特斯拉被高估了吗

1. 特斯拉被高估了吗

通用汽车前董事长鲍勃·卢兹称特斯拉股价被严重高估；9月4日，特斯拉CEO埃隆·马斯克自己公开承认特斯拉股价被高估了。从“濒临破产”到如今的“风光无限”，特斯拉的精彩“逆袭”只是泡沫么

#2014年2月 2013财报#
　　特斯拉公布了2013年第四季度和全年财报：2013年Q4，特斯拉共销售6892辆Model S车型，实现盈利1700万美元，净亏损达1600万美元。同时一季度每股盈利达到0.12美元，高于市场预期的0.07美元每股。2013全年，特斯拉共出售Model S 2.245万辆，净亏损为7400万美元。

2. 特斯拉或将赔偿10亿元巨额，只因为这原因

 特斯拉或将赔偿10亿元巨额，只因为这原因
                    　　据美国福克斯网站报道，因降低电池容量和充电速度，特斯拉或将面临10亿元巨额索赔，挪威一家法院裁定特斯拉被要求按照每人1.6万美元（约合人民币10.25万元）的标准，赔偿30名Model S车主。
  　　特斯拉或将赔偿10亿元巨额，只因为这原因1  　　据美国福克斯网站报道，近日，挪威一家法院裁定，因降低电池容量和充电速度，特斯拉被要求按照每人1.6万美元（约合人民币10.25万元）的标准，赔偿30名Model S车主。
    
  　　报道称，2019年特斯拉对软件进行了更新，为保证电池寿命，降低了2013年-2015年间生产的Model S车型的电池容量和充电速度。目前，特斯拉在挪威共售出约1万辆这款汽车，如果其他车主也采取类似的法律手段，特斯拉将面临总额1.6亿美元（约合人民币10.25亿元）的赔偿。
  　　特斯拉或将赔偿10亿元巨额，只因为这原因2  　　特斯拉4月全球销量5.3万辆，环比跌43%
    
  　　5月26日，有媒体统计，4月份特斯拉电动车全球共销售5.3万辆，虽然较去年同期增长243.08%，但环比3月份出现了43.44%大幅下跌。
  　　1-4月，特斯拉电动车全球累计销售23.35万辆，同比增长110%。
  　　具体来看，4月，特斯拉北美市场销量为2.5万辆，同比增长231.35%，环比下滑16，23%；欧洲市场销量不足1000辆，同比减少66.39%，环比锐减96.02%。
  　　据悉，特斯拉欧洲市场锐减有一定的`季节性原因。此外，月欧洲疫情出现加剧，法国、意大利等均出现封锁等措施，这也影响了部分销售数据。
  　　而中国市场方面，据中国汽车工业协会统计数据显示，4月，特斯拉（上海）销量为25845辆，这个数据包含了出口到海外的14174辆，出口占比达到56.9％。
  　　去掉出口数据后，特斯拉在中国的销量为11671辆，环比3月的35478辆，暴跌67.10％，这也是特斯拉自本土化生产以来在国内销量环降幅度最大的一个月。

3. 特斯拉或将面临10亿元巨额索赔，特斯拉此次又摊上了什么事儿？

特斯拉这次的事件是因为它降低了有几年生产的车子当中的电池容量和充电速度，而会降低的原因主要是软件进行了升级，为了给车子更好的性能，但是对于消费者来讲，既然花了这么多的钱，而电池容量充电速度下降了，显然是对自己不利的，跟自己原本在看车时的说法也不同，所以就发起了索赔。

其实10亿元的巨额索赔是算了最坏的情况，目前大概有30名车主要求赔偿，每人赔偿1.6万美元的话也就是300万左右，如果所有的车主都来索赔的话，才大概需要赔偿10亿元左右，但是一般来讲不会所有人都来索赔的，很多消费者可能都不知道这可以索赔，也有的消费者可以理解特斯拉这样的做法，因为还是为了提升汽车的性能，并不是说故意偷工减料，是因为软件升级需要去适应系统，要不然可能会出现一些bug。

特斯拉确实是一个非常伟大的企业，但是总还是觉得特斯拉在某些地方的脚步跨的有些大了，有时候一些太过激的举动，对于一个企业来讲其实是有些不稳重的，毕竟这么大的一个企业，如果有些举动做的太过激进的话，很容易会导致现金流的断裂而破产，就像特斯拉这个企业买了很多比特币，而大家都知道比特币是暴涨暴跌的，万一爆仓了怎么办？

