有关于山地车变速器怎么用的问题！

1. 有关于山地车变速器怎么用的问题！

变速器的使用中主要是牙盘与飞轮的对应关系，应尽量保持链条成直线，减少斜度，比如说牙盘的最外面和飞轮的最里面这样是不行的。

1、变速器应该在边骑行边拨动变速器，将链条从小齿轮拨到大齿轮时一定要慢速踩动脚踏，等链条完全走上大齿轮之后再加快骑行速度，反之亦然。另外，脚踏上的齿轮作用和后车轮上的变速齿轮是相反的，如果想要比较轻快的骑行，就将前齿轮调小或后齿轮调大，也可以一同使用。如若想加快骑行速度，就反过来操作。变速的主要功能是在爬坡时体现的，若在平地上或是顺风则使用较重的骑行方式（前大后小），若要爬坡则选择轻巧的骑行方式（前小后大），只要摸索一下应该没有问题。
2、上坡前变速:骑行山地车遇到上坡需要变速时，要有好的预见性，不要等到了坡上骑不动再变速（减速），一定要在上坡前变速，这样需要保证上坡时的车速和踏步速度，不容易损伤膝盖。

3、平路变速:记住变速时踏步要均匀，不要在急加速时变速（加速）
变速时有时候变速器不能很顺利上档，这时可以将变速手柄稍微推过一点，直到档位到位。
4、特殊情况下需要在上坡减速时如果档位不能到位，就将踏步稍微减缓一下，一般都可以顺利变速。

2. 关于山地车变速器的问题，怎么回事？

这个问题很简单，因为你平时都是骑行平路齿比完全足够应付了。但是当你爬坡的时候你就知道有什么用了。
说到自行车变速，可能很多刚刚入门的车友还不知道变速器的真正意义或者是真正左右。有的车友认为，变速自行车就会比不变速的骑得快，其实不是这样的。
变速系统
那么，自行车的变速系统究竟是什么？自行车的变速系统就是通过前后拔的作用，从而改变链条的位置。使不同齿数的飞轮和不同齿数的牙盘相互配合，改变自行车的速度。
所以说，并不是变速自行车就一定是会比普通的自行车骑得快。变速器改变的不是速度，改变的是自行车在踩蹬时脚部所出力度的大小，还有就是改变自行车的速度比。
可以是这样理解，例如在平路的时候，觉得自己的速度可以更快，但是车子的频率太快了。这时候就可以通过变速器来，使骑行的频率减慢，从而增加速度比。
就是，牙盘越小的时候，骑行的速度就会越慢，骑行者就会感觉越轻松。飞轮越大时，骑行的速度也会越慢，骑行者也会感到轻松。按照这样的搭配，从而在实际的骑行中，调试好最适合自己的速度比。
在平时骑行的时候，不同路况也是使用不同的速度比的。下坡时有下坡的速度比，上坡也有上坡的速度比。很多车友就是这样，从骑行开始到骑行结束都是一样的速度比。
其实这样是不科学的，在骑行的时候，应该根据骑行的路况。调整好自己的速度比，这样才可以在骑行的时候，合理的分配体力，骑行质量才会更加高。
还有就是，并不是速度比越高，就会骑得越快。多的速度比的作用是，只不过是给自己多一个选择，即使是面对很恶劣的路况时，也可以调整适合的速度比来应对。
所以说，并不是24速的速度比，就会比27速或者是30速的快。自行车是否可以骑得快，完全是看个人的腿部力量和身体素质、个人的耐力和骑行技巧等等因素有关。
自行车变速器只是速度的客观因素，主观的因素还是要看自己的实际情况的。要是想提高自己的骑行速度，不仅仅是靠高配置的自行车，还要靠的是自己的身体素质。

3. 关于山地车变速器的问题。

原理较简单。

首先，牙盘跟飞轮是固定的，牙盘跟飞轮只能转动，不能左右自由移动。
其次，链条在牙盘或飞轮上左右移动到不同大小的盘片上实现变速。这里主要是牙盘或飞轮上的大盘片跟小盘片齿数是不一样。以此形成不同的齿速比，起到变速的作用。

