成为对抗特斯拉的中国品牌排头兵，比亚迪汉能跑赢新能源车市吗？

1. 成为对抗特斯拉的中国品牌排头兵，比亚迪汉能跑赢新能源车市吗？

不知不觉，2020年9月已经近在眼前。对于汽车市场而言，我们熟悉的“金九银十”也马上就要来了。为此，众多汽车厂商已经开始慢慢“造势”。不仅如此，2020年9月还有每两年召开一次的北京车展。

比亚迪在第三季度，已经接连打了手里的两张牌，比亚迪汉、新款比亚迪唐。接下来，比亚迪宋PLUS也有望在第三季度完成上市，推向市场。

随着国产特斯拉Model 3的热销，2020年中国新能源汽车市场的整体风向由各自为战，互相竞争转为集体对抗特斯拉Model 3。众多自主品牌之中，比亚迪可以说是对抗特斯拉特斯拉Model 3的排头兵了。
从其“新能源领导者”的品牌背景来看，比亚迪无论从技术还是旗下新能源车型的数量，在中国新能源汽车领域之中，都是首屈一指的。

然而，在面对特斯拉Model 3的时候，比亚迪旗下的车型显得有些黯然失色。虽然比亚迪适时推出了比亚迪汉，售价比特斯拉Model 3低，尺寸比Model 3大，但是从上市首月的销量表现上看，比亚迪汉显然没有达到比亚迪对其的期望。
2020月7月，比亚迪汉上市首月收获了千余销量，而据乘联会的“上险量”看，比亚迪汉仅为200余辆。而特斯拉Model 3的上险量则再次突破1万辆，达到11014辆。2020年1-7月，特斯拉Model 3累计销量突破了5万辆，达到56768辆。值得一提的是，比亚迪汉7月份销量与造车新势力代表之一小鹏P7的销量也有一点差距。


当然，这其中比亚迪汉处于上市前期，产能仍旧在持续爬坡阶段，所以交付量方面要大打折扣。可以预见的是，比亚迪汉在未来的几个月内，销量势必仍旧会有增长，但幅度能达到多少，我们仍需要观望。

值得一提的是，特斯拉由于采用了直营模式，其购车之后可以直接上牌，没有经销商这个“中间商赚差价”，而比亚迪仍旧使用的是一套传统汽车企业卖车的模式，各经销商从厂家订货，再通过经销商，交付到消费者。所以这两个品牌在对旗下车型销量的统计上，有所差距。一般情况下，特斯拉统计上险量（新车上保险数量），而比亚迪则统计批发量（厂家卖给经销商）。
国产特斯拉Model 3的优势在于性能强、造型科幻，车内科技感高。同时，特斯拉自动驾驶辅助技术也是一大卖点。更为重要的是，特斯拉的定位在消费者心中已经烙上了“高端”或是“豪华”的印记。

相比之下，比亚迪虽然在发布了王朝战略，并进军新能源汽车领域后，品牌形象较全燃油车时代已经有了较大的提升，但与豪华、高端仍旧有差距。
随着比亚迪汉的推出，比亚迪通过全新的旗舰产品，再次提高了旗下车型的含金量。其中，比亚迪汉四驱高性能版车型百公里加速时间仅为3.9秒。与Model 3四驱版本在这一项数据上接近。

续航方面，采用了比亚迪全新的刀片电池技术的比亚迪汉与特斯拉Model 3长续航版也不相上下。车身尺寸方面，比亚迪汉要比特斯拉Model 3更大。比亚迪汉定位于中大型车，而Model 3定位于中型车。
售价方面，比亚迪汉EV售价区间为22.98-27.95万元，比亚迪汉DM售价区间为21.98-23.98万元。特斯拉Model 3售价区间为29.18-41.98万元，其中最基础配置补贴后售27.155万元。

