观察 | 一汽夏利自救进行时：资产重组再停牌，天津博郡前途未卜

1. 观察 | 一汽夏利自救进行时：资产重组再停牌，天津博郡前途未卜

   
   
       一汽夏利在公告中表示，拟对重大资产重组方案作出调整，涉及新增发行股份购买资产的交易对方，预计将构成对方案的重大调整。为避免造成公司股价异常波动，维护投资者利益，一汽夏利已于6月16日开市起停牌，预计将不晚于2020年6月23日开市起复牌。
   
   根据相关议案，此次停牌涉及的交易是指一汽夏利与中国铁路物资股份有限公司（简称“铁物股份”）的重组事项。
   根据公开资料梳理，2019年12月5日、6日，一汽夏利接连收到控股股东中国第一 汽车 股份有限公司（以下简称“一汽股份”）通知，一汽股份拟将所持一汽夏利筹划股权转让给铁物股份，并涉及控制权变更及一汽夏利重大资产重组事项。
   根据公告，该重大资产重组由以下三部分组成：一汽股份将持有的一汽夏利的控股股权无偿划转至铁物股份；一汽夏利现有全部资产、负债置出予一汽夏利控股股东指定的子公司，同时一汽夏利通过发行股份购买资产的方式购买中铁物晟 科技 发展有限公司（以下简称“中铁物晟”）控股权。此次重组顺利完成后，铁物股份将成为一汽夏利的控股方。
   公布重组事项后，一汽夏利定期披露相关进展均称“稳步推进”中，但此次申请停牌的公告中所指的“涉及新增发行股份购买资产的交易对方”，一汽夏利并未公布细节。一汽夏利董秘在接受媒体采访时表示，以后续官方公告为准。
     除了最新的停牌公告之外，一汽夏利与南京博郡新能源 汽车 有限公司（以下简称“博郡 汽车 ”）的合作前景也引发外界担忧。
   根据此前合作公告，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，博郡 汽车 以现金出资，于2019年11月注册成立合资公司天津博郡。彼时，这项合作被视为博郡 汽车 获取生产资质、一汽夏利可以安置员工、获得资金的双赢交易。据悉，天津博郡成立后，博郡 汽车 已缴付1410万元资金并接收了836名一汽夏利员工。
   
   但随着博郡 汽车 创始人、CEO黄希鸣一封公开信，让天津博郡的未来也蒙上一层阴影。黄希鸣在公开信中表示：“博郡 汽车 目前遭遇严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责。”
   
   据一汽夏利回复深交所问询函内容，博郡 汽车 后续应支付给一汽夏利的资金并未到位，称“合作方博郡尚未按照《股东协议》的约定全部履行对天津博郡的现金出资义务。为此，公司向南京博郡发送了 2 次公函和 3 次律师函，要求南京博郡根据股东协议履行出资义务，并约谈了南京博郡公司负责人，针对天津博郡目前面临的困境、风险和发展趋势进行了沟通。博郡回函表示，正与多家投资机构及金融机构进行积极、深入沟通，将积极落实相关融资进程，尽快履行协议义务。”
   不过一汽夏利也表示：“ 如南京博郡解决了融资问题，天津博郡的发展前景依然是可期的。我公司仍将积极支持南京博郡的融资工作 。”
   从博郡 汽车 自身遭遇的困难来看，天津博郡的发展是否可期，答案似乎并不乐观。
   此外，让一汽夏利“头疼”的造车新势力除了博郡还有拜腾。
   
   2018年9月，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利 汽车 全部股权以1元价格转让给南京知行（拜腾 汽车 ），由此拜腾获得乘用车生产资质的同时，也将承担一汽华利8亿元的债务及5462万元职工薪酬，但拜腾应支付的款项也一直未完全到位。今年6月初，一汽夏利发公告“催账”： 南京知行要在2020年6月30日前支付2.35亿元；在2020年10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。 如南京知行逾期偿还，仍应当按照《产权交易合同》和《产权交易合同补充协议》的约定承担违约责任。
   已渐渐淡出造车业务的一汽夏利正在加速资产重组的步伐，也许在6月23日复牌之前，与铁物股份的重组将水落石出。但天津博郡能否转危为安、拜腾又能否如约支付款项，也都将影响着一汽夏利的“自救”能否柳暗花明。

