国六标准来了为什么车主都慌了？

1. 国六标准来了为什么车主都慌了？

国六标准来了，买了车的、没买车的、卖车的都慌了。

最近，“国六”排放标准将在2020年上线的消息甚嚣尘上，很多车主为此感到忧虑，有的人担心国五的车贬值，有的人对现阶段买车产生了犹豫......其实，这些担心很正常，不过具体怎样我们还是得自己深入了解。

“国五”与“国六”区别，首先声明，“国六”标准看齐国际标准，可以说在全球范围内也算很严格。国六标准中规定汽车的尾气排放是这样的：一氧化碳限值加严50%；对尾气的总碳氢化合物与非甲烷总烃降低50%；对氮氧化合物加严42%。国六”标准还有哪些影响？

1、对自主品牌挑战大，消费者购车成本增加，面对“国六”标准，外资、自主品牌站在同一起跑线，由于国五、国六中间间隔只有3.5年，而且达到标准要进行大量的测试验证，要投入大量的人力、财力，研发成本可能不止翻一倍，由此会导致新车价格明显上涨。考虑到自主品牌技术欠缺，新标准对它们可能也是个阻碍。

2、国三、国四车面临淘汰，国三汽车到2020年肯定会面临淘汰，而国四车预计也会逐渐淡出，目前有些省份国四车不允许上牌了。对目前想买车的车主来说，未来不存在换车打算的，不必忧虑，而在5、6年之后考虑换车的消费者，还是要多斟酌一下。

3、电动汽车会更加吃香，近些年，很多车企开始推出电动汽车，政府也积极倡导建设了大量的充电设施，到2020年，预计会达成一定规模。面对严格的国六排放标准，不排除很多车企另辟蹊径，选择研发电动汽车，只要市场上电动汽车保有量能达到较大的规模，届时对消费者来说也是个好消息。

2. 国六还未普及，国七标准就开始提了，国一到国七“玩坏”了多少汽车？

中国汽车市场也在日益庞大起来，而很多车企也都是比较关注国家政策的，有部分地区国6还没有完全普及，而国际标准却已经提上了日程，这也让很多品牌都感觉到非常的有压力。从国一到国七，在标准和政策上也有了一定的调整，对于汽车市场的影响也是非常大的，而且波及范围也比较广泛。在标准当中最受关注的就是新能源补贴以及燃油车排放，很多品牌也没有完全切换到国6车型，而这次又即将推广国7，这也让很多汽车品牌都感觉到措手不及。
很多车企都觉得节奏有一些过快，而且有一部分车主也是没有办法接受的，国一在1999年的时候就已经实施，主要就是限制了汽车的排放，而国二也是存在感比较低的，对于排放要求进行了进一步提升。国三普及的时候，汽车排放的总量也要求再次降低40%。所以很多车企在技术方面也都进行了改造和升级，尤其是发动机和汽车当中的排气系统。
国四在持续时间上是比较短的，把排放量降到了50%。在升级到过五之后，排放要求也有了很大的提升，对于机动车的排放也有了更加苛刻的限制，碳氢化合物，碳氧化物，悬浮粒子，一氧化碳等都要按照标准严格执行。国6的标准也是最严格的，比国五严格了50%，很多省市也在积极响应国家对于环保上的一些政策。
之所以会严格要求汽车的排放标准也是为了保护环境，随着社会的发展，现在汽车也是每家每户都会用到的交通工具，如果没有严格的标准，就会很容易对空气造成污染。很多车企也感觉这是一个很大的挑战，在研发的过程中，技术也是需要进行加强的，这样才能够维持清新的空气。

3. 请问什么是国六标准

国六指的是国家第六阶段机动车污染物排放标准。
是为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》，防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康而制定的标准。

“国六”的实施对车主有什么影响
尽管国家取消了报废年限的限制，但依然会禁止老车上路，等同于报废。国五实施之后，北京就禁止国一和国二车上路，依照规律国六一旦实施，国三车也要进入禁令。
目前，许多城市都有道路通行限制，国六的实施，有可能会将原本的国五路升级为国六路，甚至更多的路都会升级为国六路，到时候国六车将会享有高于国五车的道路通行权。
当初国五实施时，国四二手车价格就经历了一次跳水，因为多数城市的排放准入标准都提升到国五，国四二手车受限严重。而随着国六的来临，国五车势必也将出现价格跳水的情况。在国六全面实施之后，城市准入的排放标准也会升级到国六，届时国五二手车的转手也会面临受限，残值降低，出手困难的情景。
以上内容参考 百度百科—国家第六阶段机动车污染物排放标准

