百亿投资充电桩：产业从野蛮生长向精细化进军

1. 百亿投资充电桩：产业从野蛮生长向精细化进军

5月12日，中国电力企业联合会电动汽车与储能分会的 “新基建 充电板块在行动”新闻发布会，又一次将充电桩行业推上舆论关注的焦点。其中，最惹人关注的莫过于各企业的投资计划。
国家电网27亿元、南方电网12亿元、特来电10亿元、星星充电10亿元……自今年3月充电桩产业被纳入新基建范畴之后，充电桩企业的投资热情空前高涨，仅国内四家领头企业的自身投资就已接近60亿元，再加上资本的押注以及其他企业的投入，有业内人士预测，2020年充电桩全行业的投资或将轻松破百亿元。
不仅是企业，舆论层面对充电桩的关注度也远高于任何时期。“新基建催生新动能”“新基建提振特高压概念股”“新基建和在线新经济带来巨大投资机会”等与新基建有关的各种新闻，明显多了起来。
这是充电桩产业从未拥有过的高光时刻。尽管充电桩是新能源汽车发展不可缺少的一部分，但相比于纯电动汽车产销量的超高速增长，充电桩市场过去一直处于不温不火的状态。
如今，在这一轮新基建建设潮中，充电桩企业终于站上了风口。从整个市场的动态来看，充电桩企业对未来的发展也有了更多的思考，逐渐开始从过去的野蛮生长向精细化运营转变。
新基建的1/7
“充电桩产业的春天来了”，这是今年3月4日中央政治局常务会议召开后，行业内普遍存在的观点。在这场会议中，区别于此前“修桥铺路”的传统基建概念，国家用了“新型基础设施建设”，即“新基建”，来形容未来针对5G通信技术、特高压、城市轨道交通、新能源充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大科技端的市场建设。
其中，针对充电桩市场，相关预测显示，未来十年，中国充电桩建设存在6300万台的缺口。借势“新基建”，该行业有望激活万亿元级别的市场。
大好的前景加上国家政策的推动，中国的充电桩企业真正动了起来。以四家充电桩头部运营企业的国家电网为例，2020年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。其中，居住区充电桩5.3万个，公共充电桩1.8万个，专用充电桩0.7万个，岸电设施150个。
根据中国电动汽车充电促进联盟统计，国家电网现在运营的充电桩是8.78万个。这意味着，如果今年的建设任务达成，国家电网的充电桩数量将接近翻番。
在5月12日“新基建 充电板块在行动”发布会上，南方电网电动汽车服务有限公司副总经理陈浩舟也公开了他们的最新数据：“截至2019年12月，南方电网充电设施建设的投资累计已经达到31.8亿，累计建成充电桩3.16万个。”
根据陈浩舟的介绍，未来4年内，南方电网将投资251亿元建设充电设施，建成大规模集中充电站150座、充电桩38万个，为现有数量的10倍以上。
尽管特来电和星星充电没有国企的背景，但在投资上也毫不逊色。特来电董事长于德翔表示，特来电潜心投资6年，到今年年底总投资会不低于70亿元。而根据此前于德翔透露的已往投资金额来看，2020年特来电的直接投入将超过10亿元。
星星充电董事长邵丹薇也透露，今年将投入10亿元建设充电网络。她强调，这只是自营部分，未来还将拿出30亿元的预算，助力城市合伙人的联营创业。
向精细化发展
从10亿元、50亿元再到上百亿元，充电桩企业的投资热情空前高涨。但值得注意的是，这并不是充电桩行业的第一次建设热潮。在2015年新能源汽车市场开始爆发之际，充电桩建设就迎来过一次建设大潮。然而，时至今日，我国在新能源充电桩方面仍存在巨大缺口。
中国充电联盟数据显示，截至2020年1月底，全国已建成公共充电桩53.1万台、私人充电桩71.2万台，车桩比约为3.5:1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。