比亚迪汉和特斯拉Model 3的竞争关系就好像“田忌赛马”，上等马与别人家的中等马在比赛，是用中大型车去“降维打击”中型车。

不仅如此，比亚迪汉的价格优势也不容忽视，且配置上也更为慷慨，相比Model 3全部集成在中控那块“Pad”里面，比亚迪汉仍旧保留了许多传统汽车的设计，更加符合我们日常的使用习惯。
写在最后：
即便从多个角度分析，比亚迪汉的综合能力都要更胜一筹，但归根结底，销量才是证明自己价值的最有效的直接证据。而从目前来看，比亚迪汉在销量成绩单上与特斯拉Model 3有较大差距，这是二者最不可逾越的鸿沟。对比亚迪汉的未来表现，我不禁还是要为其捏一把汗。

自从国产版Model 3进入中国市场，其凭借更高的售价，反而获得了更加客观的销量。这充分证明了自主品牌新能源汽车拼电池、拼续航的总策略的破产。特斯拉Model 3的高技术含量、极致性能的路线，充分证明了消费者对新能源汽车的需求。
作为“新能源汽车领导者”，比亚迪不可避免地成为了对抗特斯拉的排头兵。打铁还需自身硬，如果比亚迪想要真正地成为特斯拉的竞争对手，只能不断强化自身，强化旗下车型的整体性能，且真正的摸清消费者的痛点。只有如此，比亚迪才能拥有与特斯拉对抗的能力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 打破垄断？比亚迪+华为的强强联合终于可以正面硬刚特斯拉了

 这两天，有这么两则消息悄悄地发布了，一个是华为海思半导体公司自研的麒麟芯片，将应用在比亚迪车型上；另一个是比亚迪半导体公司引入小米、联想等公司的投资。
   这两个消息看起来平平无奇，跟我们普通人貌似也没多大关系，但其实隐藏在现象背后的意义颇为深远： 这意味着各行各业的民族之光们，开始联合起来，正面硬刚万恶的“资本主义”了。 
   我们先来看看，比亚迪用华为的芯片意味着什么。芯片是自动驾驶和智能网联技术的核心硬件。自动驾驶想要真正落地，就要求自动驾驶芯片算得快；你想让车机跟手机一样用起来丝般顺滑，也得靠高性能的车机芯片。而自动驾驶和智能网联，无疑是未来 汽车 的大势所趋，车企们不管是要把稳优势还是奋发图强，必须在这方面早着眼、早下手。
   先来看自动驾驶。2019年，一直在Mobileye和英伟达之间反复受气的特斯拉发布了自研的FSD芯片，性能秒天秒地秒英伟达，终于扬眉吐气了一把。但英伟达根本不慌，并淡定地对特斯拉表示祝贺。
   
   ▲ 特斯拉展示的 FSD 芯片与英伟达的芯片对比，单位是每秒处理的帧数
   对上面这张图，我还是要多说几句。咱也不能就此鄙视英伟达的芯片，毕竟两者思路不一样，特斯拉拿出了“图像处理能力”来进行对比，而这也是特斯拉一直强调的理念，也就是说这块芯片是为 AP 系统量身定制的，而英伟达作为供应商也确实没必要做的这么极端。
   那么芯片算力被人吊打20倍，英伟达还能淡定自若，是谁给它的勇气呢？答案不难猜，其他厂商呗！特斯拉的FSD可不会给别的厂商用，因此，英伟达的态度就是： 我，英伟达，其他厂商请继续打钱，懂？ 因此，诸如小鹏、大众、戴姆勒、丰田等车企，想打倒特斯拉？先得给英伟达交足“保护费”。
   
