被资本玩坏的李斌，上市续命的蔚来如何才能有“未来”？

1. 被资本玩坏的李斌，上市续命的蔚来如何才能有“未来”？

李斌作为一个“资本玩家”，在过去几年间投资案例无数，去年其刚刚解套了摩拜单车，这个被包装为“中国新四大发明”的商业公司，目前已经成为接盘者美团的亏损黑洞。而“李斌们”则成功套现离场。中国的汽车产业者们对这种资本玩家的进入与套路表示担忧。

另外值得注意的是：日本软银并不在此列。今年4月，媒体曾报道软银考虑在蔚来IPO中购买2亿美元股份。而9月在蔚来上市前夕传出消息，软银决定不投资蔚来IPO计划。
在一片亏损、套现等质疑声中，蔚来汽车还是在美国成功的上市。

尽管最终的融资额度较首次招股书中的18亿美元有所缩水，但蔚来上市仍是今年以来赴美
IPO中国企业中第三大规模，仅次于爱奇艺和拼多多。此外，蔚来汽车亦成为继特斯拉之后
第二个在美国IPO的电动汽车制造商，并因此成为中国新能源汽车企业赴美上市的第一股。
不过，如果按蔚来此前日均烧钱1200万元人民币的节奏来计算，此番上市也仅仅能帮助蔚来续命一年半的时间。

但即便如此，上市，仍是蔚来不得不选择的唯一道路。蔚来上市更多是被资本推动。蔚来前期主要是财务投资人，从投资人的角度，对上市有约定，以便如期退出。也可以理解为，上市是被投资人倒逼的，也是蔚来的无奈之举。如果不上市，无法向投资人交代。
不过，无论蔚来是否有未来，对于新造车企业都不是什么好事。某新造车企高管感概：蔚来就像一颗“老鼠屎”，蔚来一下子圈走8家投行，如果表现好了，资金都向蔚来倾斜，对行业并无好处，表现差了，更是给业内造成新造车企业就是为了上市套现的的印象。

2. 又融到钱了！超百亿国资入局，蔚来能否“续命”成功？

在连续获得两笔总计2亿美元融资过后，蔚来又融到钱了，而且这一次还是“大钱”。

2月25日，身处在各种融资、撤资风口浪尖的蔚来，在位于合肥的江淮蔚来工厂正式宣布，江淮蔚来EC6量产项目启动。同时还将蔚来汽车中国总部正式落定合肥，并与合肥市签署了一份战略合作框架协议。
根据合肥市人民政府官方认证微博今天早些时候发布的内容显示（现已删除重新发布），根据这份协议，蔚来将在合肥设立中国总部，并且围绕合肥与其周边区域，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

该笔融资用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地（10亿元）、第二生产基地（15亿元）。蔚来中国预计2020年营收148亿元（上市3款车型），2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。
框架协议将带来超百亿融资
从蔚来汽车官方公布的财报来看，2018年全年，蔚来总营收为49.5亿元，但净亏损达到96.39亿元，净亏损额同比增长92%。因第四季度财报尚未公布，蔚来汽车2019年前三季度总营收为49.76亿元，其中一季度16.31亿、二季度15.08亿、三季度18.37亿，但前三季度累计净亏损达到84.3亿元。
截至2019年9月30日，蔚来汽车现金及现金等价物、限制性现金及短期投资为19.607亿元，相比第二季度减少14.949亿，环比减少43.25%。

虽然合肥市政府到底会给蔚来多少投资，从上文合肥市政府微博已删除并重新发布的消息来看，模糊了具体数字。不过可以肯定的是，这次项目的计划融资将超过百亿元。
结合蔚来公布的财报来看，合肥市政府的介入，将在一定程度上缓解蔚来短期内资金窘迫的局面。而对于合肥市来说，在此次的签约仪式上，除了蔚来汽车中国总部项目，还同时对其他7个项目集中进行了“云”签约，总投资1020亿元。

