2020汽车大事纪丨“T”带来的危机/生机

1. 2020汽车大事纪丨“T”带来的危机/生机

 [汽车之家 行业]? “T”，除了是26个英文字母之一，小写的“t”也是汉语拼音中“特”的声母，而汉字“特”在词典中的第一个释义就是“不平常的/超出一般的”。正如这还剩下10天的2020年——在经历了一整年的跌宕起伏后，或许每个人对2020年的感受都不尽相同，但我相信所有人都会认为它是“特别的”。
 2020年的“特殊”影响了每一个人，汽车市场亦然。在经历了“V”的转折、“I”的变革、“C”的冲突之后，“T”又代表了2020年中哪些“特别”的事物？你又能想到哪些呢？
“VICTORY”系列选题简介：
 2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情爆发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第四期，我们还将有三期关键词选题，敬请期待。
 那么本期以“T”为主题的文章，我们将通过Tesla（特斯拉）、TNGA（模块化架构）、Trouble（企业的困境）以及Truck（皮卡市场）等四个关键词，带大家共同回顾这个不可“T”代的2020年。
◆ Tesla（特斯拉）：2020年最具话题点的汽车品牌
 我想可能不需要太多提醒，“T”能代表什么？很多人都直接联想到了特斯拉，这也是为什么“Tesla”出现在了四个单词中的首位。如果非要怪，那你只能怪它实在是太有话题点了！
带来变革的特斯拉
 也正如同大家所共识的那样，特斯拉的出现带来了电动车乃至整个汽车市场的变革，如同iPhone的出现之于现在的手机领域。从它第一款火起来的产品——Model S开始，电动车的驾驶感受、内饰设计、车机操作便“从一而终”的回归了绝对简约的风格，并延续至今地成为了当代电动车/燃油车“新生儿”所推崇的所谓“科技感”。当然，除了几款电动车产品，特斯拉背后还有一个“骚话连篇”的CEO埃隆·马斯克，以及可以随时送你上天的SpaceX。强大的“背书”阵容让特斯拉这个品牌深深的绑定了高精尖科技以及埃隆·马斯克本人——科技宗教，不是白叫的。
 当然对于市场而言，在售的特斯拉车型则是消费者与这个品牌产生硬性关联的纽带，因此我们看到，特斯拉上海超级工厂的建成与国产Model 3的到来，都让特斯拉这个品牌在国内市场上升到了一个新的台阶。从两方面看，一是特斯拉的国产化对国内电动车市场带来了巨大的冲击，除了上述对产品形式转变起到催化作用外，特斯拉带来的“鲶鱼效应”加快了中国品牌电动车的两极分化，从而淘汰了部分尾部的新能源品牌，而头部品牌则向着更好的方向发展；其次，特斯拉在中国市场的入驻也带动了新能源汽车相关产业链的水平提升。
连续降价的特斯拉
 尽管我们看到特斯拉对国内市场整体带来了正向的促进作用，但现实中的特斯拉却常常背负骂名，之所以一开始我们提到它是一个充满“话题点”的企业，是因为特斯拉有着和它的热度同样规模的“负面消息”。可能大家印象比较深刻的，还是特斯拉在2020这一整年中连续不断的降价。以目前销售火热的国产Model 3为例，该车型在2019年上市，标准续航后驱升级版车型当时补贴后35.58万元的售价，在经过5次调价后目前已降至补贴后24.99万元，这显然是让先期购车的用户十分抓狂的。
 所谓“早买早享受，晚买等白嫖”，尽管我们早就熟悉了经销商终端让利的优惠模式，但“官方直降，没有中间商赚差价”听上去就让人心里很不对味，矛盾的来源就主要集中在“官方”这个点上。当然，对于特斯拉本身来说，直销模式让所有的运营压力都集中在了自己身上，例如渠道铺设、充电网络、供应商采购等各方面的成本都可以说是直接与产品售价相关联。

 因此，随着特斯拉在国内逐渐进入良性循环，前期成本压力的减小也反映到了车价上，毕竟减价是最有效的促销方式。但对于消费者而言，这可能就没那么容易接受了，同时特斯拉上海超级工厂定下了2021年生产55万辆的目标，更大的零部件需求除了会进一步摊平采购成本外，特斯拉同样需要“性价比”来继续刺激销量。
『特斯拉上海超级工厂』
 从此同时，特斯拉之所以如此看重销量，也与特斯拉和上海政府之间签署的对赌协议有关。从2023年年底开始，特斯拉每年需要向上海政府纳税22.3亿元人民币；工厂投资140.8亿元人民币，否则特斯拉需归还土地，并偿还土地租赁、建筑和其他资产等损失。所以你说Model 3未来还会降价吗？我只能说，是有可能的。
大战拼多多的特斯拉
 如果说官方降价是让消费者难以接受，那第三方降价可能难受的就是官方了。没错，我说的就是2020年中特斯拉和拼多多的“扯皮事件”。关于这件事的前因后果相信大家已经熟悉——动不动就要“砍一刀”的拼多多上线了5台国产特斯拉Model 3，每台比补贴后官方价格优惠近2万元。听上去有点香？然而这样的行为却招来了特斯拉的强烈抗议，当即否认了活动的官方性；不甘示弱的拼多多也宣布，这五位用户可以自行购买Model 3，优惠补贴由拼多多单独提供；随后，特斯拉表示拒绝交付车辆。

 其实关于这场拼多多和特斯拉的闹剧早已有了定论，无非是从小商品起家的拼多多希望进一步提升自己的“B格”。已经开始销售正品大品牌商品的拼多多显然是希望更进一步，但蹭特斯拉这一下，显然是过了火；而特斯拉则是出于保全自己品牌形象和直销模式而做出了反应，一方面是不愿意自己“高大上”的品牌形象被拼多多碰瓷，而更重要的，特斯拉更不愿意无缘无故的多出一个“互联网经销商”，从而破坏自己投入巨大的官方直销渠道。
事故不断的特斯拉
 关于特斯拉的另一部分“负面消息”来源，则是2020年内特斯拉车型各种失控事故的发生，包括北京、上海、四川、江西、温州以及韩国首尔等国内外多地，引起了广泛的议论。当然，在目前特斯拉销量如此高涨的情况下，我们希望特斯拉官方能够配合警方早日公布调查结果。同时我们也期待国内相关部门介入调查特斯拉相关安全问题，保障广大车主的人身财产安全。
市值全球第一的特斯拉
 关于特斯拉的另一则劲爆消息发生在最近：截至美东时间12月7日收盘，特斯拉总市值首次突破6000亿美元(约3.9万亿元人民币)，达6083.25亿美元。12月8日收盘，特斯拉股价再涨1.27%，报收649.88美元/股，总市值为6160.22亿美元。什么概念呢？这一数据相当于大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田汽车、FCA以及标致等9大汽车制造商的市值之和。

 2020年1月，特斯拉的市值才刚刚来到1000亿美元水平，但在随后不到11个月的时间里，特斯拉增加了超过5000亿美元的市值。要知道这可是在神奇的2020年，多数车企都还抠着脑门思考如何扭亏为盈，特斯拉直接就“市值井喷”了。当然特斯拉在2020年的“爆红”也不是没有预兆，回到国内市场，在疫情突发的2-3月，特斯拉依旧保持了强势的销量，随着车市的逐渐恢复，2020下半年Model 3的销量则一直保持了破万的态势，11月更是达到了2万辆以上。

『特斯拉柏林超级工厂』
 而在未来，特斯拉还将规划其第五家用于车辆组装的超级工厂（目前已有的分别位于：加州、上海、德州、柏林），其在2021年的产量目标也被设定到了惊人的100万辆，其中上海超级工厂为55万辆（30万辆Model 3和25万辆Model Y），部分车型将销往欧洲市场。同时随着SUV车型国产Model Y的引进，特斯拉在2021年又会制造哪些惊人的数据呢？
◆ 从TNGA到Toyota：模块化平台带来的变革
 上面说到了全球市值第一的汽车企业特斯拉，那第二呢？这就要提到我们无比熟悉的品牌——丰田。无论是全球还是国内市场，丰田在近些年可谓是风生水起，除了久负盛名的可靠度和良好的口碑，TNGA架构下的产品也起到了很大的作用。
TNGA是什么？

 所以，什么是TNGA？TNGA全称为Toyota New Global Architecture，直译为：丰田全新全球架构，是丰田集团的模块化/一体化汽车平台架构，允许尺寸相近、相同发动机形式相同、驱动形式相同的车型采用相同平台打造，并共享动力/传动等主要部件，在同平台车型可共享80%以上零部件的条件下，能够最大程度的节省成本和提升产品开发效率。从车型尺寸和定位来看，目前TNGA架构下拥有GA-B（前驱，小型车、小型SUV）、GA-C（前驱，小型SUV、紧凑型车）、GA-K（前驱，紧凑型SUV、中型SUV、中型车）以及GA-L（后驱，中大型、大型车、中大型SUV）等多个平台。
 因此，仰仗TNGA架构带来的高效能，丰田也开启了在国内市场的“销量收割”——2020年1-10月，丰田累计销量达128.6万辆，同比增长5.4%，这也是今年唯一销量呈现上涨趋势的海外品牌，也是日本品牌中销量最好的。从产品层面来看，丰田的成绩也当归功于完善而彻底的南北双车战略，从上面的销量图表来看，卡罗拉/雷凌这对“姊妹车”显然是最成功的，其后便是RAV4荣放/威兰达等。而在汽车之家818中国汽车新消费论坛的评奖上，丰田获得了年度消费者关注海外主流品牌奖项，旗下RAV4荣放以及雷克萨斯ES也分别被评为年度消费者信赖海外主流品牌车型和年度消费者信赖海外豪华品牌车型。


『一汽丰田ALLION与广汽丰田凌尚』
 同时在2020广州车展，丰田还发布了尺寸介于紧凑型和中型之间的ALLION和凌尚，这两款车也将成为丰田2021年的销量增长点。未来，丰田还将继续引进基于TNGA架构的产品，并继续执行双车战略——在2021年，我们或许还将看到：全新丰田汉兰达、全新丰田Sienna以及丰田Harrier等车型继续被“一分为二”，落户南/北两个丰田进行国产。值得一提的是，同样归功于TNGA架构，现款汉兰达产能不足导致加价的现象或将在下一代车型上得到解决。