   再看看Mobileye，它是英特尔的子公司，能提供包含EyeQ系列的芯片、硬件、高清地图、驾驶策略及安全的软件，拥有蔚来、长城、北京公交等客户。
   
   当然这两家巨头经常互相diss，用自家最新的芯片对标对方老款产品，进而实现“吊打”对方之类的手段也都干过，相关的瓜还挺甜的，感兴趣的朋友可以去搜搜，这里不多说了。
   但是diss归diss，他们俩的垄断范围确实不太一样，Mobileye主要垄断了L2级自动驾驶市场，不过目前也在和蔚来合作开发L4；英伟达则控制了L4及以上级别的自动驾驶芯片市场。
   除了他俩之外，恩智浦和高通也没闲着，一个个发布的新芯片算力蹭蹭蹭上涨，尤其是高通，年初发布了算力700TOPS的自动驾驶芯片（2023年量产），简直是拳打特斯拉，脚踩英伟达，牛X得不要不要的。
   
   那么掰扯了这么多，这和华为和比亚迪有什么关系呢？通过上面的例子我们可以看出，Mobileye和英伟达垄断了大部分等级的自动驾驶芯片，也就是说他们可以“坐地起价”，而一旦他们因为疫情或某些“不可抗力”减产或断供，那么国内的车企怎么办呢？
     
   就在人心惶惶之时，华为带着它的芯片站了出来。2018年华为发布了支持L4级别自动驾驶的计算平台MDC600。MDC600由8颗升腾芯片搭配CPU与ISP模块组成，系统算力352TOPS，赢过了英伟达的320TOPS，同时功耗还下降了35%。
   
   这无疑给国内车企打了一针强心剂，虽然这块芯片还没大规模量产，但希望的灯塔已经点亮，之前眼巴巴求着资本主义宠幸，现在扭头看看默默站在身后的国货精品，它不香吗？中国消费者的真金白银，比起流落大洋彼岸，给华为这种民族之光，大家一起开开心心建设 社会 主义不好吗？
   再看看车机系统，很多厂商用的都是高通，蔚来用的是英伟达Tegra X2，特斯拉用过Tegra 3和英特尔Atom A3950。目前表现最好的是高通的骁龙820A，搭载在领克05、理想ONE、小鹏P7及小鹏G3升级款等车型上。对比竞品，简直像德芙一样纵享丝滑，飘柔一样顺滑清新，据说已经被国内一众车企买断货了。
   
   那么问题来了，高通的老家在加利福尼亚，一旦断供，中国的 汽车 们是不是就不能愉快地上网冲浪了？
   这时候华为又来了，带着他的麒麟芯片走来了。有消息称，华为麒麟芯片正独立 探索 在 汽车 数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟710A，目前已经与比亚迪签订合作协议。此前华为已经和比亚迪合作了5G和手机NFC技术， 并且华为还有鸿蒙系统，他们的目标应该是整个 汽车 生态。
   
   这么一看好像有了华为爸爸，中国车企就不用愁芯片的问题了？其实也不是，因为华为仅是设计芯片，而生产这块芯片的企业，叫台积电。
   台积电最大的特点就是不可替代性，华为的芯片除了它没别人能做，但碰巧台积电也是“用了美国技术”的公司，虽然华为早就开始囤货，并紧急下了7亿的大单，还提拔了中芯等一系列国货，但台积电的技术壁垒短时间内还真没人能打破，因此断供的风险依旧很高。
   
   这种情况其实是在逼中国车企做选择：你是要押宝在有可能断供的麒麟上？还是看看可靠的高通？
   说实话，很多人不看好国内半导体企业能在几年内有大爆发，虽然最新消息称，美国商务部解禁了美企与华为合作5G，但未来形势依旧充满不确定性。因此王传福在真正面临危急存亡之前做出联手任正非的决定，也算得上同志间基于互相信任的一场豪赌。
   
   要知道，比亚迪自己就是这样，一步步地打破国外企业的垄断成长起来的。近期比亚迪半导体公司也积极引入小米、联想等三十多家企业的投资，并谋求独立上市。
   比亚迪半导体公司的核心技术就是IGBT（想详细了解IGBT的，点这里），IGBT是新能源车的关键零件，过去长期被英飞凌等企业垄断。而2018年12月比亚迪推出的IGBT4．0，电流输出能力比主流产品高15％，综合损耗降低20％，温度循环寿命可达主流产品10倍以上，打破了IGBT受制于国外的局面。
   