这8个签约项目分别为：华润集团战略合作项目、中国电子战略合作项目、蔚来汽车中国总部项目、以色列高塔12英寸模拟集成电路项目、协鑫集成再生晶圆制造项目、国轩新能源动力锂离子电池项目、鑫丰科技封测项目和航天嘉诚特种装备研发制造基地项目。
可以看出，合肥市政府也想要依托于蔚来汽车，将合肥打造成新能源汽车城市，并且计划今后蔚来中心落户合肥，5年内将打造一个千亿产值的龙头企业。
多地转战未果后重回“故地”
自成立伊始，蔚来汽车始终在寻求融资，也曾多次传出资金问题。
其实对于蔚来中国的项目，早就已经初露端倪。从最早的选址上海，并筹划自建工厂，但因为特斯拉“先人一步”，导致未果；去年5月，蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，将在北京注册成立蔚来中国，在北京经济技术开发区建设新工厂，生产其第二代平台车型。为此，亦庄国投将对蔚来中国项目整体投资100亿元。
但随着时间的推移，双方也都对此避而不谈，这件事情也就不了了之。此后又在广州、浙江等多地传出融资消息，但均未有下文。
此次蔚来宣布与合肥市合作在当地成立蔚来中国总部，其合作模式大体上与彼时亦庄国投合作模式大致相当。只是在融资规模上增加了45亿元。

对于蔚来来说，一直没有独立的汽车生产资质，因此从企业诞生至今，一直是靠江淮汽车代工生产。江淮汽车的总部也是在合肥。通过这次合作，蔚来汽车与江淮汽车的联系将会更加紧密。
而从此次签约中也可以看出，合肥市政府对于蔚来的支持力度也相当之大，除蔚来外，其余7家均为新能源汽车行业相关配套企业，对于蔚来来说，有着这些相关配套企业在近距离进行协助，未来在量产，物流方面均能够获得更低的价格，这对于一向十分“缺钱”的未来来说，应该算是一个相当大的利好。
众所周知，蔚来眼下很缺钱。随着第三大股东-高瓴资本的退出，蔚来汽车融资压力进一步增大。就在2月6日，蔚来发布公告称，与一家非关联的亚洲投资基金签订文件，将通过私募向买方发行和出售本金总额为7000万美元的可转换票据，以及在1月份完成的另一笔可转换债券私募，以类似条款向另一家无关联的亚洲投资基金进行私募，两次发行的可转换债券本金总额合计约为1亿美元。

随后在2月14日，蔚来与两家非关联的亚洲投资基金签订最终交易文件，将通过私人渠道向买方发行和出售本金总额为1亿美元的可转换票据。这也就意味着，蔚来今年2月份先后已融资到2亿美金，这对于在疫情影响下惨淡的中国车市而言，能够获得融资，已属十分不易。
蔚来表示，公司目前有若干其它融资项目正在进行，其结果在现阶段仍有一定不确定性。公司会遵循相应法律要求，适时披露重要进展或信息。
资本市场的嗅觉是最灵敏的，对于江淮和蔚来而言，最直接的反应就是在股价上，二者股价双双暴涨。对于蔚来来说，还未达到与特斯拉匹敌的规模，但上升势头已逐渐呈现，有了合肥市政府的背书，蔚来之后的融资或许将会顺畅许多。
总而言之，对蔚来来说，有钱进来就是好事情。
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3. 投资、基地双双落定，蔚来李斌终于摆脱“悲惨命运”？

在被爆出“吉利以3亿美元入股”之后不到十天的时间，蔚来汽车就再次成为了媒体关注的焦点。

2月25日，蔚来和合肥市签署了一份合作框架协议。这份协议的签署，不仅让蔚来汽车在成立五年之后，又回到了合肥的怀抱，也让李斌——这个被媒体称为“2019年最惨的人”终于松了一口气。
据合肥市人民政府在其官方微博上发布的消息，2月25日上午，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目集中“云”签约，总投资1020亿元。

其中需要划重点的是：“根据这份协议，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系；项目计划融资超百亿元。蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。”
从这段内容中不难发现，虽然协议中对融资的具体额度以及项目选址都“大方地”进行了公布，但是关于具体的融资渠道，其中却是只字不提。而对于超百亿投资的具体规划和方向，蔚来汽车CEO李斌给出的却是一个相当官方的说法——“这是一个框架协议，仍需以最终协议为准，最终协议计划于两个月之内完成，项目的具体细节还在洽谈制定中。”
01
辗转求生
值得注意的是，这个所谓的“蔚来汽车中国总部”其实并非第一次出现在媒体的报道中。早在2019年5月28日，蔚来汽车曾向社会公开宣布：蔚来和北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议。根据当时的协议，蔚来要在北京经济技术开发区设立一个新实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产。而亦庄国投则通过其附属实体或联合第三方对“蔚来中国”投资100亿元人民币，以获取“蔚来中国”的非控股股东权益。
此外，从去年开始，蔚来也曾辗转接触多个地方政府，以助力其实现建厂，但结果却并不乐观。虽然李斌的说法是“在江淮蔚来工厂产能完全被利用前，建设新的工厂没有必要”，但不难看出蔚来此前的处境确实有些“尴尬”。