『即将在2021年与我们见面的两款新车』
 如此看来，我们通过丰田看到了模块化架构为传统车企带来了巨大的红利，当然比丰田更早使用模块化平台的还有大众集团，他们都是从中获益的。同时面对电动化转型，大众集团未来也规划了MLB EVO、MEB、PPE以及J1等多个电动化的平台，涵盖斯柯达、大众、奥迪、保时捷等众多品牌。同时，丰田也于日前正式发布了e-TNGA架构，其首款纯电动SUV也将于2021年发布。
中国品牌的“模块化”架构
 因此，“模块化”的平台和架构已经成为了当下的热词，随之而来的便是更大范围的运用，比如在中国品牌中，我们也看到不少中国品牌也开始研发自己的模块化平台。

 其中起步较早且较为耳熟能详的，当属吉利的“CMA超级母体架构”。这个由沃尔沃和吉利共同开发的平台架构诞生了大部分领克品牌的车型，随后吉利也推出了首款基于CMA架构的SUV——吉利星越。同时，吉利第二款CMA车型吉利星瑞也正式上市，新车定位为一款紧凑型轿车。


『长城柠檬平台』
 而更新的，则是长城品牌在不久前发布的“柠檬”和“坦克”两个平台——前者主要针对城市SUV车型开发，拥有较强的兼容性，未来可在同一平台支持两驱/四驱/重混/插混等多种形式的搭配使用，目前有全新哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗初恋等三款车型；而坦克平台则是面向越野需求的非承载式车身车型，目前已有的产品为坦克300，未来也将诞生尺寸更大的SUV、皮卡甚至是MPV等车型。
 除此之外，中国品牌中近些年涌现的“模块化”平台还有：领克SEA“浩瀚架构”、奔腾FMA“无线方程”、星途的M3X“火星架构”、东风与PSA合作的CMP平台、海马HMGA以及思皓的全新模块化平台等。尽管看上去让人眼花缭乱，但这些所谓的“模块化架构”是否真的起到了相应的作用？又或者是“新瓶装旧酒”？可能这还需要经历足够多的市场考验。
◆ Trouble（困境）：那些“身陷泥潭”的车企
 当然我们不能忘记的是，2020年的车市，除了像丰田这样“活的好”的品牌，因为疫情而“身陷泥潭”的企业更是大有人在——由于这些车企本身或多或少存在经营以及产品结构方面的问题，在市场整体受到冲击的情况下，众多弊端就更明显的暴露了出来。
 或许大家还记得，在2020年中的时候，现代与起亚这两个品牌共同发布了一系列的“品牌转型”策略，提出了“中国至上”的运营思路，并在随后快速引进了全新索纳塔、全新伊兰特、帕里斯帝、全新K5凯酷等车型，且售价令人惊喜，起亚甚至一度表示不再推出10万元以下车型。

『起亚K5凯酷』
 究其原因，当然还是因为现代/起亚在之前的多年中出现了产品结构混乱的问题，大量走低价路线/“拉皮”旧款的特供车型依旧存在于整体品牌车系当中。当然从销量来看，结果似乎并不坏，但现代/起亚真正想要摆脱的，还是过于冗杂的车型数量影响到了品牌的整体形象。在2020年，我们也看到了这两个品牌下定决心做出转型。从销量层面来看，2020年1-11月，北京现代总销量达39.47万辆，起亚则为22.98万辆，随着车市的复苏，两家品牌的销量从8月开始出现上升趋势。

 如此看来，现代/起亚这两家企业似乎正处在“脱离泥潭”的过程中，尽管以起亚为例，它的销量数据相较于排名第一的大众，数量级仅为十分之一不到。那么，如果我们把起亚的销量数量级再十分之一，会得到哪个品牌？答案是：标致和雪铁龙。因此相比现代/起亚，这两位法国“老哥”才真的是身陷Trouble——2020年1-11月，标致和雪铁龙分别交出了2.53和1.82万辆的销量答卷。


 这当然不是“日常乳髪（1/1）”。尽管“东风系”品牌在2020年确实受到疫情的严重影响，但从2015年开始神龙汽车的销量下滑也同样不可忽视，70万辆水平跌落至2019年的13万辆，这就很明显的指出了标致/雪铁龙正在经历的困境。

 对于标致和雪铁龙这两个法系品牌来说，它们所面对的困境或许集中在两点：产品与知名度，同时前者也很大程度的决定了后者。就知名度而言，曾经辉煌一时的法国品牌在国内市场也有着相当的认可度，这也是为什么尽管目前品牌“走下坡路”的情况下，但这两个品牌依旧有着忠实的“法粉”——法国车所拥有的独特设计，“使用得当”的话反而也是吸引消费者的闪光点。

『迟迟没有新消息的DS 9』
 此外，产品可能才是法国品牌亟需解决的问题，如果想要逆转品牌形象带来的问题，它们需要更投中国消费者所好的产品，和更完善的车型阵容。在2020年底的广州车展上，标致发布了新款4008以及新款5008车型，雪铁龙品牌未来也将引进尺寸更大的“E43”（或为全新C5），DS 9预计也会上市。就目前形式而言，标致雪铁龙想要恢复几年前的荣光可能会很难，但是如果想停止下滑，向上发展，可能只需要一个爆款车型，让我们明年一同期待。
◆ Truck：2020年云开见日的皮卡市场
 与2020年“V形”发展的车市一样，皮卡领域同样在2020年经历了一次“忽如一夜春风来”。作为天生自带“工具”属性的车型，皮卡的起源当然是基于工业/商业等使用背景，因此皮卡在一定程度上也是国家和城市“发展的象征”。
『2017-2020年皮卡月销量走势对比，图表来源网络』
 在1994年颁布的《汽车工业产业政策》中，带有货厢的皮卡被列为了货车一类，因此它们也脱离了后来迅速发展的乘用车。直到近些年，皮卡才因为逐渐高涨的市场需求被逐步解禁，2020年中，我们先后看到了上海、重庆、湖南、陕西、江西、江苏、吉林、山东、内蒙古、浙江、河北、福建等多个省市颁布了放宽和鼓励皮卡车辆使用的相关政策，部分省市甚至还有皮卡购车相关的补贴政策。而例外的是，北京市在2020年反而收紧了皮卡行驶和使用区域。

『长城炮』
 可以看到，皮卡在2020年似乎是迎来了曙光，与此同时，政策的推出永远也是跟随市场供需关系而做出改变的。因此，我们在2020年也看到了尤其多的皮卡产品先后涌现出来，例如销售势头火热/版本众多的长城炮、郑州日产锐骐6、上汽MAXUS T80、江淮悍途等等。同时值得欣慰的是，这些车除了保留传统的工具属性外，中国品牌的皮卡车型也逐渐开始展现出“好玩”的属性——从“商用”向“乘用”转型，或许是这一市场日渐成熟的标志。


『画风迥异的两款皮卡』
 在国内市场，皮卡“玩”的属性，可能多数还是来自于福特F-150、丰田坦途等车型的带动，当然这也是归功于海外市场上皮卡产品种类的丰富，未来我们甚至能看到像特斯拉Cybertruck这般“极致”的车型。而从未来角度看，我国皮卡车型的市占率还远低于部分海外市场，这也代表皮卡市场未来仍有很大的发展空间。
 2020年9月至10月期间，汽车之家也针对四川、云南、河北等多个省份和地区进行了走访调查，可以看到，尽管皮卡在多数地方依旧是作为谋生的工具而存在，但随着政策放宽带来的市场利好，皮卡在日常生产生活中占到的分量也在逐渐变大。而随着未来更多皮卡产品的涌现，相信这一市场也将变得日益活跃起来。
全文终结：
 所以，是什么让2020年变得无可“T”代？或许是话题点满满的Tesla，或许是依靠TNGA架构持续爆红的Toyota、或许是哪些身陷Trouble的车企，或许是从工具属性转向乘用属性的Truck（皮卡），或许是保时捷首款电动车Taycan，又或许是近些年新车发动机的重要组成部件Turbo（涡轮）。当然，在这个令人回味的2020年，还有很多其他事物共同构成了它的“特”别，都让我们对这过去的356天充满了感慨。
 2020年的精彩还将继续。接下来，VICTORY系列文章将继续用“O”、 “R”、 “Y”这几个字母来继续呈现汽车产业背后的故事。下一期是以“O”开头的英文关键词展开，敬请期待。（文/汽车之家 马艾骏）
往期回顾：
 首期文章，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。
 在“I”系列文章中，我们从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。
 “C”系列文章从Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。

2. 2020汽车大事纪丨“R”串起的变革红线

 [汽车之家?行业]? 提到R，作为一名合格的老司机，最先想到的也许是“R倒退挡”。的确，新冠疫情席卷全球，国内乘用车销量在2月同比跌破78%、众泰、华晨、夏利遭遇黯然离场、全国超26.5万家汽车销售相关企业注销……一时间，汽车市场仿佛倒退至几年前。
 但同时，R也被赋予了重生（Reborn）、反复（Repeatedly）、变革（Reform）的涵义。随着疫情在国内得到有效控制，截至年底，国内乘用车产销量已连续8个月实现增长、蔚来、理想、小鹏销量再创新高、全国超84万家汽车销售相关企业新增……由此可见，这一年在收获不少唏嘘的同时，也为部分企业和个人带来了新的机遇。2020年，注定是改变与创新的一年。告别的同时，也带来了新生。