   对于下一代碳化硅技术，比亚迪也有所储备，他们已经成功研发了SiC MOSFET，预计到2023年实现碳化硅对IGBT的全面替代。
   不过比亚迪称，目前不会与台积电、三星、联电等晶圆代工大厂在先进产品上正面竞争，因此，希望比亚迪能给华为代工芯片的朋友们可以歇歇了。
    ■ 邦点评 
   从中兴和华为的例子就能看出，这些年美国反复“作妖”打压中国企业，这也给了中国企业们一个信号，“落后就要挨打”这句话放在哪个时代都不过时。与其期待国与国之间的斡旋来避开打压，还不如变得足够强大让外部势力无从打压。
   因此我们看到，那些有担当有理想的中国企业，或强强联合，或发愤图强，早已开始研发属于自己的核心技术。当年前辈能用算盘把原子弹的设计理论打出来，今天还有什么难题是我们攻克不了的呢？
   最后，借用一部 历史 漫画《那年那兔那些事》里的两句台词作为结尾：
    “你说我们什么时候能拥有这么先进的装备呢？” 
    “我不知道，我只知道，起码我们从今天开始努力，肯定比从明天开始努力，要快一天见到这些。” 

3. 华为和比亚迪合作能不能超越特斯拉？

  在电动 汽车 行业超越特斯拉有点难，几乎没有可能性。即使华为和比亚迪合作也很难。比亚迪有着制造电池的优势，但是与特斯拉和松下合作的电池性能并不明显。华为虽有强大的5G技术，在未来自动驾驶 汽车 做准备，但是马斯克已经在太空发射了很多的卫星。 
   从2021上海的车展主题可以看出，主要核心变化是智能 汽车 。马斯克其实也早就看到了这一点，要不然不会发射那么多卫星，一旦这种联网体系成功，对于日后的 汽车 自动驾驶功能有着很大的帮助。对手在很短的时间内很难超越。另外，上海工厂一共使用的周期是6个月，并且在很短的时间内产生了盈利，这在 汽车 业界里可以说的奇迹。如果没有强大的团队与供应链是无法完成的。
   将来智能电动 汽车 安全可能是比较重要的，这也是马斯克发射卫星的目的。有自己的网络，可以时时更新车内的软件服务，高效、安全才是自动驾驶的核心技术。
   不用等合作，目前两个公司已经在新能源 汽车 的专利数量，产品安全，以及质量可靠度等方面已经碾压特斯拉。但在洗脑宣传，培养无脑小白鼠上面特斯拉还是大幅领先。
   
   国产品牌如果能走出国门，应该能好一些，未来超越的可能性有，但是较小。在我眼里，当前的电车绝对不应称为新能源，国产品牌如果想弯道超车，可以在提高技术的情况下考虑氢能源、太阳能、核能或者烧水。未来的智能 汽车 就是一个移动的房间，是一个智能的机器人，新能源的应用克服了行驶里程的焦虑，自动驾驶功能和成熟的网络使安全得到充分保障，物美价廉才能占用市场，企业占有市场才会有更多无限的可能。另外，马斯克的星链一定会助力特斯拉，让无忧虑的自动驾驶率先成为可能。
     