时至今日，蔚来汽车与亦庄国投签订的框架协议已经有将近一年的时间了，但是双方的合作项目却一直没有动静。虽然此前也有媒体从一位亦庄国投的内部人士处了解到，亦庄国投与蔚来的合作“没有进展”，因此决定“不投了”。但对此，李斌的说法却依然是“老一套”：“从框架协议到最终协议，中间都有一个比较复杂的过程，有的框架协议项目推进的比较快，反之有的项目落地推进的会比较慢。关于与亦庄国投的合作，以最终协议为准。”
近两年来，蔚来就像是步入了融资难、盈利难、建厂难的惨淡境地，而来自竞争对手特斯拉的压力，更是将这个成立仅仅五年的造车新势力“优等生”，折磨得开始四处“求生”。
而眼下，蔚来汽车与合肥市政府合作框架协议的签订，似乎让这个被汽车市场中的大风大雨逼得“颤颤巍巍”的造车新势力，吃了一颗定心丸。
当然，随着这份协议的签订，在与亦庄国投合作项目中被搁浅的“设立一个新实体‘蔚来中国’，并向‘蔚来中国’注入特定的业务和资产”的计划，或许也将在得到合肥市政府的帮助后，得以尽快落实。
02
敲定合肥
为什么会选择合肥？这大概是这一两天来，李斌回答过次数最多的问题。而从其回答来看，我们也不难发现，之所以会将蔚来的未来交给合肥，主要有以下三个原因：
第一，由于此前蔚来与江淮的合，已经让蔚来在合肥市打下了相对稳固的产业基础。一直以来，蔚来的供应链，量产车生产、物流等相关工作也都是在合肥市进行的，所以无论是从产业布局还是长期发展来看，蔚来汽车中国总部落户合肥，都将有利于公司整体运营效率的提升和稳定发展。
第二，合肥的汽车工业历史由来已久。近几年来，合肥的GDP增速位列我国中部省会城市前三，其中重要的助力，就是当地政府对于汽车产业，特别是新能源汽车产业的重视。因此选择将项目落地合肥，不仅会有效促进蔚来的发展，还将加速合肥新能源汽车的集群发展，并且带动安徽新能源汽车产业进入全新的发展阶段。
第三，选择其他地方落户，会涉及到相关产业落地，还会被要求建设新的制造工厂。李斌在此前曾明确表示，在江淮蔚来工厂产能完全被利用前，建设新的工厂“没有必要”。
所以说，选择与合肥合作，对蔚来汽车来说，是“最合理的选择”；而对双方来说，也都“具有重大意义”。

据悉，在25日当天的签约仪式上，还公布了这样一组数据：蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型)，2024年营收1200亿元(上市6-8款车型)，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元。
从目前蔚来的处境来看，要实现这样的目标依然压力不小，但在合肥市政府的帮助下，这个目标或许实现起来也并不会太难。当然，眼下对于李斌来说，最重要的不是未来能卖多少车，而是现在能不能“活下去”。既然找到了合肥这座大靠山，我们就乐观一些，希望他能吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 李斌称蔚来已融资150亿美元，这能说明什么问题？

这说明蔚来汽车的模式已经获得投资人的认可。在最近的访谈中，蔚来汽车创始人表示，截止目前为止，蔚来的融资总额已经超过145亿美金，可以说获得了不少投资人的认可。当然在2019年的时候，蔚来汽车一度遭遇资金困境，还好合肥市政府及时出手，投资了蔚来，帮助蔚来度过难关。事实也确实如此，蔚来汽车上市的时候，事情发展并没有如预期的顺利，ipo募资比预期融资少了一半以上，这让蔚来汽车的整体战略都不得不调整。