2. 夏利彻底没了！被接盘后，一汽夏利正式更名天津博郡

时间回到90年代，在大众捷达、大众桑塔纳成为国民神车之前，在国内家轿市场称王称霸的是一代国民神车TJ71系列。

随着夏利“红遍”大江南北，1997年8月28日，天津微型车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，夏利正式成为独立的汽车品牌。

可惜的是，没过几年，天津夏利并没能跟上国民经济飞速发展带来的消费升级需求。在2002年6月24日，天津汽车将其持有的天津汽车夏利股份有限公司50.98%的股份以转让的形式出售给一汽集团。

虽然混改让“夏利”暂时存活了下来，但治标不治本。长期依赖技术引进，期产品线始终没能产生质的飞跃，跟不上时代。终于到2015年12月18日，基于丰田Charade系列的夏利TJ71、夏利A以及夏利N3等车型全面停产。
去年10月，一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称博郡汽车）将设立合资公司——天津博郡汽车有限公司（以下简称天津博郡），注册资本为25.4亿元。其中，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。

就在近日，一汽夏利（000927.SZ）发布公告称：“2020年2月21日，中华人民共和国生态环境部已将企业环保信息进行了变更，企业名称变更为‘天津博郡汽车有限公司’,法人代表变更为‘HUANG XIMING’。”

至此，车型停产、公司改名，“夏利”这个代表这中国一个时代的名字，将彻底退出历史舞台。
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3. 夏利退出历史舞台，博郡危机刚刚开始

在刚刚过去的2019年，老牌车企力帆、华泰的陆续倒下，悄然为所有的汽车从业者敲响了长鸣的警钟。可对于新能源产业，无论是总部一片狼藉的游侠、生产基地了无人迹的赛麟，或是在政府扶持下蹒跚的云度，乃至众多已陷入沉寂的新势力造车，亦将那个曾满怀希望和资本红利的未来击得粉碎。
而在其中，我们能看见，相比尚未启动整车量产项目的后来者，那些已耗费弥足财力取得生产资质和技术储备的二线阵营，当下所处的严峻态势也更值得令人深思。向前面临着市场生存空间的萎缩，向后又将遭受资金链岌岌可危的胁迫。陷入两难境地的它们，又该何去何从？
那由此，当同样傍上新势力造车的一汽夏利，好不容易得到解脱而选择重组的步伐越来越快，背后能预见的只不过是同为该阵营的博郡汽车难以为继的窘境。
是的，一汽夏利3月12日发布公告称，在2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”（以下简称天津博郡），法人代表变更为“HUANG XIMING”（博郡CEO黄希鸣），可事实上，看似顺利的合资计划的推进下掩盖着的依旧是双方不安的内心。
于前者，从拟议兜售整车相关土地、厂房、设备等资产及负债开始，一汽夏利多年来为避免被退市寻找出路已是煞费苦心。而仅仅是在2015年至2018年间，一汽夏利就已将其旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田股份等资产相继转出。
只是很可惜，这一系列的操作依然改变不了每况愈下的现实。而在历经2019年的车市大清洗后，可以说，全年销量跌至万辆的一汽夏利几乎丧失了手中所有的底牌。2019年12月8日，一汽夏利发布的公告显示，一汽集团正在推进一汽夏利仅剩的“壳资源”转让给铁物股份，作为后者中铁物晟的上市平台。
很显然，随着“一汽夏利”这一国民车的大“IP”的逐渐凋零，做好一汽夏利的资产重组已是一汽夏利及其背后的一汽集团的首要工作。
也许对于重组之路，一汽夏利总会以“天津博郡是本公司的参股子公司，不会影响本次重大资产重组”的反应来试图说服自己。可根据一汽夏利1月22日发布的2019年预计亏损125000万-139000万元的业绩预告来看，手持双方合资公司80.1%股权的博郡从中所起的作用，势必会对一汽夏利接下去的决策造成影响。
虽然根据当初的协议要求，双方合资公司在取得营业执照之日起30日内，南京博郡应当完成首期交付出资10亿元；成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，再完成剩余缴付出资10.34亿元。可时至今日，博郡许诺的20.34亿元注资中，实际上却有20亿元左右尚未到位。
至于其中的原因，随着事关博郡生存问题的业内报道从开年来，铺天盖地地出现在眼前，其实已变得不言而喻。
尽管在这里，我们并无途径和手段对博郡欠薪、要求员工自缴社保等背后的问题进行验证，可仅在其供应商北斗星通的账款一直未按时回款、时任公司高层的张震、陈曦纷纷离职等诸多事实面前，对内对外到处挖资金窟窿的博郡的确到了四面楚歌的地步。
此外，据启信宝显示，作为博郡汽车创始人黄希鸣成立的另一家公司，上海思致在近期也遭遇到了资金缺口的问题。这家公司不仅在2019年12月13日被法院冻结10000万股权，到了2020年2月4日，还被法院列为被执行人，执行标的为157.8万元。
跻攀分寸不可上，失势一落千丈强。过去，拥有包括底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术、申请专利150余项的博郡汽车，让外界看到了它不同于众多新势力造车执拗于PPT的实力，而现在，承担着博郡汽车的新能源技术等领域研发业务的上海思致陷入困境，暴露出的或将是博郡从资金到技术储备全面失守的现状。
?
从始至终，当一汽夏利这个“落魄”的国民车企遇上手握核心技术的博郡，双方一拍即合的合资模式有着充分的行业示范效应。毕竟对于一汽集团而言，抛开一汽夏利这个沉重的包袱，既能解决内部竞争问题，也有助力集团整体上市。而携手一汽夏利的博郡自此无需对生产资质和融资背景做过多担忧。
可殊不知，2020年车市寒冬在疫情“后遗症”的发酵下仍将延续，“活下去”更是成为很多车企的目标。而新造车势力也好，岌岌可危的自主车企也罢，都将在生死之间做出抉择。当然，对于“赤脚前行”的一汽夏利来说，这一切不过是阻碍其重组的些许绊脚石。而在推动一汽集团整体上市的面前，如今的博郡也可能只是其中的一枚棋子。
文/曹佳东
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4. 博郡资金链或断裂 与一汽夏利合资受阻 高端SUV恐难投产