“VICTORY”系列选题简介：
 2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情暴发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第六期，我们还将有一期关键词选题，敬请期待。
 本期以“R”为主题的文章，我们将通过改革（Reform）、重启（Restart）、自动驾驶出租车（Robotaxi）等四个关键词，带大家共同回顾这个充满变化与创新的2020年。
● Restart（重启）：三场大型车展年尾重新启动，透露行业新趋势
 2020年疫情的突然造访，让2、3月的汽车市场陷入静止。前篇也提到，无论在新车发布量还是销售数据方面，都经历了至暗时期。在经历了日内瓦车展取消、北京车展延期等一系列线下活动取消/推迟后，8月1日，原本量级相对较小的成都车展意外成为今年国内首个大型车展；原定于4月举办的北京车展却延续至9月底才重新吹响号角；紧接着，11月广州车展如期接档。三场大型车展共计亮相和上市新车型超过360款。而至今，海外车展依然受疫情影响而处于停滞状态。
 车展是展现全球汽车品牌与汽车文化的重要契机。1985年，第一届上海车展首次走入我们的生活。在当时的改革开放初期阶段，人们第一次对汽车这样的大型工业产品产生了极大的关注。也正是在那个时候，著名的“桑塔纳”车型有了响亮的地位。1990年，第一届北京车展举办，两万平米的展厅里陈列着来自17个国家和地区的173台汽车，这在当时已经称得上是一场“重头戏”。
『2020北京车展现场』
 受到疫情影响，今年展会的整体规模有所收缩。成都车展展出规模为16万平米，较往年减少了4万多平米，并有20多个边缘品牌缺席。其次从展台布置上看，除了BBA这样叫好又叫座的豪华品牌外，其余绝大多数展台都更加趋向简约。当然，环保的同时，这也极大的降低了成本。最后，没有五彩斑斓的霓虹大屏、没有明星站台、也没有各种华丽的演出，今年的车展总感觉“差了点儿味道”。另一方面，我们也从厂商和经销商口中得知，今年车展现场的人流量平均不及往年的50%，而现场成交量下滑甚至超过70%。由此可见，疫情对于市场和行业的影响还是有一定的长尾效应。
 但今年的车展依旧是主机厂和零部件供应商展示自己的主战场，同时今年的车展也变的和之前有些不一样了。三场车展期间，长城系迎来了一次超大规模的产品扩展，并从命名上就暴露了打“年轻化”牌的野心。WEY旗下首款硬派越野坦克300、基于全新柠檬平台打造的紧凑型SUV哈弗大狗、全新入门级SUV哈弗初恋以及纯电动小型车欧拉好猫一一亮相。从新平台的推出到众多产品的问世，长城汽车实现了从技术到产品结构的彻底革新。这样看似“随意草率”的命名方式，却成功吸引了年轻消费者的关注，而电动化、功能型产品也将成为下一个销量风口。

『从左至右依次为：坦克300、哈弗大狗、哈弗初恋、欧拉好猫』
 小鹏汽车在车展期间带来了第一代小鹏汇天飞行器。小鹏汽车创始人何小鹏表示，2.0版本的飞行器正在开发，可乘坐两人，拥有智能交互和低空地图导航功能，可实现垂直起降。在安全体系上，它可以在5-25米超低空飞行，并进行自动驾驶。就在其它品牌还在宣传自己的产品功率多大、加速多快时，小鹏已经在车展展馆里“飞起来”了。不得不说，这波吸睛的操作，我给满分。
『第一代小鹏汇天飞行器』
 除了让人应接不暇的新车以外，不少互联网企业也在车展期间纷纷展示了其在智能化方面所取得的成果。未来，它们将成为主机厂重要的合作伙伴，为人们带来更好的驾乘体验。其中，号称“不造车”的华为带来了基于鸿蒙车机OS系统打造的全新智能座舱，可提供一系列智能、娱乐、交互功能，也是未来华为在汽车领域布局的重点板块之一。
 在零部件方面，博世推出的座舱域控制器可同时支持多个显示屏；麦格纳的智能电动车门、一数科技的激光虚拟显示与交互技术以及禾多科技带来的全栈式自动驾驶技术等等，都为未来提供了更多可能。
『华为展台』

『博世展台』
 体验式和沉浸式的互动环节，逐渐成为年轻逛展人的新宠，处处可见的打卡、盲盒、手作区域吸引了不少人的驻足。福特汽车展台仅需几分钟就可以带走一枚自己亲手制作的徽章；沃尔沃、领克等展台的打卡游戏环环相扣，饮料、盲盒、车模等奖品超乎想象；东风汽车的沉浸式光影体验厅让你从视觉上穿越几十年光阴……从前，我们总觉得做游戏、换礼物是小孩子们的专属，而现在，越来越多的人也能感受到体验所带来的魅力。
『福特展台手作徽章』
 上述这些我们从车展现场带回来的故事，无一不印证着年轻化、智能化风向的来临。2020年的车展由于受到疫情影响，有些姗姗来迟。但历经35年的沧桑，它就像春节晚会一样，成了我们每年4月、10月就会例行关注的一场车圈盛会。这些年，我们走过了“20万现金也夏利难求”的时代，进入了仅车漆颜色就有数十种选择的时代，从品牌、架构、产品，甚至一个小小的车标，都写满了汽车产业的变化与创新。
● R汽车：中国品牌创新之路，新一轮角逐正在暗涌
 就在特斯拉作为“智能电动汽车”领头羊，并以最快速度席卷全球新能源汽车市场的时候，国内传统造车企业终于坐不住了。虽然在销量面前，特斯拉拥有绝对的优势，但凭借多年的成熟技术基础和稳定的零部件供应力，传统车企一样有反攻的机会。于是，我们便在车展上看到了上汽集团R汽车、北汽ARCFOX极狐、广汽埃安、岚图汽车等这些既熟悉又陌生的名字。
 今年11月，上汽集团发布全新品牌——R汽车。R汽车是上汽乘用车主打高端定位的独立新能源品牌，在服务模式、销售渠道等方面均独立于此前上汽乘用车体系。与此同时，上汽荣威宣布启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略，全新R标定位中高端新能源序列，与“新狮标”一起推进荣威品牌全面向上。

『R汽车ER6』
 目前，R汽车旗下共有紧凑型车ER6、中大型SUV MARVEL R和概念车R-Aura。其中，首款车型ER6自8月上市以来销量已突破2000辆，官方公布ER6的NEDC续航里程可达620km，补贴后售价为16.28-20.08万元；即将上市的第二款车型MARVEL R不仅可实现5G智能驾驶、R PILOT 3.0自动驾驶辅助等功能，还拥有MR混合虚拟实景智能辅助系统、声控智驾、车家互联、整车OTA升级等多种智能化体验。
 2019年4月，北汽发布ARCFOX极狐品牌，同样定位高端新能源品牌。与此同时，ARCFOX极狐发布了搭载5G技术的IMC智能模块标准架构以及基于用户体验的生态营销模式。基于IMC架构，在2020-2021两年内，ARCFOX极狐将推出六款产品，包括两款跑车和四款高性能智能车。时任北汽集团董事长徐和谊曾表示，ARCFOX极狐的发布揭示了北汽集团、北汽新能源对于决战未来的信心，目标是引领中国汽车品牌向上突破。今年10月，ARCFOX极狐旗下首款量产纯电动中型SUV——阿尔法T（ARCFOX αT）正式上市，新车推出3种续航版本，NEDC续航分别为480km、600km以及653km，综合补贴后售价为24.19-31.99万元。

『极狐阿尔法T（ARCFOX αT）』
 2020年7月，东风汽车发布了全新高端新能源乘用车品牌“岚图”，独立子公司“岚图汽车科技公司”也随之成立。12月18日，岚图汽车的首款车型岚图FREE正式首发，新车定位为5座中大型SUV，提供增程式和纯电动两种动力配置，NEDC综合续航里程分别为860km和500km。据悉，岚图FREE现已开启预约，售格不超过40万元，并将于2021年第三季度交付。

『岚图FREE』
 踏上创新之路的车企绝不止以上提到的几家。贴着“新能源、高端、智能以及品牌向上”这几个关键标签的战场，早已暗流涌动。这些由传统主机厂孵化出来的新品牌，能否与特斯拉、蔚来一决高下，现在还难以判断，但至少我们看到了中国品牌崛起的信心。
 当然，理想很丰满，现实多骨感。也有声音认为，在大型国有企业体制的限制下，改革、创新多半变成了一种自我激励，不过是“烧点钱，请些国际设计师和技术人员，再给品牌定个调这样新瓶装旧酒”的路子罢了。
 不少企业这才意识到，品牌的打造、产品的落地，只是实现转型的第一步，如何利用销售渠道把他们卖出去，才是硬道理。于是，新零售这个概念便应运而生。
● Reform（销售模式变革）：线上与线下结合、交易与售后剥离
 虽然新零售这个词不是2020年诞生的新产物，但疫情的到来进一步催生了这种新型交易模式的落地，传统4S店销售模式通通面临改革。通过汽车之家数据显示，过去五年中，我国网络购物市场交易规模在以27.4%的年复合增长率高速增长，远超社会消费品零售总额8.1%的增速。而此次新冠疫情的发酵，使用户的线上消费习惯再一次被稳固和加强。
 具体到汽车领域，新零售利用线上线下相结合的电商商业模式，为消费者购车提供一站式服务。随着线上服务不断完善，车主服务的项目越发健全，无线化、便捷化程度进一步提高，线下服务布局不断扩张，标准逐渐统一和规范，线上线下将趋向相互融合补充。消费者从最早的线上咨询，已经逐步扩展到了直播看车、线上展厅和VR体验等领域。

『汽车之家线上展厅』
 以特斯拉和蔚来为代表的直营模式，算得上是汽车新零售的开创者。一方面，厂家与消费者直接对接，能够巩固品牌在消费者心目中的定位，也更能倒逼厂家对于用户的责任感。另一方面，拿掉中间商环节，用户所看到的价格是统一且透明的，用户完全不用为了比价，再多跑几家4S店，买的更安心。除此之外，销售与售后体系剥离的模式，能使“看-选-买-用”各个环节都发挥出品牌自身独特的优势，也能为用户提供更好的服务体验。

『蔚来汽车体验中心』
 在销售环节，新零售服务模式下打造的NIO House体验中心，专门选址于写字楼、大型商超、酒店、文化中心等商圈，都是高端用户流量较高的中心地带，对用户来说，看车买车更加方便，舒适性和互动性也大大增强。
 在使用环节，蔚来汽车将充电服务与售后服务和销售环节相剥离。在充电环节，NIO Power基于移动互联网加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，可为用户提供一键加电、3分钟极速换电等服务；在售后环节，NIO Service为用户提供终身免费质保、终身免费道路救援以及终身免费车联网服务等等。整个新零售的服务流程，覆盖了用户看车、购车、用车的全生命周期。

『威马汽车活动体验馆』
 越来越多的企业已经开始复制和学习这种线上与线下结合、销售与服务剥离的模式，以便更加精准的直击用户需求。除了R汽车以外，北汽ARCFOX极狐也表示，将携手经销商在两年内共建超过100家数字化实体店，包括以功能为标准划分的经销商店和以品牌及体验为中心的厂家直营店。与之类似的，还有威马汽车的体验馆（Space）、用户中心（Store）、服务之家（Station）和威马E站（Spot）；天际汽车的天际中心（品牌体验店）、智选空间（销售中心）、安心工场（服务中心）以及速捷驿站（快捷网点）等等。