而在2019年，蔚来因为多种原因遭遇资金困境，当时距离破产已经是近在咫尺，但好在最后合肥市政府出手，挽救了蔚来汽车。通过投资和联合授信的方式，帮助蔚来汽车解决融资问题。度过这次困境之后，蔚来汽车终于彻底恢复过来，汽车销量也不断创下好的成绩。从其今年一季度的数据来看，蔚来销量已经超过2万辆了。

要知道蔚来的汽车平均售价40万以上，几乎是全面对标BBA，但在竞争过程中，蔚来汽车丝毫不落下风。至少目前在新能源汽车领域，蔚来汽车在高端电动SUV上，销量是第一的。在一季度，其高端SUV的市场份额甚至一度超过了特斯拉。

其实一直以来，蔚来走的路线和其他车企就不一样，其他车企更多是采用性价比的方式来抢夺市场，但蔚来直接对标BBA，第一款车售价就在30万以上，这也展现其想冲击高端的决定。至少在此之间，还没有任何一家国产车企在新能源汽车市场，取得蔚来一样的成就，预计未来一段时间，蔚来汽车的销量还有望上升，获得更大的突破。

5. 李斌：被贴“烧钱”标签，蔚来没有得到尊重丨创见

做CEO难，做中国新造车的CEO难上加难。
被尊称为“出行教父”的李斌，起初拿着1块钱的年薪。后来秦力洪觉得这样不行，违反劳动法，决定按上海最低工资标准将李斌的月薪定在2500块钱左右。
几年以后，到了孩子上学的年龄。李斌发现自己的工资根本开不出收入证明。
董事会又专门给李斌“加薪”，起码保证他的收入足以支持小孩进入一个上海中产阶级的小学。
“我们做这些事情其实并不希望别人怎么高看我们，没有必要，我们是证明给自己看。”李斌耸耸肩，笑道。
造车以来，李斌没少经历误解。直到第三款车EC6上市的当下，他开始释怀，时间长了自然就对了。
如今蔚来的用户也变得没那么在乎“屁股”后面“江淮汽车”这几个字。“两年前不是这样的。所以我们说要让时间去证明创新的价值，蔚来不会做投机取巧的事。”
站在2020年第一个A级车展的节点上，蔚来内心有激情，有憧憬，也有一些委屈。

（以下内容来源于李斌，秦力洪访谈速记）
误解
2015年至今，蔚来经历过很多，但我们坚持的东西其实没有变。
比如说换电，制造模式，高端打法，用户体验等等。
在成立蔚来之前，我做了十几年的汽车网站，可以说是跟着中国汽车产业一起成长起来的；又从2000年跟随互联网行业共同成长。我绝不是以一个地产商或者是投资人的身份冲进汽车行业，我花了三年时间把造车的逻辑想清楚，抓住汽车行业用户服务模式变革的机会。
可两年以来，外界始终对我们有误解：
“江淮造的还卖几十万，是不是疯了？”
“工厂号称比保时捷的好？”
蔚来2016年盖的工厂，和人家70年代的比，最起码硬件肯定要比保时捷的好。
我认为大家对我们的误解来自于：
第一，我们卖四五十万的车，各方面用户的要求肯定不能跟10万的车去比。
第二，我们是一个全新的品牌，上量肯定有一个过程。比如换电站，去年还觉得没多少单，今天可能就要排队了；保有用户持续增加，现在已经是2018年的5倍了。
往后看，我们还是会坚持这些东西，但也不希望被贴上更多的标签。蔚来从没有给自己做更高的设定，比如试图代表中国新一代的汽车企业，在全球市场塑造影响力。这件事以前没有人做到，在今天全球变得越来越对立的情况下，我们要想做到其实难度更大。
我们要持续努力的事还有很多。包括下一代真正领先的自动驾驶技术，是否能找到一条可行的商业模式，能够让它变成正向的循环。当然还有运营企业的理念，怎么能够保持初心，维持一贯的高使命感……有很多创新的事情在等着我们去做。
烧钱
如果我们有机会把历史翻过来重新来过，毫无疑问我们可以更省钱，这中间的试错和摸索的成本是免不了的。
可是，中国汽车行业一共烧了多少钱，谁烧出一个高端品牌来了？

