艾瑞泽7有没有定速巡航

1. 艾瑞泽7有没有定速巡航

【太平洋汽车网】艾瑞泽7有定速巡航，配置有定速巡航保险的原因是为了在定速巡航电路出现故障或是异常现象时，将电流切断，对定速巡航以及电路起到一定的保护作用。

奇瑞艾瑞泽7有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速。
奇瑞艾瑞泽7有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速。
配置上有，主副驾安全气囊、胎压显示、后雷达、定速巡航、上坡辅助、遥控钥匙、皮质方向盘、仿皮座椅、卤素大灯、LED日行灯、大灯延时关闭、空调等。动力上，搭载1.5L发动机，最大功率116马力，最大扭矩143牛米，mt手动变速箱，前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架。发动机是奇瑞自有技术，技术成熟度比较高，另外自吸式发动机热稳定性比较好，以后的维护成本比较低。官方宣传油耗是百公里6.9个油，实际也差不了多少。结语：通过对比不难发现，艾瑞泽51.5升MT智效领动版在比艾瑞泽71.6升MT致享版售价低2.16万元的前提下，在动力及尺寸方面基本达到了后者的水准，并在外观设计方面更加年轻时尚，拥有丰富且实用的安全、舒适及科技配置，非常适合初次购车的年轻消费者，配合6.69万元的预售价，展现出不错的性价比。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2. 艾瑞泽7带定速巡航模块么

【太平洋汽车网】艾瑞泽7带定速巡航模块，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速。

记得上次说过我春节期间开着艾瑞泽7跑了第一次长途，当时在途中我也第一次使用了艾瑞泽7的定速巡航功能，并且有一些小发现。回来之后，我又在节后还比较少车的广州附近的高速公路用了几次定速巡航，下面主要以视频的方式来与大家分享我的小发现。
上面这个视频，主要是表现艾瑞泽7在开启定速巡航功能（设定为100km/h，且全程不踩油门或刹车）后，上下坡时不同的发动机转速状态。先说下坡吧，大家知道下坡时，由于惯性和重力原因，实际车速都会比设定的速度要高一些，这时电脑会用减少喷油量的方式去控制车速。请注意看仪表中央的瞬时油耗显示，在下坡时某些时候已经接近0，这也相当于不开巡航功能时、我们右脚离开油门踏板的动作。
更值得一讲的是上坡状态。上坡时，同样是由于重力的影响，实际车速会渐渐比设定的车速低，这时电脑就会通过增大喷油量甚至提高发动机转速、促使变速箱降挡等方式来提高实际车速。在视频里大家可以观察到上坡时艾瑞泽7的转速会由原本的1000多转拉升至2000多转甚至3000转，让车辆提速以尽快达到设定车速值，其间，发动机转速曾有过三次先后的明显提升动作。
好玩的就在这里。因为艾瑞泽7使用的是CVT变速箱，因此在上下坡时这种加速-减速过程中，是完全没有换挡顿挫的，能让人感觉到整个过程来得很自然。而一般的这个体型的、采用1.6L级别发动机的车型，如果是采用多挡位自动变速箱（如6AT）的话，就不会是这种情况了。那些车辆在上坡时，往往因为6挡的动力不足，就必须切换到5挡甚至4挡去加速，在车辆到达坡顶进入匀速状态后，再从低的挡位升至6挡，如果走一些有连续上下坡的高速的话，这种不断的升降挡会让人心烦。而且如果设定的车速更快（如120km/h），或者车辆满载（春节期间路上很多车都是如此），变速箱的升降挡动作就会更多、更影响舒适性。
而且，以上我们只是用定速巡航功能设定出一个尽量保持恒定速度的状态，在实际的道路行车中，如果不开定速巡航，而只是用右脚控制油门（尽量保持恒定速度）的话，上一段文字也是成立的。这就是我们为什么一直不认同“较小排量的车用多挡位变速箱一定是好事”的原因，而这或许也是小车生产大国日本的众多厂家都青睐CVT变速箱的重要原因。
第二段视频，表现的是艾瑞泽7定速巡航功能的一个特性。在平直的道路上，我们同样设定100km/h的速度巡航，然后踩下刹车踏板将速度降到80km/h左右，再用巡航系统的恢复功能（RES键）让车辆自动加速重新达到100km/h的车速。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

3. 艾瑞泽7定速巡航在哪里

【太平洋汽车网】艾瑞泽7定速巡航在方向盘右边功能区，CRUISE（开启/关闭巡航）SET减号（定速/减速设置）RES加号（加速设置/恢复巡航）CANCEL（暂停巡航）。

