曾经炒得火热的“磁悬浮”技术，和磁悬浮列车，为何没人提起了？

1. 曾经炒得火热的“磁悬浮”技术，和磁悬浮列车，为何没人提起了？

2. 曾经炒得火热的“磁悬浮”技术，和磁悬浮列车，后来怎么样了？

说到磁悬浮列车的时候大家一定不会感到陌生，曾经在中学的课本上都有关于这种列车的介绍，然而在现在人们的生活中却不能发现这种列车的身影，那么曾经炒得火热的磁悬浮技术和磁悬浮列车，为什么到现在没人提起了呢？

3. 当年火热的“磁悬浮”技术、磁悬浮列车，如今为何没提起了？

4. 中国磁悬浮技术已经成熟，为什么没有应用呢？

一、成本高昂
磁悬浮列车成本之所以高昂，主要体现在前期的建造和后期的运营和维护。说到磁悬浮列车，必须得提到上海浦东的这一辆。在2001年上海浦东建造了中国第一辆磁悬浮列车，耗资大概在300亿左右，这个成本只是单单的建造费用，在后期开始正常运营的时候约合400亿左右。我们再来看最近这几年上海浦东这条磁悬浮列车的状况。
在2015年之前，上海浦东磁悬浮列车的票价都在四五十元左右，这相比地铁和公交车来说贵了很多，但唯一的优势也就是磁悬浮列车速度比较快。整条线路开通了近十几年，整整亏损了八年多。随着我国经济的飞速发展，终于在2015年以后，上海浦东迎来大规模建设，人流量也开始增多，首次实现了盈利目标。目前这辆磁悬浮列车建设成本是地铁的五倍，每年亏损近一个亿，基本上可以建造一段地铁。
二、建设磁悬浮列车的建设要求苛刻。
想在全国普及和推广磁悬浮列车，必须得考虑两个因素，第一是人流量，第二是各地的地形情况。如果某地的人流量每天只有几千或者是一两万左右，那么磁悬浮列车基本上都是处于亏本运行的状态。而我国能够像北上广深这样的超级大城市，也仅仅只有四个。
所以其他的省会城市虽然也比较发达，但是人流量远远不够。其次是全国各地地形不一样，能够像上海浦东和北京这样平坦开阔的地方，实在少得可怜。想要在西南地区还有中国的中部的丘陵，山地地形当中修建如此快速的磁悬浮列车，需要克服的技术难度比修桥梁还要高。
三、技术有待进步。
磁悬浮列车虽然已经在上海和浦东两地有了应用，但是还是有很多缺点。比如它的安全性就十分的不可靠，相比轮式的火车来说，它的刹车系统需要更高的电流来控制。而我国的电压没办法大规模地达到标准，很有可能会出现崩溃的情况，所以也就没办法保证磁悬浮列车的制动稳定。

5. 磁悬浮技术已经很成熟了，为何没有还开始普及呢？

曾经上海的磁悬浮确实很火爆，上海磁悬是中国首条磁浮线路，也是世界第一条正式投入商业运营的磁浮线，它西起上海浦东新区的地铁枢纽龙阳路车站，东至浦东国际机场，正线全长30公里，采用磁浮系统，设计时速430公里，跑完全程仅需8分钟，被吉尼斯世界纪录认证为“现今世界上最快的陆上交通工具。

说到磁悬浮，相信许多朋友的第一印象就是高大上，但是这样一个高大上的技术其实比高铁来得更早，而如今到了高铁出行的时代，磁悬浮似乎已经快要被人们遗忘了。那为什么磁悬浮技术已经很少被人提及了呢？

磁悬浮列车，顾名思义就是能够通过电磁作用，而悬浮起来的列车。确实单单从理念上看，磁悬浮是相当先进的，通过悬浮来减少摩擦进而实现列车的高速运行。磁悬浮作为陆地上最快的交通方式，本该有一个光明的未来，但是始终无法攻克成本这一难题。铺满电磁的轨道需要每千米花费超过8亿，这个数字远远超过了现在的高铁。或许有人会说高成本会有高回报，但是我们考虑到如今高铁的速度和票价，磁悬浮想要不亏本，实在是太难实现了。