博郡汽车作为造车新势力中的一员，成立至今已近五年时间，去年上海车展发布了iV6和iV7两款车型。因苦于生产资质问题，博郡与天津一汽夏利成立合资公司计划投产iV6，但双方合资并不顺利。又遭遇突如其来的新冠疫情，发展本不顺利的博郡汽车可谓“雪上加霜”，原计划今年一季度交付的iV6至今无果。
此外，博郡汽车自去年6月份融资25亿元之后再无融资进展，据了解，博郡员工领不到薪水高达半年以上，至今已有不少员工进行维权，且人员流动十分频繁。有部分网友为此惋惜：曾经看好的新势力品牌，车还没生产难道就已经“凉凉”？（部分图片来源于网络）
1.博郡与一汽夏利合资搁浅
博郡汽车去年9月份与一汽夏利在天津正式成立合资公司-“天津博郡汽车有限公司”。根据双方协议，合资公司注册资本为25.4亿元，其中博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。一汽夏利造车资质过户给天津博郡是该合作重要内容之一。
然而，博郡与一汽夏利合资进展并不顺利，按照计划，博郡汽车应在2019年12月18日之前缴付出资10亿元，但截至今年1月13日，博郡仅向天津博郡缴付出资1400万元。这也意味着协议如愿生效都可能成为大问题，更谈不上造车资质的事了。
2.一季度交付的iV6杳无音讯
iV6作为博郡计划在天津工厂量产的首款车型，定位为中高端电动跨界SUV。该车去年4月份发布就同步开启预售，补贴前售价区间为25万-35万元。iV6基于博郡汽车B平台打造，该车白车身此前已在南京工厂下线，并且原计划在今年第一季度交付，但至今仍未出现交付信息。
iV6在去年上海车展发布，车身尺寸分别为4700×1905×1640mm，轴距为2900mm。动力上使用单电机和双电机两种不同版本，四驱车型百公里加速时间仅为5秒。配置方面，新车采用10.25英寸与12.3英寸双液晶屏，支持语音和手机远程操控，续航里程分为530km、610km和605km。不过，该车是否能够量产将取决于博郡的造车资质，而造车资质又受与一汽夏利达成的协议限制，这就形成了一个恶性循环。
3.拖欠员工工资达半年以上
就在上个月，有网友通过社交网络发布天津博郡员工“几个月不发工资，医保断缴”，并且进行维权的情况。此外，有已经离开的前博郡员工也反馈“半年时间没领到薪水”，还在职的员工2019年12月的工资未发放，同时2019年的13薪、年终奖都没有发放。需要指出的是，博郡汽车要求员工自缴社保，除个人缴纳部分外，公司缴纳部分也需要员工承担。
4.被收购可能是个好归宿
去年9月份，在博郡汽车与一汽夏利成立合资公司的同一月份，传出的“博郡或被大众收购”的消息。尽管博郡汽车官方第一时间进行了辟谣，并表示一直在与国内外投资者密切沟通中，且进展良好，但从目前来看，博郡未来发展陷入了极大的困境，进展并不良好。一方面没有新的资金进入，另一方面又因为资金问题拿不到生产资质。
博郡汽车董事长、CEO黄希鸣在去年12月份表示，企业将在未来5年内，基于3大平台推出10款车型（不包括换代车型），实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。如果博郡想要重回正轨，被收购或许是最好的归宿。
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5. 夏利告别A股丨与博郡合资造车前途未卜

