刚上市不久的昂科旗也还没有正式发力。尽快提升产品竞争力，同时加快新品引入应该是上汽通用在2020年的首要任务。

而上汽通用五菱虽然以128.7万辆的成绩排名第六，但同比降幅高达27.8%，也是上榜车企中下滑幅度最大的。随着消费升级，低端车市场的快速收缩让五菱销量大减，意欲转型升级的新宝骏也没有力挽狂澜，再加上新能源领域的布局还未完善，上汽通用五菱面临着前所未有的挑战。
坦白说，新宝骏推新速度虽快，但除了设计与空间之外，产品实力并没有显著提升，市场反馈不及预期也在情理之中。新的一年，上汽通用五菱不如沉下心来对现有产品重新梳理，在产品品质上多下功夫，着力打造新的爆款。
自主：有喜有忧

2019年，吉利汽车累计销量超过了136万辆，虽然同比下滑了9.3%，但成功完成了年初定下的136万的销量目标，超越东风日产跃居第四，也创下了中国品牌的最高排名。完善的细分产品布局和高频的推新速度，让吉利汽车始终活跃在国内车市第一线。2020年吉利定下了141万辆的销量目标，同时将有icon、豪越和领克05等多款新车陆续上市，能否更上一层楼值得期待。

长城汽车以91.5万辆的销量排名第七，不过这个成绩没有包括表现一直不错的长城皮卡，如果算上皮卡，长城2019年的总销量有106万辆，同比增长0.69%，连续四年突破百万销量大关，离107万辆的年目标也相差不远。其中，哈弗售出76.9万辆新车，WEY售出10万辆，新能源品牌欧拉销售38865辆，在各自的市场中都有不错的表现。

长安乘用车在2019年累计销量80.3万台，旗下几款重点SUV车型更新换代后相继发力，特别是CS75PLUS，上市后销量不断走高，10月、11月销量分别超过2.5万台、2.6万台，12月销量达到28620台，突破3万辆指日可待。CS35和CS55在换新后也收到了不少好评，全年销量分别为141701辆和112219辆。
2020年，逸动PLUS和长安UNI等新车将陆续面世，还有消息称长安汽车在2020年也将推出高端品牌，欲与吉利、长城一争高下，希望长安能借此机会向上突破，创造新的增长点。

依靠产品与技术的同步提升，奇瑞汽车2019年实现销量60.6万辆，逆势增长了12.1%，排名15。其中，瑞虎8、艾瑞泽系列和捷途系列年销量都超过了10万辆。新的一年，奇瑞计划推出全新一代瑞虎7/7Pro、艾瑞泽5运动版、瑞虎8中期改款、瑞虎5x、瑞虎3x和S61等新车，推新速度与密度都有明显提高。
日系：涨势逼人
日系品牌在2019年迎来了全面复苏，除了东风日产继续占据销量第五的位置外，“两田”在国内都创下了销量新纪录。

丰田在2019年中国汽车市场上的新车终端销量达到了162万辆，同比增长了9%，其中一汽丰田的销量为737500辆，同比增长了2%；广汽丰田的销量则为682008辆，同比大增18%。而本田在华的终端销量为155.4万台新车，其中广汽本田的销量为77万余台，同比上涨4%；东本的销量为78.89万辆，同比大增13.2%。
韩系：逐渐边缘化

北京现代以68.6万辆的销量在所有车企中排名13，不甚理想的成绩直接造成了现代起亚的全球销量目标不达标。随着自主品牌的崛起，韩系新车的性价比优势不再明显，如何解决新车竞争力不足的问题显然是韩系品牌的当务之急。此外，现代还有意在2020年引入高端品牌捷恩斯，试图丰富产品线，但国内用户是否买账，还得届时才能见分晓。
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8. 2019年国内车企无一幸免，销量全面下挫

进入2020年，多家车企公布了2019年的销量。根据已知车企的销量数据来看，国内各大乘用车企业均出现了不同程度的下滑，更有甚者下滑幅度超过了2位数。

奇瑞集团
通过表格可以发现，2019年各大车企销量同比下滑最低的是奇瑞集团。根据2020年1月8日奇瑞控股集团公布的销量快报显示，其2019年全年累计销售汽车74.5万辆，同比2018年的75.2万辆微降0.9%。