蔚来的尝试应该得到合理的尊重。之所以会被贴上“烧钱”这样的标签，我觉得是大家可能没有那么了解蔚来。
我们的财报数据非常透明，大家可以看到用户成本呈几何级指数的下降。举个例子，大家在上大学之前受教育的过程中都花了很多钱，在你终于上班的第二个月，父母就开始给你算账：“上学花了几十万，怎么一个月就挣五千？”
蔚来现在面临的就是这个场景。
我们都是真金白银投钱进去的，公司前期资金主要花在研发和用户服务上。市值小3000亿美金的特斯拉，每年投入20-30亿美金的研发费用。蔚来只用了几十亿人民币，就要去跟人家掰手腕。
哪怕是华为，从2004年开始搞芯片，同样需要持续投入才能产出成果。
大家总爱拿特斯拉和蔚来对比。特斯拉研发一块芯片花了几亿美金，你要求蔚来不花钱就把芯片搞出来，还得比特斯拉的更好？这个我们做不到。
服务也是一样的道理。售价四五十万的豪华车，你要求蔚来卖得要比奔驰多，服务要比奔驰好，却只能花BBA几分之一的投入？臣妾同样做不到。
蔚来用特斯拉四分之一的投入去跟他打，你应该给我点赞；
你让我用四十分之一的钱去跟他打，我做不到。
蔚来现在能做到的是，没有一家传统汽车公司因为知识产权问题跟我闹上法院。我们当年因为一个门把手，特地去给路虎付专利费，把人家都惊呆了——蔚来就是这样一个公司。
高价
今天EC6发布售价，补贴前36.8万起步，仍旧有不少人觉得定价偏高。
毫无疑问，EC6和Model Y是直接竞争的，这没必要遮遮掩掩。当年CBS《60分钟》节目采访了我，马斯克就发了一个照片说“peace was never an option”。我们向来都是温和的，蔚来更喜欢说：既是对手又是队友。

我们在做定价的时候肯定要去考虑一个比较长期的竞争的策略，我也想提醒大家在对比的时候从以下三个点出发：
第一，蔚来所有的车都是双电机，而Model Y和Model3都是单电机。我个人不认为电动车应该做单电机，电动车应该充分利用电机的优势，特斯拉的价格低有可能因为是单电机的车型。
第二，我们是可换电的，支持车电分离的。大家也知道我们近期会推出BaaS电池租用服务的方案，行业主管部门也是非常支持换电的路线。
这对我们来说，相当于高考时有一块“奥赛金牌”的加持。
车电分离以后意味着不含电池的车，首付和月供能按照更低的价格来计算，这对于用户来说，其实购买成本也有了很大的降低。
第三，我们享受补贴。30万以上的车只有换电车型能够拿到国家的补贴。就拿EC6来讲，个人买差不多能拿到1.8万的国补，所以这也是优势。
从公司层面来看，我们希望二季度毛利率转正。
主要还是从销量上下功夫，汽车行业也没什么别的诀窍。量上来以后，供应链的合作伙伴有动力了，也能分摊空间降低生产成本。所以我们先把价位定准，然后通过规模扩张、效率提升，把毛利率做上去。
有一个数据非常有意思。我们汽车产品的平均售价在往上涨，二季度的平均开票价格比预计的高2万块。ES8平均在54万左右，ES6平均在41-42万。整个二季度平均在45万左右。
据不完全统计，特斯拉的这个数字是30万左右。
而汽车行业5万块钱就能隔开一个细分市场。
我一直相信，一台车要想卖这么多钱，就要保证在这个价格区间里你的性价比最高，服务最好，品质最好。
你们开油车的一定要赶紧卖了换电车，预算40万左右的肯定买蔚来。这是没错的。
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6. 融资百亿拥有国资背景，蔚来的续命动作真的能奏效吗？

根据天眼查5月27日的资料显示，蔚来上海汽车有限公司发生多项工商变更，控股股东由Nio Nextev变更为蔚来控股有限公司100%持股，正式成为有限责任公司。这样的变化意味着蔚来从此之后是一家有地方国资背景的企业。
早在四月底的时候就有消息传出，蔚来汽车与安徽合肥签署相关协议，在获得后者70亿投资的同时也正式把蔚来中国总部落户合肥。根据蔚来创始人、董事长李斌的消息，蔚来汽车一定会推进各种可能的融资，但是具体最后花落谁家不到最后一刻谁也说不好。
不过最后的融资结果还是出乎大家的意料，因为此前传说的吉利、广汽、上汽都没能拿下这块蛋糕，最后把它归为己有的居然是地方国资。其实在如今汽车市场发展困难的基本寒冬局面下，地方成为车企背后的力量逐渐成为一条新出路，也能够为车企本身带去更多的融资机遇。
希望在拥有国资背景之后蔚来可以尽快走出目前的困境，早日在困难重重但同时也伴随着各种机遇的中国汽车市场站稳脚跟，拥有属于自己的一片天，也可以推出更多让消费者青睐的不同车型。
（图片来源网络）
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7. 官宣！蔚来中国112亿投资最终签署，“蔚来生死局”已破局 | 财汽