记得上次说过我春节期间开着艾瑞泽7跑了第一次长途，当时在途中我也第一次使用了艾瑞泽7的定速巡航功能，并且有一些小发现。回来之后，我又在节后还比较少车的广州附近的高速公路用了几次定速巡航，下面主要以视频的方式来与大家分享我的小发现。
上面这个视频，主要是表现艾瑞泽7在开启定速巡航功能（设定为100km/h，且全程不踩油门或刹车）后，上下坡时不同的发动机转速状态。先说下坡吧，大家知道下坡时，由于惯性和重力原因，实际车速都会比设定的速度要高一些，这时电脑会用减少喷油量的方式去控制车速。请注意看仪表中央的瞬时油耗显示，在下坡时某些时候已经接近0，这也相当于不开巡航功能时、我们右脚离开油门踏板的动作。
更值得一讲的是上坡状态。上坡时，同样是由于重力的影响，实际车速会渐渐比设定的车速低，这时电脑就会通过增大喷油量甚至提高发动机转速、促使变速箱降挡等方式来提高实际车速。在视频里大家可以观察到上坡时艾瑞泽7的转速会由原本的1000多转拉升至2000多转甚至3000转，让车辆提速以尽快达到设定车速值，其间，发动机转速曾有过三次先后的明显提升动作。
好玩的就在这里。因为艾瑞泽7使用的是CVT变速箱，因此在上下坡时这种加速-减速过程中，是完全没有换挡顿挫的，能让人感觉到整个过程来得很自然。而一般的这个体型的、采用1.6L级别发动机的车型，如果是采用多挡位自动变速箱（如6AT）的话，就不会是这种情况了。那些车辆在上坡时，往往因为6挡的动力不足，就必须切换到5挡甚至4挡去加速，在车辆到达坡顶进入匀速状态后，再从低的挡位升至6挡，如果走一些有连续上下坡的高速的话，这种不断的升降挡会让人心烦。而且如果设定的车速更快（如120km/h），或者车辆满载（春节期间路上很多车都是如此），变速箱的升降挡动作就会更多、更影响舒适性。
而且，以上我们只是用定速巡航功能设定出一个尽量保持恒定速度的状态，在实际的道路行车中，如果不开定速巡航，而只是用右脚控制油门（尽量保持恒定速度）的话，上一段文字也是成立的。这就是我们为什么一直不认同“较小排量的车用多挡位变速箱一定是好事”的原因，而这或许也是小车生产大国日本的众多厂家都青睐CVT变速箱的重要原因。
第二段视频，表现的是艾瑞泽7定速巡航功能的一个特性。在平直的道路上，我们同样设定100km/h的速度巡航，然后踩下刹车踏板将速度降到80km/h左右，再用巡航系统的恢复功能（RES键）让车辆自动加速重新达到100km/h的车速。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

4. 艾瑞泽7定速巡航没法用是怎么回事

【太平洋汽车网】艾瑞泽7定速巡航没法用的原因：1、定速巡航的保险丝和继电器发生故障，系统无法工作；2、电缆线束出现故障；3、定速巡航按键触点磨损；4、发动机或变速箱出现问题；5、定速巡航开关损坏，电路故障（如制动踏板传感器故障、轮速传感器故障以及相关电路故障等）；6、ECU无法接收到巡航电磁阀的信号。