天津博郡或迎接盘侠。
文 ｜ 左茂轩
 
1999年登陆深交所的夏利，是中国最早上市的车企之一。20年后，曾经创造辉煌的一代国民轿车，即将与A股告别。
6月22日，于6月16日停牌的*ST夏利（000927.SZ）复牌涨停。股价飙涨的原因在于，6月18日，公司董事会会议审议通过了重大资产重组相关议案，交易完成后，上市公司控股股东将由一汽股份变为铁物股份。
2019年，经营不善的一汽夏利做出两项重大决定：一是通过混改，与博郡成立合资公司，利用现有的厂房、设备、部分人员和生产资质，继续从事汽车制造和销售业务；二是通过资产重组，将上市公司“壳”资源划转给中铁物晟。
从*ST夏利6月20日晚间公布的一系列公告来看，其正在继续积极推进与中铁物晟的资产重组事宜。同时，也在继续深化公司人事改革，研究安置下岗员工的方案。
不过，一汽夏利对重组方案进行了调整。业内猜测，调整原因或与近期传出资金链断裂传闻的博郡汽车有关。
一汽股份拟将其持有的一汽夏利43.73%的股份无偿划转给中国铁路物资股份有限公司（以下简称“铁物股份”）。但发行股份购买资产交易标的及资产范围、发行股份购买资产交易对方等均发生了变化。
此外，根据新的重组计划，一汽夏利将资产划转给全资子公司夏利运营，同时，根据“人随资产走”的原则，一汽夏利全部员工原则上根据公司职工代表大会审议通过的员工劳动关系转移接续方案一并转移至夏利运营。夏利运营100%股权及鑫安保险17.5%的股权，将直接过户给一汽股份指定的承接方一汽资产。
对夏利而言，挥别A股之后，造车的梦想依旧还在。但合资伙伴博郡的困境，也让天津博郡的未来生死未卜。
 
“夏利”走向何处？
 
2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，天汽集团旗下的天津夏利、华利汽车以及与丰田的合资公司，并入一汽体系。
“天一重组”之后，在时任一汽集团总经理助理兼一汽夏利总经理许宪平的带领下，一汽夏利一年后就成功实现扭亏为盈，并在2005年成为国内第一家年销量突破20万辆的轿车企业。