4月29日，第一电动网从蔚来汽车官方获悉，其合肥蔚来中国项目最终落地。据了解，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署了关于投资蔚来中国的最终协议。
根据协议，战略投资者向蔚来中国项目投资70亿元人民币，蔚来投资42.6亿元人民币。同时，蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产（中国范围内）。这些资产根据2020年4月21日前30个公开交易日蔚来市值平均值的85%估值177.7亿元人民币。交易完成后，蔚来将持有75.9%蔚来中国控股股份，其他战略投资者将合计持有24.1%的股份。
同时，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。
对蔚来来说，落户合肥是一个重要的里程碑。根据蔚来的说法，蔚来中国总部落户合肥，将助力合肥在智能电动汽车领域形成全球创新引领能力，打造经济社会发展新的增长极，为长三角区域更高质量一体化发展注入新的动力，成为中国汽车产业提质增效、转型升级的样板。
由此，在艰难的2020年，蔚来不仅获得了活下去的资本，也获得了资本的青睐。
从今年第一季度各方面的表现来看，正在蒸蒸日上。从销量上看，蔚来3月销量逆势上扬，交付量为1533台，同比上涨11.7%，环比上涨116.8%。Q1累计交付3838台，这超出了2019财年Q4财报业务展望预计，也让蔚来成为全球为数不多的几个逆势上扬的车企之一。
虽然老款ES8依旧在售，但其表现并不明朗，销量主力则是ES6，产品模式较为单一。而在之前2019年Q4的财报会议上，李斌透露新款ES8的订单不错。另外，蔚来第三款新车型EC6已经开始量产，这款轿跑SUV虽未上市，但已经备受期待。下半年上市后，将与特斯拉Model Y展开厮杀。
而从今年的融资情况上来看，蔚来更是表现不俗。2020年的前两个月，2月初的一周多时间内，蔚来成功获得两次融资。前后两笔融资的投资方均为“无关联关系的亚洲投资基金”，注入蔚来的4亿美元全部来自单纯财务投资人。
而落户合肥，也再次证明李斌仍然是资本市场的宠儿。虽然蔚来2019年的融资之路剧情丰富，高潮不断。先是北京亦庄国投承诺的100亿元“不翼而飞”，随后又因湖州市吴兴区政府的不信任，导致50亿元融资再次“夭折”。从现在看来，蔚来的2020年或将更加精彩，李斌提出的第二季度实现毛利率转正也大有希望。
来源：第一电动汽车网
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8. 专访：需要钱的同时，李斌怎么展望蔚来？

竞争激烈、资金紧张，新势力造车之路困难重重，即使是走在前列的蔚来，也要面对各种困难，就在前两天蔚来发布全新的EC6时，有机会与蔚来的掌门人李斌先生进行了一次对话……
★蔚来并没有在产品上选择与特斯拉正面竞争，是吗？
李斌：我们不清楚特斯拉Model Y到底定什么价，在EC6之前，我们确实没有一款产品可以真正面对特斯拉。EC6和Model Y都算中大型的。EC6和Model Y从造型、感觉等方面来讲对上了。

★这种车型的造型趋势是必然的，还是大家都在尝试？
李斌：我认为每一种车型出来，客观来说有一定必然性，你会发现这种造型从环保的要求、能耗的要求上来讲越来越流线型，当然这需要有个平衡。电动车因为布局可以更紧凑，内部不像传统发动机那样，相对来讲调整能力更好。500多马力的车要用传统的布局方式的话，受约束的条件太多了，现在至少有各种各样可能性了，这也给更加符合空气动力学的造型带来基础。

