芯片短缺大众停产，车市或迎来涨价潮？

1. 芯片短缺大众停产，车市或迎来涨价潮？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 芯片供应短缺将导致汽车涨价，这是真的吗？

芯片供应短缺将导致汽车涨价，这是真的吗？是真的。
由于芯片供应紧张，部分企业的生产可能会受到较大影响。不过芯片短缺的影响不会太大，目前还很难做出量化的估计。由于产业链各环节的企业都在拉长备货周期，而芯片产能短期内仍然不足，芯片价格的上涨可能不可避免。

中国汽车工业协会也积极应对汽车行业芯片短缺的问题。中国汽车工业协会副秘书长、工业发展部部长李少华表示，芯片供应短缺是实实在在的，但没有一些媒体报道的那么严重。多重因素的叠加影响导致这段时间芯片的供需矛盾。
此前，大众中国曾回应“停产”问题，称虽然芯片供应受到影响，但情况没有传闻中那么严重，正在寻求解决方案。另外，蔚来、小鹏、理想意味着“暂时没有影响”。比亚迪表示完全可以自给自足，对外供应有盈余。

十年前，无论是合资车还是国产车，都不需要太多芯片，大部分车的核心部件都是机械结构。随着科技的发展，汽车上的配置越来越多，需要的芯片也越来越多。喜欢熟悉的中控大屏、平视显示器、液晶仪表、蓝牙钥匙等。，都需要芯片。此外，还有一些配置和功能(MCU、各种控制器)我们看不到，这也需要大量的芯片来支持。

整体来看，部分企业芯片供应不足的原因主要是受疫情影响，全球芯片行业产能投入相对保守。中国汽车市场发展渐入佳境，准备不足，国外工厂的严重停产也使得全球产能迅速下降。此外，随着电气化、智能化、网络化和5G技术的快速发展，对芯片的需求明显快于整车销量的增速。当国内外疫情完全结束后，相关企业的产量将会增加，芯片供应的短缺将会得到缓解。

3. 芯片短缺汽车会涨价吗？,

芯片短缺严重，大众等车企停工停产，中国汽车会涨价。汽车芯片短缺，如今已经在汽车行业愈演愈烈，受到了行业的广泛关注和热议。据了解，目前已经有了十数家车企采取了停工、停产等手段，以缓解当前的芯片短缺危机。





安全隐患：
根据美国伯恩斯坦研究公司预计，全球范围内汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失。而且，有分析称，中国作为全球最大的汽车市场，将会受到更大的影响。甚至于，有声音称，中国车市汽车价格或将上涨。
车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。
国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。
另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。

4. 疯狂的汽车芯片涨价，背后的因素是什么？

        众所周知，芯片的重要性，芯片是手机、电脑、汽车等智能产品的核心关键因素，芯片对于智能产品的的重要性，是不言而喻的，汽车芯片作为汽车产业链最重要的零件之一，其扮演着牵一发而动全身的角色。上半年汽车行业价格猛涨，尤其是芯片出现供严重大于需的局面，这是由原材料涨价，我国缺乏芯片自主产权等众多原因造成的，但无论哪一种原因都严重的影响了我国的汽车行业的发展，如何解决这一难题是摆在我们面前的客观现实。
        第一、我国的汽车芯片大部分是靠进口的。我国汽车所用的芯片也依然需要进口。目前设计车用芯片处于主导地位的半导体厂分别为德国的Infineon、荷兰的NXP、日本的瑞萨电子、意法的STMicroelectronics、美国的Texas Instruments。 

       第二、国际芯片供应市场芯片价格上涨。中国汽车工业协会副秘书长陈士华在总结5月汽车行业经济运行情况时对表示 ，芯片短缺是导致5月汽车产销双下滑的重要原因之一。芯片短缺导致大面积减产，供给端供给不足，目前乘用车库存只有50.9万辆，而正常水平应该在100万辆左右。4-5月份芯片供应紧张情况加剧，因此会导致6月的情况也不会太乐观。”

       第三、芯片制作原材料紧缺芯片价格上涨。全球最大的芯片制造商台积电，正在考虑新一轮的汽车芯片涨价。随着全球半导体短缺，紧张的供需关系导致生产厂商掌握了定价主动权。 #芯片缺货波及汽车行业，业内人士分析，芯片缺货现象的核心原因，集中在上游的晶圆制造环节上。去年开始，疫情催生“宅经济”大爆发，来自消费电子、工业市场和汽车行业的需求猛增，导致了市场上的8英寸晶圆产能持续紧张，供不应求。 