“过去充电桩行业发展不起来有多方面原因。以北京地区为例，大多数北京小区的私人车位无法安装个人充电桩，而在公用充电桩建设方面，有部分企业盲目扩张追求速度，导致大量场站闲置、充电桩分布不均衡的情况出现。”一位来自充电桩行业的专家告诉本报记者。
对于这些问题，充电桩企业也进行了重新的思考。就各头部企业发展计划来看，在本轮建设热潮中，他们无疑吸取了教训，改变了此前凭借资金野蛮生长的模式，而是转为对质量、运营效果的精细化追求。
本报记者从南方电网官方了解到，今年南方电网的建设重点在大规模的集中式充电站建设上。“这种有稳定客户需求的充电站，将会带来更加清晰可见的投资回报。”南方电网工作人员告诉记者。
数据显示，南方电网目前在深圳集中开工的三个项目中，光明公常路充电站共有84个240kW直流充电桩，可以满足周边600辆重型的纯电泥头车充电。
此前，国网电动汽车公司董事长全生明在谈到国家电网2020年充电桩投建计划时表示：“新一轮新基建（新能源汽车充电桩）不能像过去那样大面积推出公共充电桩，而要以社区为主、公共为辅，避免重复投建，要提高建设效率和使用率。因此，国家电网今年新增的7.8万个充电桩建设，重点会放在社区。”
特来电的规划显示，2020年其自身投资加上社会资本合伙人投资或将超过20亿元，这将大部分用于充电桩建设，计划投建公共充电桩50000个。
但在私人充电桩投建方面，无论是国企还是像特来电这样的民企，都没有对外公布更详细的规划。在业内专家看来，这主要是受限于部分老旧小区的环境，“私人充电桩涉及的问题比较复杂，因此充电桩企业的私人充电桩建设工也作更加谨慎”。
企业间的“合纵连横”
不仅投资热情空前高涨、建设更加精细化，“合纵连横”也成为本轮充电桩建设的一大特征，而这一变化背后体现出企业在运营模式领域的一种探索。
3月12日，国家电网“寻找合伙人”活动正式上线，不论个人充电桩主、桩群用户、场地所有人、充电桩生产企业和资金方，都可以加入国网管理平台。
在业内看来，国家电网的“合伙人”制度，既能极大地调动社会资源，如激发设备制造商参与充电桩投建，也能让国家电网发挥长处，避免选址等短板。
与国家电网一样，南方电网日前也公布了寻找合作伙伴的消息，面向场地资源、车队资源、已建充电场站和销售代理商寻求合作。
在寻找合伙人之外，国家电网、南方电网、特来电和星星充电四大头部运营企业之间也进行了“合纵连横”，其共同创建的联行科技或将于6月份发布充电桩互联互通产品。
一位来自其中一家企业的高管对记者表示：“联行科技将发挥各个充电运营商之间的枢纽作用，未来，车主无论是使用e充电、顺易充、特来电或星星充电APP，都将支持查询并使用其他运营商的充电桩。充电桩互联的问题将很快得到解决，真正做到全国一张网。”
对于这种模式，业内专家表示：“充电桩建设对于技术和资金的要求都比较高，在多重机遇面前，往往是行业的龙头企业直接参与的机会更大。而经过第一轮洗牌后，在新一轮建设热潮中，新能源充电桩的市场格局已现端倪，巨头之间的共建联赢将有利于整个市场的打通，进一步推动产业的向上。”
“但这种模式也存在着极大的问题。”在肯定联行科技的作用后，该专家也指出了“合纵连横”可能带来的后果：充电桩运营企业大多不愿意将数据展示给其他充电运营企业，在合作中，如何把握分享的程度将是企业遇到的第一个问题。而在后续的合作中，若由某家运营商主导，既是运动员又是裁判员，将不利于公平竞争，平台上充电桩的信息推送可能有所倾斜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 充电桩行业分析