★你有没有觉得蔚来的车设计理念上太理智了，没有特斯拉那么有特色？
李斌：可以这么说，说的再直白一点就是比较保守，更克制一点。我们是由内到外考虑事情的。比如说女王副驾，这就是利用了电动车的好处，如果是传统车的话不可能布置进去。还有我们换电的结构。这些地方挺激进的，但是外观我们相对克制，没有走的那么远。

我认为外观这方面最后要找公约数，在现在和未来之间找公约数，在不同的消费群体、不同喜好间找公约数。做一个夸张或者很未来感的造型，是汽车设计师最愿意干的事，全世界卖得好的车哪一款是真的造型那么前卫的，其实是没有的。所以我觉得要有个公约数，在大家能接受的范围内，从内到外，我们内部的创新突破做的是更多的。
★特斯拉的Model 3和Y的国产车型一上，价格将大幅度低于北美，品质也可能大幅度高于北美，到年底国内的拜腾也要上市，这就代表国产的前卫品牌相互之间也要竞争，蔚来在这方面有没有长远的考虑？
李斌：我们当时做产品定价时，已经考虑了比较长期的竞争，并不是基于今天的成本做这个定价，而是基于中长期市场变化的可能性来做的。我们的车在毛利增长的过程中，现在还是负毛利，我们的销量都起来的话，相信比较快就有正的毛利增长了。我们是把Model 3、Model Y都考虑进来了。我认为我们的定价是合理且合适的。
EC6我要等一等看看是什么样的情况，因为EC6确实和Model Y有太直接的竞争。但是在这些之外不要忘了一件事，车店分离的模式，电池可充可换可按需升级的模式是我们特别大的一个体系化的构思。

★蔚来说通过服务体系对用户关怀，在用户完成购车之后，并没有切断关系，而是把关系进一步深耕，这对于一家企业的营收会不会造成一定的影响？
李斌：我个人觉得对蔚来在这方面有两个误解，第一个是觉得我们已经做的特别好了。我们其实做的还不够好，只能说我们刚刚做到了正分，但是离我期望的目标差得还挺远的。另外，我们的很多服务除了免费质保、免费换电，大部分的服务用户是要买我们的服务无忧包，是要付钱的，所以也不是说，所有的服务都是免费的，这是个误解。

蔚来在服务用户上，虽然用户很认可，但是我们只是刚做了该做的事情。因为我现在毕竟保有量少，销量也还不够，所以在今天的规模上感觉是投入体系，京东一开始要建物流体系，也不可能不投入。所以这里有个规模效应，这就是个“过程中”的问题，不能用已经有五六百万保有用户的体系运营来看我们今天3万的保有量，不是一个逻辑。
★在“合创”方面，蔚来在产品上参与的元素有多少？（关于合创，请参考链接12月30日二条）
李斌：我们主要还是在宏观上参与，下面逐步会加深，在智能化方面会逐步加深，目前合创和广汽共用的多一些。

★未来蔚来在技术输出方面、供应链输出方面会有哪些优化？
李斌：蔚来也是比较少数的能够和传统汽车集团进行合作的新公司。汽车行业到最后都是需要联合的，它毕竟是个规模经济。后续我们会和一些企业在技术共享、制造、供应链上合作。我们是唯一跟江淮、广汽都有合作的。我们还立足未稳，所以目前谈不上会有什么输出，但是长期我们会加强和他们的共享合作。
★特斯拉得到了中国的大力支持，在竞争方面特斯拉就和蔚来有点不对等，蔚来是处在劣势？
李斌：我觉得特斯拉最大的优势是银行给了他一百多亿的钱。他们得到了中国和美国支持，外方独资，又有地又有钱，生产电动车也可以完全自主，所以肯定成功。

★有没有考虑把生产资质的问题以一种更安全的方式解决掉？像理想买力帆那样？
李斌：我不愿意花这个钱，我们和江淮这种制造合作很好。我们看了发改委今年公布的新的文件，我们如果自己去申请资质完全是够条件的，但是有个门槛有3万辆或者30个亿，我们一个月都10个亿的。牌照严格来讲是指自己单独建一个新的厂，但是我觉得合肥的产能全用上还早着呢，江淮帮我们一起合作建的厂能产十多万台车。