再次就是怎么让链条在盘片间横向移动（从大盘跳到小盘上，或从小盘跳到大盘上）。这就是前拨链器（简称前拨），跟后拨链器（后拨）的作用。当然前拨是控制链条在牙盘上左右移动到不同盘片上的。后拨是控制链条在后飞上左右移动到不同的盘片上。

前拨跟后拨都是一样。都有一个结构，可以叫做导链板。举个例子，如果链条在后飞的第5速上，那后拨的导链板会在第5速飞轮的正下方导引链条不让链条左右移动。假如这时候你后飞降到4速，那在指拨连动变速线的控制下，导链板会定在4速的正下方（链条与左右两个盘片都有间隙不摩擦），这时候导链板强行将链条的一部分拖到4速的正下方，导致链条倾斜并与4速盘片摩擦，而在链条跟盘片上都有导引结构（简单说就是链条的宽节突起跟飞轮片上的凹痕），这样链条就顺着飞轮片上的凹痕跑到对应的盘片上。而跑到对应盘片上之后，导链板处在对应盘的正下方导引链条，这样链条就稳定在这个盘片上……

同时后拨是有张力的，就是靠弹簧结构撑着链条，让链条裹在盘片上不至于链条松脱，这也起到稳定链条保持在对应速别上的稳定作用。

前面也是如此，靠拨链器挤压拖拽链条左右移动。

描述的比较罗嗦，不知道能不能看明白。画了一幅简图帮助理解，有不明白的地方再做交流。

4. 关于山地车变速器的困惑

一、每拨一档变速器横向作动距离应该是一样 即两齿片间距。
二、线并不会越骑越紧，因为拉伸形变，变松倒是很可能。像你说的后飞大片上不去，可能是因为初装时没有预拉紧，线帽没有扣到底。其实新成车在组装时，装配可能是很粗糙的，特别是低价成车，所以我觉得新车通常都不是那么好骑，建议磨合几次后请店里机师再调整一下。
至于你说的磨链条，会不会是前后齿片搭配不合理，比如前最小带后最小齿等情况。

5. 山地车变速问题

左手边的3个档是在大小牙盘之间调整的，一档代表最小牙盘，三档代表最大牙盘

右手边的8个档是在大小飞轮之间调整的，八档代表最小飞轮，一档代表最大飞轮

前三后八的变速系统一共有24种搭配，也就是24个速度。

在这24个搭配里，有两个是禁用的，一个是最大牙盘带最大飞轮，这样链条的张力太大，容易损伤链条；第二个是最小牙盘带最小飞轮，这样容易磨前拨。这两种搭配的齿轮比用中盘带第3和第6飞轮可以实现。

一般来说，合适的齿轮比就是蹬踏是感觉不太用力的那个比例，变速并不是用来加速的，而是用来适应路面的，如果脚下感觉沉重或者变轻，那一定是在爬坡或者下坡，这时就应该适当减档或者加档。

牙盘平时用中盘就可以，一般人的脚力26的搭配是比较合适的，遇到上坡就用25或者24。如果想要提高速度，就提高踩踏的频率，这样你会发现你能骑得更久而不感到非常疲劳。

为了保护变速系统，尽量使用一下的牙盘飞轮配比来骑行，3-5678,2-3456,1-1234，因为牙盘和飞轮并不是都在一个平面，链条会有一定的倾斜度，用1-7或者3-3这样的配比，会让链条的倾斜度过大，时间长了容易损坏。

注意指拨（就是带数字档位的部件）要骑行中才能拨动，如果档位非常不适合当时的路面，就抬起后轮，空转牙盘来变速，尽量不要再静止时拨动指拨，以免损坏指拨。

可能你开始会看着很晕，出门骑行时多练习，就能很快掌握变速的原理了。

祝骑行愉快！

6. 山地车变速出现问题

从描述来看是后拨变速不到位，你可以确认一下：后拨的指拨看显示的速别，响声的时候你看后飞轮是不是链条在对应速别上，例如你从7速降到6速，变速过程中出现响声，指拨上显示的速别是6，但是链条是在第7个轮盘上没法跳到6上。