不过，在一系列高层人事变动之后，一汽夏利开始走下坡路。由于种种原因，局限在低端经济型轿车领域的夏利，产品和技术逐渐落后，加之在一汽集团内部，夏利和一汽轿车本身就存在着内部竞争。夏利错失市场良机，销量开始逐年下跌，走向没落。
2013年起，一汽夏利陷入连年亏损，为了保住上市公司壳资源，多次变卖资产“求生”。此前，一汽夏利曾持有一汽丰田高达30%的股权，但由于2013年、2014年和2015年亏损严重，一汽夏利在2016年8月决定将一汽丰田15%的股权出售给一汽股份，获得25.61亿元的资金，用于发展自主品牌。2018年3月，不堪重负的一汽夏利，又将剩余的15%股权出售给一汽股份。自此，一汽夏利手中再无优质资产。
2017年，徐留平入主一汽，开始大力改革。其中，在自主板块，徐留平把工作重心放在了红旗上。
与此同时，一汽夏利则开始一系列变卖资产、重组的动作。
2018年9月27日，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权，转让给造车新势力拜腾汽车的母体公司南京知行，股权转让价格为1元（南京知行需向一汽夏利支付一汽华利的8亿元债务及职工薪酬5462万元）。
2019年，一汽夏利宣布与博郡汽车成立合资公司，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。可以说，对于合资公司，一汽夏利拿出了几乎“全部身家”，并且只是合资公司的小股东。另一方面，一汽夏利的“壳”资源，则划转给中铁物晟。
用更加通俗的话来说，博郡将接盘一汽夏利的主营业务。同时，一汽集团整体上市也扫除了同业竞争的障碍。
按照原来的计划，一汽夏利的大部分员工也将随资产一并转入合资公司，夏利也将进入新的发展阶段。然而，年轻的博郡汽车，并不具备接盘的实力。
 
员工安置难
 
对于一汽集团和一汽夏利来说，与博郡成立合资公司之后，如何安置员工成为一大难题。
2019年底，一汽夏利召开了职工代表大会，商讨员工的未来去向。简单来说，分为内退、待岗和去往合资公司三个方向。
“50岁以上的男员工和40岁以上的女员工，大约有1000多人内退。目前留在一汽夏利的人有100多人，300多人待岗，还有800人去了合资公司。”一位熟悉一汽夏利的业内人士对智库君表示。
一位待岗的一汽夏利员工告诉智库君，目前每个月到手的工资只有980元，社保、医保等一度被断缴。
今年5月，一汽夏利成立了夏利运营公司，计划将资产、负债和人员全部转入夏利运营，并为此再次召开职工代表大会。但是夏利运营的注册资本只有100万元，并且也未形成妥善的员工安置方案，部分待岗员工对此表示担忧。
一次参与职代会的员工告诉智库君，此次职代会有一汽集团总部的领导参与，而员工们也表达了相关诉求。
根据*ST夏利新的公告，夏利运营的注册资本从100万增至5000万，并将过户给一汽资产。从一定程度上来说，这给予了内退及待岗员工一定保障。
根据*ST夏利此前发布的公告，有832名员工自愿与一汽夏利解除劳动关系，并与天津博郡签订了劳务合同。
然而，这些去往合资公司的员工并没能如期上岗。根据博郡汽车此前对外透露的信息，旗下的首款车在2019年年底投产，2020年一季度开始交付。
不过，有天津博郡的员工告诉智库君，新的合资公司还未对工厂进行改造，再加上疫情的影响，新车投产的时间仍未可知。他还告诉智库君，从一汽夏利来到天津博郡的员工已经数月没能拿到工资。
事实上，博郡汽车正徘徊在生死边缘。

“博郡汽车目前遭遇着严重的经济困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴带来损失和不良影响。”6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布公开信称，将重新定位商业模式，争取走出困境。
6月15日，博郡汽车宣布全员待岗，待岗期间发放生活费2480元/月。
 