我们取消了上海的建厂计划，上海市政府对我们是非常支持的，这个方面大家有点误解，当时给了我们嘉定很大的一块地，改了好几条马路规划，去年写到了人大报告里，所以政府是很支持的，但是我卖不了那么多车还在上海搞个厂，亏损就会进一步加大，哪怕政府帮我补贴做政府担保贷款，但是利息我还是要还，还是要亏，这不符合公司未来创业的基本规律。
★那就要反问一句了，既然在时机不太合适，当时为什么会发起这个计划？
李斌：当时比较乐观，觉得一年会卖很多车，后来发现卖不了那么多，我深刻理解产能过剩这件事情的可怕之处，其实它是个全产业链的问题。如果你对你的销量预估乐观，全系都会备产能。不光是这个，供应链也得下去，所有的供应链都要有前置周期。有个汽车公司的销量下降之后马上就出现巨大亏损，这个亏损很大程度上是因为固定成本摊不下去。

★像蔚来这样的公司面临一个挑战，在销量暂时没有办法取得一个理想的上升，而且对于明年或后年的情况也不明确，有可能还是比较低迷，在这种情况下，你仍然还要继续投入研发下一代产品？
李斌：那没办法，不能停。
★所以我想问蔚来在近期内是不是继续有融资的需求？
李斌：那是肯定的，算算账就知道了，我们离盈亏平衡还有一段时间，这段时间肯定是需要钱的。
★那您怎么筹备这些钱？
李斌：就找相信你的，对你有信心，对这个产业有信心的战略投资人、市场化投资人募集。比较好的一点是我们是一家上市公司，融资渠道比较多元，至少从目前来看我还是非常有信心的。毕竟前面那么多年我们也融了那么多钱，现在需要的钱肯定比之前少。我们打通了一些人民币的融资通道，我们之前都是融的美元。所以大家应该多鼓励鼓励，中国的资金应该多支持蔚来。

★那房地产的钱进入到汽车行业您怎么看？
李斌：房地产很多时候都是结合土地一起的，蔚来天生又总是和别人搞合作制造，所以我们两个的路子不太一样。
★您觉得买买买、合合合这条路对于中国汽车工业、汽车行业的意义会有哪些？
李斌：所有投资到这个行业里的钱，不管怎么样都不是坏事，参与的人多一点总不是坏事，哪怕到最后剩下的就几家。
★新能源车企尤其是创业公司如何谋划自己的未来？因为我们加在一起跟特斯拉打未必打得过，但自己又是分散化的，如何和这样的国际竞争对手竞争？
李斌：汽车的竞争首先是高度市场化的竞争，全球的车在中国都有，我一直有个观点，合资对外资品牌太好了，因为他有深刻了解本地消费者的合资伙伴在这里，有政商资源等。可以设想一下，特斯拉有个中方合资公司更可怕还是独资更可怕？我很高兴它是独资。
中国有全世界最大的汽车产业链，我们有什么理由没有自信心？但是就缺一样东西，中国真的没有成规模的高端品牌。
拿市场换技术，我觉得是换来了产业链、人才，换来了与世界汽车产业的水乳交融一体化，但是没有人做高端。智能高端电动车产业就是这样一个机会。
中国电动车占全球的半壁江山，中国品牌在中国电动车的市场份额达到95%，意味着在全球市场达到40%多。

★现在很多高端品牌会下到20万元以下，这个对于销量增长是非常有帮助的，接下来蔚来的产品规划会不会突破30万元？
李斌：不去评价别人的这些策略，但是我肯定不会这么做。汽车消费是非常复杂的决策，首先用户会有个预算概念，从上往下有一定的机会，但是从下往上很难，也是有个边界，边界差不多就是30万这条线，差不多4-5万美金这条线。
我们就是主流高端车，平均售价就是30-50万，可得有的高一点有的低一点，30万以上的车一年售300万台，假如我们能在这个市场里占5%就有十五万台，10%就是三十万台，所以我们的路还很远。
一个品牌是不可能有太大跨度的，一个汽车集团可能可以，但是一个品牌是不行的，这也是个基本的客观规律，这件事情不要挑战它。很多人说蔚来怎么不出十几万的车，那你得问已经买了我们的车的用户，很多用户都说千万不要出十几万的车。
★我注意到发布会上您没有提金融政策的任何消息？
李斌：我们现在跟上海银行合作的挺好的，如果你买我们的车就会知道这些了，不一定要发布这个。吸引人来买车还是得产品好。
本文作者为踢车帮 夏东
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