消除里程焦虑 充电桩纳入新基建
新能源汽车作为一项战略性新兴产业近年来获得了快速发展，备受瞩目，但是充电桩不足等原因造成的里程焦虑仍然是掣肘的“短板”，因此，其入选为亟待突破的新基建之一。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2019年12月底，全国充电基础设施累计数量为121.9万台，其中，公共充电桩数量为51.6万台，私人充电桩数量为70.3万台。2020年1-2月，全国充电基础设施增量为2.6万台，其中公共充电桩增加1.5万台，私人充电桩增加1.1万台。

充电桩保有量不断提升的同时，充电站的数量也在不断增长。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，我国充电站保有量已经从2015年的1069座增加至2019年的35849座。

充电桩区域发展不平衡
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截至2020年2月，江苏省公共充电桩保有量位居全国第一，公共充电桩保有量达到65827台。其次是广东省和北京市，公共充电桩保有量均超过6万台，分别为63507台和60829台。
充电桩区域分布较为不均衡，全国前10个省份建设的公共充电桩占比近74%。

充电桩数量仍然不足
根据新能源汽车的累计销量以及充电桩的保有量可以得出我国新能源汽车与充电桩的配比情况。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，2019年我国车桩比已经提升至3.50:1，较2015年的7.84:1已经有大幅的提升。其中，车与公桩比为8.25:1。
车桩比虽然在不断提升，但仍远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1∶1的指标，充电桩仍有较大的建设空间。

2020充电桩数量预测
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟预测，2020年将新增公共充电桩15.6万台，公共充电桩保有量将达到66.7万台;新增私人充电桩37.3万台，私人充电桩数量将达到107.6万台。

——更多数据请参考前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

3. 充电桩几乎没有盈利，为什么众多车企还要涉足充电桩运营？

说到汽车充电桩，绕不开它的配套使用者，新能源汽车。因国内环保问题，国家加大力度去推广扶持电动汽车，导致国内资本涌入汽车行业，一夜之间冒出几十家汽车厂家，没有厂房、没有基地，没有资质，都想在汽车行业中分一杯羹，此类企业业内俗称PPT造车。既然有了电动汽车，就必须配套充电设备。

目前国内电动汽车唯一的短板便是充电问题，只有解决了此问题，电动汽车才可能让市场上更多的人认可。而国家针对建设充电桩投入太大，也没有明确规定，故很多汽车厂家或企业投资布局充电桩，主要有以下几方面
跑马圈地，资本市场融资。当电动车彻底普及，现在布局的充电桩跟加油站的功能一样，而且充电时间长，到时候就面临着排队充电的问题了。目前国家未出台相应政策，后期肯定会收紧建设充电桩的资格。所有投资的项目都有一个回本过程，而建设充电桩，是为以后20年，30年的投资，是一劳永逸的项目，不在乎现在的收益。实现睡后收入。
充电站前期投入大、盈利周期长、使用率低，充电桩市场的投资热度开始走低。但与此同时，一些新创车企开始涉足充电基础设施领域，如蔚来、小鹏等。而在新创车企之前，特斯拉、宝马、上汽、比亚迪等车企也都纷纷涉足充电桩业务。车企布局充电基础设施的想法是什么？

4. 随着时代的发展，未来国内充电桩产业将如何发展？

随着新能源汽车逐渐走进千家万户，越来越多的消费者都更为深刻的感受到了新能源汽车的利与弊。在新能源汽车的使用层面，对用户影响最大的莫过于充电的问题。充电的速度、充电的便利性、充电桩的稳定性等等，都会影响到充电过程中的体验

全面普及充电桩。由于电能补给在先天特性上就需要比燃油补给有更长的时间，所以充电桩的数量会在很大程度上影响充电的体验。故在对未来的充电桩行业做憧憬时，全面普及充电桩、全面增加充电桩的数量显得尤为重要。若充电桩的数量能与现在的加油站相持平，甚至更多，那么届时的纯电动汽车使用便利性将会得到进一步提高。