『NIO House智能腕表』
 最后，举一个小例子，来说明用户体验“怎么就叫升级了”。我们知道，不少4S店内都设有儿童娱乐区，但不少传统4S店的这个区域纯粹是为了“凑数”。而在蔚来的NIO House，你可以放心的把孩子留在这里，不仅有简单的娱乐设施，还有专人负责照看、组织读书等活动。更与众不同的是，他们会给孩子们带上智能腕表，一旦出现任何突发状况，都会第一时间通知到预留电话的家长。这样一整套流程不只是“数字化、新零售”那么冷冰冰的字眼，更多的是以真诚和周到去打动车主——这也正是销售模式变革的最终目标。
●?Robotaxi（自动驾驶出租车）：自动驾驶商业化落地，互联网企业更具优势
 有了新产品和新渠道，接下来就是创新出行模式的实际应用了。在新四化中，电动化和智能化的最终目的，是要实现共享出行的目标。于是，Robotaxi自动驾驶出租车的概念被提出，智能化与商业运营的碰撞，一方面有利于自动驾驶技术完善，早日实现商业化落地；另一方面也为大众出行提供了一种新的选择。
 今年以来，中国无人驾驶技术应用持续推进。目前，包括北京、上海、重庆、广州、长沙、深圳等地都在火热开展Robotaxi在城市道路上的载人研发测试。相关企业包括百度、滴滴、小马智行、文远知行以及中智行等。某种程度上，这是车企和互联网企业一场争夺未来出行市场竞赛的入场券。

 百度自2013年起开始布局自动驾驶领域，是国内最早布局该领域的企业，目前已拥有自动驾驶全球专利申请超过1800项，测试牌照总计超过150张，其中载人测试牌照达120张，总测试里程超过600万公里。
 今年9月10日，百度Apollo宣布在北京正式开放自动驾驶出租车服务Apollo Go，北京用户可以在百度地图及Apollo官网上预约体验Robotaxi。此次开放的自动驾驶载人测试区域，总长度达到699.58公里，覆盖亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等近百个站点，是目前全国开放区域最广、测试里程最长的自动驾驶载人测试区。作为首家在京开放Robotaxi体验的企业，百度将投放40辆Robotaxi。
 汽车之家还曾对北京地区的自动驾驶出租车服务进行过“尝鲜调查”（《全民自动驾驶的春天来了？》），据跟车的安全员介绍，目前百度无人驾驶车已经测试了3年左右，每天大约行驶150-200km。即便在非营运时间，他们同样伴随着无人驾驶车进行路测。据他的说法，2020年10月11日开放体验当天，官方统计体验人群高达2600单左右。
 值得一提的是，12月初，在百度“2020 Apollo生态大会”上，百度发布了乐高式智能汽车智能化解决方案，该方案包含百度Apollo的智舱、智驾、智图和智云四项产品服务。与此同时，由威马汽车联合百度Apollo平台共同打造的全新SUV车型也正式亮相。据悉，新车有望被命名为威马EVOLVE，并于2021年正式上市。
『威马汽车联合百度Apollo平台共同打造的全新SUV车型』
 网约车龙头滴滴自2016年开始组建研发团队，目前中美两地已有超过400人。2019年8月，滴滴正式宣布将旗下自动驾驶部门升级成一个独立的公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。截至目前，滴滴已获得北京、上海、苏州、美国加州等地路测资格，并在去年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照。
 今年6月，滴滴自动驾驶服务正式上线，并开始在上海接受公众体验报名，用户可通过滴滴App线上报名，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。11月，滴滴自动驾驶与北汽集团合作推出的新一代L4级自动驾驶车首次亮相，并提供试乘体验。这是一款基于BEIJING-EU7改装的L4级自动驾驶车辆，由北汽集团与滴滴自动驾驶公司合作研发，该车搭载了领先的自动驾驶软硬件解决方案。
 值得一提的是，滴滴前不久组织了一次“特殊的”自动驾驶体验，邀请了24位视障人士和15条导盲犬进行试乘和反馈。这样的体验活动，似乎更加能从侧面反映出自动驾驶对于未来出行的意义——服务于每一位乘客，让出行更加便捷。
 今年11月25日，文远知行Robotaxi公布其运营一周年成绩单：共安全完成147128次出行，服务用户数超60000，且无任何主动责任事故。在黄埔区城中心144平方公里范围内，文远知行Robotaxi设立了200多个上下车点。每周一到周日，从早八点到晚十点，文远知行Robotaxi穿梭在居民小区、办公楼、商场、地铁、公交站点之间，与传统交通工具共同承载城市出行。在过去一年的时间里，文远知行Robotaxi逐渐融入市民生活，成为广州街头一道熟悉的移动风景线。
『文远知行Robotaxi』
 相比之下，中智行的无人驾驶车辆则更看重车路协同。中智行董事长兼CEO王劲曾是百度前高级副总裁和自动驾驶事业部创立者。他认为，即使单车智能技术水平相仿，中国的交通路况也比国外要复杂得多，因此车路协同才是中国企业弯道超车的机会。车路协同需要有5G通信的支持，也需要将道路进行智能化改造，包括在道路上连接电线、网络及诸多传感器，这也需要强有力的政府支持与推动。

『中智行无人驾驶车』
 相比于主机厂，互联网公司做自动驾驶最大的优势在于庞大的数据库，这对于建模、算法优化和AI都有很大帮助。另外，网约车作为营运车辆，有统一的平台管理，比私家车更容易实现车路协同的自动驾驶，并有利于最终的商业化落地。
 Robot（机器人）是人们最早对于科技的定义，直至今日，我们最大的梦想依然是希望机器人可以代替人类去完成更多不可思议的事情；而Taxi则是人们对出行有所需求时，最早出现的一种载人运营方式。二者相拥，正是所谓“智能出行”的最好诠释。
编辑点评：
 这一年，全球进程被强行挂上倒挡（R挡），疫情扫过的痕迹历经数月还未痊愈（Recovery）。但在我们共同的努力下，汽车市场即将迎来新生（Reborn）。不久的将来，当自动驾驶出租车（Robotaxi）成为出行首选时，汽车产业还会迎来更加巨大的变革（Reform）。有人曾说，于汽车行业而言，2020年是过去十年中最坏的一年，也是未来十年间最好的一年。让我们一起咬紧牙关，共同见证未来！
 后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，下一期将以“Y”为开头的英文关键词展开，精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家 翁萌）
往期回顾：
 首期文章，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。
 在“I”系列文章中，我们从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。
 “C”系列文章从Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。
 以“T”为主题的文章，主要通过Tesla（特斯拉）、TNGA（模块化架构）、Trouble（企业的困境）以及Truck（皮卡市场）等四个关键词展开，带大家回顾这个不可“T”代的2020年。
 继V、I、C、T之后，上期我们聚焦的关键词是VICTORY当中的“O”，并分为Overcome、Open、OS、OTA等维度来阐述2020年的大事件。

3. 2022年汽车行最大挑战是什么

.客户期望正在发生变化购车者越来越希望获得端到端在线购买体验——从产品对比到下单购买、再到将车辆运送至家门口。这一趋势因全球疫情而加强。当然,经销商网络仍可以在提供试驾、完成交付和维修车辆方面发挥重要作用。此外,随着拼车、专车服务、短期租赁和社区车队等形式越加流行,客户对汽车的所有权模式也在发生变化。因此,原始设备制造商 (OEM) 或需要专为汽车共享服务设计车辆(例如配备空气净化器和离子发生器等卫生功能),同时使共享汽车服务更方便。2.可持续性促使产品更新迭代可持续性创造了更多市场机会。电动汽车 (EV) 销售正在蓬勃发展,电池材料的可用性、整个供应链的可持续性、对更多充电站的需求以及回收能力成为消费者及汽车制造商关注的重点。另一个值得关注的变化是汽车在其整个生命周期中不断发展的能力,以及实现最大化汽车功能易用性。现在,消费者期望车辆成为一个高度连接的载体,完全集成到扩展的数字生态系统中,通过其内置接口(屏幕、语音和其他传感器)和智能设备进行交互。3.新玩家入局重塑生态系统汽车行业已经是一个非常开放的生态系统,且拥有庞大的成熟公司网络,各环节参与者以不同程【摘要】
2022年汽车行最大挑战是什么【提问】
您好亲早上好2022年汽车行最大挑战是汽车行业发展步入新常态,客户期望变化、产品更新迭代、生态系统加速增长等都是撼动汽车行业的颠覆性因素;此外科技正在继续重新定义驾驶者和汽车的互动关系,行业文化和技能颠覆要求汽车厂商学会拥抱截然不同的软件开发世界【回答】
.客户期望正在发生变化购车者越来越希望获得端到端在线购买体验——从产品对比到下单购买、再到将车辆运送至家门口。这一趋势因全球疫情而加强。当然,经销商网络仍可以在提供试驾、完成交付和维修车辆方面发挥重要作用。此外,随着拼车、专车服务、短期租赁和社区车队等形式越加流行,客户对汽车的所有权模式也在发生变化。因此,原始设备制造商 (OEM) 或需要专为汽车共享服务设计车辆(例如配备空气净化器和离子发生器等卫生功能),同时使共享汽车服务更方便。2.可持续性促使产品更新迭代可持续性创造了更多市场机会。电动汽车 (EV) 销售正在蓬勃发展,电池材料的可用性、整个供应链的可持续性、对更多充电站的需求以及回收能力成为消费者及汽车制造商关注的重点。另一个值得关注的变化是汽车在其整个生命周期中不断发展的能力,以及实现最大化汽车功能易用性。现在,消费者期望车辆成为一个高度连接的载体,完全集成到扩展的数字生态系统中,通过其内置接口(屏幕、语音和其他传感器)和智能设备进行交互。3.新玩家入局重塑生态系统汽车行业已经是一个非常开放的生态系统,且拥有庞大的成熟公司网络,各环节参与者以不同程【回答】

4. 2020中国汽车面临巨大考验

——2019年乘用车市场经济指数分析
?2019年，在乘用车大盘出现衰退迹象的背景下，2020年一场突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情，让之前对中国经济、中国汽车市场的预测或将失准。疫情扩散抬升2020年宏观经济下行压力，中国汽车面临史上最严峻的考验。同时，负面政策料不会再现，甲醇或将给行业带来新的转机。

2019车市显现衰退迹象
2019年，20万元以上高端车增速降至近五年来最低水平，受此拖累，汽车消费水平增长放缓，乘用车大盘出现衰退苗头。与此同时，政策变动加剧了企业分化。

