中国船舶千股千评专家

1. 中国船舶千股千评专家

中国有很长的造船历史，疫情好转后，船舶制造与运输需求在上升，对应到股市中船舶制造板块表现实在是太赞了，获得了很多投资者的喜爱。今天就跟大家扒一扒船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。在开始之前，建议大家先浏览一下这份船舶制造行业龙头股名单，点击链接即可：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。涵盖了船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等业务。公司产品线可以涵盖散货船、油船、集装箱船等船型的造船业务，造船总量和造机产量连续多年均高于国内其他公司。因而，作为中船集团核心民品主业上市公司，具有完整的船舶行业产业链，是国内船舶制造最优秀的公司。
简单聊了聊中国船舶的公司情况后，我们来看下中国船舶公司有什么亮点，值不值得我们入手？
亮点一：品牌和业务规模优势
在最近的几年以来，中国船舶的品牌在国际上的影响力也是越来越远的，在竞争方面，生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等领域展现出极大地优势，已经形成了良好的名誉，而且还有品牌竞争力。在完成重大资产重组后，中国船舶产品业务范围进一步拓展和整合，全部包括船舶以及海工产品类型，强化了上市平台的定位，进一步的推动了船海产业方面做到更强，更旺。
亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头
公司主动对产品结构做调整，满足市场的需求，在巩固集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，加大对小型船市场的关注，把抢夺订单看成是企业最急切的任务。因此，中国船舶紧随市场，研发优化主流船型，这也能够加快实施豪华邮轮的项目，突破海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务逐渐转型成高端产业链、价值链。除此之外，他们还对大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等进行自主研发，进军大型邮轮建造市场。篇幅有规定，对于中国船舶行业的全面解析，学姐都提前弄到研报里了，感觉研究一下吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
疫情的形势得到有效控制后，经济也开始稳步复苏，企业和工厂复工复产，在这样的大环境下，大宗商品需求量飙升，这也是船舶运输业发展主要原因。我国民船龙头企业非中国船舶莫属了，将逐步带领我国民船回暖，并促进造船业供给侧改革；不难预想中国船舶未来还是很有前途的，将最先享受到行业发展所拥有的红利。总的来看，中国船舶算是我国船舶制造行业的佼佼者了，有望在行业变革之际，乘时代春风，迎来高速发展。然而文章没有实时性，如果想更准确地知道中国船舶未来行情，马上进入链接，专业的投顾帮你判断股票，了解一下中国船舶目前行情的情况：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？
应答时间：2021-09-02，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

2. 中国船舶股票 千股千评

中国有很长的造船历史，疫情好转以来，船舶制造与运输需求在不断增长，对应到股市中船舶制造板块表现得到大家的广泛称赞，获得了很多投资者的青睐。下面就来跟大家科普一下船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。在开始之前，建议大家先浏览一下这份船舶制造行业龙头股名单，下面有个链接直接点击：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。公司的主营业务包括船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等。公司产品线可以涵盖散货船、油船、集装箱船等船型的造船业务，多年来造船总量、造机产量均位居全国第一。同时，属于中船集团核心民品主业上市公司，在船舶行业具有完备的商业模式，是国内船舶制造的龙头企业。
分析完中国船舶的公司情况，我们来分析一下中国船舶公司有什么做的比较优秀的地方，值不值得我们花钱购买？
亮点一：品牌和业务规模优势
要是近几年了，我们中国船舶品牌在世界上越来越深远的，并且在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面表现出了相当大的竞争优势，已形成良好的声誉及品牌竞争力。在结束重大资产重组后，中国船舶行业将更深入地展和整合产品业务范围，基本覆盖全部船舶和海工产品类型，强化了上市平台的定位，进一步的是船海产业做的比以前更强，更优秀。
亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头
公司积极调整产品结构，满足市场的需求，在加强集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，加强对小型船市的关注，企业最紧迫的任务是抢夺订单，为此，中国船舶紧跟市场，构建完善主流船型，这也能够加快实施豪华邮轮的项目，摆脱海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务向产业链、价值链高端转型。另外，他们还自主研发了大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，并着手开发大型游轮市场。篇幅问题，有关更加深入中国船舶的报告和风险内容，都已经整理到研报当中了，点击即可查看：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
疫情缓解后，在经济开始一点点复苏，在复工复产的带动下，大宗商品需求量大，也因此把船舶运输业带上了发展之路。我国民船龙头企业非中国船舶莫属了，将逐步带领我国民船回暖，并促进造船业供给侧改革；由此可以预想到中国船舶未来相当有前景，极有可能将率先享受到行业发展所带来的盈利。总的来看，中国船舶算是我国船舶制造行业的佼佼者了，有望在行业变革之际，乘时代春风，迎来高速发展。不过不具备实时性，假如想进一步了解中国船舶未来行情，立刻把链接打开，你的股票有专业的投顾诊断，看看中国船舶目前行情的情况：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？
应答时间：2021-09-04，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

3. 如何看待有人称中国造船业正陷入“船壳工业”？

如何看待有人称中国造船业正陷入“船壳工业
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很多事情不承认是不行的！这也是软肋！

我国有幸成为了造船大国，但是充其量只是“造壳”大国。
一个显而易见的事实是，中国造船业正陷入“船壳工业”，大量核心配套部件不是靠进口，就是靠购买专利生产，造船业的平均利润已降至3-5%。
其实，造飞机、造汽车、造轮船都一样，科技含量最高的是发动机，价值最高的是发动机。
柴油主机是民用船舶中价值最高的配套设备，主机的价格一般占总船价的10％左右。
由于船用柴油机的核心技术由瓦锡兰和MAN这两大巨头掌握，MAN和瓦锡兰始终占据了船用主机市场的前两名。
据中国船舶(600150)工业行业协会统计，中国本土生产的船用设备装船率不到50%，其中还包括相当大一部分外商合资或独资企业产品。
相比之下，造船强国日本的船舶配套国产化率达95%以上，韩国的船舶配套国产化率也有85%以上。

4. 炒股专家进来帮帮我

是想投资股票，步骤是
1.携带身分证到证券公司开户，这样子以后你才有一个买卖下单的窗口。
2.证券公司护要求你到一家指定银行开户，这是为了方便(买股)代扣(卖股)代收股款用的。
3.在第一步骤中找一位认真一点的接单营业员。看不顺眼就当场要求换人。这个人将来必须对你提供所有的市场资讯，如果一开始找个懒散的，你将无休无止地痛苦。
4.你得有一笔小钱，至少足够买第一张股票。
5.等行情来就开始买卖。一般说来先看成交量，指数大跌且成交量降到均量一半以下时，买进风险很低，这叫九生一死，此时买股赔钱风险只有10%。反之，指数上涨且成交量降到均量一半以下时，买进风险很高，这叫九死一生，此时买股赔钱风险高达90%。大抵状况如此。细部状况可以跟营业员请教。
6.别贪。可以不停利，但一定要设停损。就是输钱到20%(或25%，自己订一个标准)，一定要砍仓。20几年来我在市场看过多少赔大钱的人，都是因为没有停损。只要有停损观念，永远能东山再起。如果没有停损观念，或订了停损点但没有认真执行，很可能一次栽跟头就把你打出股市20年，永无翻身之日。这句话，你先记著，20年后再说我是不是危言耸听！
7.赚到钱一定要做些善事，然后忘了这些事！为祖国许多赤贫同胞做点贡献，积些阴德。