而且最近特斯拉也有很多车型出现事故的现象，到目前也没有完全得到解决，最近特斯拉在国内建立了数据中心，其实在前段时间发生的事故中，就是因为没有办法提供完整的数据而导致事情久久不能解决，事情要是解决不了，大家对于特斯拉的信赖程度会下降，其实对这个企业来讲是不好的。

4. 特斯拉再创新高，真的被高估了吗？

5. 特斯拉被高估了吗

通用汽车前董事长鲍勃·卢兹(Bob Lutz)称特斯拉股价被严重高估。这并不是同行“找茬”：9月4日，在宣布特斯拉千兆工厂落地内华达的消息后，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）自己公开承认特斯拉股价被高估了，随后特斯拉股价应声大跌3%。而就在今年9月初，特斯拉每股股价飙升至272美元，股票评级被上调至“买入”。
　　特斯拉真的被高估了么？从当年的“濒临破产”到如今的“风光无限”，特斯拉又是如何成功逆袭的？

6. 事故频发，技术落后，特斯拉开始跌下神坛

   
      文 | 王静仪 蘧毛毛 刘皖媛 李阳    
      编辑 | 施智梁   
     
     明星外企特斯拉（NASDAQ: TSLA）如今身处舆论的风口浪尖。  
     
     4月，一段特斯拉摄像头拍摄到的车内高清视频，引发舆论对于数据保护的热议，新华社评论为“车内涉及到的隐私不是你想采，就能采！”3月，#特斯拉质量问题该不该上315#在社交媒体吸引大量讨论，不少网友认为“特斯拉应该登上中央电视台3•15晚会”；2月，特斯拉因消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题，被市场监管总局等五部门联合约谈。  
     
     作为一辆 汽车 ，特斯拉爆出的问题不少，但人人都爱特斯拉。在深圳创业的90后伍孝雨告诉出行一客  （ID:carcaijing） ：“智能 科技 和品牌溢价！”作为智能 科技 迷，他的家里遍布各种智能家居，他觉得特斯拉的高 科技 属性几乎为他量身定做。 
     
     这家成立于2003年的硅谷公司创造过很多纪录：续航里程最长（2012年就达到480公里）、自动驾驶最强（至今仍是公认的车企第一）、第一家实现整车OTA升级、第一家开创直营销售模式、CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）本人也在2021年凭借股价的迅速上涨成为世界首富。  
     
     先行者的很多创举被照搬学习，比如在大城市中心商场开设体验中心的模式如今已成业内标配，而哪家车企要想证明自己的自动驾驶能力强，言必称摄像头精度和数量是特斯拉的几倍几十倍。  
     
     但特斯拉的先发优势正面临来自各行业竞争者的挑战：曾独领风骚的电池领域有了中国企业的强力冲击；在自动驾驶感知解决方案上，大部分车企已经统一战线地站在特斯拉对立面；在智能网联领域，互联网 科技 公司亲自下场作战；传统车企巨头们虽然稍显迟缓，也在奋起直追。  
     
     降价促销也让特斯拉主动走下神坛。Model 3国产化的一年多里降价7次，自认被“割韭菜”的消费者们，心态从购车前的欣喜若狂到购车后的意难平，特斯拉强 科技 感的品牌形象受到挫伤。借此，新造车势力走上了自己的品牌差异化之路。  
     
     从消费者到官方层面，这家明星外企正遭遇前所未有的口碑危机。上海超级工厂的产能从2020年初的每周1000辆拉升到年尾的5000辆，产能翻了五倍，质量问题随之显现，连马斯克自己都承认现在不是购车好时机。初来乍到却攻势凶猛的特斯拉，被新华社撰文斥为“傲慢”，近期甚至引来了工信部等部门的高规格约谈，数据安全问题也被摆到台面上。  
     
     “转型成功的传统车企会分走特斯拉的光环，市场对于特斯拉的预期也会逐渐下降，资本市场的看法也会发生变化。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对出行一客  （ID:carcaijing） 表示，在这场围剿战役中，特斯拉能否保持可持续性的规模增长成为关键，一场对决正在开始。 
     