汽车消费能力下降，消费水平增长放缓，这是2019年乘用车市场的重要特征。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2019年全年乘用车的市场规模达到35843亿元，同比增幅-6.5%；正则乘用车市场规模指数（累计）达到585.7 点，较2018年下降41.0 点，表明消费能力大幅下降。全年累积市场销售平均价为17.0 万元，比2018年提高了0.5万元；正则乘用车价格指数（累计）为117.3 点，较2018年上涨3.4 点，标志着消费水平小幅上涨。

2019年乘用车大盘的总体特征仍然是市场结构分化，表现为20万元以上高端车销量正增长，8万元以下低端市场消费低迷。高端车的旺盛需求推动了市场销售平均价上涨，受低端车需求持续疲软的拖累，乘用车市场规模持续萎缩。
乘联会数据显示，2019年乘用车累计销量为2107.3万辆，同比增幅为-9.2%。其中，高端车销量为611.5万辆，同比增幅为4.5%；9万~19万元中端车销量为1202.3万辆，同比增幅为-8.1%；低端车销量为293.5万辆，同比增幅为-31.5%。

需要引起行业足够重视的是，经过连续三年的爆发性增长后，2018年高端车增速陡然下降，2019年高端车增速降至5%以下，达到近五年来最低水平。在低端车需求持续疲软的情况下，高端乘用车连续两年增速下滑，意味着乘用车大盘出现衰退苗头。统计显示，2015~2019年高端车销量增幅分别为8.7%、11.5%、14.5%、6.1%、4.5%。

2019年汽车消费动力本就不足，加之国五、国六的强硬切换，新能源补贴加速退坡，加剧了企业分化。2019年，6~7月份，部分地区强制令国五切换国六，企业不得不亏本卖车，打乱了整个汽车市场的价格体系，透支了一部分销量，使得汽车市场的调整期不得不延长。与此同时，新能源补贴“门槛”逐年提高，企业为拿到补贴不得不持续扩大研发投入，导致企业负担大大增加，明显削弱了企业盈利能力，大企业尚且不堪重负，实力弱的企业直接进入休克状态。受此影响，经销商生存难度加大，尤其是经营小品牌汽车、电动车的经销商，倒闭已经不是新闻。新车市场的不景气，限迁政策落实并未完全到位，同样给二手车市场带来了巨大的压力。

整体看，2019年政策带来的负面影响，远大于宏观经济调整带来的负面影响。如果有什么正面信息，那就是大型车企加快了数字化建设，加快了产品结构调整，通过各种手段提高资金周转率。
2020形势严峻
疫情侵袭下，中国经济再度承压，企业延迟复工影响生产，员工隔离消费欲望降低。如果疫情持续较长时间，部分中小企业或因此资金链断裂而倒闭，导致员工失业，或者整体收入降低，将进而降低人们的消费欲望。在此情况下，降低的消费欲望，会进而降低企业的收入和利润……

疫情对中国经济将产生重大影响。恒大研究院在《疫情对中国经济的影响分析与政策建议》中分析称：“疫情将打断中国经济2019年底的弱企稳，在经济下行压力较大背景下，破6是大概率事件，一季度可能破5。宏观层面，需求和生产骤降，投资、消费、出口均受明显冲击，短期失业上升和物价上涨。防控疫情需要人口避免大规模流动和聚集，隔离防控，因此大幅降低消费需求。工人返城减缓、工厂复工延迟，企业停工减产，制造业、房地产、基建投资短期基本停滞。一旦被WHO认定为疫区，出口可能受较大影响。受SARS影响，2003年二季度中国GDP同比增速较一季度大幅快速回落2个百分点。微观层面，民营企业、小微企业、弹性薪酬制员工、农民工等受损程度更大。”
业内人士指出：“因为整个经济增速骤降，经济下行压力大。这直接导致企业债券违约率开始上升。从2015年开始，我国债券违约开始频繁爆发，并且在2018年达到一个高峰，而2019年从违约主体、违约数量、违约金额，都基本跟上年持平。这意味着我国企业债券违约的现象，已经不只是一个短时间现象，而变成一个持续性现象。本来，2020年是企业违约的高峰期。在这种情况下，一些本来资金就比较紧张的民营企业、中小微企业，遭遇疫情的打击，后果较为严重。因而疫情很有可能成为压垮骆驼的最后一根稻草，所以，2020年市场可能出现‘出清’现象，政府必将采取措施降低由此给经济带来的影响。”

当企业效益下滑，员工的收入就会受到影响，就会进而降低人们的消费欲望，汽车市场在一段时间内或将受到较大冲击。资深车评人孙勇认为：“中低收入人群的收入将会因此受到较大影响。他们收入的下降，会影响到中低端汽车品牌的销量；另外，部分中小民营企业的老板又是汽车升级换代的主力，他们的生意不好做了，高端豪华车的销量也会受到影响。”换言之，高端车市场将进一步减速，2020年的市场或比2019年更困难。
综合研判，2020年下半年车市有望好于上半年。疫情对本已放缓的中国汽车市场带来进一步的困难，预计对上半年车市影响较大。而随着疫情逐渐平息，人们的恐惧心理渐渐得到平复，消费逐渐正常，上半年被疫情压抑的消费，下半年或降得以释放，因而2020年下半年车市有望逐渐恢复。

从积极的角度看，短期，受疫情影响，北京延迟实施限行政策，并将控制公共交通的满载率。因此，疫情或将成为刺激低端品牌消费的一个因素，但这个因素能在多大程度上刺激消费尚需观察。同时，对行业具有破坏性的政策（如新的排放政策）几乎不会出现了。中期，对新能源汽车的补贴政策已经是最后一年，补贴已经低到令消费者几乎无感，这导致受政策影响的市场正逐步恢复正常，新能源汽车和传统动力汽车将在公平的条件下接受消费者的选择。市场的严峻，将逼迫企业生产品质更好的产品，这将推动中国制造提升市场地位。同时值得厂家关注的是，甲醇或将成为替代石油的能源选项，这将给产业带来新的机遇。长期，中国经济向上的大势不会改变，因此汽车市场还将持续扩大，未来若干月的市场下行，并不会影响大势。甲醇的介入，改变的不仅仅是汽车的口粮，更将给低弥的经济带来新动能，从而间接推动汽车消费的增长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 2020年你最期待的6大汽车事件

2018年和2019年汽车产销量连续两年下跌，这让2020年更加让人期待。
微观来看，各家车企在2020年如何各显神通，在求新求变中扭转乾坤：是加速车型更新换代，是渠道进一步拓展，还是在汽车销售和服务展开全新的变革。
宏观来看，汽车产业变革继续深化，逆水行舟、优胜劣汰成为主题中的主题。作为全球第一大汽车市场，中国市场将如何继续在电动化、智能化引领全球市场，值得期待。

一、兼并重组
兼并重组的话题从来没有停止过，在汽车行业寒冬季节更是被炒得火热。2019年的主角是丰田和铃木、日产雷诺三菱联盟、PSA和FCA以及上汽和广汽。
丰田和大众全球霸主地位不可动摇，其它的所有跨国车企都在暗自较量，争夺第三的位置，甚至通过联盟的方式意图超越丰田和大众。
汽车国企的一汽、东风和长安“T3”整合，三大车企的高层已经进行了轮换，物流和网约车领域的合作已经开始，是否会在2020年更近一步，这比其它所有车企的合作都更加值得期待。
在合资车企股比开放的前夕，电动智能汽车带来了全新机遇，吉利、长城和比亚迪等民营企业的挑战，都让整合成为必然和必要。
中国汽车产能过于分散，而自主品牌还相对孱弱，“T3”整合将改变全球汽车市场的布局，不仅仅因为这三大汽车集团的体量庞大，而且还将波及全球绝大多数车企在中国的庞大利益。
二、新能源汽车资质
汽车资质在新能源汽车发展初期成为了一个门槛话题，在久久未能等到造车双资质之后，互联网车企通过与传统车企合作，甚至直接从传统车企购买汽车资质，从而解决了汽车制造的资质问题。
蔚来和江淮、小鹏和海马，借用资质并合作制造，互联网车企承担起输血二三线车企的重任。威马和理想更是直接花重资购买资质，自建了全新的工厂，将未来的发展主动权掌握在自己手中。
当互联网车企的全新电动汽车产销量已经陆续超过1万辆，而且真正在路上越跑越多的时候，资质或许不应该再成为新车企的紧箍咒，更加不应该成为保护落后产能的救命稻草。
当理想智造陷入力帆的“被执行人”风波，当博郡汽车需要承担夏利的庞大债务以及重新扭转原企业思维和理念，那些早就应该尘封的历史为何还要成为新生车企的“一座大山”？
当蔚来不再江淮，当小鹏不再海马，就是中国汽车产业政策真正成熟的一天。
三、自动驾驶技术普及
互联网车企将原先燃油车高配车型的驾驶安全辅助系统，重新包装成为L2级自动驾驶辅助系统，让自动驾驶成为汽车其中一个火热讨论的话题。
原先20万元级别燃油车才能体验到的功能，现在10万级别的电动汽车就已经配备，丰田更是首次将这个系统引入到全新雷凌和卡罗拉等经济型轿车。
真正的自动驾驶，汽车行业似乎只有特斯拉在不断更新换代，功能不断丰富，持续不断地往最终完全自动驾驶靠近。
自动驾驶的专业玩家，Waymo、Nuro、小马智行以及百度等公司，已经在全球展开大规模的测试，等待的是行业标准和资质的开放，毕竟真实路况所收集的数据才是快速更新迭代的关键。
随着5G技术在全球大规模正式商用，万物实时在线，互联互通成为现实可能，再加上高精度地图的助力，自动驾驶汽车将不再是科幻电影中的未来世界。