5. 芯片短缺汽车会涨价吗？,

芯片短缺严重，大众等车企停工停产，中国汽车会涨价。汽车芯片短缺，如今已经在汽车行业愈演愈烈，受到了行业的广泛关注和热议。据了解，目前已经有了十数家车企采取了停工、停产等手段，以缓解当前的芯片短缺危机。





安全隐患：
根据美国伯恩斯坦研究公司预计，全球范围内汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失。而且，有分析称，中国作为全球最大的汽车市场，将会受到更大的影响。甚至于，有声音称，中国车市汽车价格或将上涨。
车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。
国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。
另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。

6. 芯片断供危机发酵，汽车业今明两年或减产400万辆

上周最耸人听闻的消息，莫过于“南北大众停产”。
由于芯片短缺危机不断发酵，有媒体援引“上汽大众生产负责人”的话表示，上汽大众从12月4日被迫停产，同时，一汽大众也从12月初开始进入停产状态。
 大众品牌向来是中国汽车市场的霸主，若消息属实，这绝对是汽车行业一等一的大事。
 幸好，辟谣很快来了。
一汽-大众表示新车生产的确受到了一定影响，但并没有如外界传言的全面停产。上汽大众也表示，公司每年的采购量都是定好计划的，不会因为库存突然出问题而导致停产。
南北大众的回应，让人松了一口气的同时，我们也应该透过现象看本质。
因为，这些回应印证了一件事：随着芯片供应缺口的继续扩大，汽车行业的正常生产制造工作正在面临威胁，新一轮危机正在酝酿。
刚刚在疫情沉重打击中缓过气来的车企，又可能要重新面对疫情的“并发症”。
 姗姗来迟的疫情“并发症”
芯片短缺危机并非突然造访，早在前几个月就已出现预兆。
造成国内汽车业芯片供应不足的主要原因有两个，一个是芯片主要供应地的芯片产量受疫情影响大大减少，另一个是中国车市复苏速度超出预期。
 
随着汽车电子化的发展，半导体芯片在汽车制造业中的重要性日益凸显，这些电子元件被广泛应用在多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS 、电子稳定性系统（ESP）等汽车零部件中。
 

相对于其他汽车零部件，汽车半导体芯片企业的市场竞争格局相对稳定，主要由恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨、德州仪器、博世等几家供应商牢牢把控着汽车芯片市场。这几家企业，除了瑞萨和德州仪器，其余都出自欧洲。
受突发疫情影响，今年1月下旬开始，国内汽车产业链企业开始停产，4月份才逐步恢复生产；海外企业大约在3月份开始停工，这导致全球汽车芯片供应大幅减少。
一些机构的错误预测也帮了倒忙。
上半年，麦肯锡曾发布预测报告，称今年全球汽车市场需求会大幅下滑，这将导致半导体供应商今年的整体市场规模下滑10%-27%，但由于半导体供货周期长，供应商在下半年晚些时候才会感受到这些影响。
 不料，作为全球最大单一市场的中国，汽车市场下半年迎来强势复苏，销量连续多个月出现两位数高增长。当时，芯片供应商已经将芯片产能朝智能手机和平板电脑倾斜，当发现汽车芯片需求大幅上涨时，产能却无法迅速做出调整。
 德国大陆集团柏林分公司表示，尽管半导体制造商已经通过扩充产能来应对，但新增产能可能得要6-9个月才能实现。
屋漏偏逢连夜雨，芯片供应商近期还很巧合地接连出事。
据外媒报道，日本芯片制造商AKM工厂在今年10月20日因为一场大火而被完全烧毁，至少需要6个月至1年左右时间才能恢复正常生产。此外，由于法国ST管理层在上个月决定不增加全体员工工资，导致ST全法工厂罢工停产。
受这些因素影响，新冠肺炎疫情的“并发症”——对汽车零部件供应、继而对汽车制造业产生的影响——在年末车企打响收官之战时，出来捣乱了。
 多家车企生产已受到影响
随着芯片缺口逐渐扩大，不少主机厂的汽车生产制造开始受到影响，最骇人听闻的消息就是南北大众12月双双停产。
虽然南北大众都已出面进行辟谣，但也承认了芯片短缺确实对工厂生产有一定影响。
 大众汽车集团（中国）相关负责人表示，新冠肺炎疫情所带来的不确定性影响到一些特定汽车电子元件的芯片供应，而中国市场的全面复苏也进一步推动需求增长，使得情况更加严峻，导致一些汽车生产面临中断风险。
但该负责人也表示，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法：“我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。”
上汽大众相关人士则表示，全球性的芯片市场供应问题并不是突发事件，公司对此早有准备，“不会出现库存突然出问题而导致停产的情况”。