全面提升维护水平。除了充电桩的数量在如今让人捉急外，充电桩的维护水平同样让人无奈。很多纯电动汽车车主都会遇到过充电桩故障、充电车位被占、充电桩电流过低等等的问题，这一切都与充电桩的维护有所关系。在未来的充电桩行业发展中，势必要将充电桩的维护水平做进一步提升，只有这样才能充分的利用好每一个充电桩，做到效率的最大化。

除了上述的两个发展建议外，其实充电桩的配套设施服务、充电桩的充电速度等等，都理应在未来的发展中得到提升或是改进，这都是一些新能源汽车车主在长久的充电经历中得出来的。

5. 充电桩企业谁最强

说哪一家最强其实很难，因为标准不同，选出来的企业也就不同。
但不可否认的一点就是，国网系公司近水楼台，装机量或采购量肯定不会少。

细化充电桩市场，其实不难区分出几种类型的企业：
电网系统企业，特别是国网系，例如：许继、国电南瑞、国电南自、平高、华商三优等；

上市公司(国网系不少大公司也是，这里指非国网)，例如：科陆、奥特讯、三星、众业达、特锐德等；
其它各种类型的国有或民营企业；

6. 预计新能源充电桩的市场占有率

亲，您好，[开心]很高兴为您解答。预计新能源充电桩的市场占有率全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万个的共有8家，分别为：特来电运营15.2万个、星星充电运营13.0万个、国家电网运营8.8万个、云快充运营4.0万个、依威能源运营2.5万个、上汽安悦运营1.8万个、中国普天运营1.4万个、深圳车电网运营1.3万个。这8家运营商占总量的90.2%，其余的运营商占总量的9.8%。充电桩行业真正的危险就集中在未来的1年至2年，大量的设备面临老化失修。因为各家都是自有资产，绝大多数企业不会选择整合。结果就是没有导流运营能力的运营商退出，而以物业为单位的微型运营商将成为主流并自主运营充电服务。【摘要】
预计新能源充电桩的市场占有率【提问】
亲，您好，[开心]很高兴为您解答。预计新能源充电桩的市场占有率全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万个的共有8家，分别为：特来电运营15.2万个、星星充电运营13.0万个、国家电网运营8.8万个、云快充运营4.0万个、依威能源运营2.5万个、上汽安悦运营1.8万个、中国普天运营1.4万个、深圳车电网运营1.3万个。这8家运营商占总量的90.2%，其余的运营商占总量的9.8%。充电桩行业真正的危险就集中在未来的1年至2年，大量的设备面临老化失修。因为各家都是自有资产，绝大多数企业不会选择整合。结果就是没有导流运营能力的运营商退出，而以物业为单位的微型运营商将成为主流并自主运营充电服务。【回答】

7. 充电桩板块上市公司 挑几家值得研究关注的

作为一个大家都非常关注的领域新能源汽车可以说是这一两年最热的概念，那么新能源汽车的普及，必然要提升充电桩的普及程度，这篇文章就跟大家介绍几家充电桩相关的公司！
 
 
 
 
    
 
  
        
  
 
 
 
 
 国电南自：国家电网旗下上市公司,拥有直流充电桩、交流充电桩、充电监控平台和充电运营平台的充电系统解决方案。
 
 
 
 金固股份：子公司特维轮网络与滴滴系下属公司小桔成立一家合资公司，合资公司投资的合伙企业将进行充电场站和充电项目的投资、建设和运营。
 
 
 
 杉杉股份：充电桩业务主要由公司控股子公司云杉智慧开展，云杉智慧开发并完善了适应于单站、多站、城市级加盟的SAAS（软件即服务）运营平台，打造了基于充电网、车联网、互联网、停车位等“三网一位”的多网融合的运营平台，为用户提供极简的出行体验。
 