四、WLTC新标准
油耗和电耗是大部分用户购车的一大考量因素。现行的标准有欧盟的NEDC（新标欧洲循环测试）、美国的EPA和日本的JC08，中国目前采用的标准是欧盟的NEDC。
不管是汽油车，还是电动车，日常用车实际油耗/电耗比NEDC标准都相差颇大，NEDC标准中的匀速测试是其中一个最大的原因。
NEDC标准的测试方法尤其不适合电动汽车，某些新能源车企直到今天还在宣传60km/h匀速最长续航里程，给整个行业带来了严重负面的影响。
全新的WLTC标准（全球统一轻型车辆测试循环测试标准）即将上线，改变主要体现在两个方面：车速波动大、怠速工况少，同时测试速度区间更广，测试周期也更长，从而更加贴近实际用车环境。
WLTC标准不仅仅让标准油耗更加贴近用车实际，还将改变车企在汽车节能技术发展方向。
五、“双积分”终考
“双积分”考核中的油耗考核已经于2018年开始，而新能源汽车积分从2019年开始，将与2020年合并考核。
2020年将成为车企“双积分”的终极考核，而新的考核标准也正在进行之中，目标是到2025年，燃油车油耗降至百公里4L以及新能源汽车产销量占比20%。
“双积分“政策成为新能源汽车补贴政策之外，另一个推动新能源汽车发展的重要力量。在补贴政策退市之后，它将如何保持对电动汽车的政策推动力度，全新的考核标准至关重要。
六、股比开放
经济改革进入扩大开放的新时期，以汽车为代表的制造业成为一个开放领域，5年后，汽车行业的所有限制将全部取消。
2018年取消了新能源汽车外资股比限制之后，引来了特斯拉独资的上海奇迹工厂。2022年，乘用车外资股比限制和合资企业不超过两家的限制也都将取消。
全球车企几乎与中国自主车企都实现了长久而良好的合作，独资建厂似乎已不太可能，重新调整合资公司的股比，将成为汽车行业一个主要变化。
那些躺在合资车企身上白拿钱的车企似乎真的应该开始紧张了，再不发力自主品牌，多年沉沦换来的将是话语权的丧失。

诚然，这六大事件并不完全独立，而是相互影响。
以自动驾驶为代表的智能汽车技术，汽车油耗和排放标准的日益严苛，将倒逼车企快速升级换代汽车技术，在全球范围内实现合纵连横。
股比开放和新能源汽车资质开放，将进一步加速中国自主车企淘汰落后产能，优势资源将更加集中，抵御全球车企联盟的挑战。
一个属于中国汽车的时代终将来临，这是中国乃至全球汽车发展的必然。变革前夜，候选者已经浮现，且看看谁能扛起这个历史重任，敢于挑战汽车领域的哥德巴赫猜想。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 2020汽车大事纪 | “Y”的记忆与展望

 [汽车之家 行业] 就像我同事在之前的系列文章里多次提到的那样，2020确实是引发整个行业乃至社会思考的一年。以汽车行业举例，很多原本已有的趋势在疫情的“推波助澜”下正式定下了基调。采访？有视频会议软件代劳；发布会？架起机器接上直播流全球都能观看；至于车展，3月份的日内瓦已经充分证明了厂家把活动搬至线上是完全可行、安全且极为高效的，所以日内瓦车展的主办方甚至不打算在2021年继续承办线下车展了。
 在经历一年主动或被动的变革之后当然需要总结经验并反思教训，当然，对接下来的一年自然也会抱有希望，所以从字母“Y”里挑选出来的4个单词都蕴含着回望过去或展望未来的思路。究竟是对Yesteryear的怀念还是对新的一年有诸多的Yearn，让我们文章里见分晓吧。

“VICTORY”系列选题简介：
 2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情暴发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第五期，我们还将有两期关键词选题，敬请期待。
 本期仍是VICTORY系列中的一篇，继V、I、C、T、O、R之后，此次我们聚焦的关键词是VICTORY当中的“Y”，并分为YesAuto、Yesteryear、Youthful、Yearn等维度来阐述2020年的大事件。
★ YesAuto 汽车之家海外品牌
 2020年是汽车之家正式出海的一年，受疫情影响有很多计划中的业务受到了阻碍，不过依靠丰富的通信手段和勤勉的同事们，还是实现了很多。此处就以亲历者的视角看看汽车之家的海外分站YesAuto在过去一年中的成长历程。欢迎各位前往YesAuto?UK和YesAuto DE观看英国/德国分站制作的精良内容。

 从某种层面上讲，从零开始打造YesAuto网站与在文明V游戏中创造一个文明有些类似。首先从人员配备上看，在游戏初期肯定是捉襟见肘，所以在用不到一周时间搭建好基本的内容框架结构后，就要开始打基础了。当时英国分站原创编辑只有两位，德国分站仅有一位，主要工作便是每天更新汽车界的大事小情。新车官图、谍照、产业新闻、上市新车、赛车新闻等无所不包，虽说工作内容比较基础，但这是吸引到读者的必经之路，也是打造一个口碑优秀的汽车网站必须要打好的基础，所以马虎不得。所以，当你现在翻开YesAuto原创内容界面前三个月的文章时你会发现，尽管作者就是那眼熟的老几位，但信息量、准确性和趣味度都不打折。
 后来，英国和德国的原创内容团队各自都迎来了新鲜血液，不仅让内容的生产能力进一步扩大，向产商借取试驾车的路子也越来越宽，所以文章的丰富程度也有了显著提高。并且为了紧跟新时代观众获取信息的方式，走上视频化的道路也是必然。我还记得在YesAuto英国分站的YouTube频道在刚创立的前两周里，想让视频的播放量超过3位数都是比较困难的，不过随着疫情的逐步好转，内容题材的丰富、剪辑手段的精进，慢慢开始有好几百播放量的视频，之后再上涨到1000、2000、5000，第一支播放量超一万的视频大约发生在频道建立后4个月。现在，基于广大粉丝和日益丰富的测试车型与新闻话题，每条视频下方的留言与点赞量都很令人满意。

 当然，作为一个国际化的公司，不同国家之间的经验交流、资源互换和跨国合作是一刻都没有停止。8月18日时，三地联动进行了818超级车展的线上活动，这也给英、德两地传统的媒体环境带去了新的展现形式与思考。9月26日，2020年唯一一个全球A级车展在北京拉开大幕，作为在中国有大批驻点工作人员的YesAuto来说，这是一个展现独家新闻与优秀时效性的好机会，而从结果上我们也看到，一些对英、德两地市场有指导意义的新车首发也是第一时间就进行了深入、准确地报道。
『关于独家报道，我们是认真且专业的。』
 除了车展之外，对于新车市场来说最重要的新车首发环节也少不了汽车之家和YesAuto。全新奔驰S级、玛莎拉蒂MC20、兰博基尼Huracan STO和BMW iX等车型的首发活动都是因为海内外的通力协作，才促成的汽车之家中文媒体独家深度报道，这也是汽车之家会把用户需求放在首要地位的直接印证。值得一提的是，为了让大家更好地了解到英、德两地的车文化与车视角，我们还开辟了《三地编辑聊》系列栏目，这在被疫情笼罩的当下可以让你足不出户就能领略到世界不同地区的视角与风采。在2021年，我们还会对该栏目进行升级，届时话题性与可看性会有进一步提升，也欢迎大家持续关注！
★ Yesteryear：过去的日子
 在过去的一年里我们经历了很多艰难困苦的时刻，比如挥别了很多我们曾经挚爱的车型/品牌，在之前的盘点中我的同事回顾了那些已经作古的品牌，而我要则要来缅怀一下那些已经步入或确定将要步入历史的车型。
丰田皇冠 ? ? 本来这个部分我想把国产的普拉多也一并纳入，但考虑到其只是因为换代而暂时告别市场，心中的惋惜就没有那么多了，但皇冠不一样。在经历了15年与三代车型之后，一汽丰田皇冠还是没能抵挡住竞品的疯狂冲击，黯然地告别了神州大地。我还记得国产皇冠在上市第一个月曾以2992辆的销售业绩高居中大型轿车市场榜首，到2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在高级车市场中的占有率超过30%。2007年，皇冠年销量更是达到53104辆，彼时国人对丰田这款高级车的垂青是显而易见的。

 然而故事从这里就要开始转折，2008年，皇冠的年销量下降到45427辆。2009年12月国产上市的第十三代车型也未能重现往日的辉煌，有几个月销量甚至不足1000辆。于第十四代皇冠，尽管有中国市场专属前脸与长轴距加持，也没能用销量提振士气，甚至在价格下探至20万元区间后也没有太多起色，而随着近似价位“BBA”们与各路豪华品牌的攻击，所有人都意识到皇冠消失只是时间问题。

 曾经我还觉得皇冠的衰落是缺乏原汁原味的设计与用料，以及消费者对于豪华品牌标识的执迷不悟。不过当我在数周之前得知皇冠在日本也要停产，并很有可能以SUV的身份重新回归时我才意识到，连丰田这样利润排名全球第一的车企都养不起一款只面向单一市场的后驱平台轿车了，着实令人唏嘘。或许，以十四代皇冠寿终正寝之名让皇冠离开中国，也算是最后的体面吧。
宾利慕尚/6.75升V8发动机 ? ? 以旗舰身份出现在宾利当代产品线中的慕尚再次被雪藏进了历史书中，与之一起退役的还有著名的6.75升V8发动机。自2010年再次投入市场以来，慕尚就承担了宾利在豪华车顶端应有的责任。这辆自1930年以来首次由克鲁独立设计的车型很明显地从外形和气质上继承了雅致的衣钵，威严、磅礴、庄重，同时又不失恰当的比例与矫健的身姿，以及车内传统的豪华氛围。如果汽车设计有所谓的“新古典主义”，那慕尚必然是最贴切的案例。
 而慕尚身上最为“新古典主义”的部分，莫过于发动机舱里的那具6.75升双涡轮增压V8发动机了，哦对，按照宾利自己的说法，应该是六又四分之三升。1959年当这款机器首次被装备到宾利S2上时排量是6.25升，9年之后的升级将发动机的冲程提升至了99.06毫米，排量也随之来到了经典的六又四分之三升。在慕尚停产之前，这款发动机已经可以在两颗涡轮增压器的帮助下迸发出最大537马力的功率与1100牛·米的峰值扭矩。