     
     不可否认，在过去的很长一段时间内，无论是技术方向、商业模式还是产品理念，特斯拉都是新能源 汽车 领域公认的模版，但这一现状已悄然发生改变，特斯拉的诸多优势光环，正在退散。  
     
     以动力电池为例，2017年特斯拉Model 3正式交付时，354公里（标准版）和499公里（长续航版）的续航能力傲视全球，彼时国内同级别电动车实际续航里程均在300公里以下。  
     
        
     特斯拉凭借开创性的“21700”电池技术，在传统“18650”圆柱电池（18代表直径、65代表长度、0代表圆柱形状）的基础上，将直径增加3mm，长度增加5mm。看似轻微的尺寸提升，却能实现能量密度增加20%，成本降低10%，其综合性能在全球电池产品中一骑绝尘，并引得国内一众电池厂商争相效仿。  
     
     随着以宁德时代（300750.SH）为首的国内电池供应商技术突飞猛进，国内外续航差距快速拉近。纵观2020年量产的纯电动车型，综合续航里程在500km以上几乎是高端车的标配，小鹏P7等不少车型长续航版，已经突破700km大关。进入2021年，蔚来、广汽更是将1000km续航视为新的里程碑。这样的续航能力已完全不在特斯拉之下。  
     
     中国科学院院士、动力电池专家欧阳明高明确表示：“中国的电池很好，特斯拉的电池技术已经对中国没有什么冲击了。”特斯拉在进入中国市场后，也已选择宁德时代为电池供应商之一。  
     
     同样的故事也在自动驾驶的技术演进上发生。一直以来，特斯拉在自动驾驶解决方案上，都是不折不扣的视觉派，即由摄像头主导构成纯视觉计算。其独有的“影子模式”，可将驾驶员操作与“影子”对环境的感知预判进行比对，来不断加强其自动驾驶系统。特斯拉的自动驾驶能力被普遍认为是业内第一。  
     
     但越来越多的车企对特斯拉的路线提出质疑，转投激光雷达路线，即由激光雷达主导，配合摄像头等元件来实现自动驾驶功能。  
     
     同济大学 汽车 学院人车关系实验室 汽车 专家王小斌告诉出行一客  （ID:carcaijing） ，如果特斯拉真的能做到 汽车 的摄像头与人类的感知判断相同且算法足够强大，理论上靠视觉方案就能实现全无人驾驶。“出发点是正确的，但机器真的能完全像人类一样去观察和思考吗？现在的难点是：如果只依赖摄像头能不能达到人眼的效能，获取的信息是否足够支撑判断。” 
     
     小鹏和蔚来打响了激光雷达上车第一枪。2020年11月底，小鹏 汽车 CEO何小鹏与马斯克就激光雷达路线“隔空互怼”，之后又宣布与大疆合作在2021年新车型搭载定制版车规级激光雷达；蔚来1月9日发布旗下首款轿车ET7，激光雷达也是亮点之一。传统车企中，现代、宝马、福特等品牌也都有搭载激光雷达的产品规划。  
     
     显而易见的是，特斯拉的技术风向标地位已不再稳固：电池领域，特斯拉一直被模仿，或终将被超越；而在自动驾驶感知解决方案上，大部分车企已经统一战线，不约而同地站在了对立面。  
     
      汽车 是工业制造的皇冠，即使特斯拉有多种先进技术傍身，也面临制造困境。“有朋友问我，应该什么时候买特斯拉？我的回答是要么一开始就买，要么等生产稳定下来再买。”近日，马斯克自曝其短，“因为在生产加速过程中，要让产量直线上升同时，还要在所有细节上做到完美，的确非常困难。”  
     
      汽车 研究机构J.D Power发布的2020年美国市场新车质量研究(IQS)报告显示，特斯拉初始质量得分为250PP100，这意味着每100辆特斯拉车型便会出现250个问题，排名垫底。需要指出的是，尽管特斯拉问题多多，但集中在外饰和内饰，而非电池、 娱乐 、导航等其他车型的常见问题或关键领域。  
     
     
     国产一年多以来，随着生产成本的降低，Model 3经历5次降价，从35.58万下降至当前的24.99万，尽管新车主纷至沓来，老车主却自觉感情被严重伤害。购买首批国产Model 3之前，北京的张女士自认“是特斯拉粉，还拉了朋友一起买”，车辆到手之后，她的评价却变成了“特斯拉在割韭菜这件事上真是从来没让我们失望过，我现在很讨厌这个公司”。  
     