另外，福特、通用、比亚迪等传统车企以及造车新势力纷纷跳出来表示没有受到“芯”痛影响。
 财联社对超过20家国内汽车整车制造商和Tire1的调查结果显示，超半数以上的厂家表示，芯片短缺对公司正常生产经营尚无影响，但也有约三分之一的厂家对此表示担忧，认为一旦形势继续恶化，或将对公司生产带来不利影响。
整体来看，此轮全球性芯片短缺对传统车企，尤其是体量较大的传统汽车影响相对较大，对产品结构相对低端以及销量较少的造车新势力影响较小。
但是芯片短缺是汽车产业链企业共同面对的问题，在全球一体化的浪潮下，身为产业链一环的汽车主机厂，很难独善其身。
“芯片供应链紧张已经成为行业里热议的话题了，对整个行业都是有影响的，不是某家厂商的问题，但各家厂商所面临的冲击的程度可能有所不同。”一家中国新能源汽车制造商高管表示。
 汽车行业面料新一轮危机
目前，欧美等海外地区的疫情仍在持续恶化，芯片生产供应还将持续受到影响。疫情已经得到较好控制的国内，芯片供应商水平仍与国际先进水平存在明显差距，不少产品无法快速完成国产化替代。
另一方面，国际零部件供应商紧急扩大的芯片产能短时间内还无法交付，这导致芯片紧缺危机未来还将持续一段时间。
大陆集团表示，半导体厂商已经开始着手扩大产能来应对突然增加的供给需求，但考虑到半导体行业正常的交付时间，目前供应短缺的情况将在6至9个月的时间内改善。所以，该公司预计，这种芯片供应紧缺的严峻形势将一直到2021年。
瑞萨则表示，目前瑞萨工厂基本超负荷工作，但产品交期依旧未见缓和，排单交期至少在16周至20周，部分物料甚至排到30周，预计缺货趋势将延续至明年第一季度以后。
随着芯片缺口的继续扩大，受影响的绝不仅仅是南北大众，更多中国车企将被卷入其中。
德国业内人士分析，汽车芯片短缺可能会影响中国的汽车生产制造，这一状况或将持续至2021年。

有媒体计算了一笔账，按照当前的产能受限情况来看，中国有将近15%的汽车产能受到影响，根据中国去年近2700万辆的汽车产能来计算，一旦芯片断供，将会有400万辆左右的汽车产能受影响。
这一数字的真实度有待考证，但不可置疑，正在强劲复苏的中国车市，必将受芯片危机拖后腿。
对主机厂来说，除了芯片供应不足外，还有一个坏消息，那就是芯片涨价。
近日，恩智浦传出涨价消息，以应对材料成本的大幅增长和芯片的严重短缺。已经有客户收到恩智浦的通知，称为解决供应商带来的不可预见的成本增长，公司“很不情愿地”提高所有产品的价格。
瑞萨也于11月30日向客户发送提价通知，称由于原材料和包装基板成本增加，拟从2021年1月1日开始上调部分模拟和电源产品价格。
瑞萨还解释称，公司近期面临库存、成本增加压力和产品运输风险，不得不上调价格来保证这些产品得到持续的投入和生产。
有可能持续至2021年一季度以后的芯片短缺危机，加上材料成本大幅上涨导致的芯片提价，对车企以及汽车制造业来说，是一场灾难。
汽车行业正在面临来自零部件供应的新一轮危机。