 不过箭在弦上的欧VII排放标准实在是让这具经典的发动机显得力不从心，且慕尚并不耀眼的销量也无法说服宾利继续制造它。于是在品牌100周岁生日之后，身披荣光的慕尚带着图腾一般的6.75升V8发动机一并谢幕，而这般带着很多不情愿的告别在接下来的几年里还会频繁上演。
三菱帕杰罗 ? ? 相信有不少人对于越野车的启蒙都是由帕杰罗开始的，我也不例外。这款诞生于1981年的车型相比于其他响当当的日系越野车来说历史并不算长，但因为广汽三菱、长丰猎豹、湛江三星等厂商都曾经在国内生产/组装过，并且常见于成龙的不少电影中，而显得与祖国市场渊源颇深。目前在售的第四代帕杰罗最初亮相于2006年，以进口身份引入国内销售的车型搭载了3.0升V6与3.8升V6汽油发动机，均匹配5速变速箱。这样的动力总成在15年前来看还算是紧跟时代步伐，但用21世纪第三个10年的眼光衡量，基本也只剩下皮实耐用了。
 当然这个特点对于一辆讲究吃苦耐劳的越野车来说毫无问题，但和诸多竞争对手相比，就着实不太乐观。在15年的车型周期里，帕杰罗进行了两次外观上的升级，但对于内饰的完善仅停留在配色与材质上，视觉效果还是21世纪初期的式样。究其原因，越来越少的乘用车产品线无法提供足够利润是关键。第四代车型刚推出时三菱还有翼神（Lancer）、戈蓝、格兰迪、伊柯丽斯、Colt等车型，而如今这些车系均已停产，轿车范畴的三菱只剩下Grand Lancer、Mirage和几款K-Car在海外打天下，盈利能力可想而知。所以三菱也在今年稍早的时候宣布，将于2021年中正式停产帕杰罗，以后的日子里，也许我们只能对着桌子上的模型回忆山猫当年的风采了。
★ Youthful：年轻的 ? ? 在80后、90后日渐成为汽车消费市场的主力时，有一批人也在迅速崛起，他们就是Z世代。作为1995年之后出生的人群，Z世代所经历的成长环境与之前5-10年出生的人有着很大不同，因此所孕育出的审美与喜好也非常独特，如何把握好这群人的口味就成了诸多厂家、品牌的重要议题。此处所说的年轻化，不仅限于汽车的造型、颜色和配置，甚至还包括车辆的名称，并且还有针对Z世代人群的独特汽车营销方案。


 根据汽车之家与德勤共同出品的《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》中提供的数据来看，中国品牌汽车在Z世代首购新车中占了45%，处于绝对领先的地位。因为各个中国品牌如何抓住Z世代的心就显得十分必要。在2020年面世的诸多中国品牌新车中，长安的UNI-T令我印象非常深刻。这款SUV是长安全新产品序列下的首款车型，如何打好当头炮并引领下个世代的消费取向，是个颇具挑战性的工作，因为它需要跳脱出原有的设计思路。


 从最终的设计成品上看，UNI-T的视觉效果非常突出。新车最令人印象深刻的部分莫过于那个由150块参数化设计的多边形组成的前格栅，细节满满的同时也组成了富于变化的曲面，从各个角度欣赏都颇具立体感。再搭配上分体式前大灯和前包围两端的立体造型，就辨识度层面来看UNI-T无疑是“拉满”了。此外，UNI-T车尾部分的设计除了层次感丰富的尾门、尾灯和后包围之外，与车顶融合的后扰流板也是十分出彩。在白色的UNI-T上，设计效果更为明显——在黑色车顶和黑色车窗的映衬下，白色的双片式扰流板让有着流畅而连贯的线条，让新车又多了一个欣赏的角度。
 不可否认的是，越来越多的厂商希望在设计方面抓住Z世代的心，广汽埃安的Aion V(埃安V)也是其中之一，有机会给大家展开讲讲。我想说的是，通过设计强化品牌已经被数次证明是可行的道路，尤其是在Z世代更加关注中国品牌与中国元素的当下，李宁通过“国潮”崛起就是一个很好的例子。可能有不少人还记得，李宁在两年前曾经推出过于红旗合作的联名款式，这种中国头部品牌之间碰撞出的火花有极大可能会随着Z世代的不断成长而越来越常见。
 就像哔哩哔哩营销负责人王凯在818中国汽车新消费论坛上说过的那样，Z世代人群的消费观念、交流方式和对于营销的态度都是鲜明而又独特的，这同样要考验汽车厂商在做广告时能不能跳脱出现有的思维模式。以B站(哔哩哔哩)为例，能在上面成功打广告并推广产品的企业，一定是深谙B站主流用户思维的，他们可以抓住这些Z世代人群的喜好，结合流行的事物并以他们喜爱的方式制定传播方案。
 具体举例便是凯迪拉克。他的口号是“没有后驱，不算豪华”，这在B站就是很容易创造的一个梗。借着各种汽车行业、趣味行业、脑洞或者是制作鬼畜内容的博主，通过口号“没有什么，不算什么”来造句，进而形成消费者的发酵，并且还进行发情包的发散。这些年轻用户喜欢的形式很有利于一款产品的传播，给品牌带来关注那便是自然而然的事了。不少人以为B站不做广告，其实B站只是把广告做得很巧妙而已。而在接下来的一年里，我们也希望能有更多厂商用年轻、易共鸣的形式宣传产品，让“恰饭”变得更有趣。
★ Yearn 渴望、向往的 入华一定买的 ? ? 在即将到来的2021年，又会有不少令人兴奋的车型出现，除了那些已经确定将要在祖国开售的车型外，也有一些车型依然处于“犹抱琵琶半遮面”的状态，坊间的各种流言与传闻着实是吊足了消费者的胃口。对于这些车型，说一句“入华一定买”丝毫不过分，首当其冲的便是丰田GR YARiS。


 丰田GR YARiS在我眼里这是一辆非常难得的汽车，尤其是在如今这个小型车市场日益萎缩、高性能车逐步贵价化且厂商大量研发成本都被“省油大法”吸走的时代。甚至我们将眼光放至整个汽车历史的长河中，都鲜有厂商为了一款不限量的小型性能车单独制造车身、换用更高级别车型的后桥、专门研制发动机等。所以尽管这辆钢炮挂着YARiS的名号，但外观上能够与海外版现款常规YARiS共用的零件只有前大灯、外后视镜和后尾灯组。
 除了独特的造型外，GR YARiS的机械性能也十分令人着迷。全新的1.6升直列三缸涡轮增压发动机的最大功率为272马力，峰值扭矩370牛·米，这样澎湃的动力会经过一具6速手动变速箱传递至四个车轮。而根据车上的驾驶模式选择，你最多可以将70%的动力输送给后轮，从而营造出更贴近后驱车的驾驶感受。根据英国同事试驾之后的感受，这辆车除了充沛的动力之外，转向手感与底盘调校也颇为出色，援引他的话说便是“转向好到根本不像是一辆丰田”。
 从目前网络上国外车评人对GR YARiS的态度来看，完全是一边倒的满分好评，这也让这辆独特的两厢轿车在海外拥有了加价提车的情况。而丰田中国选择在进博会上亮相这款车并在全国做巡展，可能也是在收集一波市场的购买意向来决定最终的导入情况，我相信这款车只要加价幅度不太离谱，肯定会有不少热爱驾驶的人愿意选择它。
 除了GR YARiS这样热血的汽车外，也有一些“温良恭俭让”的车型有将要引入国内市场的传闻，其中就包括大众CC猎装车。哎？一汽-大众不是已经国产了CC猎装车吗，怎么还有引入？国产的是带着“跨界”套件的版本，准备进口的是原汁原味不升高的版本。


 就像我之前在全新CC猎装车的试驾中写到的那样，底盘高度更高并带有黑塑料包围和轮眉的国产车型可以在视觉上缩小传统旅行车与时下流行的SUV之间的视觉高度差，并且可以适当弥补在消费者心中对于二者在驾驶视野和通过能力方面的落差，这样的小幅修改可以让更多用户去理解猎装车/旅行车，这对于一片从未有过旅行车消费习惯的市场来说或许就是推广旅行车的最优解。
 或许你会问，为什么有了SUV后还要对旅行车这么“执迷不悟”，我想，这个市场上还是需要更多的车体比例解决方案。基于轿车打造的猎装车/旅行车有着更舒展流畅的车身，海外的标准版CC猎装更加低矮流线，姿态更加优雅。既然有一辆车可以兼顾空间实用性与美观，那为什么不去拥抱呢？
 ★ 编辑点评：
 2020年着实是一个特殊又不平凡的一年，这一年我们告别了很多旧的习惯，也迎来了许多新的状态，所有人都在主动或被动地进行着改变，究竟效果如何可能还需要假以时日去观察。当然，有很多我们留恋的东西自然是永远地留在了Yesteryear，不过在即将迎来的2021年也会有很多使我们Yearn的。希望新的一年里，YesAuto能够越办越好，为读者带来更多精彩内容，也祝愿大家能够用Youthful的心态去拥抱每一个朝阳。
 后续，汽车之家还将为您带来VICTORY系列的总结文章，精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家 丁伯骏）
往期回顾：
 首期文章，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。
 在“I”系列文章中，我们从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。
 “C”系列文章从Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。
 以“T”为主题的文章，主要通过Tesla（特斯拉）、TNGA（模块化架构）、Trouble（企业的困境）以及Truck（皮卡市场）等四个关键词展开，带大家回顾这个不可“T”代的2020年。
 以“O”为主题的文章，以Overcome、Open、OS、OTA等维度做展开，深入阐述了2020年与这几个词相关的大事件。

 上一期以“R”为主题的文章以改革（Reform）、重启（Restart）、自动驾驶出租车（Robotaxi）为关键词，带大家共同回顾了这个充满变化与创新的2020年。

7. 【汽车人】重新预判2020年中国车市

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困难注定只是暂时的，中国经济包括中国车市内生动力大、韧性强。既不盲目乐观，也不过度恐慌，做好规划，掌握节拍，无论早晚，中国车市一定能重现彩虹。
文/《汽车人》管宏业
按照全球医学权威杂志《柳叶刀》的判断，2020年在中国爆发的新型冠状病毒致死性不高，部分媒体反应属于过度恐慌。当前最需要做的就是放松心情，自我隔离。我们坚信，有中央强力管控，有全国总体动员，一定能够雨过天晴渡过危机。
疫情大概率在短时间内能得到有效控制，但对经济特别是汽车业的长期影响，或许不会那么简单。

原定于1月31日结束的春节假期被延期到了2月3日，而经济大省广东、江苏等将企业复工时间延迟到2月10日。近期网上传播颇多的段子之一，似乎是调侃这段自我隔离百无聊赖的时光，但对相当部分人群而言，这段时间远不只是无聊，而是煎熬。
身边几位从事餐饮业的朋友说，这次疫情对不少中小餐馆是毁灭性打击。很多店面流水同比降至不足百分之十，处于严重亏损阶段。元旦期间单日流水能达到50万元，而大年初一大幅降到不足2万元。流水大幅减少，成本却在翻倍增长。倘若疫情持续，很多小微企业恐怕都将非常头疼。
实际上，所有提供“人与人”线下接触的行业，都受到不小冲击。对于上班族来说，企业延期复工意味着延长了假期，但对于企业特别是制造业来说，却是另外一回事。延期开工一天，房租水电、设备折旧、资金利息等刚性成本就要白白损耗一天，损失当然不小。