奇瑞2019年除了国内销量表现不错，国外市场也为其创造了更多销量。目前奇瑞拥有160万名海外用户，全球累计用户达830万。如果只看奇瑞中国品牌方面，2019年其累计销量其实是增长的，增长了6.9%，其中瑞虎系列、艾瑞泽系列和捷途品牌系列为其贡献了主要销量。
广汽集团
根据2020年1月6日广州汽车集团股份有限公司发布的产销快报显示，其2019年全年累计销量为206.22万辆，同比下降3.99%。其中，广汽本田全年销量为77.09万辆，同比增长3.98%。广汽丰田全年销量为68.20万辆，同比增长17.59%。

广汽菲克和广汽三菱的全年累计销量分别为73907辆和133016辆，分别下滑了40.96%和7.64%。在自主品牌方面，广汽传祺全年累计销量仅为38.46万辆，下滑28.14%。
北汽新能源
根据2020年1月8日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布的产销快报显示，其2019年全年累计销量为15.06万辆，同比下降4.69%。从具体车型来看，EU系列全年销量占比近80%。
小康股份
根据2020年1月9日重庆小康工业集团股份有限公司发布产销快报显示，其2019年全年累计销量为32.54万辆，同比下降6.46%。从车型来看，其销量下滑主要是因其SUV系列车型销量下滑严重。SUV车型下滑近11.85%，其他车型下滑近为0.89%。

江淮汽车
根据2020年1月9日安徽江淮汽车集团股份有限公司发布的产销快报显示，其2019年全年累计销量为42.12万辆，累计同比下降8.91%。其主要下滑在乘用车领域，SUV、MPV和轿车分别下滑了6.88%、32.66%和21.68%；而其商用车领域仅下滑了2.29%。

吉利汽车
根据2020年1月6日吉利汽车控股有限公司发布的产销快报显示，其2019年全年累计销量为1361560辆，累计同比下降9.28%。虽然同比有所下滑，但吉利在2019年完成了其销量目标，也算可喜可贺。

从具体车型来看，吉利博越和帝豪家族仍然是销量主力军。另外，缤越和缤瑞表现也非常抢眼，均实现了大幅增长。领克家族表现也非常出色，2019年全年累计销量达到了128066辆，同比增长了6.3%。
比亚迪汽车
根据2020年1月7日比亚迪股份有限公司发布的产销快报显示，其2019年全年累计销量为46.14万辆，累计同比下降11.39%。其中，新能源汽车全年累计销量为22.95万辆，累计同比下降了7.39%。

比亚迪燃油车2019年全年累计销量为23.19万辆，累计同比下滑15.02%。从车型来看SUV销量最高，其次是MPV车型，轿车车型销量最低。新能源车型中，纯电动车型销量的销量达到了混动车型销量的2倍。
上汽集团
根据2020年1月8日上海汽车集团股份有限公司发布的产销快报显示，其2019年全年累计销量为623.80万辆，同比下降11.54%。其中，上汽大众和上汽通用2019年全年累计销量分别为200.18万辆和160.01万辆，降幅分别为3.07%和18.78%。

自主板块中，上汽乘用车2019年全年累计销量为67.33万辆，同比下跌4.08%；上汽通用五菱2019年全年累计销量为166.00万辆，同比下跌19.42%；值得一提的是上汽大通2019年全年累计销量达到了15.3万辆，同比上涨了21.36%。
长安集团
根据2020年1月8日重庆长安汽车股份有限公司公布的产销快报显示，其2019年全年累计销量为176.00万辆，累计同比下降15.16%。其中长安福特下滑最为严重，长安福特2019年全年累计销量仅为18.40万辆，同比下滑51.30%。

长安马自达表现也不理想，长安马自达2019年全年累计销量仅为13.3万辆，同比下滑19.66%。以自主品牌乘用车为主的重庆本部2019年全年销量达到了61.52万辆，累计下滑了11.63%。
海马汽车
2019年要说最惨的当属海马汽车，根据2020年1月7日海马汽车股份有限公司发布的产销快报显示，其2019年全年累计销量仅为2.95万辆，同比下跌56.41%。其全年轿车销量仅为2016辆，累计同比下滑90.91%，几近退市。

通过目前已公布销量数据的车企来看，全军覆没。对于中国车市而言，过去的这一年依然略显萧条。2019年国内汽车市场乘用车销量为2070万辆，较2018年下降7.4%，降幅已超2018年。轿车、SUV、MPV、新能源市场均出现下滑，2020年对于国内车市来说到底是触底反弹还是继续下滑，让我们拭目以待！
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