     对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳多次回应：价格与成本相关，我们在中国生产了，节省的成本不让给消费者，那才叫“割韭菜”。如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉也有可能涨价。无论在哪一个时间点上，提供给消费者的都是最优价格。  
     
     “用户感情不是 科技 公司最关心的。”罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟对出行一客  （ID:carcaijing） 表示， 汽车 产品在不断迭代的过程中，需要适应新的常态。原来买车是经销商体系，经销商需要挣钱，消费者不知道中间差价是多少，就算车子本身不值那么多，终端价格也不会变化。而特斯拉采用一口价、透明的直销模式，消费者不需要跑好几家4S店做比较。这是一个双刃剑，有人喜欢有人不喜欢，取决于个人的理解。 
     
     同一个品牌从80万打到25万，这事只有马斯克这个外来者才做得出来，这被认为破坏了车界的金科玉律。  
     
     在大众 汽车 乘用车品牌管理董事会成员、大众 汽车 乘用车品牌中国CEO冯思翰（Stephan Wöllenstein）看来，像特斯拉这样自上而下打市场的高端品牌必须要非常敏感和审慎。“当别人认为你是一个高端品牌时，你一定花了很多钱才获得这样的消费者感知，如果扩张得太快，品牌很快就会下来了，忠实客户会流失，建立起的品牌和 社会 身份的联系会被淡忘。”冯思翰在接受出行一客  （ID:carcaijing） 采访时表示。 
     
     在特斯拉Model Y国产化后的1月底，宝马对旗下电动车型大幅降价约7万元，和Model Y正面作战。与特斯拉老车主被直接降价伤害感情不同，宝马对老车主以现金补偿差价。宝马中国方面回复出行一客  （ID:carcaijing） 称，给老车主补贴是考虑到他们的感受，让他们意识到宝马的品牌值得信赖。 
     
        
     数据分析公司李及李创始人李瀚明向出行一客  （ID:carcaijing） 分析，在认同感带来的品牌忠诚度上面，不少车厂集团都有完整的“消费升级”曲线。例如，早年开丰田皇冠的车主，现在的座驾往往是雷克萨斯；而以前开大众帕萨特的车主，现在的座驾往往是奥迪。这种“习惯成自然”的对车厂造车理念的认同，令车厂有一个稳健的客户基础。 
     
      汽车 品牌的差异化极为重要，特斯拉主打 科技 感，目前公认的国内造车新势力头名蔚来 汽车 ，其“用户”的标签也越来越深入人心。  
     
     出行一客  （ID:carcaijing） 在2021年的Nio Day发布会上观察到，不同于一般车企负责人在发布会上率先介绍各路领导、继而引出新车，创始人、CEO李斌在开场时花了大量时间感谢用户，分享车主参与公益、户外活动的故事，再进行企业信息宣讲——车企CEO能记住车主名字、建立直接联系，这在传统 汽车 时代难以想象。 
     
     成都蔚来车主苗先生有一套独特理论：花40万买一辆国产新能源车的人（蔚来 汽车 均价超40万元），收入水平和阶层比以同等价格购买BBA入门级的群体更高，因为他们“能拿出40万买个玩具”，而不是把 汽车 作为重要的家庭资产或代步工具。  
     
       
     李斌此前亦对出行一客  （ID:carcaijing） 透露，蔚来品牌不会进入平价市场，如果产品要进入低价区间，会考虑新成立一个品牌。 
     
     “做得好的品牌，都有明确的差异化标签。”郑赟认为，现有 汽车 产品太多，如果消费者不能区分出各家的产品、服务有何不同，很难切换到新品牌。因为切换品牌需要的不止是金钱，更是时间和精力成本。  
     
     
     马斯克是特斯拉的天然广告牌。这位世界级网红在推特上的几个字，就能推动音频软件clubhouse大火、虚拟货币狗狗币和比特币价值大涨，没有 汽车 品牌CEO能复制这样的名人效应。  
     
        
     “一位有个性、商业敏感度强、对技术有要求、对跨时代产品有独特见解的魅力型领袖是特斯拉最大的资产。”郑赟向出行一客  （ID:carcaijing） 表示，同时马斯克也是很好的产品经理，能推动事情落地。 
     