建议您先看看《24本股票期货书籍》
http://lib.verycd.com/2005/03/03/0000040980.html

以及http://soft.tlw.cn/gp/
掌握股票证券、股票数据、股票知识、股票分析、股票入门知识之后，咱们再来研究。

开户程序如下：首先凭身份证到当地的证券登记公司（有的券商也代办）办理一个沪深交易所的股东账户卡，选择一家证券营业部开户，签订一份合同，领取资金账户卡，存入一定现金（支票）。

买卖股票程序如下：
买卖股票时必须指明买进或卖出，买卖股票的名称(或代码)、数量、价格。并且这一委托只在下达委托的当日有效。委托的内容包括你要买卖股票的简称(代码)，数量及买进或卖出股票的价格。股票的简称通常为四至三个汉字，股票的代码为六位数，委托买卖时股票的代码和简称一定要一致。同时，买卖股票的数量也有一定的规定：即委托买人股票的数量必须是100的整倍数，但委托卖出股票的数量则可以不是100的整倍。

委托的方式有四种：柜台递单委托、电话自动委托、电脑自动委托和远程终端委托。

至於以后您每天想查看股市行情
上海交易所上市的股票看这儿http://www.sse.com.cn/sseportal/webapp/datapresent/SSEQueryFirstSSENewAct
深圳交易所上市的股票看这儿
http://www.szse.cn/main/marketdata/Catalog_1110.aspx

如果想当专业的股市做手
那得多懂一些技术分析
我推荐您一个网址 http://www.angelibrary.com/economic/gsjs/

如果想知道股市大师们的操作秘诀
那得懂很多操盘技巧
我再推荐您一个网址
http://www.yuner.org/blogview.asp?logID=58
敬祝您早一点成为亿万富翁

最后奉劝一句，任何投资、每一次、每一笔的投资
一定、务必、千万要设停损
切记！切记


不懂的就别考虑买！我这是真心真意的大实话！


应事先开立证券账户卡。分别开立深圳证券账户卡和上海证券账户卡。

（一）办理深圳、上海证券账户卡

深圳证券账户卡

投资者：可以通过所在地的证券营业部或证券登记机构办理，需提供本人有效身份证及复印件，委托他人代办的，还需提供代办人身份证及复印件。


证券投资基金、保险公司：开设账户卡则需到深圳证券交易所直接办理。

开户费用：个人50元/每个账户；机构500元/每个账户。

上海证券账户卡

投资者：可以到上海证券中央登记结算公司在各地的开户代理机构处，办理有关申请开立证券账户手续，带齐有效身份证件和复印件。


委托他人代办：须提供代办人身份证明及其复印件，和委托人的授权委托书。

开户费用：个人纸卡40元，个人磁卡本地40元/每个账户，异地70元/每个账户；

（二）证券营业部开户

投资者办理深、沪证券账户卡后，到证券营业部买卖证券前，需首先在证券营业部开户，开户主要在证券公司营业部营业柜台或指定银行代开户网点，然后才可以买卖证券。

证券营业部开户程序

（1）个人开户需提供身份证原件及复印件，深、沪证券账户卡原件及复印件。

若是代理人，还需与委托人同时临柜签署《授权委托书》并提供代理人的身份证原件和复印件。


（2）填写开户资料并与证券营业部签订《证券买卖委托合同》（或《证券委托交易协议书》），同时签订有关沪市的《指定交易协议书》。

（3）证券营业部为投资者开设资金账户

（4）需开通证券营业部银证转账业务功能的投资者，注意查阅证券营业部有关此类业务功能的使用说明。

选择交易方式

投资者在开户的同时，需要对今后自己采用的交易手段、资金存取方式进行选择，并与证券营业部签订相应的开通手续及协议。例如：电话委托、网上交易、手机炒股、银证转账等。
参考资料：http://news1.jrj.com.cn/news/2003-08-26/000000631533.html

只要存入能买一百股的现金就行。当然，多者不限。
参考资料：http://www.8nn8.com/gpsj.htm
http://www.yc.jsinfo.net/stock/xuegu.html
你http://www.yc.jsinfo.net/stock/xuegu.html
http://www.8nn8.com/gpsj.htm

http://gmxy.stock.cnfol.com/

http://resource.stockstar.com/school/

http://www.goomj.com

http://www.10jqka.com.cn/modules.php?name=zbpd&op=list&block=2

http://info.stockstar.com/info/dic/redir.asp

http://www.hfzq.com.cn/school/

http://www.tzfo.com/news/stock/

http://www.hexun.com

http://www.jrj.com.cn

http://www.55188.com/thread-799014-1-1.html


买入或卖出股票可以通过以下几种方式进行： (1)到券商营业部柜台填写买入或卖出委托单;(2)拨打券商开设的委托电话;(3)通过自助键盘终端进行委托;(4)通过网上交易系统进行委托。
如何确认是否成交
只要到证券营业部查阅证券交易所反馈给券商的成交回报单,或者在规定的时间里去进行股票交割便可知道是否成交。也有不少券商专为进行自助委托的客户提供股票成交查询,通过拨打电话或者自助终端、网上交易系统一查便知。
如何领取资金账户中的现金
已实行客户保证金第三方存管的证券营业部,因营业部没有资金柜台,需要客户办理相关银行的银证转账,通过各种电话银行或网上银行把在证券营业部的资金划入银行,然后再到银行提取。
对未实行第三方存管的证券营业部,客户则需携带好本人身份证明,一般有股东账户卡、身份证、资金账户存折等到委托卖出股票的证券营业部的资金柜台办理取款手续即可。目前，大部分营业部均已取消现金柜台，一般均需办理银证转账手续存取款。
如何领取红利
目前在国内挂牌上市的公司个人股红利主要是委托证券中央登记结算公司代理发放。办理过指定交易的投资者,可享有由上海证券交易所将其红利直接划拨至其指定账户内的待遇。目前沪市红利领取基本是按照以上办法进行。
深市红利领取办法已在1996年上半年进行了重大修改。投资者从深交所在报纸上公布的上市公司分红派息时间表中便可获知自己可得到的红股和股息,无须办理任何手续,股息和红股会直接派到账上。一般情况下,红股于R+3日(R日为股权登记日)到投资者账户内,可流通股于R+3日起开始上市交易。现金股息于R+5到投资者资金账户。