   
   目前在新能源 汽车 领域做的最好的两个车企，一个是自主品牌比亚迪，另外一个就是特斯拉了，比亚迪是从传统 汽车 行业逐渐转型为新能源车企，本身的造车实力就很好，比特斯拉技术积淀要强，华为用时两年就将西方国家研究六年的激光雷达技术实现全新突破，凭借在信息技术领域30多年的积累，华为在智能 汽车 控制系统的优势， 汽车 厂商根本没有办法相比，而华为在智能 汽车 控制系统里数千亿美金持续投入研发，更让传统 汽车 厂商无法望其项背。比亚迪的新能源 汽车 的实力已经非常比亚迪的硬件实力加上华为的软件车机整合，超越特斯拉没有毫无压力。
   这是个伪命题，是道跪题[捂脸]在我看来，华为自动驾驶技术已经超越特斯拉！比亚迪的造车技术也已经比肩特斯拉！所以为何要超越？如果一定要说去超越，那可能就是销量吧！至于销量的话，原因就多了！我认为短期内是没办法的，这个国产品牌自信心和认同感有非常大关系！还有资源整合能力也有关系！
   首先，华为和比亚迪很难合作，因为两家理念完全不同！
   一家是以自主创新为主，而另一家是以抄袭为主；一家是人才的摇篮，另一家是以挖墙脚而著闻名；一家是受人尊敬的公司，而另一家还需要努力建立起消费者的信任；两家公司合作已经是相当难的事情了，再加上差别这样大的两家公司，结果可能是1+1=0.5，所以这两家合作是小概率事件。
   其次，华为搞 汽车 ，依靠自己的力量完全可以，没有必要找一家 汽车 公司合作，但是开始阶段可以委托一家公司OEM。
   最后，能不能超过特斯拉？
   很难说！
   华为比特斯拉的唯一优势就是后发优势，就像乔版主说的那样，不要轻易把新品推向市场，在发布新产品以前必须等到所有的冰山都浮出水面。也就是说后发产品必须优秀到可轻易击败所有竞争对手。华为就处在这样的后发位置。但是，还有几个因素必须考虑，第一，美国对华为的打压和封锁；第二，大陆的配套能力太弱，使得华为孤军作战，费时费力，成本还难控制。
   一个优势对若干弱势，也只有靠运气了！
   比亚迪的新能源 汽车 比特斯拉强 ，特别是电池技术强多了。其它技术也比特斯拉好，特斯拉在欧美都是不受待见的，但在中国部分人认为是外国品牌就比较容易接收。现在的比亚迪比特斯拉只强不弱。
   华为的智能驾驶技已经超越了特斯拉，比亚迪造车新能源实力摆在那里，电池技术，电机技等等，在加上华为的技术，超越特斯拉一点问题都没有，特斯拉引以为傲的只有电源管理系统和智能驾驶系统，这此华为不但有，有些比他做得更好，只是一些个国人的眼光，看国产的东西还停留在上个世纪90年代，国产的生产工艺水平在进步，那所谓的精英脑袋还停在90年代，还有就是自以为事，认为开进口车面子问题，开进口车以为可以提高他的面子，其实啥也不是，那一帮人说话做事特别双标
   这个问题可说到点上了。自从美国断供华为芯片以来似乎华为有意舍弃荣燿，其目的一、是给荣耀以更大的活动空间，二、是华为能腾出手来上马自动驾驶的电动 汽车 ，这无疑是冲着特斯拉来的，一方面能缓解比亚迪的压力，另一方面华为有绝对占优的5G技术而一旦通过华为与北汽联手打造自已的品牌，方一方面在鸿蒙系统的拓开上也打开了一条新路，有一箭双雕的效果，这对培育鸿蒙系统是一个极好的项目，可以更快拓展鸿蒙的局面，对特斯拉来说厄运来的太早一点。如果华为的新车出世，尤其是中国市场对特斯拉来说是一个极大的压力，如果华为 汽车 如期投放市场，那要比荣耀不知大了多少倍不知朋友们意下如何？！
   肯定能，不要只崇洋媚外，只是时间问题！新冠肺炎的疫苗就是见证！！