 
 
 朗新科技：朗新渐次实现车桩企业平台建设、车桩运营、车主服务的全流程运营，并获得相应收入。目前公司的聚合充电平台“新电途”连接超过10万个充电桩，智慧停车平台已覆盖超5000个停车场。
 
 
 
 鹏辉能源：公司从2018年开始经营充电桩业务，目前建有数百个充电站，包括光-储-充一体化充电站。2019年公司充电桩充电量在广州市排名前十（不含公交车系统充电桩），已开始盈利。
 
 
 
 东莞控股：为进一步深化“产融双驱”的发展战略，夯实公司产业资产，增强公司在资产端的盈利能力与市场活力，公司拟以全资子公司金信资本为投资主体，增资入股康亿创公司。本次金信资本出资不超2,176.65万元人民币，取得康亿创公司40%股权。康亿创公司当前的主营业务是建设充电站，并为纯电动公交汽车提供充电服务。目前康亿创公司已建成充电站12座，拥有充电桩220个，并完成充电站建设备案超过20座。
 
 
 
 综合以上信息，就是几家和充电桩相关度非常高的上市公司，希望这篇文章能给大家带来帮助，感兴趣的投资者者要多多的研究学习！

8. 充电桩行业：互联互通提质增效 充电行业冬去春来

 　　 汽车电动化深入、车桩建设滞后、政策支持不减，三轮助力驱动电桩发展 
    　　其一，国际车企齐转向以及国内销售增速保持高位，表明汽车电动化的不可逆趋势，行业已突破0~1%的孕育期，进入1%~10%的高速成长期；其二，我国充电桩建设速度仍落后于汽车保有量的增长，车桩比(电动车保有量/公共充电桩总量与运营车总量/公共快充桩总量)分别为8:1和3.35:1且呈扩大趋势，车桩配比缺口巨大，公共充电桩尤其是直流快充桩亟待加速建设；其三，中央和地方政府规划与扶持并行，行业进入发展和收获期。
    　　 行业分化，重心由建桩向运营倾斜，电桩利用率攀升，运营前景向好 
    　　充电桩产业链中硬件利润率呈现下滑趋势，而运营自2014年以来，逐渐形成了多种运营主体并存的格局，但运营商集中度非常高，CR5高达88%。目前随着电动汽车保有量的增长，公共桩的充电量和使用率已大幅提升，预计2018年全年充电量可达30亿度，单桩日均充电时间已接近一小时，扭亏在即，长期行业弹性可期。
    　　 结构性机会浮现，运营车辆电动化迎数百亿服务市场 
    　　现阶段运营服务费贡献主要营收，更多商业模式高速演化。随着充电功率的提升，单桩的盈亏平衡点下移，经测算，30kw、120kw的快充桩日均充电的平衡点分别为1.3和0.9小时。公交车、出租车等运营车辆的电动化趋势明确，而运营车与快充桩配比缺口大，结构性机会明朗。我们根据运营车的电动化趋势和充电服务费的收费标准，测算出 2020年的市场空间将有望达到430.0-765.3亿元，布局广、选址佳、技术优的龙头企业将在未来受益。此外，随着行业互联互通进程的加速，充电更便捷，而私家车主建设私人桩的难度较大，私家车主也有望趋向公共充电。
    　　 坚定看好充电行业发展 
    　　过去几年，由于充电需求不明朗、充电桩使用效率低、充电运营盈利模式不清、行业缺乏有效整合，市场上普遍认为充电桩行业盈利难，发展前景堪忧。我们认为：其一，汽车电动化趋势明朗，充电需求大幅提升；其二，充电功率提升，成本回收难度降低；运营车电动化，运营商收取充电服务费保收入；其三，行业互联互通，公共快充前景向好。
    　　 风险提示 ：新能源汽车推广不及预期、重大安全事故出现、政策调整幅度过大。 
  （文章来源：川财证券）