2007年1月24日，上证指数高开，震荡高走，最高达到2994.78点。经历了25日暴跌、26日宽幅振荡之后，市场风险加剧。记者在山东济南湘财证券采访了几位普通的股民，他们以自己的视角分析着的股市，谈论着股市。
刘先生是一位有10年炒股经验的老股民了。针对今年的行情，他告诉记者：“几年前低迷的股市仍让我们这些老股民记忆犹新，虽然现在股市牛气冲天，但我们仍然担心会出现几年以前的尴尬情景，由30多块钱跌到了几块钱甚至几毛钱。所以说现在不能盲目乐观，时刻要保持警惕，谨慎选择，谨慎投资。否则，搞不好会被套进去的。”
在聊到炒股技巧时，刘先生侃侃而谈：“我没有股评专家的水平，只是自己十几年来积累的实际操作经验。一、心态要摆正，见好就收，不要贪多，再涨了是人家的。二、挂单时当机立断，切忌磨磨蹭蹭，不要等再跌一点或再涨一点。三、炒股炒股，关键在于一个‘炒’字，翻来覆去才叫‘炒’。资金流动加快了就相当于投入的资本多了。不能抱着一大堆股票就不动了。那就变成了‘焖股’了。”刘先生说现在朋友们凑到一起的第一句话就是问股票涨了还是跌了。
“另外还要‘眼观六路，耳听八方’，随时关注国家的一些政策方向，以及国际上的一些事件等等，这些都有可能成为影响到股市行情的因素。还有就是要多听听股评专家的分析、预测，他们的很多观点被证明是很对的。”在一边的另一位老股民张女士补充道。
据记者了解到，受大牛市的影响，又有不少新生力量纷纷开户加入到炒股大军中。李先生就是其中一位，据他自己介绍，刚加入不到20天。“一开始从没想到过要进来，感觉风险太大，但是看到同事们纷纷从股市中获益，又经不住同事们的劝说就加入到炒股大军中。” “前期投入了一部分获益后又追投了一部分，因为我判断2007年还会是一个大牛市，人民币持续升值、股权分置改革胜利完成、新的会计制度、奥运题材股等将成为推升大盘创新高的重要力量。我现在满脑子的‘涨’与‘跌’，每天9点29分会准时坐到电脑前等待开盘。我们已经成为中国股市的新生‘铁杆’力量了，中国股市的繁荣发展就靠我们了。”李先生开玩笑地说。
虽然2007年的股市总体上发展良好。但是身为老股民的刘先生也在提醒大家：股市有风险，不确定性因素太多，投资者需谨慎

5. 葫芦岛船舶学校是个什么样的学校 能不能介绍一下 越

渤海船舶职业学院前身是创建于1959年的国家级重点中专——渤海船舶工业学校，徐向前元帅、杨成武将军曾先后为学院题写校名，先后隶属于国家第六机械工业部、中国船舶工业总公司和国防科工委，2001年经辽宁省人民政府批准、教育部备案，与葫芦岛师范学校、葫芦岛广播电视大学合并组建而成，目前是我国北方唯一一所以培养船舶工业高素质技能型专门人才为主、面向全国招生的全日制高等职业学院。2004年，被国家教育部评为全国高职高专人才培养工作办学水平 “优秀等级”院校。2014年，被国家教育部、财政部确定为“国家示范性骨干高职院校”。2017年，被中央军委、教育部批准为海军士官定向培养院校。2017年，被辽宁省教育厅、财政厅确定为辽宁省“双高计划”立项建设学校。
学院地处辽宁省葫芦岛市兴城首山国家级森林公园东侧，占地面积728亩，建筑面积21万平方米，教学仪器设备价值9700多万元，图书馆藏书50万余册，现有全日制在校生8200余人。
学院坚持以立德树人为根本，以服务发展为宗旨，以促进就业为导向，以培养高素质技能型专门人才为目标，坚持“立足船舶、服务军工、面向社会”的办学定位，面向船舶工业、军工行业、机械行业、信息产业、现代服务业以及师范教育等开设了51个专业及专业方向，其中，辽宁省示范专业3个、辽宁省品牌专业7个，焊接技术及自动化专业、船舶电气工程技术专业为全国机械行业特色专业。船舶工程技术、船舶动力装置技术、船舶电气技术、数控技术、焊接技术及自动化五大专业群，均属国家重点支持发展的产业集群范围。拥有国家精品课程1门，辽宁省精品课程10门。通过校企合作，制定了54门优质核心课程标准，开发建设了54门工学结合的优质核心课程，开发了与岗位核心能力配套的54个教学软件包（包括课件、课程仿真软件、网络课程、习题系统、考试考核系统、课程评价系统），合作编印出版了专业教材61部，开发网路课程82门。
学院重视教育信息化建设，结合新校园建设,投入资金2500多万元完善了学院软硬件建设，建成了虚拟化数据中心、视频监控系统、数字化广播系统、信息发布系统、校园一卡通系统等系统；现有11个虚拟仿真实训室、293个多媒体教室、3个录播教室、7个电脑型语音室、5个数字化教室以及数字图书馆和数字化学习中心，被国家教育部确定为“教育信息化试点单位”和“职业院校数字校园建设实验校”。
学院拥有一支专业结构合理、教学和实践经验丰富、素质优良的“双师型”教师队伍，现有教职工622人，其中正高级职称61人，副高级职称203人；具有博士学位7人，硕士学位201人；省级教学名师6人、省级优秀教学团队5个，省级专业带头人5人；省级以上专家10人，百千万人才工程百人层次1人、千人层次1人；“双师型”专业课教师比例超过90%。
学院依托“校企合作董事会”“葫芦岛区域政校企校企合作理事会”“环渤海船舶行业校企合作委员会”三个校企合作管理平台，构建了“三结合、六对接”的人才培养模式，校内建有5个生产性实训基地、4个工程技术中心、141个实训室。校外建有11个教学型实训基地。拥有国防科技工业职业教育实训基地”、“国家级船舶动力装置实训基地”、“国家交通部海事局船员教育和培训机构”、“国家级电工电子及自动化实训基地”、“国家级数控技术实训基地”、“辽宁省职业技能培训示范基地”、“辽宁省船舶建造技术开发与推广服务基地”、“辽宁省产业集群与高校合作对接研究基地”、“中国船级社无损检测人员培训基地”、 “葫芦岛市高技能人才培训基地”、“葫芦岛市职业培训定点培训机构和职业技能鉴定所。
学院面向国家和地方建设需要培养人才，几十年来为国家的船舶工业、海洋工程，国防军工输送了数万名合格的毕业生，为地方经济建设和社会进步做出了应有的贡献。学院不断开发就业市场，拓宽就业渠道，形成了以船舶行业为特色、多行业并举、全国沿海沿江地区为主就业的格局，打造了毕业生就业质量好、就业率高的船院品牌。学院与大连船舶重工有限公司、渤海船舶重工有限责任公司、青岛北海船舶重工有限责任公司、上海江南船舶重工有限责任公司、广船国际股份有限责任公司、沈阳机床股份有限公司、中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司等船舶、机械、电子、冶金行业300多家企事业单位长期合作，建立了120余个毕业生就业基地，毕业生就业率连续多年达96%以上，企业对毕业生评价满意率达95%以上。
学院的社会影响力不断扩大。近10年来荣获全国模范职工之家、辽宁省五一劳动奖状、辽宁省毕业生就业工作先进集体、辽宁省思想政治工作先进单位、辽宁省平安校园、辽宁省十一五教育科学先进集体等30多个荣誉称号。学院被中国机械工业教育协会评为“全国机械行业骨干职业院校”和“全国机械行业校企合作与人才培养优秀职业院校”。连续多年被中国教育报、腾讯网等媒体评选为全国知名高职院校十大就业典范、全国综合实力十强高职院校、全国十大最具特色高职院校等荣誉称号。