4. 华为比亚迪强强联手，全球首款搭载华为5G技术车型即将量产

华为要进军汽车界早就不是新闻了，年初就屡屡传出多家汽车企业向华为抛出橄榄枝合作搭载鸿蒙系统的新闻，而近日更是传出全球首款搭载华为5G技术的车型落户比亚迪汉，前不久比亚迪官方也是亲自下场证实了这个消息。
根据了解，华为的HiCar技术并不局限于汽车信息娱乐系统的功能与范畴，它更像是一个与汽车核心笑傲做系统的接口，而比亚迪只是HiCar系统迈出的第一步，未来还会出现在将近30个汽车品牌上。作为国产汽车与互联网的桥梁，比亚迪汉上市也是自动驾驶发展史上的一个重要里程碑。
两家公司的合作其实在官宣之间就已经被挖掘出众多蛛丝马迹。总部同在深圳的两家公司可以进行多方面合作，利用华为在通讯、芯片、物联网、以及智能数字化等领域的优势可以快速帮助比亚迪打开智能汽车的一片天，而比亚迪则可以成为华为踏入汽车市场的一块敲门砖。
新能源市场势必时未来很多年全球汽车的发展趋势，作为中国新能源市场的汽车领军品牌，比亚迪的实力甚至被拿来与美国的车企大亨特斯拉作比较，虽说以比亚迪现在的实力这只是一句有些高攀的称赞，但是未来的发展势头谁又说得准呢。（图片来源网络）
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5. 要是特斯拉被赶跑了，你认为华为强大还是比亚迪强大？

在过年时的家庭聚会中，跟亲戚朋友们聊起了汽车的话题。让我没想到的是，在我向亲戚朋友们推荐比亚迪时，他们都表示不太了解。有几个对比亚迪还停留在“低端”、“便宜”、“性价比不错”的印象中，只记得比亚迪有一台F3。

F3是比亚迪造的第一款车，也是让比亚迪“声名大噪”的一款车。当年的F3凭借着大气时尚的外形和较高的性价比抢占了小型家用车市场，成为了比亚迪的销售神话。但也因为F3装配工艺差，小毛病多，造成了客户口碑不好，影响了比亚迪的整体形象。F3成就了比亚迪的开端，但也阻碍了比亚迪的未来。
人们心中的偏见是一座大山。如果不能迈过这座大山，比亚迪的高端梦，只能是白日梦。

同样是自主品牌的华为，在品牌高端化这节课上，也许能成为比亚迪的学习样本。
华为刚入驻手机市场时，在国外高端品牌面前，由于技术落后和品牌力不足，只能去跟国内手机品牌争夺千元机的市场，一度成为低端手机“中华酷联”（中兴、华为、酷派、联想）中的代表之一。

华为第一台尝试高端的机型是华为Mate 7。华为是一家通讯公司，华为手机的信号在当时可以说是顶尖水平。这台机就以信号和续航和信号为特色，以高端大气的外观设计为卖点，走好了华为高端化的第一步：实现销量增长，建立良好口碑。
在其他手机品牌争先恐后地争夺美国高通芯片的首发权时，华为一直在坚持自研“麒麟”芯片。因为华为坚信，只有掌握核心科技，才能有自主权，国企才能真正“站起来”。
你们是怎么看的呢？告诉我吧