磁悬浮另外一个难点就是电力，一趟列车需要大量的电力供应才能够维持正常运行，这样一来也会增加运营成本，更要命的是，巨大的电流带来的辐射是不可避免的，而且也没有人能够证明长时间乘坐磁悬浮会不会对人体带来危害。于是，磁悬浮就这样慢慢地遭受到了各行各业异样的看待。而我国目前使用的磁悬浮往往都是短途的运输，这也是由其悬浮的特性决定的，其需要悬浮就注定难以承载过多的人或者物，因此我们能够看到的磁悬浮列车往往乘客较少或者是车厢较少。只有在这样的情况下，磁悬浮才能发挥出其百分百的能量。

6. 磁悬浮技术是什么？已经被广泛应用了吗？

磁悬浮技术是指磁铁克服重力，使物体悬浮的一项技术。由于成本较高、风险较大等原因，磁悬浮技术现在仍未被广泛应用。
磁悬浮技术的运用
利用磁铁同性相吸，异性相斥的原理，磁悬浮技术最早运动在列车上，通过磁铁将车身和轨道脱离，使其悬浮在轨道上方，如此一来列车运动时将不再受到来自地面的摩擦力，进而大大提升列车的速度。早在20世纪初，欧美就曾提出过磁悬浮列车的构想，迄今这一应用已经十分成熟，上海的磁悬浮列车在2003年就已开放运营。

除此之外，磁悬浮技术在工业上的应有最为广泛，磁悬浮主轴技术、磁悬浮飞轮、磁悬浮减震器等等都由这一技术衍生而来。但是磁悬浮技术的应用场景颇为有限，并不广泛，这与它存在的缺陷直接相关。
磁悬浮技术的缺陷
磁悬浮技术的提出至今已有百年的历史，但是应用场景却十分有限，这是由于运用这一技术仍然存在较多缺陷。

首先是应用成本较高，以磁悬浮列车为例，磁悬浮技术的应用在能耗方面更大；冷却系统等各方面造价也更高，过高的成本与其带来的效率提升似乎并不匹配。
其次，磁悬浮技术存在较大的安全隐患和健康风险。同样以磁悬浮列车为例，它虽然获得了更高的速度，但是危险性也更高，由于列车没有轮子，一旦出现停电的情况，靠滑动摩擦或机械臂锁死列车强行制动，极易造成事故发生；况且磁悬浮列车都建在高架上，发生事故后救援难度巨大。
 再者，磁悬浮技术的应用依托强大的磁场，人处于这样的环境下会对身体带来很大的健康隐患，有造成脱发甚至白血病的风险。综合各种考量，磁悬浮技术至今依然没有广泛使用。

7. 磁悬浮技术是神马？

利用磁场力使物体沿着一个轴或几个轴保持一定位置的技术措施。
磁悬浮技术是起源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
 
利用磁力使物体处于无接触悬浮状态的设想是人类一个古老的梦，但实现起来并不容易。因为磁悬浮技术是集电磁学、电子技术、控制工程、信号处理、机械学、动力学为一体的典型的机电一体化技术(高新技术)。随着电子技术、控制工程、信号处理元器件、电磁理论及新型电磁材料的发展和转子动力学的进展，磁悬浮技术得到了长足的发展..
 目前（2009年）国内外研究的热点是磁悬浮轴承和磁悬浮列车，而应用最广泛的是磁悬浮轴承。它的无接触、无摩擦、使用寿命长、不用润滑以及高精度等特殊的优点引起世界各国科学界的特别关注，国内外学者和企业界人士都对其倾注了极大的兴趣和研究热情。

8. 磁悬浮技术是怎样的？

人们常说的磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。磁悬浮列车是一种利用磁的基本原理悬浮在导轨上来代替旧的钢轮和轨道的列车。其时速可达500公里以上，是当今世界最快的地面客运交通工具。它采用高架方式，占用的耕地很少。磁悬浮技术利用电磁力将整个列车车厢托起，实现与地面无接触、无燃料的快速“飞行”。
准确来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题。磁悬浮列车大概是200年以来，自斯蒂芬森的“火箭”号蒸汽机车问世后对于铁路技术最实质性的一种突破。]