天津博郡或迎接盘 
 
资金链紧张，是博郡汽车陷入困境的主因。此前，博郡汽车声称共经历了5轮融资，其中第5轮融资发生在2019年6月，融资金额为25亿元。前4轮融资则未公布具体的金额。
值得注意的是，今年4月，博郡持有97.9%股权的上海思致汽车集团技术有限公司遭到行政处罚。上海闵行区人力资源社会保障局要求上海思致及时发放600多名员工的工资欠款。
博郡的资金链短缺直接影响到天津博郡的运营。
按照之前签署的合作协议，博郡汽车应于合资公司成立并取得营业执照之日起三十日内，以货币方式向合资公司缴付首期出资10亿元，在合资公司成立6个月内且合资公司取得整车生产资质后缴付第二期10.34亿元人民币。
但是，根据*ST夏利发布的相关公告，南京博郡的10亿元出资未能如期支付。截至目前，仅出资1410万元。
*ST夏利也在答上交所的问询函中提到，公司已经向博郡发送了2次公函和3次律师函。并且表示，如果博郡持续违约超过60日，有权与博郡终止协议。
如果博郡迟迟无法拿出资金，天津博郡合资项目最终或无法落地。对于一汽夏利的未来而言，也将产生重大的影响。不过，6月21日，有熟悉一汽夏利和天津博郡的知情人士对智库君表示，有一家具有地方国资背景的公司有意接盘天津博郡，此前，该公司曾经去过天津博郡考察。
“（一汽夏利）骏派D80这款车，我觉得实际上无论从内饰还是外形，已经接近主流市场的造型了，只是没有国六的车型，就差一笔资金。有人员，工厂、设备、模具改善之后也可以继续造车。有人投资还想干这个的话，完全可以做起来。”上述人士告诉智库君。
不过，近两年，地方资本对于造车新势力的热情正在减退，并逐渐趋于谨慎和理智。如果有人愿意接盘天津博郡，想要推出产品并被市场接纳，将充满挑战。
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6. 又一造车新势力梦碎：博郡汽车确定解散，一汽夏利也被“带走”了

2020年对于国内的自主品牌和造车新势力车企来说，可谓是一个“暴雷”年！随着国内乘用车市场规模的急剧萎缩，以及国内新能源汽车补贴的大幅度退坡，自主品牌和造车新势力成为最先受到冲击的那一波，尤其是造车新势力，大多数车企的新车还没有问世，或者刚上市，就面临胎死腹中的窘境。之前赛麟卷入了一场至今看来依然扑朔迷离的纷争，但是不管结局怎样，赛麟汽车基本上已经没有任何希望了；而拜腾汽车在花光了84亿元的融资之后，也宣布难以为继，成为最先“暴雷”的两家造车新势力车企，不过对于大多数目前还没有新车亮相或者是产品规划的造车新势力而言，可能就连这最后“火”一把的机会也没有了。

在造车新势力车企中，博郡汽车算是很有代表性的一个，因为一汽夏利和博郡的合作，成为传统车企和造车新势力联手，也是传统车企参与“混改”的一个范例，当初一汽夏利和博郡重组计划开启的时候，很多评论给予很高的评价，那就是这两家的合作，既解决了博郡汽车的生产资质问题，又能利用一汽夏利已有的厂房和设备，部分员工还可以接续从事汽车制造和销售业务，可谓一举两得。

在很多造车新势力都在为生产资质头疼的那个时间段，这样的操作显然是非常理想的一个方式，但是可能连博郡自己也没有想明白，两家本身没有雄厚资本厂商的弱弱组合，本身就潜藏着很多危机，比如随时可能来临的资金链断裂。很多人都过分乐观的预估了造车烧钱的能力，而且随着造车新势力频繁“暴雷”，资本进入造车新势力行业将更加谨慎，所以其实很多造车新势力就死在了后续资本的不足上，拜腾就是这样的情况，对于后期融资过分乐观，所以在前期对资金管控过于松懈，甚至出现了北美公司每个月供每个月零食花费1.3万元的天文数字，结果资金链断裂，后续资本成空。

而博郡汽车目前面临的问题，就是因为控股股东融资失败，博郡汽车已经没有恢复正常经营的可能性，天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作，也就是处理公司进入破产倒闭前最后的待办事宜。具体规划为：在2020年8月1日—10月31日期间，这个成立不到一年的公司将会进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。

按照天津博郡的规划，最早到2020年的11月1日，这家2019年11月18日成立，仅仅维持了不到一年的新公司，可能就要归于沉寂了，也就是说这家造车新势力，就要成为历史了。