6. 比亚迪汉成都首秀，它能否超越特斯拉？

比亚迪是一个拥有长时间发展历史的汽车品牌，这个车企能够打败更多竞争者，能够不断增强自身的实力，并且能够获得更多市场份额，已经处于不败之地，其发展进程正在不断加快，而且有望超越更多知名车企。
比亚迪能够生产更多具有创意的汽车，而且也能够将其投入市场，其获得的反响是特别多的，而且也收获了比较多的好评。比亚迪汉就是一款创意十足而且足够吸引我们的汽车。比亚迪汉成都首秀，它能否超越特斯拉？我认为它能超越特斯拉，之所以能，主要有三个原因:
一、比亚迪汉的销量更多。
我之所以认为它能够超越特斯拉，就是因为它的销量能够超过特斯拉，而且在很大程度上已经远远超过特斯拉，能够使得特斯拉在我国市场上的销量不断减少，并且能够抢占更多的市场，能够打击特斯拉。它能够吸引更多消费者，也能够获得更高的评价。
二、比亚迪汉的质量更有保障。
相比于特斯拉，比亚迪汉的口碑更好，而且特斯拉的质量问题也不能够解决，不能够让更多消费者信任，很多消费者可能对特斯拉有了一定的防备，而且也不愿意购买特斯拉，比亚迪汉的质量是更具有保障性的，而且比亚迪汉的态度更加明确，能够对消费者负责。
三、比亚迪汉更得消费者青睐。
当然，我认为它能够超越特斯拉的另一个重要原因就是，比亚迪汉能够获得更多消费者的喜爱以及青睐，很多消费者都能够更加支持比亚迪汉的发展，而且也能够在两者之间选择比亚迪汉，比亚迪汉是能够拥有更多优势的，而且也能够占领更多的市场。
我认为假以时日，比亚迪汉一定能够超越特斯拉。

7. 华为还会造车？声称技术比肩特斯拉，将改变国产新能源汽车市场？

说起华为的产品，大多数人想到的，应该都是智能手机。但其实，华为的业务非常广泛，除了制造电脑、交换机和终端路由器等通信传输设备，它早在2010年就涉足了 汽车 行业。随着美国企业特斯拉制造的新能源 汽车 问世，中国的比亚迪也开始研发电动 汽车 。而就是在2010年，国家正式批准电动 汽车 进入快车道，电动 汽车 在中国市场上迎来了飞速发展。
     
 所以，华为对车联网系统提出了“云管端”战略，对车联网平台、基础设施和端侧硬件进行完整的布局。经过研发，华为在2013年发布了支持4G技术的车载模块，车联网业务部正式成立。虽然在5G诞生后，大家现在都能用上4G网络。可在2013年，大部分人的智能手机也只能连上3G网络，那时候的4G，就和现在的5G一样先进。
  
 但华为只是为 汽车 提供芯片、电路和动力系统这样的高精尖技术，并没有打算生产完整的 汽车 。华为虽然厉害，但造一台 汽车 要用到的技术，涉及多个复杂的领域。术业有专攻，华为只做自己擅长的事。任正非在之前就直接说了，下属要是谁再提造车，就把他调离岗位。那为什么华为又专注于生产 汽车 核心配件呢？
     
 目前国产的新能源 汽车 ，核心配件用的都是欧美日韩的各种高端技术，只是在中国生产组装，并不能算作完全国产。国产新能源 汽车 和传统 汽车 一样，仍然缺乏国际竞争力，不管是研发投入还是利润营收，比起国外各大车企都差了几倍。如果继续这样下去，该领域的发展前景也并不光明。而华为，其实是在为它们的发展模式开辟另一条道路。
  
 2020年举行的北京车展上，华为展示了多合一电驱动系统，它融合了自己制造的芯片、通信和自动驾驶技术，是业界首款超融合架构，比起普通的电驱动系统更加小巧轻便，体积减少20％，重量也少了15％。华为的轮值董事长徐直军之前在接受采访时表示：特斯拉现在能做到的，我们都能做到。
     
 但目前为新能源 汽车 提供核心配件的，还有德国的博世。很多国产新能源车企，采用的就是博世生产的部件。博世靠着售卖核心配件，2020年营收达到716亿欧元，比知名车企奥迪还多出200多亿。而中国已经成为他最大的市场，营收占比超过总体的20％。同时，比起华为研发 汽车 核心配件的十几年，博世的 历史 要悠久得多。这样一个强力的竞争对手，无疑给华为带来了更大挑战。
     