4. 国六比国七有什么区别

国六比国七的区别是排放大污染大动力小。目前中国大陆对汽车尾气排放标准已经来到国六阶段，国一二三四五六尾气排放标准的区别是，对汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒等有害物做出的质量要求越来越高。现阶段的国六排放标准轻型车国六排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式。

国七标准说明
国七标准，根据现今政策推算，国七可能在2025年之后全面实施；同时国七的实施可能比国六持续得更短，主要也是因为现在的相关部门对于车辆的排放监管越来越严格，而且，国七标准的主要约束目标将会是货车。
当前正在实施的国六排放标准，堪称史上最严格排放标准，分为国六a和国六b两个阶段，并计划分别于2020年7月1日和2023年7月1日在全国统一实施，而部分省市为了积极响应国家的环保政策，提前实施国六标准，即2019年7月1日开始。

5. 国六即将全面实施 国七也不再遥远

国六排放几乎是2019年最热门的话题之一，自从7月部分地区提前实施国六之后，各大厂家加快了国六产品的研发进度，目前，主流皮卡品牌基本已经完成了国六新车的更新布局。“国六”全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，并且分为a、b两个阶段，相比国五，国六对车辆尾气排放的污染物标准作出了大幅度提升，国六a标准与欧六标准相当，而国六b则比欧六更加严苛。根据规定，国六a和国六b两个排放限值方案将分别于2019年和2023年全面实施。

国六a可以说是国五和“真·国六”之间的过渡，很多人会有疑问，国六b会是排放标准的最高标准吗？以后还会有国七推出吗？以目前的情况来看，国七标准有很大可能会在未来几年推出。随着环保事业的推进以及科技的发展，对于汽车的排放标准控制愈加严格是必然的，而为了更好的保护环境，很多国家表示将在不同的时间段开始停止销售燃油车，我国也计划于2035年禁售燃油车。而在国六b至禁售燃油车的这段时期内，可能会有国七排放标准实施。

除此之外，在今年8月份人民网一篇名为《国六之后有国七 排放监管越来越严》的文章，表示国六之后还会有国七的到来。

而且根据往年的排放标准使用情况来看，在彻底完成禁售燃油车之前，势必是会有国七的到来的。2000年我国开始实施国一排放标准，2005年开始实施国二标准，2008年实施国三标准，2011年实施国四标准，2017年开始实施国五标准（文中提到的时间为最先阶段实施的时间）。

如果真的有国七排放标准，那么主要变化会集中在哪里呢？首先排放限值将会更加严格，在国六a阶段，汽油车一氧化碳排放限值相比国五加严了50%，而到了国六b阶段，THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物）排放限值相比国五阶段分别加严了50%、49%、42%、33%，此外国六标准对PN（粒子数量）也有了限值规定，如果要实行国七标准的话，这些限值将会更加严格。

此外还会引入全工况概念，全工况概念就是基于我国复杂的路况国情，将引入欧六标准中的RDE（实际驾驶排放测试）。也就是说，不论车主如何使用车辆，在什么样的复杂工况下使用车辆，其排放标准都应该是能够达标的。

总结：目前的国六a只是国六b的过渡阶段，为了更好的保护环境，排放标准日益严苛是必然的，而国六b以目前的情况来看，也不会是排放标准的终点，再过几年之后，更加严苛更加完善的国七排放标准即将到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 请问什么是国六标准

国家第六阶段机动车污染物排放标准是指为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》，防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康而制定的标准。包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》2部分。
2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2020年7月1日起实施。2018年6月22日，环境保护部、国家质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2019年7月1日起实施。

扩展资料2020年2月21日，针对有消息称“中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议”，新京报记者从中国汽车工业协会副秘书长陈士华处获悉，协会确实向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，是否采纳暂未可知。
此次提出推迟全国范围实施国六排放标准的建议，主要是出于两个方面的考虑，一是受疫情影响，车企此前的库存能不能在实施国六排放标准之前消化掉；另一方面是由于新的国六排放标准涉及颗粒物排放限值，这就要求新车需要去做这方面的检测验证，目前复工复产还未完全恢复正常，希望能通过适当延迟实施给车企更多时间。

