高铁与民航相比有何劣优势

1. 高铁与民航相比有何劣优势

高铁对民航的替代效应，在高铁投入运行后很快就会显现出来。高铁对民航的冲击程度受多种因素的影响：
首先是高铁的运行时间和频次，其次是市场结构，最后是票价水平。在判断高铁对民航冲击力大小，要对每条航线进行具体分析，不能仅仅看一个因素。一般来讲，运行时间是主要因素。在高铁运行4小时以内的市场上，高铁具有优势；在高铁运行超过6小时的市场上，航空具有明显优势。
由于高铁对民航具有一定的冲击作用，航空公司需要根据高铁建设规划与运行情况，预测并动态观察市场结构的变化，提前制订结构调整计划，使航空公司的航班安排能与市场需求动态匹配，提升经济效益。
从长期看，高铁对民航的冲击又是不明显的。这是因为在高铁投入运行后，原有旅客很快就会根据自己的收入水平和偏好在高铁与民航两种运输方式之间进行选择，市场很快就完成了分化。
经过一段时间的调整，两种运输方式的旅客分配比例会逐渐稳定，民航旅客数量将继续按照一定的速度增加。因此，高铁对民航的冲击是一种短期的、局部的影响，而不是一种长期的、全局的影响。上述结论经构建数学模型进行分析仍能够成立。

扩展资料
民众出行需求是多样的，而且高铁和民航具有较强的互补性，并不会因为有了高铁就彻底放弃飞机。北京到上海之间的“复兴号”开通之后，从北京到上海坐高铁仅需要4个半小时，飞机则是两个多小时，但是飞机仍然是很多乘客的选择。
随着高铁建设的快速发展，我国已经正式迈进高铁时代，交通运输格局正在发生时代之变，高铁对民航的冲击是显而易见的。随着高铁布局网络的越来越密，速度越来越快，对民航业的冲击力度还会越来越大。
民航业仍然可以在缩短旅途时间、提高机场通达性、减少旅客排队等候时间等方面进行改进，努力改善乘客体验，为乘客提供差异化出行方案。
参考资料来源：中国民用航空网-高铁未通、航班已停？航空公司切莫自废武功
参考资料来源：中国民航网-正确认识高铁对民航的影响

2. 高铁真的是抢了民航的生意吗？

高铁确实是抢占了一部分民航的客源，也直接影响了机票的价格。
一、时间
飞机最大的优势是速度，坐火车要20几小时的路程，坐飞机就只需要3、4个小时，这个时间成本真的是差了很多。
很多条件还不错的，都是宁愿多花点钱，也要享受旅程的舒适。

但是现在不一样了，高铁不断在提速，旅程的时间越来越短，旅程的时间几乎和飞机持平。
高铁站一般要比机场更贴近市区，还比飞机少了很多托运行李、安检的时间，对比之下选择高铁的人可能会越来越多。
二、价格
虽然机票价格波动很大，近些年也开始亲民起来，但是每逢出行高峰期，机票的价格还是让人望而却步的。

高铁就不一样了，全年价格平稳，一视同仁，并不会因为不同的航空公司，不同的时间出行就有不同的价格，而且大多数时候还是要比机票便宜很多的。
三、安全、舒适度
曾经觉着飞机是特别高大上的存在，在飞机上坐着是一种神圣而舒适的感受，但是真的是做了才知道，远远没有高铁舒适，当然我是没坐过商务舱，头等舱啥的，可能我做的飞机也不是啥好飞机。

真的是座位窄的我和旁边的人几乎肩并肩，我和前面甚至可以脸贴脸，和从前绿皮火车的硬座感受差不了多少。
而且飞机的起飞和下降，飞行中的气流，真的是让人感觉不适，时不时还有晕机的可能，这么对比下来高铁确实还是有很大的优势的。

3. 高铁与民航相比有何劣优势

高铁对民航的替代效应，在高铁投入运行后很快就会显现出来。高铁对民航的冲击程度受多种因素的影响：
首先是高铁的运行时间和频次，其次是市场结构，最后是票价水平。在判断高铁对民航冲击力大小，要对每条航线进行具体分析，不能仅仅看一个因素。一般来讲，运行时间是主要因素。在高铁运行4小时以内的市场上，高铁具有优势；在高铁运行超过6小时的市场上，航空具有明显优势。
由于高铁对民航具有一定的冲击作用，航空公司需要根据高铁建设规划与运行情况，预测并动态观察市场结构的变化，提前制订结构调整计划，使航空公司的航班安排能与市场需求动态匹配，提升经济效益。
从长期看，高铁对民航的冲击又是不明显的。这是因为在高铁投入运行后，原有旅客很快就会根据自己的收入水平和偏好在高铁与民航两种运输方式之间进行选择，市场很快就完成了分化。
经过一段时间的调整，两种运输方式的旅客分配比例会逐渐稳定，民航旅客数量将继续按照一定的速度增加。因此，高铁对民航的冲击是一种短期的、局部的影响，而不是一种长期的、全局的影响。上述结论经构建数学模型进行分析仍能够成立。

扩展资料
民众出行需求是多样的，而且高铁和民航具有较强的互补性，并不会因为有了高铁就彻底放弃飞机。北京到上海之间的“复兴号”开通之后，从北京到上海坐高铁仅需要4个半小时，飞机则是两个多小时，但是飞机仍然是很多乘客的选择。
随着高铁建设的快速发展，我国已经正式迈进高铁时代，交通运输格局正在发生时代之变，高铁对民航的冲击是显而易见的。随着高铁布局网络的越来越密，速度越来越快，对民航业的冲击力度还会越来越大。
民航业仍然可以在缩短旅途时间、提高机场通达性、减少旅客排队等候时间等方面进行改进，努力改善乘客体验，为乘客提供差异化出行方案。
参考资料来源：中国民用航空网-高铁未通、航班已停？航空公司切莫自废武功
参考资料来源：中国民航网-正确认识高铁对民航的影响

4. 民航与高铁会由竞争为竞合吗？

据悉，一直以来，京沪线都是中国民航收益率很高的航线，而随着“复兴号”提速，民航则将面临更激烈的市场竞争。“铁路提速对于航空肯定会带来冲击，不过以往铁路主要抢夺普通乘客，因为这部分乘客时间较充裕且对价格比较敏感，但在目前航空延误率较高的情况下，"复兴号"在京沪线上实现350公里时速商业运营，对于商务旅客来说也具有较强吸引力。

民航专家林智杰林智杰分析，“复兴号”在京沪高铁运营，不仅将时间压缩到4个多小时，且全程可以使用手机，也基本不用担心列车延误或取消等问题，所以肯定会分流民航旅客。不过，广州民航职业技术学院副教授綦琦认为，虽然“复兴号”对民航会有影响，但主要是在雨雪天气较多的夏季、冬季，不会冲击民航的核心旅客。
“从京沪高铁2011年6月30日通车至今已有六年多了，京沪往来市场民航和高铁的旅客群体在两种方式之间的流动基本趋于稳定，"复兴号"投入运营对民航市场影响有限，肯定不会产生2011年出现的高替代性冲击。”綦琦说。

针对民航如何应对来势汹汹的高铁，綦琦认为，民航和高铁的关系应该是竞合而非竞争，多建一些类似虹桥综合交通枢纽的“跨界”项目，进一步扩大民航和高铁的便利换乘节点，让旅客能便捷地在两种交通方式上选择和切换。民航和高铁互补彼此短板、扬彼此长处，以综合大交通的高度去审视和解决彼此现阶段的内耗问题，尽快变竞争为竞合。