6. 中国排名前十的职业

　　中国排名前十的职业
　　1 、销售
　　提名理由：在每一个发展正常的公司，销售人员开的车都比老总的好。千万别因为各个行业销售人才缺口的百万量级就一脚踏进来，专家们说，做到了顾问型销售的才是一流，并非人人都能练就九阳神功第十重。
　　销售是一项报酬率非常高的艰难工作，也是一项报酬率最低的轻松工作。销售，说大不大，说小不小。小可做一针一线，大可做跨国集团。但究其本质，都是相似的。你可以成为一个高收入的辛勤工作者，也可以成为一个收入最低的轻松工作者。这一切完全取决于你对销售工作是怎么看怎么想怎么做的。
　　2、 IT工程师
　　提名理由：无论是熬夜干活的“软件工人”还是闲着数辆保时捷跑车没时间开的金领新贵，这个行业给了每个从业者均等的朝阳曙光，不信？看看那些跟“刀抗母”有关的公司股票。
　　随着人们对电子产品的依赖程度越来越大，掌握电子信息产业技术的人必定身价随之上涨。
　　在这一点上，似乎全世界都达成了共识：根据美国人力资本服务机构DBM公司对其数千名职业顾问和再就业专家进行的调查发现IT业的工作需求将大幅反弹。位列增长最快工作排行榜前20位的工作中，有七种工作需要专业计算机技术。
　　此外随着有闲阶层的出现，网络游戏会越来越发达，相关产业以及服务方面的人才缺口也将达到百万以上。这是一个需要承受巨大工作压力的职业，目前薪资收入一般在15万元左右，那些拥有尖端技术的工程师还会有更好的薪资收入。
　　3、 建筑设计师
　　提名理由：房地产有多热，建筑设计师就有多热。更何况，他们的衡量标准不是工作量，而是创意。国内高级建筑设计师的年薪在30-100万人民币之间，那些因为一项设计而改变城市的设计师的年薪则不可计也。
　　地产业的火热使建筑设计师成为价高人稀的“金领”人才。
　　国内高级建筑设计师的年薪在30万到100万元人民币之间。
　　我国高级建筑设计师的缺口非常大。专家预计，未来5到10年，建筑设计师将成为国内最具有吸引力的职业。国内高级建筑设计师的年薪在30万到100万元人民币之间。
　　4 、高级技师
　　提名理由：培养出一个高技术的蓝领会比写字楼里案头工作的白领更有价值，因为他们并非理想中工作的主流，高级技师已经成为稀缺资源。
　　各种工具的智能化程度越高，越离不开熟练技师。
　　普通作业的潜水员的工资并不比一个考了船长执照的大学毕业生差。
　　高档钟表的维修技师月入一万，这在刚参加工作两三年的白领眼中算比较高的工资了。
　　没有一个老板会把高级技师的工作用时间表限定，因为在这里，“人”就是生产力，要么老板只能物色另一位师傅。
　　5 、公务员
　　提名理由：100万人争考公务员的场面已经很能说明问题了，一个来自清华大学的应届生说：前几年，几乎所有同学都一窝蜂考托出国，现在大家都忙着备战公务员考试。公务员的工资可能不吸引人，但“有钱难买我得闲”。
　　工作的稳定和荣耀，本身就是一种收益。
　　100万人争考公务员的沸沸扬扬的场面很能折射出该职位的市场价值。单纯就职位薪资而言，公务员的职位收入并不能进入职业薪资收入的前列，但该职业的舒适程度似乎没有任何职位可以伦比。
　　公务员岗位稳定的优点，在社会很多行当不再提供“铁饭碗”的背景下越来越显着。许多公务员规规矩矩过日子，把职业稳定性加进去，终生是当地的中上收入水平。
　　公务员这个职业，舒适性较高，随着“大市场，小政府”的实施，公务员职位将日益稀缺，市场价值不断提升也在情理之中。
　　6、 职业经理人
　　提名理由：职业经理人！这个游戏只适合有才能有野心的人玩。在这个职业，你有权调配手中资源和千军万马；有可观的收入，有受人尊重的理由，有实现价值的平台。
　　职业经理人已经形成了一个很强势的经济推动力量——公司的发展依赖职业经理人，一个企业的好坏与否、成败与否，完全依靠职业经理人。
　　职业经理人的人才缺口达300万，起薪基本在4000-5000/月，中等规模企业的高层管理人员达到12000以上，外企可高达年薪数十万，跨国企业高层收入以百万计。其增长不随时间变化，与企业岗位相关。
　　人那些拥有现代人力资源管理理念和操作技能的人才已经超出了通常的人力资源工作的范畴，成为影响企业经营状态的关键职员。
　　7 、人力资源总监
　　提名理由：千里马易得，千里马经难求。人力资源部门的位置正在上升成为组织管理者的重要战略合作伙伴。
　　社会进入到21世纪，企业管理也变为主要是人力资源管理，人力资源管理随即被提升到战略层次，之前在人力资源管理过程中的人事管理工作也转变为战略管理的下层建筑。对于企业人力资源管理人员来讲，为了更好扮演老板战略伙伴的角色，也必然要求他将这些基础性工作外包给专业机构操作，以便自身腾出时间和精力进行战略层次的思考。
　　企业对人力资源外包服务重复性需求，才使人力资源外包获得发展的足够动力。人力资源外包活动不是针对某一个企业，而是满足于这一类服务需求，这是人力资源外包的社会属性。
　　8 、投资经理
　　提名理由：首先，只有极少一部分人才能成为投资经理；其次，优秀的投资经理永远是被钱追着跑；最后，生产工具只有一副头脑而已。投资经理目前的人才缺口为3-5万，未来三年的需求量将成倍增长。
　　精通财务金融方面的知识，熟悉投融资分析、风险评估和各种投融资流程，了解相关的法律和政策；具备较强的宏观经济、行业或上市公司分析能力，具备敏锐的洞察力和较强的风险控制能力。
　　分析经济形势，设计投资项目。优秀的投资者要有敏锐的洞察力以及较强的风险控制能力，将风险降到最低，确保回报最大。
　　9、 咨询业项目经理
　　提名理由：未来几年的咨询行业必然会以高于两位数的速度高速增长，需求无可估量。而他们本身的要求非常高：集专业能力和管理能力于一身。资深的咨询顾问年薪可达10万以上，高级项目经理的年薪则在30-50万以上。
　　咨询业，是对第三产业中以咨询服务为特点的各种行业的总称。因其特点为智力型服务，也被人们称为“头脑产业”，请咨询专家咨询被称为“借脑”。作为一种智力密集型的知识服务性产业，咨询的现代意义是指来自个体和组织外部的专业化技能，它以专门的知识、信息、经验为资源，针对不同的用户需求，提供解决某一问题的方案或决策建议。
　　10、 律师
　　提名理由：随着我国法治建设进程的不断推进，律师这个行当的社会需求越来越多，而律师的收入也高居职业排行前列。这类职业年薪收入在10-100万之间浮动。一句话，供给多，需求更多。
　　按照工作性质划分，律师可分为专职律师与兼职律师，按照业务范围划分，律师可分为民事律师、刑事律师和行政律师，按照服务对象和工作身份，分为社会律师、公司律师和公职律师。律师业务主要分为诉讼业务与非诉讼业务。
　　律师职业的基本特征是。具备必须的法律专业知识。以提供法律服务为职能。受国家保护和管理。