7. “国七”标准会影响多少车主

国7标准会影响到2亿辆左右的国四+国五车型车主。
当国七标准实施后，我国2亿辆左右的国四+国五车型离退出市场也就不远了。理论上，我国国三国四国五标准车辆约有2.2亿辆，就像包括北京、深圳、福州在内的很多地方都对这三类车设置了禁区，使得老旧车越来越不方便，从而间接引导其报废，而且国四车型在我国也越来越不受待见。
国七标准下车辆价格的提高，加上市场上可购买的纯燃油车的减少，会迫使用户购买新能源辆，也会影响现有3亿多的存量市场，迫使国三、国四车主淘汰高排放、高寿命的老车。

国五国六标准
国五：
2018年月1日全国开始实施的国五标准对氮氧化物，碳氢化合物，一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为苛刻。相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。
国六：
国六是16年底颁布，号称史上最严的标准，该标准不再一味的参照欧洲标准，而是引入了中国特殊的工况，同时借鉴了美国。

8. “国六”后遗症 车企呼吁尽快出台“国七”排放细则

“希望国家能够尽快的出台‘国七’排放标准，使我们企业能够更早地明确应对路线，尽早投入研发。”在6月19日举行的第十一界中国 汽车 论坛上，东风 汽车 集团有限公司副总经理尤峥表示。其指出，在2025年前， 汽车 业除新能源外的另一个重要主题，就是“国七”排放标准。
  
 广汽集团董事长曾庆洪同样提出，希望国家吸收国六排放标准转换中的经验，出台稳定而持续的政策。“ 汽车 是研发、制造周期较长的产品，不是一天两天就可以生产出来的。一台车从造型到模具、试验以及认证等大概要三年即36个月，快也要26个月，所以我们建议(排放标准及政策)要有一定的稳定性。”曾庆洪在此次论坛上表示。
  
 东风和广汽这两大国内 汽车 集团集体呼吁“国七”排放标准尽早且平顺地出台，被认为代表了当前大多数 汽车 企业对新排放标准切换的冀望。因为在两年之前，多数车企曾因“国五”迅速切换至“国六”而被“打”得措手不及。
  
 2019年，大部分省市均将“国六”实施时间提前到了当前的7月1日，且多个地区决定跳过国六a，直接执行国六b，而这个切换的时间点距“国五”排放标准的实施仅过了3年，这给车市带来较大的冲击。因为许多车企来不及反应，库存车难以消化的同时，符合国六排放标准的车型也未能及时推出，多家车企和经销商很长一段时间内出现“无车可卖”的情况。
  
 “‘国七’排放确实是业内需要重点思考的问题。”中国 汽车 工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在论坛上对此表示。据其透露，生态环境部的领导已明确表示， 汽车 行业未来将是减碳过程中被重要监管的行业(减碳的任务十分艰巨)，但在这个过程中排放标准如何升级还并不明朗。“我们有那么多的传统车，这个事情(排放升级)我们要做在前面，以免到时手忙脚乱。”付炳锋说。
    
 而如今随着“碳达峰”、“碳中和”目标的提出，业内担心国六与国七的时间可能会在此前基础上再被缩短。资料显示，我国从2000年7月开始实行国一排放标准，2005年7月实行国二排放标准，2008年实行国三排放标准，2011年实行国四排放标准，2016年7月实行国五排放标准，2019年7月实行国六排放标准。可以看出， 汽车 排放标准间隔越来越短，表明相关部门对于 汽车 的排放监管越来越严格。
  
 与此同时，尽管当前国内新能源 汽车 加速发展，但燃油车仍将在很长一段时间占据重要的市场地位。去年11月，国务院发布新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)，表示到2025年新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右，意味着到2025年还有80%是燃油车体系(包括油电混合动力)车型。按照中汽协预计2025年 汽车 销售3000万辆，燃油车体系销量为2400万辆。
  
 这意味着，对车企而言，除了大力发展新能源 汽车 ，满足不断升级的排放标准也将是未来的主题之一。而每一次排放升级也都是一次巨大考验。因为一旦新标准实施，车企不仅需要在短时间内清理旧排放标准的库存车，还要跟上新排放标准的生产和减排技术，需要付出时间和资金等多方面的成本。
  
 “所以说国七的排放、国六传统燃油机的迭代开发，仍是我们目前的课题。”尤峥对此指出。