这里你需要确定的是，小盘跳大盘（减速）出现的响声，还是大盘跳小盘（增速）出现的声音。如果是小盘跳大盘（减速）出现的响声，如下图绿圈所示，将后拨内线张力螺丝往箭头方向调整（逆时针）微调。一点一点转动调节，摇动曲柄再逐级变速，留意还有没有变速不到位造成链条摩擦飞轮造成响声。

反之往相反方向调节绿圈中的螺丝。

记住大概自己旋转的量，如果不是这里的问题，也好回复到未调节状态。

7. 关于山地车的变速器调整问题.

【之前变速器前拨在最大档的时候会碰到导板外侧】从以下几点排查：
变速内线是否过松；
前拨（前变速器）的H螺丝是否过紧；
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【挂最大档有一定几率会拖链】，是向牙盘外侧掉，还是内侧？ 
如果是内侧：
变速内线是否过松；
前拨H螺丝是否过紧；
如果是外侧：
变速内线是否过紧；
前拨H螺丝是否过松；
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【另外想知道图中红圈里的螺丝是调什么的】
这颗黑色的东西是微调螺丝。
有了它，就不用去频繁的拧内线的锁死螺丝（频繁拧锁死螺丝容易滑丝），也方便了调试。
这颗螺丝的使用思路：
        丝牙为顺丝， 所以顺时针紧，逆时针松，同理：顺时针拧，变速内线变紧，反之，变速内线变松。

8. 山地车变速问题？

1.平时骑出于对变速器和齿盘的保养,最好用什么挡位;长途骑时出于省力的考虑,一般用什么挡位. 答：一般来讲，只要不把前齿轮放到最小，同时后齿轮放到最大，就可以。但是，你必须根据情况来。所有变速车的的一个基本准则是，你踩踏的时候，感觉脚下略微有一点阻力是最好的。 作为平时骑，如果速度不要求，前齿轮放到中间的上，后齿轮起步放到第二大的上，起步后换三，四，五，必要的话达到六。 如果出去骑，不能太慢了，首先就应该把前齿轮调到最大， 以获得最大传动比。 变速时有个规律，就是加档先加速。当你由四档换五档的时候，首先要加快踏频，感觉脚松了，再去换档，这样下个档位骑行时，会感觉比较轻松。 当你比如在十字路口减速的时候，要降档，以增加启动的动力也就是灵敏性。这里说的是，从动力上讲，一般除了急加速外，加档要一档一档的走，而减速调整档位时，可以跨越几个档位，比如你突然看到前面有个老大爷，杀车，同时可以直接从六档换成三档或二档。 2,我的前变速器由3档换到2挡时不是很灵,会有1秒多的延迟,其它档更换时都不会这样,请问是不是属于正常范围的 答：如果是学生仿山地，应该是正常范围的，要是美利达的车字，绝对不是正常范围的，楼上说的对， 找卖家看看。 3.变速器经常换档好不好,有没有必要刻意限制换档次数. 答：无所谓好不好，看是否必要。必要时，2秒可能就要换一次（我只最追求动感的人）。不必要时，可能两个小时不用换。（当然了，现在很多人买的变速车，是一辈子不换档的）。这个第一条里已经说了。记住你的是山地车，不要白瞎了它的功能，要不买个普通车多好啊。有句话说的好，良才美器，宜在尽用。 4.我的轮胎是齿胎,在平路上骑都有点吃力,滑行距离短.想问一下是不是山地车本来就是这样还是哪里有问题. 答：首先山地就是轮胎阻力大，这是必然的，另外，只要会用，山地车在平地骑也不吃力，（当然，比你之前的公路车确实要累点）。首先你必须低档进，前二后大，起步很轻松，然后逐渐换档，是不会有累的感觉的。具体怎么个换法，还得自己考虑，根据自己的体力，这个基本的第一点已经说了。