当下，无论是辟谣还是力证自己不受影响的车企，谈影响都还为时尚早，当务之急是做好芯片随时可能断供的准备，应对芯片成本上涨带来的财务压力，比如物色其他芯片供应商，或调整不同级别车型的产能。
?不管如何，力求更好地活下去。
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7. 芯片争夺战开始：资源紧张，价格上涨，中高端汽车影响严重

此前有相关报道说明了因为芯片供应不足导致南北大众停车，事实上全球半导体芯片供应都处于紧张状态，对汽车行业影响明显，特是高端半导体芯片也就是定位中高端以上车型影响更为严重。目前国内供应商大陆集团和博世两家芯片断供影响下，面临该业务的停工风险。芯片短缺也直接导致了ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产。

现如今车企陆续停产，国内许多中高端车企同样面临这样的风险。而上汽大众、一汽大众已经相继进入停产模式。仅两个大众12月份的产量合起来就超过20万辆，至于何时会恢复生产，目前还不了解。现在芯片资源紧张，而疫情对此的影响是极大，东南亚芯片组装工厂都样是停产，除了汽车行业，华为之前也在市场上大规模采购，所以，导致目前根本采购不到，全球都在抢资源。

目前大陆集团的ESP（电子稳定程序系统）库存仅为1万套左右，已经无法满足市场的需求。从上述两家零部件巨头处了解到，按照目前的状况看，中国汽车将近15%的产能受到影响。2019年中国汽车产能268.3万辆，按此计算，一旦不能恢复供货，一年将有400万辆产能受到影响。也就是说只要配置了ESP和ECO的产品都会遇到产能问题，由于大众本身产品都有配备，所以影响最大。从当今现状来看，芯片资源争夺战已经拉开，于是芯片供应商价格开始上涨。

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恩智浦、瑞萨电子等已经发出涨价通知，台湾五大厂：盛群、凌通、松翰、闳康、新唐等五大国内微控制单元厂同步涨价。此外，目前产能已紧到不可思议，客户对产能的需求已达恐慌程度，预估明年下半年到2022年下半年，逻辑IC、DRAM市场都会缺货到无法想像的地步。
 
 
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8. 汽车芯片的涨价势头为何如此猛烈？

智能汽车一直是汽车企业着重发展的方向，如果智能汽车生产的过程中，企业没有办法源源不断的提供可以支撑智能汽车运行的芯片，这就会导致汽车制造无法顺利进行。更何况全球范围内的汽车芯片涨价非常迅速，甚至许多车辆制造企业无法支撑高涨的汽车芯片价格。
汽车芯片涨价非常迅速的原因有两个，第一个原因是汽车芯片出现了明显的缺口，供不应求。第二个原因是智能汽车制造的数量越来越多，消耗芯片速度加快。只要全球范围内的汽车芯片数量有所提高，那么整个汽车市场中的芯片价格也会有所回落。

第一个原因：汽车芯片供不应求虽然全球范围内的合作正在有条不紊的进行，但是高端芯片的产能十分有限。任何一家公司都不可能100%的保证公司生产的高端芯片不会出现任何问题，公司在保证高端芯片的质量基础上，根本没有办法提高高端芯片的产量。各大公司芯片的产能十分有限，可是需要应用到汽车芯片的汽车制造公司却没有办法获得大量的芯片。供不应求的芯片会直接导致芯片价格有所上升，也许制造汽车的生产商会提高汽车的销售价格。

第二个原因：汽车产量太高随着智能汽车成为一大潮流，各大汽车制造企业正在马不停蹄地开展智能汽车的制造过程。当各大汽车制造厂商生产的智能汽车数量越来越多，这就会加大全球汽车芯片的消耗。汽车芯片公司无法跟上汽车芯片的消耗速度，反而会使得汽车芯片的生产数量与汽车芯片的消耗数量产生不平等的差距，最终导致全球范围内的芯片消耗现象变得越来越严重。

总的来说，各大汽车制造公司都已经作好了各项充分的应对措施，大部分企业生产的智能汽车都引起了网友的广泛关注。当汽车芯片的价格大幅提升时，带来的最直接影响都是汽车的销售价格有所提升。大部分人都听说过羊毛出在羊身上，既然芯片的价格有所提升，人们花费的购物车金额越来越高。就目前而言，全球范围内的汽车芯片制造公司在极短的时间内不可能提高芯片的产量，所以我们更应该做好应对芯片缺口的各项措施，保证企业的正常运行。