     作为新任全球首富，马斯克旗下有多家 科技 创业公司，包括航天公司SpaceX、太阳能面板企业Solar City、轨道交通领域的Boring、神经 科技 与脑机接口公司Neuralink，它们都在各自赛道取得成绩，助推特斯拉强化 科技 标签。郑赟认为，特斯拉的营销模式可以分析可以讨论，但很难被复制。  
     
     如果说特斯拉在 汽车 行业已经不可替代，随着 科技 公司纷纷进军电动车行业，特斯拉的挑战陡然增多。  
     
     从2020年开始， 科技 公司大举来袭：华为发布了智能 汽车 解决方案品牌HI；长安 汽车 联手华为、宁德时代，打造全新高端智能 汽车 品牌；阿里巴巴与上汽集团和浦东新区联合打造智己 汽车 。进入2021年， 科技 公司们更是直接造车。自带流量和资金，百度、小米官宣造车，滴滴近日也被传出立项造车， 科技 公司逐渐从幕后走向台前。  
     
     正如中国电动 汽车 百人会理事长陈清泰对出行一客  （ID:carcaijing） 所言， 汽车 革命的“上半场是电动化，下半场是智能化”， 汽车 智能化、网联化已是发展方向，互联网 科技 公司的话语权必然会越来越大。 
     
     当前新能源 汽车 领域已经形成几股竞争势力：一是以特斯拉、戴姆勒、丰田为代表的外资以及合资企业；二是以上汽、北汽、比亚迪为代表的自主车企；三是以蔚来、小鹏为代表的造车新势力。从2020年下半年开始，以苹果、百度、小米、滴滴为代表的 科技 公司造车异军突起，形成第四股势力。  
     
     传统主机厂也是不可小觑的力量。分析师们普遍预计，大众 汽车 集团的 汽车 销售总量最快将于明年赶上特斯拉，届时这两家公司分别可交付大约120万辆 汽车 。  
     
     “如果特斯拉是电动车界的苹果，大众就是下一个三星”，瑞银证券分析师Patrick Hummel团队拆解一辆大众ID.3后研究发现，其平台与特斯拉相比具有成本竞争力，同时拥有同类产品中最佳的电池能量密度和能量效率。大众的优势在于规模，拥有与三星类似的价值定位——一个以高品质硬件和规模化生产而备受信赖的全球品牌。  
     
     特斯拉的吸引力并非绝对，而是能够被一个更具价值的选项所取代，J.D.Power 汽车 零售高级总监Stewart Strop认为，对于特斯拉之外的电动 汽车 制造商来说，剩下的问题就是如何教育和解释他们的产品可提供较特斯拉更高的价值。  
     
     在这场波澜壮阔的 汽车 革命中，谁是另一个更具价值的选项？目前尚未凸显。但可以肯定的是，特斯拉一枝独秀的时代即将成为过去。  
     
      本刊实习生郭宇对本文亦有贡献   
     
      本文原载于《 财经 》杂志2021年4月12日“ 汽车 与出行”栏目   

7. 被“低估”的特斯拉，全球都在为特斯拉的“疯狂”而发抖

2003年特斯拉正式成立，经过17年的发展已经超越传统 汽车 企业，市值高达5400亿美元。
  
 而当特斯拉进军新能源 汽车 行业的时候，传统 汽车 企业还不惜与之为伍，而更多的更是不屑一顾的瞧不起。但是短短十几年的时间，将很多百年老车企抛诸脑后，更是“强迫”很多老车企进行不断的优化转型。如果说特斯拉带动了新能源 汽车 的发展，让老车企转型“跟风”绝对是一绝。
     
 尤其是当很多人质疑特斯拉市值的时候，但是股票却从来没有停下脚步，一直处于上升的状态。那么对应的就是市场看好特斯拉的长期发展，再加上特斯拉 汽车 不断的调整全球布局优化，将会对传统车企带来不可估量的打击。
     
 从奔驰到宝马，然后从美系到韩系、日系，所有的车企都在为新能源 汽车 的转型不断的更换上市时间，为的就是在新能源 汽车 发展领域能够跟上特斯拉发展的脚步。特别是日系 汽车 ，已经有了初步的规划时间表，力争在2025年前后（5年的时间）全部要改成混动或者新能源 汽车 。
  