记得上次说过我春节期间开着艾瑞泽7跑了第一次长途，当时在途中我也第一次使用了艾瑞泽7的定速巡航功能，并且有一些小发现。回来之后，我又在节后还比较少车的广州附近的高速公路用了几次定速巡航，下面主要以视频的方式来与大家分享我的小发现。
上面这个视频，主要是表现艾瑞泽7在开启定速巡航功能（设定为100km/h，且全程不踩油门或刹车）后，上下坡时不同的发动机转速状态。先说下坡吧，大家知道下坡时，由于惯性和重力原因，实际车速都会比设定的速度要高一些，这时电脑会用减少喷油量的方式去控制车速。请注意看仪表中央的瞬时油耗显示，在下坡时某些时候已经接近0，这也相当于不开巡航功能时、我们右脚离开油门踏板的动作。
更值得一讲的是上坡状态。上坡时，同样是由于重力的影响，实际车速会渐渐比设定的车速低，这时电脑就会通过增大喷油量甚至提高发动机转速、促使变速箱降挡等方式来提高实际车速。在视频里大家可以观察到上坡时艾瑞泽7的转速会由原本的1000多转拉升至2000多转甚至3000转，让车辆提速以尽快达到设定车速值，其间，发动机转速曾有过三次先后的明显提升动作。
好玩的就在这里。因为艾瑞泽7使用的是CVT变速箱，因此在上下坡时这种加速-减速过程中，是完全没有换挡顿挫的，能让人感觉到整个过程来得很自然。而一般的这个体型的、采用1.6L级别发动机的车型，如果是采用多挡位自动变速箱（如6AT）的话，就不会是这种情况了。那些车辆在上坡时，往往因为6挡的动力不足，就必须切换到5挡甚至4挡去加速，在车辆到达坡顶进入匀速状态后，再从低的挡位升至6挡，如果走一些有连续上下坡的高速的话，这种不断的升降挡会让人心烦。而且如果设定的车速更快（如120km/h），或者车辆满载（春节期间路上很多车都是如此），变速箱的升降挡动作就会更多、更影响舒适性。
而且，以上我们只是用定速巡航功能设定出一个尽量保持恒定速度的状态，在实际的道路行车中，如果不开定速巡航，而只是用右脚控制油门（尽量保持恒定速度）的话，上一段文字也是成立的。这就是我们为什么一直不认同“较小排量的车用多挡位变速箱一定是好事”的原因，而这或许也是小车生产大国日本的众多厂家都青睐CVT变速箱的重要原因。
第二段视频，表现的是艾瑞泽7定速巡航功能的一个特性。在平直的道路上，我们同样设定100km/h的速度巡航，然后踩下刹车踏板将速度降到80km/h左右，再用巡航系统的恢复功能（RES键）让车辆自动加速重新达到100km/h的车速。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

5. 艾瑞泽7的详细

奇瑞汽车未来将逐步形成4大产品系列，分别为QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽系列。未来该系列产品将采用“中(英)文名+数字”的命名形式，不同数字分别代表各车型级别、两厢、三厢及变形车等，“艾瑞泽7”中的数字“7”代表A+级三厢车，艾瑞泽7这款车是奇瑞首款真正意义上的“正向开发”车型，所谓正向开发也就是首先通过市场调研了解用户需求，经过完备的研发体系和质量体系制造出一款完全来自奇瑞的新车。正向开发的好处，最直观的可以理解为：首先在车辆设计之前，完全满足目标用户的需求，比如细节到目标用户最常携带入车的物品，以及最常使用的汽车功能等等。这样就可以通过目标设定，在汽车设计之初将需求融入，完全不会有生搬硬套之感，也是完全基于用户需求来完成的车型。同时，艾瑞泽也是奇瑞严格采用大众audit评价体系后的第一款产品，可谓意义重大。艾瑞泽7是奇瑞在新品牌、新体系下，“正向开发”第一款车型，他的设计代表了奇瑞汽车研发的最高水平，而奇瑞也对这款A+级车型的市场表现寄予厚望。艾瑞泽7流畅车身弧顶造型，侧面俯冲式双腰线设计，体现俯冲的动感,时刻有蓄势待发的姿态。上腰线贯穿车门把手，侧面浑然一体，美观大方的车身，达成标准A+级轿车尺寸4652mm*1825mm*1483mm。2700mm的轴距几乎已是紧凑级车型的极限值，在营造的视觉效果上显得修长并富有美感，而空间实用性上也颇为突出。艾瑞泽7整车宏观上展现出“艾瑞泽”系列造型特征，整体线条成熟流畅，比例协调，原创设计带来的新鲜气息给人不错的第一印象，整体风格年轻、时尚、富有科技感。轮廓造型简约的鹰眼凸透式大灯造型引人注目，使用远近光一体式透镜大灯再加上隐藏式转向灯设计、高档灯眉造型设计，并且配上灯腔内部精致的镀铬装饰造型设计，看上去像是集合了众多热卖车型大灯的优点，精神十足。