7. 中国有制造航空母舰的技术吗?

2008年1月21日新闻联播高调暗示中国已掌握航母两大核心制造技术:大型船用曲轴和世界首件第三代核电蒸发器锥形筒体制造技术!    我国上海和大连终于掌握了低速大功率船用曲轴制造技术－航母动力核心技术之一    大型船用曲轴在大连重工起重问世   大型船用曲轴的使用寿命=一艘船舶的全寿命  来源：辽宁日报   　　2007年12月29日上午，大连重工起重集团有限公司泉水基地处处洋溢着喜庆的气氛，由大连重工起重集团控股的大连华锐船用曲轴有限公司自主研制的第一根大型船用曲轴正式下线。这一成果填补了我省造船业一项重大空白，从此，辽宁造船业从曲轴、船用柴油机到造船应有尽有，形成了一个完整的产业链条，使辽宁由造船大省迈向了造船强省。  　　大型船用曲轴生产一直是制约我国造船业快速发展的重大瓶颈。大型船用曲轴是船用柴油机的关键部件，制造精度高，性能要求苛刻，工艺复杂。据介绍，大型船用曲轴要求与船舶寿命相等，终身免维护，使用期限一般在二三十年以上。能否自主研制大型船用曲轴代表着一个国家的造船工业水平。当今世界，大型船用曲轴市场一直被日本、韩国、捷克和西班牙等少数几个国家垄断。近年来，随着世界造船业的迅速发展，大型船用曲轴出现了全球性供不应求的短缺局面，价格不断上涨，交货期也越来越长，致使我国造船业经常出现“船等机、机等轴”的现象。  　　建设世界第一造船大国必须跨过大型船用曲轴生产国产化这道门槛。国务院将大型船用曲轴自主研制列为“十一五”期间我国装备制造业的重点攻关项目之一。在国家发改委的组织协调下，在省委、省政府的关心支持下，大连重工起重集团联合中国一重集团、中船重工集团、中船工业集团4家国内知名企业合资组建了大连华锐船用曲轴有限公司，承担起自主研制大型船用曲轴的使命。  　　作为我国装备制造业的重点骨干企业，大连重工起重集团一直以破解重大装备技术难题为己任。近年来，他们在巩固传统产品市场的同时加大了新产品的研发力度，已经在风力发电机、核电设备、城市垃圾燃烧处理发电设备、船用曲轴、盾构机等五大类新产品自主研制上取得重大突破。目前，仅风力发电设备一项，已形成我国兆瓦级风电设备研制基地，在手合同内产品达3000套，合同金额达250多亿元，2007年已经生产500套，2008年将生产1000套产品。  　　大连重工起重集团董事长宋甲晶告诉记者，振兴民族工业，满足国家建设急需是我们的历史使命，为此，必须加快自主创新的步伐，不断在重大技术装备研制上突破，增强企业的国际竞争力。  　　此次大连重工起重集团研制大型船用曲轴，从立项、生产基地建设到首个产品下线，仅仅经历两年时间。2006年3月，曲轴项目正式开工建设。大连重工起重集团在强化研发队伍建设的同时引进国外智力，聘请外国专家一道就7大技术课题展开攻关。经过1年零4个月的紧张研制，到2007年7月，企业已经具备了年产40根曲轴加工制造能力，到2010年将具备150根的生产能力。目前，生产基地的设备水平、工艺水平堪称国内一流。为改变中国造船工业面貌作出了贡献。  　　此次在大连重工起重集团下线的首根大型船用曲轴的订户是大连船用柴油机有限公司，用在广州广船国际股份有限公司出口意大利的5万吨级油轮上。这第一根曲轴规格为50型，长67米，重41吨，2008年五六月间，大连重工起重集团的第一根70型曲轴也将下线。  　　我省是造船大省，大连船舶重工、渤海船舶重工等骨干企业的生产能力在国内举足轻重，有的是世界级造船企业，同时也是拥有船用柴油机的专业生产企业。大连重工起重集团形成了曲轴研制能力，为辽宁造船业发展平添了竞争能力。据介绍，大连重工起重集团生产的大型船用曲轴不仅质量好、技术过关，而且价格要比进口同类产品低30%以上，在替代进口的同时增加进军国际市场的新产品。目前，他们手中已经握着国外企业的订单。(摘自辽宁日报)      轮船的心脏就是柴油机，而柴油机最核心最关键的部分就是曲轴了，柴油机发出的强大动力，就是通过曲轴传递给螺旋桨来推动轮船前进的，我手上拿的就是我们日常生活当中轿车用的曲轴，那么万吨巨轮上的曲轴到底有多大呢，就是我身后这个正在转动的庞然大物。       别看这个庞然大物只是个几十吨重的“铁疙瘩”，可它在设计和制造工艺上却相当复杂。       它的精加工要求很高，在旋转时的振动的振幅不能小于人头发丝的四分之一。       由于不掌握核心技术有些船厂经常用高出好几倍的价格也买不到曲轴，造船周期被无奈地拉长。十五期间,在国家科技计划的支持下，我国结束了船用曲轴长期依赖进口的局面。  其实,早在此前,上海也已掌握大型船用曲轴制造技术. 我国终于掌握了低速大功率船用曲轴制造技术－航母动力核心技术之一     核心技术取得突破大型船舶跳动“中国心脏” 央视国际 www.cctv.com　　2007年05月03日  　　CCTV.com消息（新闻联播）：大型船舶的柴油机和曲轴的生产，一直是被国外垄断的核心技术，我国通过自主创新，结束了“船等机，机等轴”的尴尬局面，让大型船舶有了“中国心脏”。 　　