 再加上特斯拉在美国本土的三家工厂、中国上海的工厂、德国正在建造的工厂、荷兰一个速成工厂的成立，特斯拉已经涵盖了欧洲、亚洲、美洲等市场的全局布置。所以，要是传统车企还不追求特斯拉前进的脚步，留给他们的时间确实就不多了。
     
 加上世界各个国家对于新能源 汽车 的扶持和看好，都有了相应的时间表。但是包括德系车和美系车等，按照计划是未来10年内全部转型，显然时间是阻止他们能够跟特斯拉齐头并进的最大限制因素。这个时候就不管你是豪华车型还是一般车型，都是被迫转型的。
     
 从销量上看，特斯拉已经完成了第100万辆的交付，这只是用了17年的时间，而且是在一个未知领域进行尝试就取得成功。而很多传统车企未必在从成立之初到成熟时期，能够达到100万辆的销量额就更不敢说了。
  
 与其说特斯拉是一种倒逼传统车企不断革新的导火索，还不如说特斯拉在形成 汽车 史上完美的一场革命。当传统 汽车 还在不断挑战极限的时候，特斯拉已经从半途中超越了传统 汽车 。
     
 而这一场战争的代价就是特斯拉的疯狂举动，让传统 汽车 全部为自己的“不理智”买单。加上特斯拉在前期的布局完成后，一直完善后续的各种做铺垫，显然特斯拉已经准备好传统 汽车 转型后给自己带来的影响。如果真是这样，那么传统 汽车 企业的困境将会更加严峻。
     
 而特斯拉显然被低估了，从2019年前传统 汽车 还不屑一顾，但是到了2019年下半年，2020年上半年中国市场连续六次降价以后，基本上特斯拉的车型涵盖了高、中、低三挡款型。对于中国庞大的市场，所有的传统 汽车 企业都伤不起，因为面对特斯拉，他们第一次感觉到没有任何招可使。
  
 所以，被低估的特斯拉，现在让全球所有的 汽车 企业都在疯狂的转型，显然已经落伍。

8. 特斯拉或将面临10亿元巨额索赔，事件的原因是什么？

很多人都知道，任何一样事物都具备其两面性，尤其是在市场内部，如果有某一品牌发生一些争议，那么与其争议相关的，一定是有一部分支持者，也具有一部分反对者。如今我们对特斯拉这个品牌并不陌生，而且随着特斯拉口碑越来越差，人们对于这个品牌的争议也越来越大。但是其中的反对之声，已经远远高于支持之声，这便是一个品牌，即将走向灭亡的象征。

特斯拉将面临十亿索赔近日特斯拉又陷入到纠纷当中，挪威法院已经受理此案件，并且已经作出相应裁定，令特斯拉赔偿消费者近10亿元。在2019年的时候，特斯拉对软件进行升级，为了确保特斯拉电池的使用寿命，特斯拉针对在2013年至2015年所生产的models，进行了电池容量以及充电速度的削减。而特斯拉品牌，在挪威当地售出特斯拉model s近1万辆。按照每位车主1.6万美元的赔付标准，特斯拉即将面临近人民币10亿元的索赔。

特斯拉事故频发有关于特斯拉的事故，在2021年上半年达到顶峰，尤其是在2021年五月份，特斯拉订单数量直接减半。而之所以造成这样的口碑以及惨淡销量，最终原因还是要归结于特斯拉自身。特斯拉车辆的确存在问题，而在发生问题之后，将所有原因推脱于外部因素，而从没找过自身原因。除了在最开始的时候拒绝提供测量数据之外，后期还说出了加强对特斯拉车主培训的言论。作为消费者来说，并不能够在特斯拉公司获得消费者应有的权益，并且事故率较高，所以这个品牌很难继续生存。

要面子还是要命在新能源汽车进入中国以后，特斯拉品牌一直被认为是面子的象征，但是如今很多特斯拉车主已经面临了一个选择，就是究竟要面子还是要命？随着特斯拉口碑不断下跌，即便是将车辆置换为二手车，也即将面临无人购买的状况。

作为一个品牌来说，一定要保证自身质量，千万不能够店大欺客。要知道作为消费者，完全是水能载舟，亦能覆舟的存在。只有保障自身质量，将消费者当做上帝，品牌才能够继续延续。如果只是把消费者当作韭菜，那么这个品牌一定会面临灭亡。