事实上，天津博郡的“陷落”，代表了大多数造车新势力的结局，现在看来，可能除了蔚来、小鹏、理想、威马等少数几个造车新势力有希望存活下去，剩下大多数的造车新势力厂商可能都是同样的结局，当然我们提到的这四家造车新势力，也仅仅只是有存活下去的希望，而不是已经“上岸”成功。要知道，特斯拉国产，虽然无意于灭掉造车新势力，但是造车新势力们却一个个都在特斯拉的“炮火覆盖”之下。

当然现在最惨的可能还是一汽夏利，当初和博郡的合作，本质上是一次混改行为，但是现在随着天津博郡因为融资问题而难以为继，一汽夏利的混改之路就此结束。而且随着一汽夏利在博郡难以为继的情况下，做出的一系列动作，都标志着一汽夏利将彻底放弃整车制造。当然现在还有一个问题，随着自主品牌的大面积倒闭和更多造车新势力胎死腹中，之前最紧俏的造车资质现在也成了没人要的“滞销货”，现在的一汽夏利，经历了博郡汽车的“洗礼”之后，在汽车行业的价值，基本上也已经完全没有了。

现在天津博郡已经宣告成为历史，又一造车新势力的“一步登天”“弯道超车”的美梦随着，天津博郡的员工已经进入了安置阶段，我们想知道的是，博郡上海的员工该怎么办呢？毕竟博郡上海公司的员工有几个月的工资没发，而且还有4个月的社保处在欠缴状态，每一个被“遗弃”的员工背后，或许就是一个家庭！
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7. 夏利运营成为天津博郡的新股东 为夏利资产重组的一部分

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来一汽夏利退出天津博郡的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
 

日前，选车君从相关渠道获悉，业内知名的汽车制造商天津博郡汽车有限公司的股东发生了变更，天津一汽夏利汽车股份有限公司退出了股东序列，而天津一汽夏利运营管理有限责任公司进入股东行列，接手了夏利持有的19.9%股权，而天津一汽夏利运营管理有限责任公司是天津一汽夏利汽车股份有限公司的子公司。
 

据悉，天津一汽夏利汽车有限公司因经营困难已经于去年宣布资产重组，而一汽夏利的重组计划共分为两部分，一部分是将上市公司壳资源转让给中铁物晟科技发展有限公司，而另外一部分是将全部资产以及负债等置出给一汽股份指定子公司，并且与博郡汽车组建了合资公司天津博郡汽车有限公司。不过后期博郡汽车出现资金问题，未能按照协议完成注资要求，导致合资项目一直没有进展。
 

今年6月份，一汽夏利宣布其全部资产和负债将转入子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司，一汽夏利将出售夏利运营100%股权和鑫安保险17.5%股权，而且一汽夏利的部分员工也将转入夏利运营。而此次夏利运营取代一汽夏利成为天津博郡汽车的新股东，也是夏利资产重组的一部分。
 

选车君观点：想当年一款夏利火遍了全国大江南北，但是夏利的春天已经一去不复返了，严重的负债导致公司运营困难，此次夏利的重组也是夏利的最后一根救命稻草，而重组的夏利也变更了运营方向，对于夏利未来的发展我们拭目以待吧。
 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 子公司成新股东 一汽夏利退出天津博郡

从天眼查看到，天津博郡汽车有限公司股东发生变更，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）退出股东行列，其子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司（以下简称“夏利运营”）接替一汽夏利，成为天津博郡新股东，接手一汽夏利持有的 19.9% 股权。
 

此次天津博郡发生股东变更，应与一汽夏利重组有关。一汽夏利因陷入经营困境，去年宣布资产重组。当时，一汽夏利的重组计划主要分为两部分：一是将上市公司壳资源转让给中铁物晟科技发展有限公司；二是现有全部资产、负债置出予一汽股份指定子公司，并与博郡汽车组建合资公司天津博郡汽车有限公司。
但后期因博郡汽车出现资金问题，未能按照协议完成注资要求，这导致天津博郡合资项目迟迟未有进展。
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