轮船的心脏就是柴油机，而柴油机最核心最关键的部分就是曲轴了，柴油机发出的强大动力，就是通过曲轴传递给螺旋桨来推动轮船前进的，我手上拿的就是我们日常生活当中轿车用的曲轴，那么万吨巨轮上的曲轴到底有多大呢，就是我身后这个正在转动的庞然大物。 　　别看这个庞然大物只是个几十吨重的“铁疙瘩”，可它在设计和制造工艺上却相当复杂。 　　上海船用曲轴有限公司副总经理林尧武：它的精加工要求很高，在旋转时的振动的振幅不能小于人头发丝的五分之一。 　　由于不掌握核心技术，过去每年我国进口曲轴的费用就高达四、五千万美元，甚至有些船厂经常用高出好几倍的价格也买不到曲轴，造船周期被无奈地拉长。十五期间,在国家科技计划的支持下，我国结束了船用曲轴长期依赖进口的局面。 　　上海船用曲轴有限公司副总经理林尧武：今年我们可以达到年产80根曲轴，明年我们年产可以达到200根曲轴。 　　船用曲轴的技术突破，让我国的船用柴油机跳动“中国心脏”。眼前这个五、六层楼的大家伙，就是我国自主研制的低速船用柴油机，不久以后它就要装到我国最先进的30万吨超大型油轮上。 　　沪东重机股份有限公司董事长杨家丰：它的能耗是最低的，也是最清洁的，我们的技术水平和世界上一流的这些企业的水平都是相当的。 　　正是由于这种优越的性能，低速船用柴油机被广泛用在各种先进的大型船舶上。如今，国内缸径最大、功率最大的船用大功率低速柴油机也在这里“诞生了”，沪东重机成为世界上为数不多掌握这项技术的企业。 　　  我国成功造出世界首件第3代核电蒸发器锥形筒体 2008年01月17日14:12  来源：新华网 　　新华网哈尔滨1月17日电（记者梁冬）近日，我国最大的重型设备装备制造企业——中国第一重型机械集团公司（简称中国一重）经过科研创新，成功锻造出世界首件第三代核电关键部件——AP1000蒸发器锥形筒体，填补了国内空白，标志我国在第三代核电产品制造领域已走在了世界前沿。     据介绍，作为第三代核电技术标准，目前，美国西屋公司的AP1000与第二代核电标准相比安全性更高、运行效率更高，它是目前全球核电市场中最安全、最先进的商业核电技术。但AP1000对核心设备中的压力容器整体顶盖、蒸发器锥形筒体等关键部件制造的要求也更高、更为苛刻，这就要求在制造过程中突破重重技术难关。 　　随着中国一重1.5万吨水压机的投产，一重的锻造能力大幅提升，企业于2007年11月与韩国斗山重工签约，承担为其一号、二号机组提供第三代核电蒸发器锥形筒体和压力容器的大部分锻件，从而揭开了制造我国第三代核电产品的序幕。为此，中国一重在引进第三代核电AP1000锥形筒体先进技术的同时，制定了AP1000国产化战略。前所未有的挑战，激发了中国一重工程技术人员的研发热情，他们主动挑起了第三代核电技术国产化的重担。然而摆在一重面前的第一个难题就是锥形筒体如何锻造成型并充分展现中国一重的技术实力。 　　一直以来，锥形筒体，其锥筒大小端的直段是锻造过程中的最大难点。传统的锻造方法是将筒体直接锻造成一个“喇叭口”，靠后期大量的加工来实现两端直段的技术要求，但是这样的方法浪费大量的钢水，增加了筒体的制造成本，同时还增加了生产制造周期。为了攻克直接锻造出的筒体两端直段的技术难关，中国一重技术人员边干边探索，设计各种专用辅具，同时在试验过程中进行了大量计算机模拟，根据模拟情况制定解决措施。 　　经过专家、工程技术人员和工人的共同努力，世界首件第三代核电蒸发器锥形筒体锻造近日终于问世。目前，中国一重承制的韩国斗山一号、二号机组的其它37件锻件，正在陆续投料生产，预计在2009年前将全部交货。  点评:从以上新闻来看,中国航母可能南北并重,大连和上海同步制造,大连制造核动力航母，上海制造常规动力航母，各有所重.从新闻来看，排水量可能在65000吨至80000吨，已掌握核动力航母关键技术。中国航母可能已经悄然开工，不久即将面世。

8. 中远的成立背景

　　八千里路云和月 中远船务工程集团有限公司成立8周年发展纪实


　　短短8年时间，中远船务销售收入增长10倍，利润增长近30倍，资产规模从90多亿增加到280多亿，发展成为拥有6家修造船企业、8家船舶配套企业，产品覆盖船舶修理、改装、建造和海洋工程制造的现代化企业集团，创造了中国修船企业又好又快发展的奇迹。

　　国内最大的修船企业集团，中远船务工程集团有限公司将于6月22日迎来8周岁生日。中远船务建造的全球最先进的首座圆筒型超深水海洋钻探储油平台也将于6月28日命名，这昭示着这家“航母”级的修船企业集团不仅在修船业界独树一帜，同时也在船舶和海洋工程建造市场占据了重要一席。
　　成立8年来，中远船务销售收入增长10倍，利润增长近30倍，船舶和海工制造领域厚积薄发、蓬勃发展，不但成为中国修船业的“旗舰”，还发展为中国造船尤其是海工制造的新生力量。