 不过华为这样强大的企业，在接受挑战的同时一定会进步。而且它还拥有身为国企的优势，如果我们自己可以造出先进的 汽车 核心配件，又何必再向外国购买呢？而且新能源 汽车 和无人驾驶技术，现在都处于快速发展的大好时期。华为也肯定会研发出更多更先进的核心配件，满足国产车企的多样要求，最终能在国产 汽车 市场上，和博世分庭抗礼，甚至超越它。
  
 不知道大家是否还记得，前段时间特斯拉刹车失灵，女车主在车展维权的事。特斯拉遭遇信任危机的现在，正是国产新能源 汽车 发展的大好时机。有了华为高端核心配件的加持，也会有越来越多的国人选择购买国产新能源 汽车 ，这就降低了国外各大车企在中国市场的占比。
     
 华为制造 汽车 核心配件的技术，是国产 汽车 突破国外技术垄断的关键，它将改变国内车企处处落后于欧美日韩的局面，增强中国 汽车 在国际市场上的竞争力。也许用不了多久，国产新能源 汽车 就能完全实现国产化，不用再为了核心技术给欧美日韩的企业送钱。
  
 同时， 汽车 质量上去了，国际销量也就打开了，国内车企赚得越多， 汽车 行业就越发达。从宏观层面上来看，可以创收更多GDP，增强中国的总体经济实力。所以，华为在做的事，不仅能让外国人少赚中国人的钱，还能让中国人多赚外国人的钱，实在是一笔利国利民的好生意。中国新能源 汽车 的未来，和华为息息相关。

8. 华为首次进军汽车界，和比亚迪汉强强联手，有什么爆点？

华为，是中国科技行业的标杆品牌，无论是手机品牌还是通讯行业，华为都做到了世界龙头的位置；比亚迪，被称为中国汽车届的华为，其涉猎手机代工厂、微电子生产、汽车工业、新能源产业等等。还有个冷知识也许大家不一定知道，那就是华为终端的很多手机也都是从比亚迪的工厂生产出来的，这背后的千丝万缕的关系今天就不细说，今天重点来捋一下全新升级的比亚迪DiLink3.0系统在华为5G技术的加盟下，有些怎样的惊喜。
华为在去年中旬正式宣布成立智能汽车BU，彼时，华为轮值董事长徐直军在现场表示：“华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。同时，华为表示自己看中的是智能汽车的增量市场，目标是成为智能汽车的 Tier1 ”。
月初，比亚迪也正式宣布，旗下汉车型搭载了业界首款5G车载模组MH5000，5G通信技术将使DiPilot车载系统拥有更快捷的操作体验，能够实现ACC、AEB、单车道集成式巡航等多项ADAS功能。而随着比亚迪销售总经理在微博上的一席言论，也肯定了汉将是全球首款搭载华为5G技术的新能源量产汽车。此消息一出就引起了不小的轰动，短短的二十多天里，预售数量已经突破了15000台，其中线上预售超过了9000台，线下预售达到了6000台，这样亮眼的成绩可以说为比亚迪汉和华为的合作增加了信心。

首先比亚迪汉中控大屏的语音图标像极了太极八卦样式，从科技层面增加了一丝古韵色彩，DiLink3.0系统可以说是传统与现代相结合的一款设计，将这种融合加入到车机系统中，这是比亚迪DiLink3.0系统的设计理念，也是想展现给消费者的成功作品。汉的宣传海报中有这样一句话：5G赋能DiPilot打造“网联版”智能驾驶辅助系统；影音娱乐，极速秒开。由此可见华为的5G技术主要为比亚迪DiPilot和DiLink3.0系统提供支持，为用户提供更佳的智能驾驶辅助和车联网服务体验。

除了具有科技感的外观设计和功能配置之外，这次的比亚迪“汉”带着一颗华为研发的中国“芯”。在美国对华为等中国企业“制裁”持续升级、中国消费者爱国主义热情高涨的大背景下，与华为的合作将成为比亚迪“汉”竞逐国内市场的加分项。