以此次疫情爆发的中心武汉为例，向来是中国汽车制造的中心，包括神龙汽车、东风本田、上汽通用、东风风神、东风雷诺均在武汉建有生产基地。其中神龙在武汉产能45万辆，东风本田60万辆。2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。
随着新型冠状病毒进一步扩散，上述车企正在从武汉地区疏散员工。本田汽车表示，将使用一架政府包机从武汉疏散大约30名日本工人和家庭；PSA、日产、雷诺也正从武汉地区接回外籍员工及其家属。实际上不止是武汉，大众汽车要求北京约3500名员工从2月3日至2月17日在家工作两周；丰田汽车宣布，在华工厂2月10日前关闭。
开工不足，整车企业虽然会遭遇挫折，但毕竟基盘大、底子厚。相比之下，经销商日子恐怕更加难过。去年国六标准实施前后，不少企业已经遭受了一波存货跌价损失，今年一季度很明显再难回暖。

可以预期，此次疫情将会对中国经济和汽车业带来实实在在的冲击。
有观点认为，就像2003年非典一样，疫情结束后，经济将会很快企稳回升。回顾2003年，一季度GDP增速是11.1%，二季度也就是非典爆发后，GDP增速回落了两个百分点，三季度随着疫情结束，GDP增速再度回到了10%，2003年全年GDP增速依然高于2002年。
问题在于此一时彼一时，2020年中国的经济结构、发展周期、车市形态，与17年前已完全不同。
从经济结构来看，2003年，一二三产业对GDP增长贡献率分别为3.1%、57.9%、39%；而到了2019年，这三大产业占比分别为3.8%、36.8%、59.4%，服务业超过一半占比，成为左右经济的稳定器。

而此次受新型冠状病毒影响最大的交通、旅游、餐饮、电影等服务业，预期恢复起来都比较慢，毕竟，即使疫情被控制住了，人们心理上的担心还需要一段时间结束。英国牛津经济研究院Oxford Economics认为，本轮新型冠状病毒爆发时机“糟糕至极”，因为往年春节不仅是数亿中国人返乡团聚的时间，也是一年中社会商品交易的高峰期。从消费高峰跌至低谷，2020年一季度GDP增幅保6有较大难度。
从发展周期来看，2019年中国迎来了近30年来最低的经济增长率，2020年经济下行压力依然不小，已下大力气启动的供给侧结构性改革，仍将是个一个长期过程。本轮疫情，是继中美贸易战、非洲猪瘟使中国损失数百万生猪并引发通胀上扬后的又一个重大挑战。
虽然中美签署了第一阶段贸易协定，但这不过是脆弱的短暂和平，今年是美国大选年，如果特朗普认为贸易冲突可能会提升他作为“美国优先”领导人的形象，他几乎什么事都能做出来；而猪肉价格上涨引发的生活成本提高，在可见的半年时间里很难得到根本缓解。包括摩根斯坦利等分析机构预测，中国经济的下行周期尚未结束，市场回暖需要相当耐心。

从车市特征来看，2003年国内汽车销售425万辆，正处于井喷期前端，从本世纪初开始，中国车市进入了长达近十年的旺盛普及期；2019年，国内车市总规模同比2002年增长了4倍，高达2572万辆，但已是连续两年萎缩后的进一步下探。实际上，一二线城市已趋近饱和，四五线城市消费能力不足，这是中国当下经济也是车市的一大特征。
玻璃大王曹德旺此前曾表示，中国消费市场远没有预期那么强劲。14亿总人口中，只有2亿人有实际消费能力。当然这里的“消费”并不是指为了维持基本生活而必须支付的费用，而是在进一步提高生活质量或满足更高精神需求为基础的消费。本轮疫情中，倘若服务业、中小企业受影响过大，皮之不存毛将焉附，汽车消费势必也大受波折。
也就是一个月前，《汽车人》记者曾向多位车企负责人征询今年车市走势。虽然冷暖不同，但大部分观点认为，将在“0”增长基础上波动不超过三个百分点。近两日，大家的观点有了很大不同，“实在是不好说了。”

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困难注定只是暂时的，中国经济包括中国车市内生动力大、韧性强。既不盲目乐观，也不过度恐慌，做好规划，掌握节拍，无论早晚，中国车市一定能重现彩虹。（文/《汽车人》管宏业，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 今年要买车的看过之后再下手！2020年汽车将发生这些变化

2019年已经过去了，在过去的一年里，在政策的指导和电池技术升级的背景下，纯电动车的续航越来越长，车机系统越来越注重智能化和网联化，而且舒适性和隔音都有所提升。那么在2020年，汽车产品又会发生什么大的趋势呢？教授今天就来大胆预测一下。

在2019年，已经有中国品牌的新能源汽车的NEDC续航突破600km大关。特斯拉不再是唯一一个拥有突破600km续航的品牌。

Aion LX之所以能够将续航突破600km，主要还是得益于采用宁德时代的NCM811高能量密度的电池。宁德时代的NCM811电池能量密度高达180W·h/kg，超过了目前160W·h/kg的能量密度12.5%，这意味着电池包可以在相同重量下提供更多的能源，直接提升续航里程。

目前主流的纯电动车已经有不少续航超过500km的产品，他们使用的是160W·h/kg能量密度的电池。它们之所以没有用NCM811电池主要还是因为首先NCM811电池的量产产能不足，到2019年5月份才有数家电池企业宣布导入NCM811电池。其次，NCM811电池能源密度更大，性质更加不稳定，研发电池管理系统需要额外的时间。所以目前采用NCM811电池的产品并不多。除了，Aion LX之外，目前采用NCM811电池的还有威马EX6和哪吒U两款产品。
所以，到了2020年，随着NCM811电池的普及，纯电动车的续航会逐步提升至600km的大关。而续航突破600km的最大意义是，即便高速续航里程打7-8折，它也能满足周末出游的需求。

我国的国产车很长的一段时间内都处于逆向研发的阶段，这时候靠着逆向研发节省了不少费用。但是逆向研发的一款车型并不能推广延伸到所有车型，很难做出调性一致的车型，不利于树立品牌。

所以，近年来，中国品牌已经开始有意识地开始打造自己的汽车平台。所谓的汽车平台是一个抽象的概念，它指的是一个生产方式，一个汽车平台可以生产尺寸不一的几个车型，这些车型之间大部分零件共用，个性化部件则另外生产组装。

如奇瑞就拥有T1X、M1X、M3X和新能源专属的平台，新宝骏投资200亿打造全新的R平台、吉利则有AMA、BMA和CMA三个平台，无论是新打造的品牌还是传统车企，都十分重视平台这一概念。
平台化生产的好处十分之多，可以提供稳定的品质、缩短研发时间、降低生产成本、实现柔性化推出各种不同级别的车型，也就是说，平台化生产的产品更有品质保障、成本更低、产品更加丰富。这就是各大车企对平台研发一掷千金的理由。对于消费者来说，国产车采用平台化生产意味着以后国产车也能做到像大众一样，将A级车分成A0、A、A+，消费者可以拥有更多选择，而且市场终端的优惠也能更大。

2019年的3月份，大众在德国发布了新品牌——捷达，拉开了一场新的序幕。捷达品牌以国产车的价格提供合资车的品质与水准，捷达VS5上市即热销证明了大众老辣的市场眼光。

以前合资品牌有着自己的护城河，顺眼的外观设计、优质的三大件体验和可靠的质量保障。而国产品牌的卖点就是配置和价格。但是合资品牌的几点优势在最近几年逐渐被国产品牌追上，外观就不必多言，现在国产车卖得好的基本都不难看。国产车的三大件水准虽然离合资车企还有差距，但是日常使用很难体验出来。至于质量方面，国产汽车的pph已经从千禧年的400多降到2017年的112个，取得了长足的进步。

在国产品牌擅长的SUV领域，中国品牌的市场占有率一直高居不下，市场局面颇有SUV买国产，轿车买合资的趋势。合资品牌与其坐以待毙，不如主动出击，将过剩的产能用一个亲民品牌包装一下。既能消耗过剩的产能，还能在市场上占有更大的份额。
捷达的成功已经引起了市场的注意，所以，教授推断，诸如本田、丰田等品牌，或许接下来会有所动作。


自动驾驶是近年来最热的话题，2019年率先掀起L2自动驾驶辅助普及的是丰田雷凌，雷凌除了最低配之外，都配备了L2级自动驾驶辅助功能，将L2自动驾驶辅助功能的门槛降低至12.98万。


所谓的L2级自动驾驶辅助配置其实只需要配备ACC自适应巡航和车道居中保持辅助系统，因为L2级自动驾驶辅助的定义，能够自动完成加减速和转向都算L2级自动驾驶辅助。

在之前，L2级自动驾驶辅助配置只会出现在豪车身上。在2019年，越来越多的车企在新车上投入了L2级自动驾驶辅助的配置，如造车新势力中的蔚来、小鹏、威马、传统车企中的吉利、长安、上汽、奇瑞等都在新车上配备了L2级自动驾驶辅助，只是目前大部分是顶配或次顶配的车型。
按照一般的经济规律，到了2020年，随着L2级自动驾驶辅助所需要的零部件产能提升，单价下降，未来的车型会更多地搭载L2级的自动驾驶辅助配置。

根据2014年发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，到了2020年，车企平均的百公里油耗必须到达5L/100km。除了生产新能源汽车产生积分抵扣，混合动力系统也是一个可行的方案。

以凯美瑞为例，2.5L的燃油版凯美瑞的工信部油耗为6L/100km，而混合动力的油耗则是4.1L/100km。只要一台燃油版搭一台混合动力版本地卖，就可以将平均百公里油耗降低到5L/100km的水平。
采用混合动力系统可以在不牺牲车身尺寸（重量）和动力的情况下，将油耗降低。这意味着，别人卖几台中型车必须搭上一台纯电动车抵消积分的时候，采用混合动力的车企可以免去生产纯电动车的麻烦，以及带来的亏损风险。

根据目前的消息，在2020年，凌派将会采用混合动力系统，如果情况属实，那么飞度也很大几率会搭载混合动力系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。