　　一

　　2001年6月22日，中远集团总裁魏家福为“中远船务工程集团有限公司”揭开了大幕。
　　中远船务集团组建后，首先面临的是资源短缺问题。对此，公司立足现有资源，用改革的方法解放生产力，在企业内部推进以“八个统一”为模式的资源整合，全新配置、高度集成系统内外资源。
　　2002年8月8日，中远船务经营总部在上海挂牌成立。成立经营总部，由经营总部统一开拓市场，统一对外报价，统一接单，统一管理客户。由此，克服了内部船厂之间相互杀价争夺客户的无序竞争，形成了统一的品牌，提升了竞争实力。经营统一后，中远船务很快开发了一大批优质客户。2003年，统一经营后的中远船务所属企业当年全部实现盈利。
　　从2003年开始，中远船务对所属企业人力资源进行统一管理，为企业高速发展提供有力的人才支撑。2004年，成立舟山中远船务时，中远船务先后从南通、大连、广州等船厂选调200多名管理和技术骨干加入舟山中远船务，使舟山中远船务创下了当年收购、当年投产、当年盈利的“奇迹”。对此，中远集团魏家福总裁用“十分震动”给予了高度评价。
　　除此之外，中远船务还相继对财务、技术、质量、安全、信息、招投标等管理和企业文化进行了统一和集成，最大限度地发挥了集团整体资源优势。2006年5月，美国杜邦公司安全咨询专家组评价：中远船务安全管理总体水平已达到杜邦公司在亚太地区企业的最高标准；2007年10月，中远船务信息化建设的里程碑——ERP系统成功上线。
　　在统一管理、盘活资源的同时，中远船务努力在管理、科技创新等方面做文章，增强企业的市场竞争力。2002年，中远船务利用大连中远船务与新加坡胜科海事合资的有利时机，引入新加坡管理技术和管理模式；同时，引进日、韩等先进造船国家的管理技术，努力提升自身的管理水平。在国内修船界，中远船务率先推行总管小组负责制，很快被国内其他船企效仿。
　　“三流企业拼价格、一流企业定标准”，在修船技术日趋领先的基础上，中远船务于2004年制订国内首部修船技术标准——《中远船务船舶修理技术标准体系》，成为中远船务在标准方面领先于国内同行的标志。
　　基于高度的统一管理、完善的经营策略和日渐精进的技术，中远船务迅速发展。成立第二年，即2002年，中远船务就开始稳坐中国修船首位。2006年3月，中远船务总经理王兴如当选第二届中国修船协会会长。

　　二

　　按照中远集团“既要做生产经营，又要做资本经营；要从做一个企业到做一个产业；过去十年成为国内一流，未来十年做世界一流”的要求，中远船务实行以资源整合为主特征的低成本扩张，利用新建、改造、收购、租赁、合作等多种途径，走出了一条“投资少、见效快、边生产、边建设、边盈利”的滚动发展之路。
　　2001年，大连中远船务低价买回国外二手浮船坞。2004年10月，开工自主建造30万吨级浮船坞；南通中远船务通过调整码头岸线布局，外移“远通”号浮船坞，扩建三号码头等，形成了“三坞两泊位”的规模。广东中远船务租赁了位于珠江东江口的82400平方米场地和304米码头，租赁了大连中远船务的“远洋二号”浮船坞，之后，又投资在东莞市麻涌镇建设造船基地，形成了“两坞一滑道五泊位”的生产规模；中远船务2002年增资组建上海中远船务，使上海中远船务成为上海地区名副其实的远洋船舶修理基地。2002年11月14日，中远船务与厦门远洋合资组建的厦门中远船务成立；2004年1月1日，天津中远船务重组整合，成为中远船务的一员。
　　进入2004年，面对中国修船业新一轮发展的良好机遇，中远集团决策层展开新的视野，优化中远船务整体布局，快速构筑发展新优势。2004年，一个投资20多亿元人民币的大型修船基地建设工程在舟山六横岛启动。2004年6月8日，中远船务成功收购舟山鑫亚船厂整体资产后成立舟山中远船务。
　　2005年，根据中远集团的总体战略部署，中远船务总部迁至大连，掀起了激情创业的又一篇章。2007年3月27日，中远船务与连云港港口股份有限公司合资兴建的连云港中远船务挂牌成立。在中远船务集团化管理下，公司2008年上半年投产三个月完成销售收入8300万元，创利1700万元。
　　中远船务投资建设的江苏启东中远海工基地将中远船务的扩张推向高潮。今年4月5日，南通中远船务建造的世界最先进的首座圆筒形半潜式钻井平台SEVAN650成功拖航至启东海工基地，启东海工基地进入了边生产边建设的快速发展阶段。启东中远海工基地总面积约100万平方米、拥有海工坞及600吨门机等，具备年交付海工平台类产品6座、船舶型海工产品6座的生产能力。
　　经过8年的扩张，中远船务核心企业由整合之初的3家修船厂，到2009年的6家船舶企业、8家配套企业，形成了“北中南”科学合理的地域分布和生产格局。目前，中远船务总坞容量252万吨，泊位34个，造船船台4座，下水滑道4座，厂区总面积逾600万平方米。在职员工近15000人，分包方员工45000人。专业修船规模为国内之最，同时实现了修船产品独有的生产效率高、单船产值高、客户附加值高、技术含量高的“四高”竞争优势。中远船务修船企业平均坞容效率达到5378元/载重吨，每载重吨高出国内同行业平均水平2066元，在国内修船企业中遥遥领先。

　　三

　　成立之初，中远船务以修理散货船、杂货船为主，工程大多是换钢板、喷砂。为提高企业产值和效益水平，中远船务决定开拓中高档产品市场，由常规修船向修理高附加值船进而向改装船转变。由低端产品向高端产品，这是中远船务产品结构的第一次转变。
　　2003年，中远船务开发了特种船舶改装，海洋工程、汽车滚装船改装，水泥自卸船改装，海上半潜驳船改装等，优化了产品结构。2004年，改装船已经占了南通中远船务、大连中远船务很大比例，从2005年起，南通中远船务改装船产值占修船总产值一半以上；到2007年，南通中远船务、大连中远船务改装船产值占修船总产值比例超过70%。与此同时，广州中远船务、上海中远船务改装船比例也在逐年上升。2007年，中远船务改装船收入占修船业务收入的53.2%，平均单船产值966万美元，达到历史最好水平。
　　对于中远船务来说，做大只是形式，做强做优才是目的，这也决定了中远船务不会把目光仅仅盯在修船改装上。抓住国际船市持续红火的有利时机，中远船务领导班子果断决策：立即进入海洋工程和造船市场！
　　从2005年起，中远船务开始试水海工产品建造市场，先后承接了世界首个圆筒型超深水半潜式海洋钻井平台（SEVAN650）、世界首个全动力多功能自升式平台（SUPER M2）、自动化程度极高的半潜式修井平台（GM4000）等等。2008年7月17日，中远船务首个海洋工程产品350000bblFSO“曙光MV17”号在舟山中远船务成功交付；2008年12月15日，由大连中远船务建造的全球首艘钻井生产储油船（FDPSO）MPF1000顺利完工；今年4月2日，由南通中远船务承造的350FOB海洋生活及工作平台建成交付。目前，中远船务在建海洋工程项目8个，覆盖从近海到深海的所有种类。其中，由南通中远船务承建的SEVAN650、SUPER M2均进入扫尾阶段，不日将交付船东。
　　2007年，中远船务按照中远集团总裁魏家福指示，确定了新的产业发展方针：“修造并举，以修为主，稳步推进，在‘特’字上下功夫”，从此，中远船务“华丽转身”，由单纯修船向修造船结合发展。这一年，中远船务相继开工建造了5.7万吨、8万吨和9.25万吨散货船，以及5000车位汽车滚装船、3万吨重吊船等。中远船务就这样闯进了造船市场，成为中国造船业的一匹“黑马”。尤其是其以迅雷不及掩耳之势进入海洋工程建造市场，且接单势头远高于已经在造船市场摸爬滚打了多年的国内很多船厂，更令业内震惊。
　　2008年以来，中远船务在加强管理的同时，启动了新一轮体制改革，改革最核心的内容是实行修造完全分开。用中远船务总经理王兴如的话说：“不能用管理修船的思维去管理造船”。
　　技术是发展造船的导航，人才是搞好造船的支撑。进入造船市场后，中远船务在加大人才招聘、培养力度的同时，加速组建自己的设计、技术中心。根据造船发展需要，2007年，中远船务分别在上海、南通、广州成立技术分中心，为企业提供及时的现场指导和服务。2008年上半年，中远船务技术中心又与韩国最大的海事技术株式会社KOMAC公司合作成立了CK设计中心。目前，中远船务技术中心已拥有设计人员1300余人。为建立科学的生产、设计模式，聘请韩国专家担纲造船管理人员，着力打造基于韩国造船管理经验的中远船务自主化船舶建造管理模式；聘请新加坡专家担任海工总部总经理及项目经理，全面推行新加坡海工生产管理模式；聘请新加坡设计专家担任各项目设计负责人，建设中远船务海工建造管理模式，全新打造了中远船务自主化品牌形象。