6. 艾瑞泽7怎么样

奇瑞艾瑞泽7这款车的投诉量主要集中在2013款车型发动机异响上，现售款车型投诉量较低，相对来说质量较为稳定。
先谈谈优点：1、空间大 两米七的轴距，前后空间确实没的说，驾驶还是乘坐都很宽敞，这车还有同级轿车里罕见的车内高度，一米85以内的身高完全不会发生顶头或者头发蹭到车顶的不适感。
2、配置全 标配的导航、倒车影像、定速巡航等都非常实用。
3、用料良心 不管是车体板材、骨架所用钢材还是车辆内饰、隔音棉、甚至音响、密封条这种小玩意，都是实打实的好东西，抬起引擎盖的厚重感就说明一切。
4、做工扎实。想必大家买的时候都了解过奇瑞新的生产线，看着相当让人放心。这车买到现在，没出过异响，除了我那不争气的香水盖子会发出哒哒的声音。
5、安全性高。用足了料，这货才真，高强度用了那么多，车重了、硬了，也更稳了，宽胎虽然油耗高点，噪音大点，但是行驶平稳，过弯抓地更优秀。6气囊和高强度车上让你即使出现危机情况也能保证人身安全。标配没有动态稳定和胎压监测我就不说了
6、其实还算省油。1.6自动挡，城市总体跑的不如高速多，油耗在6.6个，折算一下大概4毛钱一公里，这个车重量配这个小排量，油耗可以接受了啊。

7. 艾瑞泽7怎么样？

前不久传来奇瑞“卖身”的消息，令不少车迷略感震惊了；毕竟前些年还是自主品牌汽车的领头羊，如今却步履维艰，实在令人倍感唏嘘。但我们今天要讲的不是奇瑞这个车企，而是它旗下的一款曾被寄予厚望的车型——艾瑞泽7。艾瑞泽上市之初，奇瑞对它寄予了多大期望呢？从奇瑞汽车董事长曾放过的豪言中就能看出：“希望艾瑞泽7成为让那些买外国品牌的用户感到后悔的车。”
而从随后的市场情况来看，上市后的艾瑞泽7有没有让有些买外国品牌的用户感到后悔不清楚；不过可以肯定的是，奇瑞汽车及其董事长肯定是后悔了。因为其一开始每个月倒还能卖出去几千辆，但后来一个月卖出几百辆，而在进入2018年后，其一个季度才卖出去300多年，其中2月份更是只卖出去41辆！可以想见，奇瑞董事长及一众高管看到这些数据后会是怎样一种心情。
在车宇世界看来，艾瑞泽7之所以从万众期待中迅速陨落，无外乎以下几个原因：
首先是外观上太“磕碜”：众所周知，因为历史等多方面原因，自主品牌车企与合资品牌实力差距不是一星半点，于是它们不断努力追赶的同时，也尽量采用差异化竞争方法来求得生存。这个差异化竞争方法就是性价比，以及外观设计。看看当前市场上热销自主品牌车型，无不是这2点做的足够好。而艾瑞泽7倒好，其外观延续了奇瑞稳重但却中庸的设计，根本无法勾起人们购买的欲望；就算再有里子又有什么用呢？
其次是内饰方面没有档次感：从其中控台、物理按键等设计上都可以很明显地看出，其内饰设计上一如既往地中庸、甚至显得老套，根本没办法吸引日益年轻化的消费者群体。而其内饰大面积的硬塑料材质，更使得其档次感骤降。
最后是质量问题方面：车宇世界查看了国内某权威汽车质量投诉网站数据，发现艾瑞泽7属于典型的那种“销量不高，投诉量却不少”的车型。正如前面所说，在进入2018年后，其月销量经常性地只有区区的上百辆，个别月份的销量甚至降到两位数；而一些月份其投诉量同样达到了两位数，眼看就要追上销量了，也算是一大奇观。
而从车主们投诉的内容来看，他们反映的质量问题主要集中在：车身生锈、发动机故障、转型系统异响及抖动等方面。此外，一些车主也投诉称存在制动系统方面存在问题，比如制动系统漏油，以及刹车盘问题等。
从以上分析可以看出，艾瑞泽7存在的质量问题还是很严重的，而外观及内饰方面几无亮点；试问面对一款这样的车型，即便再打爱国情怀牌，又有多少消费者愿意掏腰包呢？而其当前的困难处境，也就不足为怪了。
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8. 艾瑞泽7的介绍

2013年7月26日，上海，世博会中国馆，奇瑞以“至诚 致真”为主题，隆重发布了全新品牌形象下首款战略车型艾瑞泽7（ARRIZO7）。作为奇瑞汽车进入发展第二阶段的代表作品，艾瑞泽7是自主品牌中，完整运用与国际汽车行业通行做法接轨的正向开发模式打造的首款产品，它不仅是奇瑞研发体系能力整体提升的体现，也是奇瑞自主品牌逐步走向成熟的印证，具有“里程碑”式的意义。