　　四

　　2008年下半年，受国际金融危机影响，修造船市场乃至世界经济步入“寒冬”。
　　激情拼发展，理性筑根基。面对急转直下的市场和异常严峻的经济形势，为防控和有效化解风险，中远船务领导班子提出“顺势而为”，在思想上实现“四个转变”，即从以激情引领企业发展向激情与理性并重转变、以扩张发展为主旋律向注重强化企业管理转变、从单一修船管理模式向修造并举复合模式转变、以效益主导的指标考核向注重企业管理内涵转变。
　　从2008年下半年开始，中远船务进一步强化内部管理，提升管理层次。为狠抓产品质量，推行“一次把事情做对”的质量理念，全面实施“零缺陷管理法”，抓好质量源头管理；引进开发CIMS质量管理模块，形成从设计、采购、中间产品到成品的完整检验流程；全面加强工序控制点管理，不断强化过程质量控制；以深化“一目了然”工程为落脚点，强化安全管理，夯实安全教育培训、安全规章制度完善、管理体系建设三大基础；优化物资管理，强化物资设备的集中采购，加大物资采购的统一管理力度，严格控制各类新购物资，加强存货管理。
　　为全面防抗风险，中远船务提出了加强防范政策风险、市场风险、发展风险、集权风险、财务风险、质量风险、法律风险、安全风险、监督风险等“九个风险”，全面提升风险防控能力，并将2009年定为“风险管理年”。
　　进入船舶建造和海洋工程制造领域后，由于涉水太浅，中远船务遭遇了前所未有的困难，也引来了各方质疑。“发展就会遇到问题，有问题并不可怕，关键是要解决问题”，这是中远船务领导班子一直以来的坚定信念。为了防范造船脱期风险，中远船务进一步强化生产管理，密切跟踪造船设施建设进度，确保按期完工、顺利投产；针对未来3年的造船计划，调整编制更为稳妥的建造线表；鼓励造船企业充分利用社会配套资源，在保证造船质量的前提下加快船舶建造进度。在中远集团的支持和帮助下，中远船务不但化解了制造风险，还迎来了交船高峰期。今年4月以来，连续交付、命名多项船舶和海工产品，1-5月份实现商品产值近60亿元。交船——成为中远船务2009年工作的主旋律。
　　4月底，大连中远船务与日本MODEC公司再度签订VLCC改FPSO亿元美金大单；5月初，舟山中远船务承接韩国VLCC改VLOC工程2000万美金改装大单；同时，多家世界知名海洋工程公司向中远船务抛出海工项目建造的橄榄枝。

　　五

　　中远船务确定的发展目标是：打造世界一流的船舶和海工装备修造企业。经过8年的拼搏创业、8年的风雨兼程，中远船务形成了北、中、南布局合理，造、修、海工并举的产业和产品结构，具备了向这一目标发起冲击的实力。
　　实现这一目标，有赖于中远船务领导班子的高屋建瓴、科学决策。8年来，中远船务领导班子始终坚持“发展是硬道理”，努力践行科学发展观，促进和保持了企业快速发展、经营业绩高速增长的势头；始终坚持解放思想，走独具特色的改革之路，打造独具特色的竞争力优势，形成独具特色的经营机制和管控模式；始终坚持实施低成本扩张、高效率整合、品牌化竞争的发展战略，形成了修船产品“四高化”，成为修船行业具有独特综合竞争力优势的领军企业；始终坚持市场需求为导向的发展战略，从“单一修船”到“以修为主，修造并举”的产品转型取得突破性进展，新造船产品批量化、海工产品特色化初步形成，可持续发展能力显著增强。
　　实现这一目标，有赖于一支高素质的人才队伍。8年来，中远船务打破常规，实施了发现、吸引、使用、培养人才的战略，广纳英才，建立和形成了一整套完备的具有国内行业领先水平的集团化统一管理的员工招聘、使用、考核、选拔制度，包括中远船务及所属企业管理人员交流轮岗实施办法，经营管理人员轮岗培训使用、企业专业技术和管理人员对口支援、统一调配等一系列管理机制和制度；着力构筑人才资源高地，实施兼容并蓄、广纳人才、搭建成才平台的策略。到2008年，中远船务已经积聚专业管理人才近1000名，专业技术人才3700余名。对修造船生产一线近45000多名的农民工，中远船务建立了完善的管理机制，先进的管理经验得到了国资委和中远集团的高度评价。2007年3月，中远船务获得了全国唯一一家CCTV2006年度雇主调查“农民工员工满意雇主”大奖。
　　实现这一目标，有赖于高水平的企业管理。在中远船务，员工生命健康高于一切，为保障全体员工的职业健康与安全，中远船务强力推行统一管理，建立了“质量.环境.职业健康安全一体化管理体系”；从加大投入、改造环境入手，解决环境安全管理中存在的问题；从制定技术标准、工艺手册、提高员工操作技术水平、改变惯性错误入手，加强技术安全管理。建立了一支包括外包工在内的超过1000人的专职安全员队伍。中远船务不断强化质量管理，成立了专门的质量管理中心，大力推行质量“零缺陷”。“从某种意义上说，质量比船期更重要。”即使在面临重大交船压力时，中远船务领导仍然这样强调。